1. 大眾、蔚來為何“豪賭”合肥？看看“霸都”的發(fā)家史，你就明白了
2. 獨(dú)家丨蔚來落戶合肥：一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇
3. 又融到錢了！超百億國資入局，蔚來能否“續(xù)命”成功？
4. 如何評價(jià)以蔚來為代表的新勢力造車？
5. 新能源界再添實(shí)力跨界者，但有錢也不能為所欲為

這里列舉了五款常見的新能源汽車的品牌：特斯拉汽車、蔚來汽車、比亞迪、小鵬汽車、北汽新能源。

1、特斯拉汽車

特斯拉是一家美國電動(dòng)車和能源公司，專業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車、太陽能板和儲(chǔ)能設(shè)備，特斯拉的第一款汽車產(chǎn)品Roadster于2008年發(fā)布，這是一輛兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。

特斯拉Tesla汽車集成了獨(dú)特的外形、高效的加速、良好的操控性能和先進(jìn)的技術(shù)，使其成為道路上速度最快、燃油效率最高的汽車。

代表車型：ModelX。

2、蔚來汽車

蔚來通過提供高性能智能電動(dòng)汽車和終極用戶體驗(yàn)，致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，并在全球打造“用戶品牌”。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

代表車型：蔚來ES6。

3、比亞迪

2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限公司（現(xiàn)為“比亞迪汽車有限公司”），進(jìn)入汽車制造和銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展歷程。

自發(fā)展以來，比亞迪逐步完善了產(chǎn)業(yè)格局，迅速成長為中國最具創(chuàng)新性的新能源汽車品牌。2017年，比亞迪先后推出秦、唐、宋、元、E5等多款新能源車型，面向汽車和SUV市場，覆蓋混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩個(gè)領(lǐng)域。

代表車型：比亞迪唐。

4、小鵬汽車

小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是由何小鵬、夏珩、何濤發(fā)起的廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌。

團(tuán)隊(duì)主要成員為廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名汽車及大型零部件企業(yè)，以及阿里巴巴、騰訊、小米三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)。

代表車型：小鵬G3。

5、北汽新能源

2009年，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）創(chuàng)立，是由世界500強(qiáng)企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司發(fā)起并控股，是我國第一家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。

代表車型：北汽EC系列。

選購新能源汽車的注意事項(xiàng)

1、注意續(xù)航里程

續(xù)航里程對于新能源汽車而言是一個(gè)重要的參數(shù)，畢竟車輛的續(xù)航關(guān)系到了駕駛員的后期使用，所以，大家在選購新能源汽車時(shí)要考慮到這一方面。

2、注意電池安全

電池可以說是新能源汽車的“血液”，它不僅關(guān)系到整車的續(xù)航里程，還和安全性能緊密相關(guān)，可以說是新能源汽車的核心所在了。

3、注意智能性

在實(shí)際的用車過程中，一味單純的駕駛或乘坐車輛難免有些枯燥，所以，車內(nèi)的智能性配置也是需要注意的。

4、注意駕乘體驗(yàn)

這里所說的駕駛體驗(yàn)，包括三個(gè)層面：一個(gè)是駕乘的舒適性，一個(gè)是駕乘的便捷性，還有一個(gè)是駕乘的安全性。舒適，顧名思義就是要在駕乘過程中感受到愜意，便捷最直接的體現(xiàn)就是人性化，而安全則是讓駕乘者感受到十足的安全感。

大眾、蔚來為何“豪賭”合肥？看看“霸都”的發(fā)家史，你就明白了

工信部4月7日發(fā)布的公“開征求對《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》的意見”，其中有一條，刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求，大部分業(yè)內(nèi)人士、專家都認(rèn)為這是“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻放寬”，實(shí)際上這是嚴(yán)重的誤讀。

設(shè)計(jì)開發(fā)能力：誰缺誰不缺？

首先我們看，“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力”，誰擁有這個(gè)能力？無疑是為數(shù)眾多的“造車新勢力”。

比如目前為止還沒有資質(zhì)的造車新勢力：小鵬汽車（掛牌海馬）、蔚來汽車（掛牌江淮）、零跑汽車（掛牌長江）；以及那些已經(jīng)拿到資質(zhì)的造車新勢力：博郡汽車、威馬汽車、理想汽車、合眾汽車、云度新能源、重慶金康、河南速達(dá)、南京知豆、廣東陸地方舟、江蘇國新、山東國金等等，對這些企業(yè)來說，他們之所以能夠斬獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，或者讓傳統(tǒng)造車勢力幫忙代工生產(chǎn)，都因?yàn)樗麄兪紫葥碛辛恕吧a(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力”。因此，對這些造車新勢力來說，根本不存在“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻放寬”的問題。

那么，是哪些企業(yè)不擁有“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力”呢？顯然是造車新勢力的另一方：那些產(chǎn)能過剩、擁有一個(gè)或多個(gè)資質(zhì)、紛紛被造車新勢力并購或者代工新勢力的企業(yè)，比如：福迪汽車（被小鵬收購）、黃海汽車（被威馬收購）、一汽夏利（被博郡收購）、力帆汽車（被理想收購）、長江汽車（為零跑代工）、江淮汽車（為蔚來代工）、長安鈴木（為綠馳代工）等等。這些企業(yè)本來就擁有一個(gè)或多個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，不存在“準(zhǔn)入門檻放寬”這樣的問題。

也就是說，就現(xiàn)有企業(yè)來說，近年來紛紛成立的“造車新勢力”，最不缺的就是“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力”；對于那些不具備“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的傳統(tǒng)企業(yè)來說，它們本來就在“門檻內(nèi)”，因此對這兩類企業(yè)，根本就不存在“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻放寬”的問題。

難道是利好“三無企業(yè)”？

既然大家都說是“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻放寬”，是不是意味著，工信部舉雙手贊成各種“三無企業(yè)”——無設(shè)計(jì)、無資質(zhì)、無工廠的企業(yè)加入造車勢力圈呢？

