秦plusdmi為插電式混合動(dòng)力車型，由于車輛有發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)，該車為前驅(qū)車型。在純電模式下，該車為電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作?；靹?dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)一同工作，達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性。
車型在硬件配置上主要就是電池跟電機(jī)的區(qū)別。小電池版本的容量為8.3kwh，純電續(xù)航里程為55km，前電機(jī)最大總功率為132kw，最大扭矩316N·m；大電池版本的容量為18.3kwh，純電續(xù)航里程為120km前電機(jī)最大總功率為145kw，最大扭距為325N·m。該車全系都是前置單電機(jī)前驅(qū)，電池都是比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰）。
秦PLUS DM-i全系加92號(hào)汽油，由于搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在油電混合模式下百公里油耗僅為0.7升，饋電狀態(tài)下為3.8升。從這個(gè)賬面數(shù)據(jù)來看，即使你沒有及時(shí)充電的習(xí)慣，相比于其他車型的輕混，這個(gè)油耗還是很低的。
并且在大部分使用情況下，都是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，也就相當(dāng)于一個(gè)增程式的效果，而到了高速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入?yún)⒓域?qū)動(dòng)。
比亞迪秦plus參數(shù)配置
11月17日，比亞迪官方宣布，旗下的?秦PLUS車型將于11月20日在廣州車展上首發(fā)亮相，新車最大的亮點(diǎn)是百公里油耗僅為3.8L。
比亞迪官方公布的海報(bào)中出現(xiàn)了秦PLUS車型的前臉預(yù)告圖，從來看新車***用了鍍鉻點(diǎn)陣的大嘴式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，下包圍部分還配備有黑色鍍鉻前唇，運(yùn)動(dòng)感表現(xiàn)比較出色。
此外，新車還配備有全新造型的大燈組，近光燈***用了LED矩陣式設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)光燈則匹配有透鏡，檔次感相比秦Pro來講有進(jìn)一步的提升。
結(jié)合此前的報(bào)道來看，秦PLUS將搭載全新驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43%。參數(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩135N·m，與之匹配的是E-CVT變速箱。
和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還有全新的混動(dòng)系統(tǒng)，官方命名為“DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)”，該平臺(tái)的車型百公里加速在7秒級(jí)別，虧電狀態(tài)下油耗在4L以內(nèi)。
也就是說，3.8L的百公里油耗是在虧電狀態(tài)下測(cè)出的，如果是滿電狀態(tài)下新車的百公里油耗會(huì)更低。
而在電動(dòng)機(jī)的***下，秦PLUS的百公里加速成績(jī)也會(huì)比較優(yōu)秀，坐等官方進(jìn)一步預(yù)熱吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪秦PLUS最新消息，搭載1.5L混合動(dòng)力，油耗0.7L
車身尺寸，動(dòng)力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性。
1、車身尺寸。作為一款A(yù)級(jí)車，其車長(zhǎng)達(dá)到了4765mm，車寬為1837mm，軸距更是達(dá)到了2718mm。這樣的尺寸，不僅讓車輛看起來更加大氣，也為乘客提供了寬敞的內(nèi)部空間。
2、動(dòng)力性能。混動(dòng)系統(tǒng)帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力，無論是起步還是加速，都能給駕駛者帶來愉悅的駕駛體驗(yàn)。雖然不敢說其動(dòng)力能與2.0t燃油車相提并論，但與1.4t、1.5t的燃油車相比，秦plus在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。對(duì)于習(xí)慣了燃油車的駕駛者來說，初次駕駛新能源車型可能會(huì)有些不適應(yīng)。
3、燃油經(jīng)濟(jì)性。在市區(qū)堵車的情況下，秦plus的省油性表現(xiàn)得尤為突出。即便是在電量不足，只能以油車模式行駛時(shí)，其油耗表現(xiàn)依然令人滿意。這對(duì)于經(jīng)常面臨城市擁堵路況的駕駛者來說，無疑是一大福音。與傳統(tǒng)燃油車相比，秦plus在油耗上的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在數(shù)字上，更體現(xiàn)于駕駛者的日常開支上。
比亞迪秦plus離地間隙是多少
在2020年廣州車展上，比亞迪發(fā)布了最新的?秦PLUS車型，根據(jù)此前的信息，新車將會(huì)是基于比亞迪全新DM-i平臺(tái)打造，其搭載的1.5L驍云-插混動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)是該車最大的核心亮點(diǎn)，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
近日，這輛比亞迪秦PLUS的申報(bào)信息曝光，從最新的申報(bào)信息來看，這輛車的油耗確實(shí)是很搶眼的，根據(jù)申報(bào)信息顯示，其百公里綜合油耗值為0.7L，而此前大部分的插電式混動(dòng)車型的油耗值大都在1L以上的，如果實(shí)際表現(xiàn)真的能夠達(dá)到其申報(bào)值，那么預(yù)示著比亞迪的這套混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)超越了豐田、本田等品牌的混動(dòng)系統(tǒng)的燃油表現(xiàn)。
