1. 特斯拉在華銷量罕見大跌，是受了哪些影響？
2. 特斯拉中國四月銷量下降近萬輛，為何人們不愿意為這一汽車品牌買單？

4月銷量剛出的時候，大家可謂是吃了一個大瓜，月銷量幾乎沒有低過1萬的特斯拉model3此次就吃了癟，4月銷量僅僅只有6264輛，差點連它3月銷量的零頭都沒趕上，從云端跌入谷底的滋味想必是很難受的，而且“小荷才露尖尖角”的特斯拉Model Y也從前兩個月的月銷榜第3名跌到了第6名，從4月的銷量榜單來看，特斯拉的產(chǎn)品似乎迎來了一個滯銷的困局，難道真如網(wǎng)友們所言，上海女車主***對特斯拉造成了不可磨滅的影響？

影響還是有的，不過并沒有大家所想的那么嚴重，起初當我看到特斯拉4月的銷量時，我也一度認為特斯拉這次銷量嚴重下滑是車展***（上海女車主***）一手造成的，不過當我看到其它新能源 汽車 的銷量時，我打消了這個疑慮，除了銷量穩(wěn)如泰山的五菱宏光MINI EV外，其它新能源 汽車 的銷量幾乎都有下滑的趨勢，至于五菱宏光MINI EV銷量為何能如此之穩(wěn)，相信不用我再多說，大家也應該能夠知道其中的緣由。

開頭我們說到特斯拉Model 3銷量嚴重下滑，但是你們知道它在月銷量榜單上處于什么位置嗎？第二！這個名次意味著什么？它意味著在同級車型中，特斯拉Model 3仍然是銷量冠軍，只是說4月銷量，同級的競爭對手拉近了與它的銷量距離，要是放在前幾個月，特斯拉Model 3可是他們敢想不敢打的目標，不過趁著特斯拉Model 3銷量大幅度下滑的這波節(jié)奏，其它新能源車企也就順勢而上了。

前兩個月銷量榜榜單中的第3名是特斯拉Model Y，4月份取而代之的是比亞迪漢EV，它與特斯拉Model 3四月份的銷量僅僅只相差518輛，如果5月份特斯拉銷量還不復蘇的話，可以說以后比亞迪漢EV將會是特斯拉Model 3最有力的競爭對手。

話說回來，雖然在4月份銷量中，特斯拉Model 3是新能源 汽車 領域中下滑最嚴重的車型，但是縱觀整個新能源 汽車 市場，在同級車型中，似乎沒有一個品牌的銷量達到過特斯拉這樣的高度，而且在4月份新能源 汽車 市場的整體銷量中，大部分車企的銷量都出現(xiàn)了下滑的趨勢，這說明整個新能源 汽車 行業(yè)都出現(xiàn)了問題，并不能單單只說明特斯拉的問題。

那么為何4月份新能源 汽車 的銷量會整體下滑呢？這其實與當前的局勢有關，當然，和特斯拉也能扯上一點關系，因為現(xiàn)在有很多消費者是不懂車的，人云亦云便是他們現(xiàn)在的一個狀態(tài)，趁著特斯拉被“群攻”的這個勢頭，許多消費者估計對新能源 汽車 又有了一個新的看法。

你們別小看特斯拉在新能源 汽車 市場上的號召力，整體銷量下滑說明了特斯拉在新能源 汽車 市場上的影響力之大，所以在這個節(jié)骨眼兒上，大多數(shù)消費者都會選擇在暗處觀望，因為以前想買新能源 汽車 ，似乎不用猶豫，特斯拉Model 3就是首選，不過經(jīng)過特斯拉的多次***之后，大多數(shù)消費者都會決定先緩一緩，待新能源 汽車 的局勢穩(wěn)定之后再做打算，同時他們應當也是在等特斯拉給消費者一個滿意的答復。

特斯拉在華銷量罕見大跌，是受了哪些影響？

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，4月中國乘用車銷量達142.9萬輛，環(huán)比增長36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。

開年以來，中國乘用車1-4月的銷量的同比增長率依次為-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，從3月開始，同比增幅大大提升，國內(nèi)車市已逐漸走出疫情陰影，基本可以確定V型反彈的態(tài)勢。

不過，4月新能源乘用車銷量跌幅仍大于整體跌幅——4月新能源乘用車批發(fā)銷售6.4萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長14.8%。其中插電混動車型銷量2.15萬輛，同比下降14%，純電動4月批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。

