1. 蔚來“換電”模式將成為未來巨大的隱憂
2. 蔚來再現(xiàn)人事動(dòng)蕩：前用戶中心副總裁加盟長(zhǎng)城，任用戶中心總經(jīng)理
3. 蔚來能源汽車4年虧400億，虧損的400億都花在哪些地方？
4. 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發(fā)展之路因何走的如此艱辛？

4月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2020年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1059.47億元，歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)11.21億元。

截至一季度末，上汽集團(tuán)母公司報(bào)表持有貨幣資金667.47億元，現(xiàn)金流比較充裕。數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，上汽集團(tuán)合并研發(fā)支出30.90億元，其中母公司研發(fā)費(fèi)用10.74億元，占母公司收入比例達(dá)11.9%。上汽集團(tuán)銷量也逐步回暖，3月、4月銷量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，其中3月份整車銷量環(huán)比增長(zhǎng)389%。

具體品牌方面，上汽通用五菱零售超過13萬輛，奪冠；上汽大通同比降幅率先收窄至個(gè)位數(shù)。上汽乘用車，3月份銷量環(huán)比增長(zhǎng)近300%，已經(jīng)恢復(fù)到了去年同期85%的水平，4月份的零售銷量預(yù)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。

海外市場(chǎng)，1-3月上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口及海外銷售6.68萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%，繼續(xù)保持全國(guó)第一；上汽新能源車銷售1.93萬輛，增速好于大盤；年報(bào)顯示，上汽經(jīng)銷商庫(kù)存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經(jīng)銷商信心持續(xù)恢復(fù)。（中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

用“有錢”來概括上汽，或意味著這是一個(gè)大大的好消息。這或意味著這家企業(yè)已經(jīng)度過了眼前的風(fēng)暴，基本面開始回暖。作為國(guó)內(nèi)銷量第一的汽車企業(yè)集團(tuán)，上汽集團(tuán)的回暖具有標(biāo)桿性質(zhì)的作用。截止發(fā)稿，上汽集團(tuán)股票漲3.87%。

拜騰有錢了

4月11日，南京市召開“四新”行動(dòng)發(fā)布會(huì)，提出實(shí)施“新基建、新消費(fèi)、新產(chǎn)業(yè)、新都市”的“四新”行動(dòng)***，棲霞區(qū)積極響應(yīng)、加快落地，推進(jìn)“四新”行動(dòng)，項(xiàng)目總投資2252億元，年度投資501億元。其中，新都市總投資1413.6億元，年度投資316.7億元；新產(chǎn)業(yè)總投資403億元，年度投資82億元；新基建總投資435.65億元，年度投資102.31億元。

（棲霞視點(diǎn)）

其中，新能源汽車領(lǐng)域：FMC純電動(dòng)汽車制造、邦奇自動(dòng)變速箱擴(kuò)建、韓國(guó)可隆安全氣囊等項(xiàng)目建設(shè)上榜。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜騰汽車母公司南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司的英文簡(jiǎn)寫，這意味著拜騰汽車有錢了。（棲霞視點(diǎn)）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

就在一周之前，媒體報(bào)道“拜騰汽車美國(guó)研發(fā)中心臨時(shí)裁員、高管降薪80%、中國(guó)區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息”，隨后拜騰回應(yīng)稱：“在疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨(dú)善其身，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)正承受巨大挑戰(zhàn)。已***取多項(xiàng)階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力”。拜騰這么回應(yīng)意味著默認(rèn)了裁員、降薪、工資遲發(fā)的消息。4月28日拜騰登錄“棲霞視點(diǎn)”，意味著拜騰已經(jīng)解決了錢的問題，成為了江蘇省南京市的“重點(diǎn)扶持企業(yè)”。

對(duì)拜騰來說，這是好消息。但對(duì)同在江蘇的其他新能源制造企業(yè)來說，可能就是壞消息了。根據(jù)2018版《汽車行業(yè)投資管理規(guī)定》，新能源整車項(xiàng)目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發(fā)改委。