顯然不是。

中國目前注冊在案電動(dòng)車企至少635家以上，這個(gè)領(lǐng)域早已是紅海而不是藍(lán)海，優(yōu)勝劣汰才符合這個(gè)市場的發(fā)展趨勢。很多現(xiàn)有造車新勢力的創(chuàng)始人，比如李想、李斌、何小鵬、沈暉，甚至圈外人王興，都公開表達(dá)過這樣的看法：未來中國造車新勢力能活下來的，也就3家左右。因此，從大勢上判斷，這個(gè)時(shí)候工信部降低“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻”，完全不合常理。

事實(shí)上，“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入”的大門，早在2018年底已經(jīng)“完全關(guān)閉”，其源頭就是發(fā)改委發(fā)布的第22號令：《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。

這一政令明確規(guī)定：

第十七條?新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力）所在省份，應(yīng)符合以下條件：

（一）上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；

（二）現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

第十九條，建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目企業(yè)法人的股?東，應(yīng)符合以下條件：

...

（四）主要法人股東還應(yīng)符合以下條件之一：

3.?設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要法人股東?的，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于?3?萬輛純電動(dòng)乘用車或3000輛純電動(dòng)商用車，或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車產(chǎn)品累計(jì)銷售額大于?30億元。

第二十一條?現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大同產(chǎn)品類別純電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力，燃油汽車企業(yè)上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于行業(yè)平均水平，純電動(dòng)汽車企業(yè)上年度純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模；擬生產(chǎn)?產(chǎn)品的能耗、續(xù)駛里程等主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

從這三條政策我們不難得出這樣的結(jié)論：

1、如果某一省市產(chǎn)能利用率低于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；

2、如果某省市某一品牌上兩年沒有完成3萬臺(tái)銷量規(guī)?；?0億元銷售額；

3、如果某省市某一獲批新能源企業(yè)規(guī)劃年產(chǎn)量沒有達(dá)到建設(shè)規(guī)模；

以上三個(gè)目標(biāo)都不能達(dá)成的話，那么，這個(gè)省市或該省市的某企業(yè)，要新建產(chǎn)能，是不可能的事情。

以上海市為例。特斯拉“上海項(xiàng)目”獲批后，那么上海市在“特斯拉項(xiàng)目”未達(dá)成產(chǎn)能、未達(dá)成銷量、未達(dá)成銷售額之前，不可能再批準(zhǔn)比如“上海蔚來工廠”這樣的項(xiàng)目，這也是“上海蔚來工廠”后來變身為“合肥蔚來”的根本原因。

又比如安徽省。蔚來汽車與安徽省的江淮汽車合作，如果蔚來的江淮代工工廠未能達(dá)成規(guī)劃產(chǎn)能（根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新建純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目，純電動(dòng)乘用車不低于?10?萬輛），未能達(dá)成過去兩年銷量（登記注冊數(shù)量大于3萬輛），或未能完成30億元銷售額（據(jù)稱這一條是發(fā)改委專門參考蔚來汽車案例之后進(jìn)行的修改），安徽省或蔚來汽車新建產(chǎn)能的可能性幾乎為0.

也就是說，早在2018年，新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻就已經(jīng)全線收緊，2020年再放寬的可能性為零。新的“沒有開發(fā)設(shè)計(jì)能力”“沒有生產(chǎn)資質(zhì)”“沒有生產(chǎn)體系”的“三無企業(yè)”要在2020年后通過工信部修改“<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>”后進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，已經(jīng)沒有可能。

刪除“開發(fā)設(shè)計(jì)能力”究竟是為了誰？

那么，工信部這時(shí)候刪除新能源汽車準(zhǔn)入關(guān)于“開發(fā)設(shè)計(jì)能力”的要求，究竟是為了誰呢？小編分析，工信部刪除這一條，是為了糾正錯(cuò)誤的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為為數(shù)眾多陷入泥潭的造車新勢力松綁。

造車新勢力真的有能力創(chuàng)造一個(gè)劃時(shí)代的電動(dòng)汽車品牌，有能力通過“混改”拯救落后國企，有能力融到300億甚至更多的資金來達(dá)成自己改變未來的愿望嗎？顯然，除了小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)，現(xiàn)在很多造車新勢力連10億都拿不出手。據(jù)稱最會(huì)融資的蔚來汽車，在合肥市國資入手之前，現(xiàn)金流也僅約10億。

從現(xiàn)狀看，中國造車新勢力紛紛陷入缺乏資金的泥潭，同時(shí)“國有化”的情況十分的嚴(yán)重。比如拜騰汽車，當(dāng)前其背后主要的金主是一汽集團(tuán)（央企）、江蘇省地方國資；博郡汽車，從成立之初就一直由江蘇省地方國資深度支持，目前緊靠南京國資（南京博郡）或天津國資（天津博郡）；蔚來汽車，目前由合肥市國資“接盤”；綠馳汽車，傳聞?dòng)珊幽鲜Y接盤；合眾汽車，由宜春市國資“最后接盤”；愛馳汽車，江西省國資“最后接盤”。當(dāng)前的現(xiàn)狀是，除了國資還有可能之外，民營資本、海外資本、產(chǎn)業(yè)資本根本不可能、不太想接也接不住這么大的盤子。

救還是不救？不救的話，這么多造車新勢力發(fā)生***的話，前期那么多國資、社會(huì)資本投入打了水漂不說，由此造成的失業(yè)問題，也是大大的社會(huì)問題。

但是如果都救，就意味著這些企業(yè)將“國有化”，這完全違背了原本管理部門希望通過民營企業(yè)的“機(jī)制優(yōu)勢”盤活汽車產(chǎn)業(yè)（主要是國企混改、私企接盤傳統(tǒng)車企產(chǎn)能）的基本國策，這是中國繼續(xù)深化改革的歷史大倒退。叫停造車新勢力“國有化”，是管理部門所能做的唯一選擇。

