太平洋汽車網(wǎng)model3的電池技術(shù)***用了硅碳負(fù)極，能量密度將達(dá)到300wh/kg。特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車型可以提供460km的續(xù)航里程，長續(xù)航版的車型可以提供590km的續(xù)航里程，高性能全輪驅(qū)動版的車型可以提供595km的續(xù)航里程。
Model3的意義還不止于此，對于鋰電界而言，其更大的突破還在于其***用的動力電池新材料。據(jù)美國SanfordC.Bernstein分析師MarkNewman在研報中介紹，Model3的電池技術(shù)***用了硅碳負(fù)極，能量密度將達(dá)到300wh/kg。
關(guān)于惡意轉(zhuǎn)載本網(wǎng)原創(chuàng)文章，故意刪除高工鋰電字眼的嚴(yán)正聲明“特斯拉正在成為新的蘋果。”這是4月1日特斯拉發(fā)布會之后海內(nèi)外媒體的一致聲音。
此次發(fā)布的Model3，其價格和性能都堪稱誘人：起步價僅為3.5萬美元，0到60英里（約96.6公里）加速僅需6秒，續(xù)航里程達(dá)到215英里（約346公里），支持使用超級充電樁，具備與ModelS以及ModelX相同的充電效率。
盡管要等到2017年才能交付，但依然擋不住狂熱的粉絲排起長隊預(yù)約，短短36個小時，特斯拉就收到25.3萬輛的訂單，訂單總金額達(dá)106億美元。華爾街見聞發(fā)文稱，特斯拉的Model3可能成為汽車業(yè)的iPhone時刻。
Model3的意義還不止于此，對于鋰電界而言，其更大的突破還在于其***用的動力電池新材料。據(jù)美國SanfordC.Bernstein分析師MarkNewman在研報中介紹，Model3的電池技術(shù)***用了硅碳負(fù)極，能量密度將達(dá)到300wh/kg。
據(jù)悉，特斯拉***用的是松下20700電池，負(fù)極材料是人造石墨中加入10%的硅基材料，其容量在550mAh/g以上，電池能量密度可達(dá)300wh/kg”湖州創(chuàng)亞總經(jīng)理胡博向高工鋰電網(wǎng)表示。
石墨的理論能量密度是372mAh/g，而硅負(fù)極的理論能量密度超其10倍，高達(dá)4200mAh/g，通過在石墨材料加入硅來提升電池能量密度已是業(yè)界公認(rèn)的方向之一，日韓等大電芯廠商都在做硅碳負(fù)極電池的商業(yè)化，包括比亞迪、力神、比克、萬向等國內(nèi)電池廠商也在跟蹤，但是至目前為止還沒有看到量產(chǎn)的產(chǎn)品。
這其中最主要的原因就是硅負(fù)極材料存在膨脹的問題，在充電過程中，硅的膨脹和收縮很劇烈，會導(dǎo)致破裂，繼而迅速喪失充電容量，最終會導(dǎo)致電池報廢，從而影響其循環(huán)性能，據(jù)了解，不少***用硅碳材料做負(fù)極測試的電池循環(huán)只能達(dá)到70~100次。
胡博告訴高工鋰電網(wǎng)，目前業(yè)內(nèi)硅碳負(fù)極的應(yīng)用主要是兩種方式，一種是***用納米硅和現(xiàn)有的石墨材料進行復(fù)合使用，另外一種***用氧化亞硅與石墨材料進行復(fù)合。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉最厲害的五項發(fā)明
尼古拉特斯拉可以說是科學(xué)界的***人物，他把自己的一生都奉獻在了科學(xué)實驗上，有一千多項的發(fā)明，其中很多發(fā)明和實現(xiàn)是我們現(xiàn)在的科學(xué)家都無法還原實現(xiàn)的，被稱為黑科技發(fā)明，通古斯大爆炸就是他的制作的黑科技產(chǎn)品。
尼古拉特斯拉的黑科技發(fā)明黑科技是指人類無法實現(xiàn)的一種科學(xué)技能，超出了人類現(xiàn)有的科技知識，而尼古拉特斯拉卻突破科技做到了，并且研發(fā)了不止一種這樣的黑科技發(fā)明。那么尼古拉特斯拉的黑科技發(fā)明到底有哪些呢?下面跟著小編一起來了解一下吧。
黑科技發(fā)明：特斯拉線圈1890年，尼古拉特斯拉通過自然的共振效果，發(fā)明了以他名字命名的特斯拉線圈，這個特斯拉線圈讓普通的電壓升高，可以達(dá)到上百萬伏的高頻高壓效果。
