1. 特斯拉重建4S店模式，修理廠的新能源售后風(fēng)口要被搶走了？

昆山特斯拉4s店地址位于昆山市昆嘉路302號(hào)。根據(jù)查詢(xún)百度地圖顯示，昆山特昆嘉路斯拉4s店主要經(jīng)營(yíng)范圍是汽車(chē)租賃;汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售;汽車(chē)零配件批發(fā);汽車(chē)零配件零售;機(jī)械設(shè)備租賃;機(jī)動(dòng)車(chē)修理和維護(hù)。昆山特斯拉4s店地址位于昆山市昆嘉路302號(hào)。

特斯拉重建4S店模式，修理廠的新能源售后風(fēng)口要被搶走了？

1、在特斯拉***上提交代理申請(qǐng)。在申請(qǐng)表中填寫(xiě)公司信息、經(jīng)營(yíng)范圍、銷(xiāo)售***、市場(chǎng)分析等相關(guān)資料。提供相關(guān)資質(zhì)證明，如營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、組織機(jī)構(gòu)代碼證等。提供場(chǎng)地證明，包括展廳、修理廠、停車(chē)場(chǎng)等。

2、擁有足夠的物業(yè)場(chǎng)所，該場(chǎng)所的面積規(guī)模需要達(dá)到總部的要求，同時(shí)該場(chǎng)館的門(mén)前有著合格的停車(chē)條件。

3、特斯拉斯s店怎么加盟？特斯拉4s店加盟的條件。首先要去特斯拉總部去咨詢(xún)，根據(jù)總部的要求簽訂合同，準(zhǔn)備好資金，場(chǎng)地以及人員。

4、特斯拉體驗(yàn)申請(qǐng)流程：登錄特斯拉官方網(wǎng)站（***s：//）：填寫(xiě)好姓名、郵箱、電話以及所在城市等信息。接下來(lái)選擇準(zhǔn)備預(yù)約試駕的車(chē)型。選擇車(chē)型的版本以及門(mén)店、日期、具體時(shí)間。

作者 | Gary

來(lái)源 | 汽車(chē) 服務(wù)世界（ID：asworld168）

最近，特斯拉又有新動(dòng)作。

據(jù)了解，特斯拉***變革渠道模式，回歸到傳統(tǒng)4S店“前店后廠”的模型，也就是說(shuō)前面是新車(chē)體驗(yàn)店，后面是售后業(yè)務(wù)廠房。

在直營(yíng)基因下，這些4S店將由特斯拉直接管理，在銷(xiāo)售上***取直營(yíng)模式，但不承擔(dān)交付功能。更重要的是，在售后業(yè)務(wù)上，基于4S店模式，特斯拉可以把所有售后業(yè)務(wù)掌握在自己手中，包括鈑金噴漆、機(jī)電維修甚至洗車(chē)美容等。

我們常說(shuō)特斯拉、蔚來(lái)等企業(yè)是造車(chē)新勢(shì)力，這個(gè)“新”的對(duì)立面是傳統(tǒng)主機(jī)廠，最典型的表現(xiàn)就是摒棄4S店模式，取而代之的是建立體驗(yàn)店或形象店，同時(shí)把部分售后業(yè)務(wù)交給獨(dú)立售后市場(chǎng)中第三方維修門(mén)店。

特斯拉原來(lái)的做法是拆分思維，把新車(chē)銷(xiāo)售上的體驗(yàn)、交付，以及售后業(yè)務(wù)上的鈑金噴漆、機(jī)電維修等拆分成幾個(gè)部分，分而治之。

不過(guò)，從當(dāng)下的形勢(shì)來(lái)看，特斯拉要重回4S店的整合模式。而且，這種行為很可能傳遞給其他造車(chē)新勢(shì)力。

原本對(duì)于修理廠而言，新能源 汽車(chē) 售后是新的風(fēng)口和入口，對(duì)比4S店具有優(yōu)勢(shì)。但是特斯拉的新動(dòng)作一出，是否意味著，這一風(fēng)口會(huì)被4S店重新?lián)屪撸?