根據(jù)新規(guī)，基本確立了這樣的局面：一個(gè)省市只重點(diǎn)支持一家同類別新能源企業(yè)（品牌），其他同類企業(yè)（品牌）要獲批，必須等前一個(gè)企業(yè)“達(dá)產(chǎn)”（根據(jù)規(guī)定年10萬輛），完成銷量目標(biāo)（根據(jù)規(guī)定，前兩年3萬輛車或30億元銷售額），否則不予開建。

比如上海對(duì)應(yīng)特斯拉（蔚來2019年被“趕”出上海），安徽對(duì)應(yīng)蔚來，廣東對(duì)應(yīng)小鵬，江西對(duì)應(yīng)愛馳，北京對(duì)應(yīng)北汽（據(jù)筆者判斷，蔚來亦莊項(xiàng)目理論上應(yīng)該已流產(chǎn)），如果這些企業(yè)沒達(dá)產(chǎn)、完成銷售額、銷量，按照法規(guī)，當(dāng)?shù)?**（國(guó)資）不允許批準(zhǔn)新項(xiàng)目。那些沒有獲得“支持”的企業(yè)只有一條路可走：自救。

蔚來有錢了：70億

4月29日，蔚來中國(guó)總部落?合肥項(xiàng)?協(xié)議正式簽署。蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司（國(guó)資）、國(guó)投招商投資管理有限公司（國(guó)資）以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（國(guó)資）等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國(guó)的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。

根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國(guó)投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國(guó)的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國(guó)范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。此外，蔚來也將向蔚來中國(guó)投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國(guó)75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。（李斌 蔚來APP）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

看三家和蔚來簽署“投資蔚來中國(guó)的最終協(xié)議”三家企業(yè)，不用查，顯然都是“國(guó)”字頭，國(guó)資無疑。這意味著什么？這意味著融資能力極強(qiáng)，非常想建立全面的私營(yíng)企業(yè)制度的蔚來，最后也不得不向資本，向“錢”低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財(cái)務(wù)投資，而是深度的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作。

從安徽國(guó)資和蔚來的牽手不難看出，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策——“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，在蔚來這里也獲得了完美體現(xiàn)：蔚來有實(shí)力獲得多個(gè)世界頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的投資，顯然屬于強(qiáng)者。大家都說新能源汽車未來只有3-4家能活下來，從目前來看，蔚來算一個(gè)。剩下的還有誰(shuí)，看看國(guó)資向誰(shuí)出手就知道了。一些還沒上岸的新能源汽車企業(yè)，如果達(dá)不到國(guó)家“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策標(biāo)準(zhǔn)，基本可以放棄造車了。

特斯拉真的降價(jià)了

4月30日，特斯拉官方微博宣布：為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿足國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼要求，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)，新的價(jià)格將會(huì)于明日在***（Tesla.cn）公布，敬請(qǐng)期待！

同時(shí)特斯拉宣布：有錢。信息顯示，特斯拉一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為81億美元，增長(zhǎng)18億美元。其中營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負(fù)8.95億美元（其中因庫(kù)存增長(zhǎng)而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這也是特斯拉歷史上出現(xiàn)一個(gè)新產(chǎn)品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）

（特斯拉微博）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

4月23日國(guó)家出新政，規(guī)定售價(jià)在30萬元以上的新能源汽車將不能享受財(cái)政補(bǔ)貼，過渡期3個(gè)月（7月23日），而特斯拉Model 3中國(guó)區(qū)入門版車型官方指導(dǎo)價(jià)正好是32.38萬元。

獲知這一消息后，理想汽車?yán)钕朐谖⒉┰u(píng)論稱這一政策“助攻特斯拉來打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌”；小鵬汽車何小鵬也再次強(qiáng)調(diào)特斯拉國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格“國(guó)產(chǎn)Tesla價(jià)格可再降1萬美元”。如今，特斯拉降價(jià)信息坐實(shí)，意味著不管國(guó)產(chǎn)品牌樂不樂意，都必須的面對(duì)特斯拉的“碾壓”。