黑科技發(fā)明：人造閃電閃電是屬于一種自然現(xiàn)象，但尼古拉特斯拉卻通過科技手段將它制作出來了。尼古拉特斯拉用300多米長的特斯拉線圈，通過變壓器的高頻率共振原理制作了兩個電光火球，達(dá)到人造閃電的效果，并且他將兩個電光火球拿在手里，卻絲毫沒有傷到自己。1898年，尼古拉特斯拉還利用小型機電的電震蕩效果制造了一次小型的地震，而蘇聯(lián)過了一百年都未能制造出來。
黑科技發(fā)明：人造飛碟1910年，他通過不斷的實驗發(fā)現(xiàn)，原來大量的電力可以通過反重力在物體中產(chǎn)生一種升力，對升力的對此研究他發(fā)明了一種人造飛碟，飛碟綜合了直升機和飛機的特點，他在飛碟里面還增加了一個陀螺穩(wěn)定系統(tǒng)和一個電驅(qū)動控制，飛行員還能通過飛碟里的電透光鏡看到外面的事物。
黑科技發(fā)明：無線電能傳輸1901年，尼古拉特斯拉在紐約的長島上，興建了一座名為沃登克里弗的塔，這座塔建好后可以橫跨大西洋通過無線電能向全球輸送電能，實現(xiàn)全球的無限通訊設(shè)備。
特斯拉開放了哪些專利
交流電發(fā)電機、無線電通訊、無線電控制系統(tǒng)、特斯拉線圈、放***射機。
1、交流電發(fā)電機：成功將交流電引入商業(yè)領(lǐng)域，為現(xiàn)代電力工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。
2、無線電通訊：特斯拉的無線電通訊技術(shù)為廣播和電視的發(fā)展做出了巨大貢獻。
3、無線電控制系統(tǒng)：特斯拉的無線電控制系統(tǒng)為遙控技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為后來的無人機和自動駕駛技術(shù)提供了機會。
4、特斯拉線圈：這是一種用于產(chǎn)生高頻交流電的裝置，被廣泛應(yīng)用于無線電、電視和雷達(dá)等領(lǐng)域。
5、放***射機：特斯拉的放***射機是一種能夠放大和傳輸無線電信號的裝置，為無線電通訊的遠(yuǎn)距離傳輸提供了可行性。
特斯拉十***明
特斯拉美國專利涉及：1。純電動汽車集成控制、電機控制系統(tǒng)制造及優(yōu)化；2.電芯技術(shù)、成組技術(shù)、平衡優(yōu)化和壽命管理；3.車輛系統(tǒng)控制、熱失控檢測與報警、多電源匹配應(yīng)用技術(shù)；4.防止過充和過放及其他電池濫用的技術(shù)、高壓電連接和高壓安全技術(shù)等。
我們遇到的幾乎所有事情實際上都在特斯拉美國專利。特斯拉已經(jīng)公布了387項專利，包括各種專利類型。名稱和專利號。特斯拉的公開專利并不是一個準(zhǔn)確的說法。準(zhǔn)確的說，所有的專利都是開放的。專利的本質(zhì)是以發(fā)表換取保護。對于關(guān)鍵技術(shù)，企業(yè)不會申請專利來保護，比如可口可樂的配方。這些專利并沒有被很多汽車廠商直接使用，而是用來研究思路和路線，因為解釋權(quán)"誠信"屬于特斯拉。
百萬購車補貼
特斯拉公開了哪些專利
特斯拉（Tesla）是一家以研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車、能源設(shè)備為主要業(yè)務(wù)的美國公司，其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在汽車和能源領(lǐng)域都有著很多的發(fā)明和創(chuàng)新。下面就是我總結(jié)的這個公司的十***明。
Model S
作為特斯拉的首款車型，Model S***用了全鋁合金車身，電機位于后軸，從而達(dá)到最優(yōu)化的重心平衡，使車輛的操控性得到提升。此外，該車配備了行業(yè)領(lǐng)先的超級充電技術(shù)，可以實現(xiàn)快速充電和遠(yuǎn)距離行駛。
Autopilot
這是特斯拉推出的一項自動駕駛技術(shù)，可以通過激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器等手段對周圍的環(huán)境進行感知和識別，從而實現(xiàn)車輛的自動駕駛操作。
Powerwall
Powerwall是一款由特斯拉開發(fā)的家庭能源儲存設(shè)備，可以將太陽能板的能量儲存下來，供用戶在夜間或低能量時段使用。
Gigafactory
Gigafactory是一座特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州建造的大型電池制造工廠，可以生產(chǎn)高容量、高性能的鋰離子電池，為特斯拉的電動汽車及能源設(shè)備提供源源不斷的電力支持。