兩難的情況下，管理部門于是想到了一個(gè)新的招數(shù)：為上百家造車新勢力松綁，讓它們大可不必全部成為“整車企業(yè)”，而是可以轉(zhuǎn)型為“開發(fā)設(shè)計(jì)公司”；而那些已經(jīng)擁有資質(zhì)和生產(chǎn)線但沒有“開發(fā)設(shè)計(jì)能力”的傳統(tǒng)企業(yè)（大多為國資背景），則可以變得更主動(dòng)一些，改變“等別人施救”的現(xiàn)狀?？峙逻@才是工信部修改新能源汽車準(zhǔn)入門檻的初衷。

因此，對于那些對制造整車還存在幻想但又急需融資的造車新勢力來說，從4月7日-5月7日，也就是工信部公開征求對《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》的意見的30天公示期，是它們最后的30天。在這之前如果它們依然沒有融到資金，后面的路基本已經(jīng)被管理部門規(guī)劃好了：轉(zhuǎn)型開發(fā)設(shè)計(jì)公司。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

獨(dú)家丨蔚來落戶合肥：一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇

疫情之下，“”變成了“失業(yè)之城”。而大洋彼岸的“”則是完全不同的景象。

澳門？不，是合肥。

合肥也能和澳門爭“”？我想很多人一定是這樣的反應(yīng)。

從一個(gè)縣城開始，合肥通過數(shù)場“豪賭”，一路開掛，成為中國經(jīng)濟(jì)增速最快的城市之一。可以說，合肥就是一座“豪賭”出來的城市！最近，蔚來、大眾先后與合肥進(jìn)行了一場“豪賭”，一個(gè)落戶合肥，一個(gè)豪擲160億。

那么，合肥到底有什么“魔力”，讓大眾和蔚來紛紛扎根與此呢？或許看完“霸都”的發(fā)家史，你就明白了。

第一場豪賭：桂系的美好藍(lán)圖

抗戰(zhàn)期間，安徽省會(huì)被迫從安慶遷到六安，后來干脆搬到了大別山腹地金寨。

1945年日本投降后，省府官員們都期盼著回安慶。

但是，時(shí)任安徽省***李品仙并不想去安慶。

南京經(jīng)營安慶多年，回了安慶，李品仙以及他的桂系將被架空，他一直謀劃著將省會(huì)遷到一個(gè)新城市。

蕪湖不錯(cuò)，可惜離南京太近，蚌埠還在黃泛的泥淖里，肯定也不行。心煩意亂地李品仙，筆尖戳中了地圖中心。合肥？這不是李鴻章的老家嘛。

李品仙最終決定將安徽省會(huì)遷到合肥。

這是合肥的第一次豪賭，雖然當(dāng)時(shí)人口不到5萬人、基建只有5條馬路。隨著的推進(jìn)，1948年8月，李品仙被迫離開合肥，就這樣，合肥輸了一場與自己無關(guān)的賭局，但合肥的“豪賭”才剛剛開始。

第二場豪賭：淮河以南唯一有暖氣的校舍

1952年，合肥正式成為安徽省的省會(huì)，但它仍然是一個(gè)“小縣城”。

在全國的大好建設(shè)局面之下，合肥逐漸建起了大學(xué)、機(jī)場、工廠以及各種公共設(shè)施，合肥鋼鐵廠、江淮汽車廠等一系列大型工廠相繼建成。

1964年巢湖汽車配件廠正式成立，1968年安徽省第一臺(tái)汽車在江淮汽車廠誕生，這也標(biāo)志著合肥逐漸成為了李品仙夢寐以求的工業(yè)城市。江淮汽車也逐漸發(fā)展壯大，成為合肥重要的支柱企業(yè)。

上世紀(jì)60年代，世界形勢突變，北京的重要高校和科研機(jī)構(gòu)需要分散到南方各地。

北大清華都已經(jīng)找到了地方建立分校，中國科技大學(xué)卻始終無處安身，湖北沙市、河南南陽、江西等地均以各種理由婉拒。

安徽其實(shí)跟河南一樣困難，但***欣然同意，中科大最終來到了合肥。

合肥雖地處淮河之南，但冬天陰冷，又沒有暖氣。為了照顧從北京遷來的科***生，合肥為科大建設(shè)了有暖氣片的校舍。于是，科大成了秦嶺淮河以南，唯一一個(gè)有暖氣的校舍。

安徽全省人民勒緊褲腰帶省下的口糧，為合肥這個(gè)“小縣城”贏回了一個(gè)科教名城的新起點(diǎn)，幫助合肥吸引了一大批國家科研項(xiàng)目院所落戶合肥，孵化出一大批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)公司。

第三場豪賭：合肥模式

篳路藍(lán)縷半個(gè)世紀(jì)，合肥終于成長為了一個(gè)初具規(guī)模的省會(huì)城市，但與國內(nèi)其他大城市之間的差距仍是巨大的。2000年，合肥GDP總量只有325億元，全國排80名。

就在這時(shí)，改變合肥命運(yùn)的第三次“豪賭”開始了，合肥開始“大建設(shè)、大拆違、大招商”，引來了三洋、格力、長虹等一大批國內(nèi)外大型家電企業(yè)設(shè)廠，讓合肥一躍成為了中國三大家電制造基地之一。

此時(shí)，京東方銷售不景氣，連年虧損。進(jìn)退兩難之際，合肥遞上了“60億”的橄欖枝。

2010年，中國第一條第6代TFT-LCD面板生產(chǎn)線在合肥正式量產(chǎn)。

緊隨京東方的腳步，康寧、彩虹、維信諾等一大批上下游顯示產(chǎn)業(yè)公司落戶合肥設(shè)廠，一條千億元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)鏈聚集在了合肥。