從政策看，特斯拉在中國(guó)獨(dú)自建廠獲批，符合中國(guó)進(jìn)一步改革開放的政策目標(biāo)，這是大的方向。不管李想們?cè)趺春啊霸?，都改變不了這個(gè)大趨勢(shì)。

根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，限定30萬元這個(gè)補(bǔ)貼門檻，原因是“為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素”，此次政策要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬）。

從這一點(diǎn)看，國(guó)家制定30萬元這個(gè)門檻，實(shí)際上和特斯拉沒有半毛錢關(guān)系，只是湊巧特斯拉Model 3入門版價(jià)格在32.38萬元而已。

李想的抱怨，或說明理想的增程式汽車正在脫離政策關(guān)注的視線。根據(jù)的新政規(guī)定，增程式汽車2020年獲得的補(bǔ)貼額度將下降15%，從1萬元下降到8500元。李想確實(shí)得著急了。

賽麟或已被叫停

4月27日，賽麟公司員工喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟“涉嫌***國(guó)有資產(chǎn)”***發(fā)酵。而在幾天之前，賽麟汽車也與自媒體機(jī)構(gòu)AutoLab發(fā)生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關(guān)注。

賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟（消息稱已在美國(guó)）

虎嗅網(wǎng)4月28日的報(bào)道顯示，

舉報(bào)信中對(duì)于王曉麟的第一點(diǎn)控訴，便是王曉麟借虛***技術(shù)出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國(guó)有投資方的權(quán)益。

江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國(guó)有資產(chǎn)投資公司，唯一國(guó)有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國(guó)有股東，實(shí)際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術(shù)作價(jià)出資入股。

喬宇東表示，國(guó)有股東南通嘉禾，實(shí)際提供了總計(jì) 66 億元資金；而王曉麟實(shí)際控制的另外四家企業(yè)股東，卻以虛***技術(shù)出資作價(jià) 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數(shù)據(jù)顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆為王曉麟實(shí)際控制的四家企業(yè)股東所有。

說王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評(píng)估基準(zhǔn)日已經(jīng)存在，卻到 2018 年底才具備量產(chǎn)能力的低速電動(dòng)車技術(shù)，作價(jià) 11 億元作為技術(shù)出資；二是作價(jià) 55 億元，卻“幾近虛無”的三款 SUV 車型詳細(xì)技術(shù)。

說白了就是，國(guó)資拿出了真金白銀，王曉麟?yún)s用不存在或作價(jià)嚴(yán)重虛高的技術(shù)出資，結(jié)果賽麟公司的實(shí)際控制權(quán)落在了王曉麟手上。在喬宇東看來，賽麟應(yīng)該由國(guó)資方南通嘉禾，將其恢復(fù)到國(guó)有獨(dú)資狀態(tài)。（虎嗅網(wǎng)）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

賽麟公司到底是不是侵吞國(guó)有資產(chǎn)？這件事可能得交給國(guó)家來辦。但如果要問賽麟公司到底還有沒有前景？答案肯定是否。

賽麟背后主要的投資方，南通市國(guó)資委，隸屬于江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點(diǎn)扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒有資質(zhì)的“江蘇省內(nèi)同類新能源企業(yè)”，已經(jīng)沒有了機(jī)會(huì)?！百愾腠?xiàng)目”或大概率已被***官方叫停，南通市國(guó)資委或已止損。消息稱，王曉麟已經(jīng)遠(yuǎn)在美國(guó)，不在國(guó)內(nèi)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來“換電”模式將成為未來巨大的隱憂

作為首個(gè)在美國(guó)上市的中國(guó)新造車實(shí)力車企，蔚來汽車一直話題不斷。近日，有媒體發(fā)布消息指出，吉利汽車***投資3億美元左右入股蔚來汽車，針對(duì)這一消息，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。”另一方蔚來汽車則表示“無法置評(píng)”。