其中，比亞迪秦EV奪冠，上月的特斯拉Model 3以10160輛的成績位居榜首，而到了4月份僅售出3635輛，排名跌至第三，不過在1-4月的新能源汽車榜單中，Model 3還是以1***05輛的成績位居榜單榜首。寶駿新能源發(fā)揮不錯同比增長101.1%，另外，還有兩款新造車勢力車型進入榜單，分別是蔚來ES6（2907輛）和理想ONE（2622輛）。銳際1.5T PHEV進榜很奇怪。

比亞迪秦EV

比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛，與3月新能源銷量齊平銷量（為5066輛）。這是今年全新秦EV已經(jīng)連續(xù)4個月上榜，發(fā)揮也是一如平常的穩(wěn)定，當然，這與全新EV出色的產(chǎn)品力脫不開干系。

據(jù)了解，比亞迪新能源汽車4月份共計銷售12,995輛，同比下滑45.9%，跌幅進一步收窄，占總銷量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累計銷售35,187輛，較去年同期下滑63.8%。

其實，受行業(yè)因補貼退坡影響，自去年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)下滑，其占公司汽車總銷量的比重也由去年6月的近七成一度縮水至三成以內(nèi)。

進入2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車免購置稅及補貼期限延長2年、補貼退坡幅度降低、多數(shù)技術指標要求保持穩(wěn)定等扶持政策，同時部分省市還相繼出臺擴大新能源車指標、購置補貼以及新能源車充電補助等相關***政策。

基于此，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車整車龍頭企業(yè)，其技術優(yōu)勢顯著、產(chǎn)品譜系也相對完備，多項政策的***下，或助力比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)改善。

此外，搭載刀片電池的比亞迪漢預計將于今年6月正式上市，亦有望成為其新能源汽車的重要銷量增長點。

國產(chǎn)特斯拉Model 3

比起3月1W+的爆炸性數(shù)據(jù)，4月Model 3只賣了3000多輛，堪稱高臺跳水。其實不少人在看到特斯拉3月夸張的銷量后，都認為它可能會后勁不足；特斯拉有季度底沖銷量的習慣，很有可能是把4月的部分訂單提前到3月，讓季度財報好看點。

而銷量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日發(fā)布了國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3。該款車型續(xù)航里程可達668km，售價339,050元，比標準續(xù)航版增加了223km，但二者價格只相差4萬元。

消息一出，很多此前準備購買標準續(xù)航版的車主改變了主意。然而，長續(xù)航版需要在6月份開始交付，這就不可避免的會沖擊到特斯拉4月和5月的銷量。

此外就是海外零部件供應問題，有媒體報道，特斯拉上海工廠自5月1日休***后，并未在6號開工，這一停工狀態(tài)持續(xù)到9號。

北汽新能源

最讓人意外的還是北汽新能源，4月居然沒有出現(xiàn)在前十榜單中，據(jù)了解，4月份，北汽新能源銷量586輛，同比下滑88.3%。這個數(shù)字真是讓人不忍直視。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06萬輛的銷量成績，純電汽車銷量第一?？蛇M了2020年，其銷量一路下滑，1月份，北汽新能源銷量2006輛，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源銷量1002輛，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源銷量5992輛，同比下滑66.13%；從歷月數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)車市逐漸回暖的大背景下，北汽新能源銷量頹勢反而有進一步擴大的趨勢。

而4月份，隨著國內(nèi)逐漸恢復了生產(chǎn)生活，加上政策***，國內(nèi)車市明顯回暖，但北汽新能源的銷量非但沒有回升，反而進一步下跌，令人匪夷所思。

很多人說的質(zhì)量問題，但筆者覺得這不是主要原因，北汽新能源這個品牌已經(jīng)存在10年了，產(chǎn)品質(zhì)量還是過硬的。

筆者認為原因應該是車型布局算不得完善，甚至是有些單一。就從銷量這點來看，能夠真正扛起銷量大旗僅有EU5一款車型，最為關鍵的是，EU5常年活躍于網(wǎng)約車市場，疫情的出現(xiàn)一定程度上導致了網(wǎng)約車市場的不景氣，而北汽新能源的銷量為何下滑得如此嚴重

還有一個小插曲，就是銳際1.5T PHEV，4月以3999輛銷量排名第二位，這讓不少車友對這款車感到不解。從廠家信息看這款車貌似還在申請準入的狀態(tài)，預計售價或在19萬元左右，因此有網(wǎng)友猜測銷量快報中的可能是"企業(yè)版"。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉中國四月銷量下降近萬輛，為何人們不愿意為這一汽車品牌買單？