第四場豪賭：中國芯

合肥京東方投產(chǎn)的2010年，合肥GDP總量為2702億元，全國排37名，上升了43名，有了一個(gè)省會(huì)該有的樣子。

幾乎就在合肥經(jīng)濟(jì)扶搖直上的同時(shí)，中國的內(nèi)存芯片產(chǎn)業(yè)正在被臺(tái)灣的同行逼入絕境。

與京東方一樣，合肥再次“豪賭”DRAM芯片研發(fā)生產(chǎn)。

2018年，長鑫第一批廠房在合肥經(jīng)開區(qū)建成。2019年，合肥長鑫宣布8Gb顆粒的國產(chǎn)DDR4內(nèi)存量產(chǎn)。

中美貿(mào)易戰(zhàn)與全球疫情的詭譎風(fēng)云中，長鑫的內(nèi)存條悄悄上架了，頗受好評。合肥，這一次又賭對了。

第五場豪賭：新的賭局

2019年，合肥市GDP達(dá)到9409億元，離萬億俱樂部一步之遙，在全國城市中排名21名。

新的賭局還在繼續(xù)。

通過江淮汽車“代工”的方式，蔚來汽車間接獲了得生產(chǎn)資質(zhì)，從而能夠正常生產(chǎn)和銷售，逐步躍升為造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”。

當(dāng)特斯拉落戶上海，蔚來很難成為第二家，李斌和上海的距離也變得就越來越遠(yuǎn)，而且持續(xù)的虧損也讓蔚來舉步維艱。

在許多人以為蔚來“命數(shù)已盡”時(shí)，不是李書福，而是李斌的家鄉(xiāng)——安徽，出資70億，施以援手。蔚來將在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營體系。

僅僅一個(gè)月后，德國大眾決定以10億歐元入股為蔚來代工的江淮汽車、11億歐元入股國軒高科。

大眾、蔚來、江淮、國軒，一個(gè)數(shù)千億產(chǎn)值的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈呼之欲出，將安徽打造成中國新的電動(dòng)汽車中心。

未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、蔚來、長安、國軒高科等企業(yè)的共同推動(dòng)下，將推動(dòng)合肥向汽車工業(yè)重鎮(zhèn)邁進(jìn)，同時(shí)擁抱5G時(shí)代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通、自動(dòng)駕駛，搶占汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

寫在最后：

從5條馬路，到800多萬常住人口、GDP近萬億，合肥的“豪賭”讓世界稱贊。雖然沒有北上廣的奢華繁榮，沒有麗江廈門的文藝小清新，但是合肥已經(jīng)孕育出大家電、中國屏、中國芯、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群，擁有著無限的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

又融到錢了！超百億國資入局，蔚來能否“續(xù)命”成功？

[?億歐導(dǎo)讀?]?如果李斌能帶蔚來走出困境，或許又將是一個(gè)新故事。

文丨郝秋慧

編輯丨張嫣

落戶合肥，并沒成為蔚來在資本市場上的一劑“強(qiáng)心針”。

3月3日道瓊斯通訊社報(bào)道，花旗分析師Jeff?Chung發(fā)布的研究報(bào)告中，將蔚來的股票評級從“買入”下調(diào)至“中性”，股票的目標(biāo)價(jià)也從6.80美元下調(diào)到了4.30美元。

2月25日，合肥宣布，蔚來汽車中國總部將落戶當(dāng)?shù)?，?xiàng)目***融資145億元。但后者的股價(jià)并未如期待中一路上漲。3月2日收盤時(shí)，蔚來的股價(jià)為4.11美元，收跌0.48%。

“合肥或許是蔚來一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。

創(chuàng)始人李斌來自安徽，將蔚來中國總部落至合肥，被稱為“情系家鄉(xiāng)”的佳話。但根據(jù)億歐汽車了解，這并不是他最想要的選擇。

蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目在合肥啟動(dòng)/蔚來官方

在此之前，北京、武漢、湖州等多地皆有意向投資蔚來，但都沒了下文?！拔祦碓谡医创r(shí)，就有機(jī)會(huì)落戶合肥；蔚來當(dāng)時(shí)希望選擇最有錢的北京，合肥也在積極引入大眾。但兩者都沒成?！睂Υ耍咏耸咳缡钦f。

不僅是各地***，此前包括廣汽、吉利等車企，也曾都被傳出或是蔚來的“白衣騎士”。在落戶合肥的信息宣布之后，蔚來汽車總裁秦力洪在接受媒體***訪時(shí)補(bǔ)充，蔚來中國落戶合肥，不等于蔚來要撤離上海。此外，蔚來“不排斥其他融資”。

對蔚來而言，“缺錢”只是表象。

NIO?House/蔚來官方

01?雙贏選擇

2月25日，合肥“云簽約”了8個(gè)項(xiàng)目，涉及1020億元投資。包括“蔚來中國總部”在內(nèi)的4個(gè)項(xiàng)目超過百億元，似乎搶了其他幾家的風(fēng)頭。簽約日當(dāng)天，合肥官方曾經(jīng)發(fā)布一條披露簽約細(xì)節(jié)的微博：145億元的融資金額將用于公司研發(fā)、市場體系建立和運(yùn)營，10億元用于規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地，15億元用于建設(shè)生產(chǎn)第二生產(chǎn)基地。此外，還表示：2020年，蔚來中國預(yù)計(jì)營收148億元，上市3款車型；2024年?duì)I收1200億元，上市6-8款車型；2020-2025年，總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。

但不久后，這條微博被刪除。

緊接著，在次日，安徽省、合肥市一干高層領(lǐng)導(dǎo)，及江淮汽車董事長安進(jìn)，與蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌共同見證EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)。隨后，江淮方面則發(fā)公告辟謠：未與蔚來有“混改***”。這意味著，蔚來暫時(shí)無法借江淮新能源的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能來打通整車能力。

雖然是一則利好，但似乎仍然存在諸多變數(shù)。這從雙方對外官宣的重點(diǎn)似乎就能所見一二。

蔚來ES6換電中/蔚來官方

在合肥看來，蔚來汽車中國總部落戶合肥已是定局。但在蔚來公告內(nèi)容中，將EC6列為重點(diǎn)，落戶合肥一事僅一筆帶過。隨后蔚來發(fā)布公告，強(qiáng)調(diào)該框架協(xié)議只是初步的。李斌也透露雙方約定在兩個(gè)月內(nèi)簽署最終投資協(xié)議。