據(jù)悉，這輛全新的比亞迪秦PLUS車型的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，比亞迪方面給出的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為43%，超越了豐田凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)41%的熱效率數(shù)值。并且比亞迪的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)，在純?nèi)加蜋C(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不介入的行駛狀態(tài)下，該發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗為3.8L/100km，而加上電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，油耗值達(dá)到了0.7L。這也的能耗表現(xiàn)是不是讓純電動(dòng)車都不香了呢？
在外觀部分，這輛秦PLUS可以看作是秦Pro的改款版本，前臉和車尾重新設(shè)計(jì)，車身側(cè)面則是和秦Pro保持一致。最新的前臉造型風(fēng)格和比亞迪漢DM版更為接近，整體的外觀顏值還是很高的。
內(nèi)飾部分也是使用了最新的設(shè)計(jì)語言，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口造型類似于新一代奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)，配置了懸浮式的液晶儀表盤，可懸浮式的中控大屏充滿科技感。如果最終量產(chǎn)上市的版本能夠達(dá)到其理論數(shù)值表現(xiàn)，新車將會(huì)成為自主品有里程碑意義的一款車型了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪秦PLUS DM上市，都***用了哪些配置？
比亞迪秦plus離地間隙160毫米，秦plusdmi屬于緊湊型三廂車輛，由于車輛存在純電動(dòng)版本，為了保護(hù)底盤上面的電池組，車輛離地間隙會(huì)比普通三廂車要高一些，行駛非鋪裝路面的時(shí)候，需要注意保護(hù)底盤。
離地間隙160毫米，秦plus dmi屬于緊湊型三廂車輛，由于車輛存在純電動(dòng)版本，為了保護(hù)底盤上面的電池組，車輛離地間隙會(huì)比普通三廂車要高一些，行駛非鋪裝路面的時(shí)候，需要注意保護(hù)地盤。
秦plus dmi的車身尺寸數(shù)據(jù)是什么車型車身尺寸數(shù)據(jù)長(zhǎng)度4765毫米，車身尺寸數(shù)據(jù)寬度1837毫米，車身尺寸高度1495毫米，車身尺寸軸距2718毫米，車身尺寸前輪距1580毫米，車身尺寸后輪距1590毫米，車輛是四門五座的三廂車，油箱容積為48升，車型定位是緊湊級(jí)別車，生產(chǎn)廠商比亞迪。
秦plus dmi相關(guān)參數(shù)配置車輛***用的是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和純電動(dòng)的版本，分別匹配的是電子無級(jí)變速箱以及電動(dòng)車單速變速箱。車型全系為兩驅(qū)車輛，使用五座版本，車輛類型為插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)版本。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 奔馳S級(jí) 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019
比亞迪秦PLUS DM上市，都***用了哪些配置？
對(duì)于很多人來說，購買新能源的汽車就在于駕駛和便捷性方面。按照當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，純電動(dòng)汽車存在著，續(xù)航里程短，后期更換核心部件貴，新車售價(jià)和二手的市場(chǎng)價(jià)，價(jià)值低等一些弊端。也有不少已經(jīng)購買新能源汽車的車主，又換回了燃油汽車，在目前的政策和市場(chǎng)的推行下搭載著更高，燃效技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，插電式混動(dòng)車型正在進(jìn)行自我的技術(shù)革新中。
在比亞迪正式發(fā)售的，“DM-i超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)的比亞迪秦新車共推出4款配置，補(bǔ)貼后的價(jià)格在105,800~145,800。實(shí)際上秦是比亞迪，“秦”家族的第3款產(chǎn)品。比亞迪官方很自信的公布，要通過“秦”做到行業(yè)內(nèi)的三大顛覆，那么這款車的技術(shù)已經(jīng)給到了答案。
在目前國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)主力就在10~15萬元之間，這也是思域，軒逸，朗逸，卡羅拉等一系列的車型，而在新能源方面在補(bǔ)貼完畢之后，售價(jià)區(qū)間也來到了，更高檔的價(jià)位15~20萬元區(qū)間，這也增加了一部分消費(fèi)者對(duì)于插電式混動(dòng)車型的成本。于是比亞迪就把價(jià)格打了下來，補(bǔ)貼后的價(jià)格在我感105,800~145,000，要知道在這一價(jià)格區(qū)間，在部分限牌領(lǐng)域的城市是享受新能源牌發(fā)放的標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這款自主研發(fā)的1.5升，自發(fā)動(dòng)機(jī)***用阿特金森循環(huán)，具有15.5:1的高壓縮比，再加上一g而廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)，使其效率可達(dá)43%，最大功率為110Ps。
當(dāng)然比亞迪的刀片電池?fù)碛屑冸娎m(xù)航的55千米或者120千米兩個(gè)版本。實(shí)際上推出市場(chǎng)也是一種信號(hào)，是進(jìn)一步將插混車型的售價(jià)打下來，也讓很多對(duì)純電動(dòng)汽車的持觀望態(tài)度且對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)有高價(jià)比的選擇。
標(biāo)簽： #比亞