Supercharging Station
在全球范圍內(nèi)建立了大量的高速充電站，以便用戶快速地充電，提高行駛的續(xù)航里程和耗電效率，使電動汽車的使用更加便利。
Falcon Wing Doors
特斯拉Model X的車門***用了獨特的鷹翼門設(shè)計，這種設(shè)計使得車門打開時，空間更加寬敞，方便乘客上下車輛。
Insane mode
這是特斯拉推出的一項高性能模式，可以讓車輛擁有超強的加速性能，從而提高駕乘者的駕駛樂趣與體驗，彰顯特斯拉的品牌形象。
Tesla Semi
特斯拉Semi是一款卡車，驅(qū)動系統(tǒng)***用四個電機，續(xù)航里程可達(dá)800公里，屬于當(dāng)前市場上最具創(chuàng)新性的電動卡車之一，旨在顛覆傳統(tǒng)燃油卡車的市場格局。
Full Self-Driving Capability
特斯拉正在開發(fā)全自動駕駛功能，該功能可以讓駕駛員在特定道路和條件下，完全放心地將汽車的控制交給自動化系統(tǒng)。
Solar Roof
特斯拉開發(fā)的太陽能屋頂瓦片，可以直接安裝到屋頂上，通過收集太陽能來產(chǎn)生電力，這款產(chǎn)品可以大幅度減少家庭及企業(yè)用電開銷，降低二氧化碳排放量，具有顯著的環(huán)境效益。
綜上所述，特斯拉在汽車、能源等領(lǐng)域推出的十大創(chuàng)新發(fā)明和技術(shù)，不僅在業(yè)界引起了強烈反響，也為人們帶來了更方便、更環(huán)保、更高效的生活方式。隨著科技和市場的發(fā)展，相信特斯拉還會推出更多的創(chuàng)新產(chǎn)品，實現(xiàn)人類更美好的未來。
特斯拉發(fā)明了什么
特斯拉公開的專利：電動汽車綜合控制；電機控制制造及優(yōu)化；電池單體技術(shù)、成組技術(shù)、均衡優(yōu)化及壽命管理；整車系統(tǒng)控制；熱失控探測報警。
1、電動汽車綜合控制
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車的結(jié)構(gòu)主要由電力驅(qū)動控制系統(tǒng)、汽車底盤、車身以及各種***裝置等部分組成。電力驅(qū)動控制系統(tǒng)既決定了整個純電動汽車的結(jié)構(gòu)組成及其性能特征，也是純電動汽車的核心，其相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動機與其他功能以機電一體化方式相結(jié)合。
2、電機控制制造及優(yōu)化
電機控制器單元的核心，便是對驅(qū)動電機的控制。動力單元的提供者，動力電池所提供的是直流電，而驅(qū)動電機所需要的，則是三項交流電。因此，電控單元所要實現(xiàn)的，便是在電力電子技術(shù)上稱之為逆變的一個過程，即將動力電池端的直流電轉(zhuǎn)換成電機輸入側(cè)的交流電。
3、電池單體技術(shù)、成組技術(shù)、均衡優(yōu)化及壽命管理
電池系統(tǒng)包括：結(jié)構(gòu)、硬件、軟件。結(jié)構(gòu)用來包裹電池本體，本體由電芯組成模組，模組組成電池包構(gòu)成；電池包加上高低壓線束，加上接觸器，就構(gòu)成了電池系統(tǒng)的大部分內(nèi)容。加上BMS控制器（包括軟件和硬件）就形成了電池系統(tǒng)的全部。
4、整車系統(tǒng)控制
整車控制器包括硬件和軟件兩大組成部分，它的核心軟件和程序一般由生產(chǎn)廠商研發(fā)，而汽車零部件供應(yīng)商能夠提供整車控制器硬件和底層驅(qū)動程序。現(xiàn)階段國外對純電動汽車整車控制器的研究主要集中在以輪轂電機驅(qū)動的純電動汽車。對于只有一個電機的純電動汽車通常不配備整車控制器，而是利用電機控制器進行整車控制。
5、熱失控探測報警
熱探測器的類型為定溫型和溫升速率型（溫差型），另外還有它們的變形形式，溫升速率補償型和組合式熱探測器，熱探測器標(biāo)定操作溫度（有時指標(biāo)定溫度或操作溫度）時，該標(biāo)定值也就是在熱探測器發(fā)出警報時，其內(nèi)部的熱敏探測元件必須加熱到的溫度。根據(jù)制造廠家的不同，標(biāo)定值可能有所不同。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉（美國電動車及能源公司）
特斯拉發(fā)明了什么?