一、特斯拉為何回歸4S店模式？

針對(duì)這個(gè)消息， 汽車(chē) 服務(wù)世界和一位豪華車(chē)維修企業(yè)負(fù)責(zé)人交流，對(duì)方和特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等在售后業(yè)務(wù)上均有合作，他表示這個(gè)消息并不意外，在主觀和客觀兩個(gè)方面，特斯拉都有這么做的理由。

在主觀因素上。

一是早期造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)量極其有限，沒(méi)有必要建立4S店這樣的實(shí)體店，反而要通過(guò)在核心商圈建立體驗(yàn)店的方式去快速樹(shù)立品牌力。如今特斯拉已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)量大幅提升，教育過(guò)程也已基本完成，可以逐步縮減體驗(yàn)店。

二是特斯拉一直以來(lái)有直營(yíng)基因，背后的目的是把產(chǎn)品和服務(wù)掌握在自己手中，從而直接面向客戶(hù)，跳過(guò)中間商，既可以直接運(yùn)營(yíng)客戶(hù)，又可以賺取更大利潤(rùn)。

三是特斯拉已經(jīng)嘗到了直營(yíng)的甜頭，早期特斯拉把鈑噴業(yè)務(wù)交由授權(quán)中心處理，在全國(guó)尋找了將近100家合作伙伴，不過(guò)近兩年特斯拉甚至想回收鈑噴業(yè)務(wù)，已經(jīng)建立了4家直營(yíng)鈑噴中心，最近一家成立于今年1月，位于廣州市，顯然是看中了這塊業(yè)務(wù)的高額利潤(rùn)。

在客觀因素上。

一是原來(lái)的體驗(yàn)店的建立成本太高，例如上海徐家匯片區(qū)商超一天租金高達(dá)20多元/平，據(jù)了解，特斯拉現(xiàn)已將位于上海的20家左右體驗(yàn)店縮減至10家左右，就可以看出來(lái)削減成本的決心。

二是如今 汽車(chē) 經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)情況堪憂，不少規(guī)模較小的4S店生存困難，特斯拉可以趁機(jī)和這些4S店的投資人合作，租賃他們的場(chǎng)地，以較小的成本建立自己的4S體系。

三是4S體系已經(jīng)被證明是一個(gè)成熟且成功的模型，過(guò)去二十年牢牢掌控市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，如今式微的原因在于新車(chē)銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙雙下滑，但這個(gè)原因并不適用于剛剛興起的新能源 汽車(chē) 領(lǐng)域。

綜合上面分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉布局4S店是一個(gè)合情合理的結(jié)果。只不過(guò)不確定的是，特斯拉將來(lái)會(huì)直營(yíng)多少門(mén)店，又會(huì)開(kāi)放多少網(wǎng)點(diǎn)給中間投資人。

二、新能源 汽車(chē) 售后體系更封閉

我們經(jīng)常說(shuō)4S店是一個(gè)封閉的體系，上游主機(jī)廠掌控新車(chē)***、配件渠道、維修技術(shù)等一系列***和能力，通過(guò)4S店這種模式觸達(dá)客戶(hù)，完成售前和售后的服務(wù)。

早期4S體系當(dāng)中的原廠件和維修技術(shù)都只在體系內(nèi)流通，導(dǎo)致獨(dú)立售后市場(chǎng)處于天然劣勢(shì)，也造成了售后市場(chǎng)的壟斷性。封閉性和壟斷性使得4S店的維修保養(yǎng)價(jià)格虛高，這也是4S店屢遭詬病的原因之一。

然而，特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力***取的是直營(yíng)+授權(quán)合作的模式，授權(quán)合作意味著新勢(shì)力通過(guò)授權(quán)的方式把售后業(yè)務(wù)委托給合作伙伴完成，自己只需要建立一套標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則就行了。

在合作模式下，由于獨(dú)立售后市場(chǎng)中的維修門(mén)店擁有成本優(yōu)勢(shì)，所以新勢(shì)力傾向于與維修門(mén)店合作而非4S店。

表面上看，新勢(shì)力構(gòu)建的是一個(gè)相比于4S體系更加開(kāi)放的售后體系，然而，事實(shí)果真如此嗎？

目前新勢(shì)力釋放給維修門(mén)店的業(yè)務(wù)當(dāng)中，鈑噴業(yè)務(wù)占比70%左右，機(jī)電維修等業(yè)務(wù)占比30%左右。

以特斯拉授權(quán)鈑噴中心為例，據(jù)一位相關(guān)人士透露，早期特斯拉的配件***購(gòu)渠道管控不嚴(yán)，由于客單價(jià)高，利潤(rùn)還比較可觀。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后，整體盈利性有所下滑，凈利率在20%左右。

一位與蔚來(lái)、小鵬合作的豪華車(chē)維修企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，新能源 汽車(chē) 的售后業(yè)務(wù)毛利率只有30%左右，比傳統(tǒng)燃油車(chē)低。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，進(jìn)入新勢(shì)力的售后體系當(dāng)中，維修門(mén)店做的是toB業(yè)務(wù)而非從前的toC業(yè)務(wù)，優(yōu)勢(shì)在于業(yè)務(wù)量穩(wěn)定，但劣勢(shì)也比較明顯，除了利潤(rùn)率相對(duì)較低，受到的限制也更多。