“在經(jīng)歷了北京、武漢、湖州等***投資未果后，蔚來的回應(yīng)是很討巧的。李斌知道，在百億投資真正落實(shí)之前，這一紙框架還是有風(fēng)險(xiǎn)的?！毕⑷耸扛嬖V億歐汽車，“云簽約的形式證明100億是有風(fēng)險(xiǎn)的，但并不大。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節(jié)奏支付?！?/p>

蔚來當(dāng)天發(fā)布的公告顯示，合肥***希望為蔚來在合肥的長期發(fā)展提供***和資金支持，將中國總部落至合肥，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，并與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)建立合作伙伴關(guān)系。這一說法，引發(fā)了大家對混改江淮新能源的猜測，雙方隨已辟謠，但未來也不排除其他形式的合作。蔚來與合肥合作不失為一個(gè)雙贏之舉。

這既符合國家發(fā)展長三角洲區(qū)域一體化的戰(zhàn)略規(guī)劃，也順應(yīng)了制造業(yè)從東部地區(qū)向中西部遷移的趨勢。“蔚來落地合肥，是消耗過剩產(chǎn)能，不會(huì)造成剩余***的浪費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)制造形成互補(bǔ)關(guān)系，對社會(huì)的貢獻(xiàn)更大?！毕⑷耸繉Υ吮硎緲酚^。

制表人/億歐汽車分析員?張男

“可轉(zhuǎn)債不償還本金的情況下，這筆錢全部到位，可支撐蔚來到2021年中?！币晃唤咏耸咳缡桥袛唷Ｅc合肥合作，對于蔚來而言，或許能夠緩解燃眉之急。而從細(xì)則上看，也對未來提出了更高的要求。以單車40萬元價(jià)格計(jì)算，如若完成預(yù)計(jì)2020年148億元的盈收，需完成3.7萬臺(tái)銷量。2019年，蔚來銷量為2萬輛。在產(chǎn)品完善、品牌力增強(qiáng)的同時(shí)，銷量增長在意料之中，但考慮到今年的疫情與宏觀形勢，接近翻倍并非易事。蔚來中國若在5年間要達(dá)到4200億元營收，則需要105萬臺(tái)的銷量，平均每年銷量21萬臺(tái)。這對蔚來在產(chǎn)品迭代、用戶運(yùn)營、成本控制和量產(chǎn)能力上提出了更高的要求。

制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧?

曾有傳言，已在美國紐交所上市的蔚來***回科創(chuàng)板，若蔚來中國總部在合肥落成，可利用新公司的名義在科創(chuàng)板上市，也是另一方式的回歸。

合肥方面雖已刪除此條微博，但不排除這將是蔚來與合肥洽商的主要內(nèi)容。落戶合肥，除了高營收與高稅收外，蔚來還背負(fù)了巨大的期待與壓力：5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集***展，引領(lǐng)帶動(dòng)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國第一方陣，成為特斯拉主要對手。在當(dāng)?shù)匮壑?，蔚來除了加速發(fā)展自身的同時(shí)，也將擔(dān)起合肥市甚至是安徽省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。

市值50億美金的蔚來，必須要成為第二個(gè)千億美金的特斯拉。但如今，同時(shí)發(fā)展上海、合肥“雙總部”，對它而言或許已經(jīng)難免顧此失彼。

02?蔚來的痛，李斌的夢

“蔚來最大的挑戰(zhàn)是盈利模式還在探索。”一位熟悉蔚來內(nèi)部的消息人士如是告訴億歐汽車。

創(chuàng)業(yè)是個(gè)坑，而如今，造車則是那個(gè)“最深的坑”。在造車的日子里，李斌這位曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的英年才俊，正以肉眼可見的速度蒼老。在五棵松體育館NIO?day上的意氣風(fēng)發(fā)，成為了蔚來的高光時(shí)刻之一。

上市之后，這家新造車獨(dú)角獸被迫“裸奔”。2019年第三季度，與特斯拉單車承擔(dān)的銷售管理費(fèi)用（SG&A?selling,general?&?administrative?expenses）相比，蔚來以24.3萬元的價(jià)格居高不下，是特斯拉4.3萬元的6倍。特斯拉的綜合毛利率高達(dá)18.9%，而蔚來為-12.1%。越賣越虧，成為蔚來的痛。

制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧

表面上看，蔚來只是缺錢；但背后，蔚來缺乏的是一整套符合汽車生產(chǎn)制造規(guī)律的體系?！拔祦碜钪匾钡牟皇清X，而是一群真正懂汽車的專家，一套在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)和服務(wù)等方面的專業(yè)體系?！币晃卉嚻筚Y深人士對億歐汽車感慨，“互聯(lián)網(wǎng)人造車的玩法確實(shí)與眾不同。但汽車歸根到底是樁制造業(yè)的生意，從研發(fā)到生產(chǎn)、管理到籌劃、產(chǎn)品到服務(wù)，這家6歲車企做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。”

2016年，蔚來宣布與江淮進(jìn)行代工合作。消息一出，蔚來車未賣，品牌形象便在消費(fèi)者心中打了折扣，“40萬起買一輛江淮車”成了蔚來的一大槽點(diǎn)。但蔚來憑借在產(chǎn)品定位、品牌打造、用戶運(yùn)營上獨(dú)具風(fēng)格，以累計(jì)交付3.3萬臺(tái)的成績，在新造車勢力中位列第一。可獨(dú)立建廠的***一再推遲，蔚來的代工之路只能無限延期。