特斯拉發(fā)明了交流電。
特斯拉的主要成就有交流電系統(tǒng)、無線電系統(tǒng)、無線電能傳輸、雷達(dá)、放***射機。1856年7月10日，特斯拉生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。1895年，他替美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。
在20世紀(jì)初，世界見證了活塞式發(fā)動機在汽車工業(yè)中的興起。為嘗試與活塞式發(fā)動機一爭高下，特斯拉開發(fā)了自己的渦輪機。特斯拉的渦輪機是無葉式的，使用光滑圓盤在燃燒室中旋轉(zhuǎn)。在燃料進入帶有圓盤的主要燃燒室之前，燃燒將帶動機器運轉(zhuǎn)。
特斯拉的故事：
18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實。1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術(shù)取得專利。1899年，他發(fā)明了X光（X-Ray）攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機、雷達(dá)、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航、星球防御系統(tǒng)等。
由于家境貧寒，父親希望小尼古拉子承父業(yè)當(dāng)一名神職人員，但小尼古拉卻對神靈無動于衷，立志當(dāng)電氣工程師，并因此常常和父親發(fā)生沖突。17歲前的特斯拉“中了邪”般地沉浸在發(fā)明創(chuàng)造的幻想里，腦袋里經(jīng)常浮現(xiàn)出種種異常奇怪的現(xiàn)象。
17歲時，特斯拉驚奇地發(fā)現(xiàn)，自己能夠充分利用想象力，完全不需要任何模型、圖紙或者實驗，就可以在腦海中把所有細(xì)節(jié)完美地描繪出來，和實際情況沒有絲毫差別。后來特斯拉發(fā)明創(chuàng)造都依靠這種能力。
特斯拉線圈。
1891年，特斯拉發(fā)明了特斯拉線圈(The Tesla coil)，他主要使用了兩個線圈，一個初級線圈和一個次級線圈，每一個都有獨立的電容器。電容器就像一塊電池一樣，可以容納電荷。這兩個線圈通過打火間隙產(chǎn)生聯(lián)系，打火間隙擊穿空氣打火。實驗的結(jié)果是，特斯拉線圈可以制造“人工閃電”、通過設(shè)備主體發(fā)射電流以及產(chǎn)生微弱的電風(fēng)。
特斯拉渦輪機。
在20世紀(jì)初，世界見證了活塞式發(fā)動機在汽車工業(yè)中的興起。為嘗試與活塞式發(fā)動機一爭高下，特斯拉開發(fā)了自己的渦輪機。特斯拉的渦輪機是無葉式的，使用光滑圓盤在燃燒室中旋轉(zhuǎn)。在燃料進入帶有圓盤的主要燃燒室之前，燃燒將帶動機器運轉(zhuǎn)。
簡介
1856年7月10日，出生于當(dāng)時奧地利帝國的斯米良。1895年，他替美國尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機組，該發(fā)電站仍是世界著名水電站之一。18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實。1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術(shù)取得專利。以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），表明他在磁學(xué)上的貢獻。
雖然他一生致力不斷研究，并取得約1000項（一說700項）專利發(fā)明，但這并沒有使他腰纏萬貫，特斯拉長年經(jīng)濟拮據(jù)。1943年1月7日，特斯拉在紐約旅館死于心臟衰竭，享年86歲。
標(biāo)簽： #特斯拉