第一，不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠，新勢(shì)力能夠直接運(yùn)營(yíng)客戶(hù)，因而掌握了售后業(yè)務(wù)流量的分發(fā)權(quán)，可以自主分配客戶(hù)到維修網(wǎng)點(diǎn)；

第二，配件供應(yīng)渠道和定價(jià)權(quán)完全掌握在新勢(shì)力手中；

第三，新勢(shì)力對(duì)服務(wù)要求非常高，每年會(huì)對(duì)合作門(mén)店進(jìn)行評(píng)分，并***取淘汰制；

第四，三電技術(shù)還不成熟，而且掌握在上游主機(jī)廠或電池供應(yīng)商手中，維修門(mén)店的話語(yǔ)權(quán)很低；

第五，電動(dòng)車(chē)的智能化程度非常高，很多故障可以通過(guò)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的方式被解決，直接跳過(guò)中間服務(wù)商。

種種原因?qū)е拢履茉?汽車(chē) 售后成為一個(gè)更加封閉的體系，新勢(shì)力對(duì)于這個(gè)體系的掌控能力更加強(qiáng)大。

三、4S店重奪新能源售后風(fēng)口？

目前新能源 汽車(chē) 售后的大格局是，新勢(shì)力自營(yíng)機(jī)電業(yè)務(wù)，把鈑噴等業(yè)務(wù)交給維修門(mén)店，而諸如北汽新能源、上汽新能源等傳統(tǒng)主機(jī)廠，仍然在自己的4S體系內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

行業(yè)常說(shuō)新能源 汽車(chē) 售后風(fēng)口在獨(dú)立售后當(dāng)中，是因?yàn)樾聞?shì)力的發(fā)展速度更快，并且從一開(kāi)始就展現(xiàn)合作的姿態(tài)，挑選優(yōu)質(zhì)維修門(mén)店進(jìn)行合作，因而更大的機(jī)會(huì)給到了獨(dú)立售后。

不過(guò)也有行業(yè)人士表示，新能源 汽車(chē) 售后風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去，很大一部分原因歸咎于新能源 汽車(chē) 售后的封閉性，導(dǎo)致已經(jīng)進(jìn)入體系的玩家抓住了紅利期，而未進(jìn)入體系的玩家很難再擠進(jìn)去。這種現(xiàn)象在一二線城市特別明顯，因?yàn)樵谶@些市場(chǎng)，特斯拉、蔚來(lái)等的保有量已經(jīng)比較可觀。

在這樣的情況下，再回看新能源 汽車(chē) 售后的封閉性，與傳統(tǒng)主機(jī)廠相比，一個(gè)最不容忽視的因素在于，電動(dòng)車(chē)的高度智能化使得上游主機(jī)廠可以直接通過(guò)線上運(yùn)營(yíng)車(chē)主，從銷(xiāo)售開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)了服務(wù)下沉。

在這種合作模式下，維修門(mén)店只扮演著執(zhí)行者而非服務(wù)者的角色，在車(chē)主眼中是沒(méi)有品牌力的，換句話說(shuō)，替代性非常強(qiáng)。

這套邏輯的潛在危險(xiǎn)在于，一旦渡過(guò)早期的教育階段，主機(jī)廠樹(shù)立了較強(qiáng)的品牌力，新能源 汽車(chē) 保有量節(jié)節(jié)上升，由于售后業(yè)務(wù)的利潤(rùn)過(guò)于豐厚，新勢(shì)力利用其話語(yǔ)權(quán)完全有能力回收售后業(yè)務(wù)。

特斯拉的行為透露出的信息已經(jīng)非常明顯，首先在四個(gè)區(qū)域試點(diǎn)直營(yíng)鈑噴業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)模型跑通的情況下，進(jìn)一步整合業(yè)務(wù)形態(tài)，把售前的新車(chē)展示功能和所有的售后業(yè)務(wù)整合成為4S店模式，這明顯是一步一步有規(guī)劃的布局。

如果自營(yíng)的4S店模式可行，未來(lái)特斯拉完全可以吸引和招攬投資人，用強(qiáng)控的方式去構(gòu)建自己的4S體系。

站在主機(jī)廠的角度，他們的終極目的當(dāng)然是希望把所有業(yè)務(wù)聚合在一起，特別是對(duì)于重視服務(wù)體驗(yàn)性的新勢(shì)力而言，聚合的優(yōu)勢(shì)可以降低管理復(fù)雜度，從而提高客戶(hù)的體驗(yàn)性。