在過去很長一段時(shí)間里，無論是生產(chǎn)、制造，還是運(yùn)營、服務(wù)，蔚來在諸多環(huán)節(jié)上都是“花大錢，辦小事”，雖然博來了關(guān)注，但卻并不是長久的生意。在2019年下半年開始，蔚來已經(jīng)開始瘦身。蔚來缺錢眾所周知，可錢并不是其發(fā)展最大的短板?！俺隋X之外，蔚來需要用更經(jīng)濟(jì)的方法運(yùn)營公司，提升產(chǎn)品力和內(nèi)部管理效率，并嚴(yán)控成本。”但眼下，為了延續(xù)造車之夢，李斌并不能停止為錢而奔波。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO?李斌/蔚來官方

“與合肥合作，并不意味著其他車企與蔚來合作的終結(jié)。***與產(chǎn)業(yè)基金是兩個(gè)不沖突的維度，蔚來或許跟產(chǎn)業(yè)資本有新的合作模式?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。

此前有傳出吉利3億美元入股蔚來，雙方也未進(jìn)行否認(rèn)。但億歐汽車獲悉，對于蔚來的控制權(quán)問題，雙方一直未能達(dá)成一致。相較于廣汽，吉利想要的或許更多?！盁o論是之前傳廣汽、吉利入股，還是總部落戶合肥，這些消息都在釋放同一個(gè)信號：蔚來是受資本認(rèn)可與追捧的。”

李斌最近的回復(fù)也暗含此意：不同的階段有不同的投資者，有不同的融資的方法，我們相信能夠獲得足夠的投資人的支持。有分析認(rèn)為，熟稔于資本操作的蔚來是要把這個(gè)利好信息廣而告之?！半m然短期內(nèi)會(huì)有好的效果，若合作一直沒有實(shí)質(zhì)結(jié)果，面對投資人與股民，蔚來會(huì)遭受信譽(yù)危機(jī)。”對于蔚來而言，只有接下來的產(chǎn)品不斷超越上一款車型，毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來才會(huì)真正走出危險(xiǎn)期。在過去很長時(shí)間里，李斌距離“真正的企業(yè)家”，似乎都還差一步。

NIO?Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)/蔚來官方

他是創(chuàng)業(yè)者，他聰慧、有野心。但經(jīng)他手的企業(yè)，在上市后的股價(jià)都如出一轍。在將共享單車摩拜包裝成一個(gè)情懷與商業(yè)兼具的生意后，李斌選擇在最后的高點(diǎn)——以估值37億美金的價(jià)格賣身美團(tuán)，相較ofo后來的境遇，可謂全身而退。有人說：李斌窮過，所以會(huì)害怕，所以“知進(jìn)退”。

對于蔚來，李斌已經(jīng)傾注了不少心血。如今，與多地捆綁的蔚來，沒有退路。如果李斌能帶它走出困境，或許又將是一個(gè)新故事。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

如何評價(jià)以蔚來為代表的新勢力造車？

在連續(xù)獲得兩筆總計(jì)2億美元融資過后，蔚來又融到錢了，而且這一次還是“大錢”。

2月25日，身處在各種融資、撤資風(fēng)口浪尖的蔚來，在位于合肥的江淮蔚來工廠正式宣布，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)。同時(shí)還將蔚來汽車中國總部正式落定合肥，并與合肥市簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)合肥市人民***官方認(rèn)證微博今天早些時(shí)候發(fā)布的內(nèi)容顯示（現(xiàn)已刪除重新發(fā)布），根據(jù)這份協(xié)議，蔚來將在合肥設(shè)立中國總部，并且圍繞合肥與其周邊區(qū)域，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營體系。

該筆融資用于公司研發(fā)、市場體系建立和運(yùn)營；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。蔚來中國預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元（上市3款車型），2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。

框架協(xié)議將帶來超百億融資

從蔚來汽車官方公布的財(cái)報(bào)來看，2018年全年，蔚來總營收為49.5億元，但凈虧損達(dá)到96.39億元，凈虧損額同比增長92%。因第四季度財(cái)報(bào)尚未公布，蔚來汽車2019年前三季度總營收為49.76億元，其中一季度16.31億、二季度15.08億、三季度18.37億，但前三季度累計(jì)凈虧損達(dá)到84.3億元。

截至2019年9月30日，蔚來汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金及短期投資為19.607億元，相比第二季度減少14.949億，環(huán)比減少43.25%。

雖然合肥市***到底會(huì)給蔚來多少投資，從上文合肥市***微博已刪除并重新發(fā)布的消息來看，模糊了具體數(shù)字。不過可以肯定的是，這次項(xiàng)目的***融資將超過百億元。

結(jié)合蔚來公布的財(cái)報(bào)來看，合肥市***的介入，將在一定程度上緩解蔚來短期內(nèi)資金窘迫的局面。而對于合肥市來說，在此次的簽約儀式上，除了蔚來汽車中國總部項(xiàng)目，還同時(shí)對其他7個(gè)項(xiàng)目集中進(jìn)行了“云”簽約，總投資1020億元。

這8個(gè)簽約項(xiàng)目分別為：華潤集團(tuán)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、中國電子戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、蔚來汽車中國總部項(xiàng)目、以色列高塔12英寸模擬集成電路項(xiàng)目、協(xié)鑫集成再生晶圓制造項(xiàng)目、國軒新能源動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目、鑫豐科技封測項(xiàng)目和航天嘉誠特種裝備研發(fā)制造基地項(xiàng)目。

可以看出，合肥市***也想要依托于蔚來汽車，將合肥打造成新能源汽車城市，并且***今后蔚來中心落戶合肥，5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。

多地轉(zhuǎn)戰(zhàn)未果后重回“故地”

自成立伊始，蔚來汽車始終在尋求融資，也曾多次傳出資金問題。

其實(shí)對于蔚來中國的項(xiàng)目，早就已經(jīng)初露端倪。從最早的選址上海，并籌劃自建工廠，但因?yàn)樘厮估跋热艘徊健?，?dǎo)致未果；去年5月，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，將在北京注冊成立蔚來中國，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠，生產(chǎn)其第二代平臺(tái)車型。為此，亦莊國投將對蔚來中國項(xiàng)目整體投資100億元。