特斯拉于2019年在華落戶以后銷量暴漲，贏得了國內(nèi)新興消費群體的熱捧，一個月賣出2萬臺很正常，很多人都是付了款很久還沒有收到新車。但2021年剛開始，特斯拉汽車在中國的銷量就遭到重創(chuàng)，無非是三大原因，第1個原因就是特斯拉寒了中國消費者的心，降價速度太快，一直把中國消費者當韭菜割。

特斯拉明星車型Model3剛開始售價為35萬，現(xiàn)在已經(jīng)跌到了25萬，整整低了10萬塊錢，時間間隔只有一年多，廣大特斯拉的粉絲們手里攥著錢卻不敢買車，生怕再次被割一波韭菜。特斯拉由于其生產(chǎn)硬件可以做到迅速降價，硬件可以當***來出售，之后客戶在軟件升級的過程中另外被收錢，所以特斯拉的這種玩法能使整車的價格迅速下降。再者，馬上量產(chǎn)下線的MODELY，分散了一部分model3的客戶群體。廣大熱衷SUV的消費者群體手里攥著錢，就等著特斯拉MODELY降一次價，然后再入手。

特斯拉銷量迅速減少的最主要原因還是特斯拉汽車出現(xiàn)了各種各樣的問題，比如電池起火、中控屏幕觸控問題、充電后突然斷電車子沒法啟動、車子失控突然加速等問題，另外特斯拉汽車外觀內(nèi)飾做的非常粗糙，飛翼門經(jīng)常漏水，還不能碰撞，非常嬌嫩，這些問題特斯拉都沒有處理好。目前德國因為特斯拉汽車成型出了問題，很多模塊即將脫落，要求特斯拉召回1.23萬輛特斯拉汽車。美國***監(jiān)管部門也因其中控屏幕控制失靈問題要求特斯拉召回Model X和Model S車型達到了13萬輛之多。

特斯拉北京分公司也召回了4000多輛特斯拉汽車。由于特斯拉汽車質(zhì)量不過關，也遭到了中國***監(jiān)管部門的問詢，要求特斯拉在其車輛質(zhì)量保障方面有所改進。特斯拉汽車銷量斷崖還有一個重要原因，就是受到國際經(jīng)濟環(huán)境因素的影響，世界上最大的對沖基金橋水基金在2020年第四季季度***的特斯拉股票，這也是特斯拉股價暴跌的重要原因。特斯拉步子邁得太大了，很多質(zhì)量問題沒有很好解決，這是廣大眼睛雪亮的消費者不買賬的原因。

特斯拉宣布4月份在中國的銷量銷量顯示，對比同期上一個月的銷量是已經(jīng)下降了將近1萬輛的銷量，特斯拉的銷量出現(xiàn)了大幅度的下降。在原本的市場上，除了五菱宏光mini，特斯拉就是電動車市場的龍頭，而五菱的定價和特斯拉等新能源車有著很大的差價，所以特斯拉就是中國新能源車最近兩年的銷量的冠軍。而特斯拉的4月份銷量出現(xiàn)大幅下降，主要有以下的幾點原因，讓消費者不愿再為這個汽車品牌買單，

特斯拉在三四月份爆出了太多的安全***故新聞，對于汽車用戶來說，客戶最基本的需求就是安全性，如果安全性得不到保障，那么用戶在使用車輛的過程中隨時可能發(fā)生危險。

而特斯拉在之前曝出的事故中就是當客戶想要踩剎車的時候，無法這樣他剎車踩下去，這樣就會導致無法緊急剎車，然后出現(xiàn)追尾等事故，可能會導致事故的風險。按客戶的需求，按無法滿足的時候，特斯拉的銷量就會出現(xiàn)大幅度的滑坡。

特斯拉的售后態(tài)度可以用惡劣兩個詞來形容他對于客戶的***非常粗暴，并且態(tài)度也很野蠻。特斯拉中國副總經(jīng)常是發(fā)布一些消息稱是由于用戶自己的原因?qū)е碌陌踩鹿省?/strong>

但是又不給出售后的后臺的數(shù)據(jù)，迫于***的壓力之下給出的后臺數(shù)據(jù)也只是用Excel表格的形式，這就是非常的不靠譜的行為。這種表格的形式可以隨意的篡改數(shù)據(jù)，所以說特斯拉的售后態(tài)度也是很惡劣了