值得注意的是，在經(jīng)常被詬病的價(jià)格虛高這一點(diǎn)上，今年特斯拉還公布了全國(guó)統(tǒng)一維保價(jià)目表，大部分項(xiàng)目?jī)H為奔寶奧等傳統(tǒng)豪華車(chē)的50%左右，說(shuō)明其價(jià)格控制力比較強(qiáng)。

一旦特斯拉的直營(yíng)4S體系被證明可行，伴隨著保有量提升，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力跟進(jìn)的可能性會(huì)很大。而傳統(tǒng)主機(jī)廠下的新能源 汽車(chē) 體系也有可能迎來(lái)改造并時(shí)刻跟隨。

傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)式微的4S店，在新能源 汽車(chē) 時(shí)代，也許會(huì)重奪風(fēng)口。

四、維修門(mén)店如何應(yīng)對(duì)

在獨(dú)立售后體系當(dāng)中，針對(duì)新能源 汽車(chē) 售后業(yè)務(wù)，維修門(mén)店大概分為兩種狀態(tài)。

第一種狀態(tài)是已經(jīng)開(kāi)展新能源 汽車(chē) 售后業(yè)務(wù)的門(mén)店，一部分是和特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力合作，一部分是和電池生產(chǎn)商合作，一部分是和車(chē)隊(duì)合作，這個(gè)群體已經(jīng)抓住第一波紅利賺取利益。

這些企業(yè)的一大特點(diǎn)是門(mén)店規(guī)模較大，一般擁有鈑噴中心，可以承接較多的業(yè)務(wù)形態(tài)。

第二種狀態(tài)當(dāng)然是還未開(kāi)展新能源 汽車(chē) 售后業(yè)務(wù)的門(mén)店，這些門(mén)店大部分規(guī)模不大，進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域有難度。

當(dāng)然，在第二個(gè)群體中，也分為好幾種形態(tài)，一是不好看這個(gè)業(yè)務(wù)的，二是處于觀望態(tài)度的，三是想進(jìn)入但沒(méi)太多辦法的。

在當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀以及未來(lái)的趨勢(shì)下，還未進(jìn)入的維修門(mén)店還有應(yīng)對(duì)之策嗎？

上文提到，新勢(shì)力傾向于把鈑噴等技術(shù)含量不高的業(yè)務(wù)交給合作的維修門(mén)店，會(huì)導(dǎo)致維修門(mén)店的話語(yǔ)權(quán)較低。但值得注意的是，在技術(shù)層面，上游主機(jī)廠也未完全掌握三電技術(shù)，這些技術(shù)大部分掌握在電池廠商手中。

因此，為了提高維修門(mén)店的核心競(jìng)爭(zhēng)力，門(mén)店可以選擇接觸上游電池供應(yīng)商。由于市場(chǎng)上的電池型號(hào)不盡相同，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電池廠商也存在售后維修需求。事實(shí)上，電池廠商已經(jīng)在布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在一個(gè)城市可能授權(quán)十幾家企業(yè)。

如果修理廠爭(zhēng)取到電池廠商的授權(quán)，前期投入一個(gè)電池車(chē)間和電池工位，總成本只需要幾萬(wàn)元，但是可以處理廣汽、北汽等眾多主機(jī)廠下的車(chē)型，其技術(shù)含量更高，更難以被替代和顛覆，這可能是更好的選擇。

與此同時(shí)，新勢(shì)力也推出了價(jià)格較低的出行車(chē)型，并建立了出行公司，這類(lèi)業(yè)務(wù)4S店并不太喜歡，因?yàn)楸ＹM(fèi)高導(dǎo)致推修量低。對(duì)于原本實(shí)力不太強(qiáng)大的維修門(mén)店而言，新能源 汽車(chē) 出行業(yè)務(wù)也是一種選擇。

汽車(chē) 服務(wù)世界在文章《新能源 汽車(chē) 售后占位戰(zhàn)：現(xiàn)在不進(jìn)入，以后沒(méi)機(jī)會(huì)》中已經(jīng)提出過(guò)占位站的現(xiàn)象，對(duì)于眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的門(mén)店而言，當(dāng)下就是最好的準(zhǔn)備和布局時(shí)機(jī)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)的新能源 汽車(chē) 時(shí)代，4S體系和獨(dú)立售后體系之間的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)是長(zhǎng)久的主旋律。