但隨著時(shí)間的推移，雙方也都對此避而不談，這件事情也就不了了之。此后又在廣州、浙江等多地傳出融資消息，但均未有下文。

此次蔚來宣布與合肥市合作在當(dāng)?shù)爻闪⑽祦碇袊偛?，其合作模式大體上與彼時(shí)亦莊國投合作模式大致相當(dāng)。只是在融資規(guī)模上增加了45億元。

對于蔚來來說，一直沒有獨(dú)立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此從企業(yè)誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產(chǎn)。江淮汽車的總部也是在合肥。通過這次合作，蔚來汽車與江淮汽車的聯(lián)系將會(huì)更加緊密。

而從此次簽約中也可以看出，合肥市***對于蔚來的支持力度也相當(dāng)之大，除蔚來外，其余7家均為新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套企業(yè)，對于蔚來來說，有著這些相關(guān)配套企業(yè)在近距離進(jìn)行協(xié)助，未來在量產(chǎn)，物流方面均能夠獲得更低的價(jià)格，這對于一向十分“缺錢”的未來來說，應(yīng)該算是一個(gè)相當(dāng)大的利好。

眾所周知，蔚來眼下很缺錢。隨著第三大股東-高瓴資本的退出，蔚來汽車融資壓力進(jìn)一步增大。就在2月6日，蔚來發(fā)布公告稱，與一家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂文件，將通過私募向買方發(fā)行和出售本金總額為7000萬美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，以及在1月份完成的另一筆可轉(zhuǎn)換債券私募，以類似條款向另一家無關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金進(jìn)行私募，兩次發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券本金總額合計(jì)約為1億美元。

隨后在2月14日，蔚來與兩家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過私人渠道向買方發(fā)行和出售本金總額為1億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)。這也就意味著，蔚來今年2月份先后已融資到2億美金，這對于在疫情影響下慘淡的中國車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。

蔚來表示，公司目前有若干其它融資項(xiàng)目正在進(jìn)行，其結(jié)果在現(xiàn)階段仍有一定不確定性。公司會(huì)遵循相應(yīng)法律要求，適時(shí)披露重要進(jìn)展或信息。

資本市場的嗅覺是最靈敏的，對于江淮和蔚來而言，最直接的反應(yīng)就是在股價(jià)上，二者股價(jià)雙雙暴漲。對于蔚來來說，還未達(dá)到與特斯拉匹敵的規(guī)模，但上升勢頭已逐漸呈現(xiàn)，有了合肥市***的背書，蔚來之后的融資或許將會(huì)順暢許多。

總而言之，對蔚來來說，有錢進(jìn)來就是好事情。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新能源界再添實(shí)力跨界者，但有錢也不能為所欲為

各家新勢力造車企業(yè)各有各的優(yōu)勢，也各有各的問題。他們造車到底行不行？進(jìn)度怎么樣了？那么今天小編就為大家整理整理中國新能源造車新勢力的近況。按照靠譜指數(shù)排行。

靠譜指數(shù)5顆星-蔚來、云度

蔚來由李斌、李想、劉強(qiáng)東、雷軍、高瓴資本、紅杉資本等投資，目前已獲8億美金，目前再進(jìn)行下一輪融資，首款量產(chǎn)車蔚來ES8即將上市，預(yù)計(jì)12月16日上市，競爭對手對標(biāo)特斯拉。因?yàn)闆]有獲得工信部準(zhǔn)入資質(zhì)，所以蔚來首款車型將由江淮代工生產(chǎn)。

云度新能源汽車是由福汽集團(tuán)、莆田市國投、海源機(jī)械、和管理層四方共同出資成立的混合制公司，這位后起之秀，表現(xiàn)非常突出，速度之快，令人詫異，2015年成立，如今早已通過工信部準(zhǔn)入，首款車型π1于10月10日也已正式上市，第二款車型也預(yù)計(jì)年底上市。屬于造車新勢力中的佼佼者。

靠譜指數(shù)4顆星-車和家、小鵬汽車

車和家由李想和李斌等人發(fā)起，目前已經(jīng)獲得利歐股份有限公司7.8億元投資，目前階段，首款SEV車型正在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)2018年中上市，制造基地位于江蘇省常州市，目前還未獲得工信部準(zhǔn)入資質(zhì)。

小鵬汽車由何小鵬、夏衍、傅盛、李學(xué)凌等大佬創(chuàng)立，目前已獲得1億多美元，且投資人要求2年內(nèi)花完，首款汽車已在17年上海車展上亮相，走的是高端路線，首款量產(chǎn)車預(yù)計(jì)2018年初上市，目前還未獲得工信部準(zhǔn)入資質(zhì)。

靠譜指數(shù)3顆星-前途汽車

前途汽車由長城華冠創(chuàng)立，截止目前已經(jīng)獲得2.4億元投資，已經(jīng)獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)，首款汽車K50也于17年上海車展亮相，走的也是高端跑車路線，估計(jì)至少賣個(gè)50萬吧！不知道有沒有人買？雖然拿到了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，但由于其高端定位，也屈屈只能得3顆星吧。

靠譜指數(shù)2顆星-奇點(diǎn)汽車、游俠汽車

奇點(diǎn)汽車由智車優(yōu)行出資成立，其首款概念車也在17年上海車展中亮相，不過僅僅只是慨念，都不讓人進(jìn)車內(nèi)，估計(jì)也只是打的幌子，已經(jīng)獲得6億美元的融資，工廠位于安徽銅陵，也未獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)。

游俠汽車由黃修源創(chuàng)立，目前已經(jīng)造出了樣車，正在試制階段，***再出3款概念車，目前也未獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)。游俠汽車算是比較低調(diào)的，并未有過多的新聞爆出。

靠譜指數(shù)1顆星-樂視汽車

樂視汽車大家再熟悉不過了，由賈躍亭2015年創(chuàng)立，目前賈躍亭也隱居美國，前幾天剛接受***訪表示，在美國不回來，就是為了FF91的順利融資，找到合適的投資人，公開聲稱不會(huì)拋下國內(nèi)的債務(wù)，一旦FF91在美國融資成功，就將回國償還債務(wù)。不會(huì)放棄樂視，樂視汽車是PPT造車的典型代表企業(yè)！

撰文|宋雨婷?

當(dāng)前車市新能源市場迅速擴(kuò)張，越來越主流，去年全國汽車銷量2686萬輛，新能源汽車全年銷量達(dá)689萬輛，每銷售4輛新車就有1輛是新能源車。?

除了在中國市場的熱度高漲，在全球各地***推動(dòng)禁售燃油車的***加持下，新能源汽車全面開花，全球市場都有著極大的增長空間。所以新年能源領(lǐng)域近年來吸引了很多其他行業(yè)進(jìn)入，房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、電器、酒廠等共同匯聚在這一片新藍(lán)海。?

#航空公司也來跨界#?

就連航空公司也想來分羹，近日吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)宣布正式入局造車，并發(fā)布了“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想，意圖通過吉祥航空以及云度汽車從硬件、軟件和服務(wù)三個(gè)維度，覆蓋航空和陸地兩大主要出行場景，為用戶提供陸空一體化服務(wù)體驗(yàn)。?

此外，均瑤集團(tuán)還將在更多出行領(lǐng)域進(jìn)行布局，逐步貫通專車服務(wù)、短租服務(wù)、分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)。?

據(jù)均瑤集團(tuán)董事長王均金構(gòu)想，地面是云度的事，空中是吉祥的事，“以后訂了（吉祥航空的）機(jī)票，就能馬上給旅客安排接送。打通云度和吉祥的會(huì)員服務(wù)權(quán)益，聯(lián)動(dòng)會(huì)越來越多。新能源汽車都是智能聯(lián)網(wǎng)的，航空也是數(shù)字化的，數(shù)據(jù)打通，未來大出行會(huì)形成一個(gè)閉環(huán)?！?

不可否認(rèn)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各行各業(yè)都在探索數(shù)字化發(fā)展之路，而均瑤集團(tuán)作為第一個(gè)能把陸空一體化服務(wù)體驗(yàn)結(jié)合起來的企業(yè)，確實(shí)很有競爭力。?

#盯上造車?yán)贤婕??

值得注意的是，均瑤選擇的云度汽車，可以說是“造車熱”的老玩家了，這家成立于2015年的汽車企業(yè)，在新勢力被嘲PPT造車的年代里，率先完成產(chǎn)品研發(fā)、交付、售后等流程的企業(yè)。?

早在2018年，云度就完成了9300輛的新車銷量及100%的交付率，當(dāng)年僅次于交付量約1.13萬輛的蔚來汽車，在造車新勢力中排名第二。可惜的是，云度汽車發(fā)展并不順利，已經(jīng)連續(xù)數(shù)年銷量低迷，并于2022年2月因?yàn)橘Y金鏈斷裂處于停產(chǎn)狀態(tài)。?

但是，得益于入局早，云度汽車是國內(nèi)第十家獲得新建純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，并且是第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產(chǎn)的企業(yè)。僅這一點(diǎn)，就能讓云度成為資本追捧的香餑餑，畢竟這是進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵門檻，是所有造車新勢力都必須要面對的問題。?

前兩天蔚來就因類似問題被傳工廠停產(chǎn)，雖然蔚來很快回應(yīng)是不實(shí)傳聞，但蔚來并不具備造車生產(chǎn)資質(zhì)的事實(shí)還是引發(fā)行業(yè)熱議。而兩年前高調(diào)官宣造車的小米，近期也因生產(chǎn)資質(zhì)備受關(guān)注，還被大家質(zhì)疑雷聲大雨點(diǎn)小，兩年時(shí)間也沒有拿出具有實(shí)質(zhì)性或者代表性的東西。?

除了小米，這些年OPPO、格力、海爾、阿里、騰訊、恒大等耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)也已先后宣布跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域，但都沒濺起什么水花。相比它們，擁有了云度的均瑤集團(tuán)，無論是造車還是出行服務(wù)，都是萬事俱備只欠東風(fēng)。?

#跨界需謹(jǐn)慎#?

同時(shí)，對于云度來說，與有錢有實(shí)力的航空巨頭合作，也會(huì)給自身沉寂已久的汽車業(yè)務(wù)迎來轉(zhuǎn)機(jī)，2月28日，在加入“吉祥大出行”戰(zhàn)略之后，云度汽車正式宣布品牌煥新，同時(shí)發(fā)布了旗下全新純電SUV云兔。?

作為“吉祥大出行”戰(zhàn)略的重要組成部分，云度汽車正式宣布品牌煥新，全新的云度汽車將以打造“品質(zhì)、安全、智能、觸手可及的國民精品車”為目標(biāo)，聯(lián)合吉祥航空，為消費(fèi)者帶來具有航空品質(zhì)的國民精品車，使消費(fèi)者真正享受到愉悅的出行樂趣。?

王均金表示，“我們是新能源汽車的2.0版，是要做盈利的模式，是做有毛利的模式，是做不要一臺(tái)車虧幾萬塊錢去發(fā)展的模式，也不急著去圈錢靠資本市場去不斷滾大的模式，是靠我們自己自身造血、可持續(xù)發(fā)展能力，靠技術(shù)靠產(chǎn)品靠體驗(yàn)的競爭優(yōu)勢?！?

即便均瑤集團(tuán)有著相當(dāng)雄厚的資本底氣，但作為車界新人，也必須要認(rèn)清，在這個(gè)不斷擴(kuò)張的市場，玩家不斷入場，賽道變得擁擠，什么都有可能發(fā)生。?

上一個(gè)風(fēng)光入場，慘烈犧牲的恒大汽車就是教訓(xùn)?？磥?，發(fā)展跨界業(yè)務(wù)，對于有著怎樣體量的行業(yè)巨頭來說，都不是什么容易的事。iDailycar?

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