雖然雙方對(duì)此事不予置評(píng)，但也沒有直接否認(rèn)此事的可能性。目前的蔚來汽車是非常缺錢的。蔚來財(cái)報(bào)顯示，從2018年Q3至2019年Q3，蔚來凈虧損超過200億元，營(yíng)收額度還不足虧損額度的一半。蔚來三季凈虧損為25.217億元(約合3.528億美元)，截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元(約合2.743億美元)，而且騰訊9月認(rèn)購(gòu)的1億美元可轉(zhuǎn)債已計(jì)算在內(nèi)。

2月14日，高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。同時(shí)，就在高瓴資本宣布已***蔚來汽車股份的當(dāng)天，蔚來宣布將以非公開發(fā)行的方式向購(gòu)買方發(fā)行和出售本金總額1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，并已在2月16日完成。

截至目前，蔚來汽車2020年宣布的所有非公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券在全部完成后的融資總額將達(dá)到2億美元。

在此次傳出吉利汽車入股蔚來汽車之前，就早已傳出“廣汽集團(tuán)有意投資蔚來汽車，***投資10億美元”的傳聞。但在1月16日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告澄清此事報(bào)道不實(shí)。不過廣汽集團(tuán)還表示，未來公司即使參與，預(yù)計(jì)會(huì)通過子公司以部分自有資金對(duì)外募集基金的方式參與投資，預(yù)計(jì)自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元。

就目前情況來看，蔚來汽車對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企最具吸引力的資產(chǎn)就是品牌。從成立開始，蔚來汽車就貫徹管段電動(dòng)車的形象。隨著ES8和ES6完成批量交付，形象已深入人心。而對(duì)于目前大力發(fā)展新能源車的傳統(tǒng)車企，這一點(diǎn)是它們所欠缺的。

雖然蔚來汽車和吉利汽車雙方均否認(rèn)了這次吉利汽車入股蔚來汽車的傳聞，但中國(guó)汽車新聞網(wǎng)對(duì)此***仍會(huì)進(jìn)行持續(xù)關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來再現(xiàn)人事動(dòng)蕩：前用戶中心副總裁加盟長(zhǎng)城，任用戶中心總經(jīng)理

蔚來、小鵬、理想 被稱作中國(guó)新能源 汽車 “三傻”，其中蔚來又是其中的老大哥，以蔚來為代表的中國(guó)新能源 汽車 企業(yè)從誕生、成長(zhǎng)、壯大，無疑不牽動(dòng)著無數(shù)消費(fèi)者的心，他們不僅僅是簡(jiǎn)單的新技術(shù)的嘗試，更關(guān)系著中國(guó) 汽車 產(chǎn)業(yè)能否彎道超車，是否可以從歐美 汽車 巨頭手中虎口奪食，是能否完成3060碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，無疑是聚光燈下的明星。

時(shí)間回溯到2019年3月6日，蔚來 汽車 發(fā)布年報(bào)，2018年蔚來 汽車 營(yíng)收49.5億，確凈虧損高達(dá) 96.4億 ，主要原因是生產(chǎn)銷售和管理費(fèi)用過于龐大，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)時(shí)每輛 汽車 上的 銷售和管理費(fèi)用 超過40W，消息一出，股價(jià)也是持續(xù)下跌最低近1美元，離仙股一步之遙。

蔚來 汽車 出身高貴，騰訊、百度、京東、高瓴資本均是其基石投資者，從老板到投資者陣容豪華，生死一線，最會(huì)投資的合肥關(guān)鍵時(shí)刻又出手拉了一把，投資蔚來，給予各種政策支持，恰逢2020年國(guó)內(nèi)新能源 汽車 銷量暴漲，隨著銷售規(guī)模得以保證，蔚來好像度過了最艱難的時(shí)光，一路步上發(fā)展快車道，股價(jià)最高達(dá)到67美金每股，比1.19美金增長(zhǎng)超過50倍。

歷史 證明，風(fēng)光繁榮背后必有隱憂，為什么筆者依然認(rèn)為蔚來存在嚴(yán)重隱患呢，問題就出在換電模式上：

一、換電較充電優(yōu)勢(shì)縮小

換電最大的優(yōu)勢(shì)在速度，平均一輛 汽車 的換電速度大約為4分鐘，最快可以達(dá)到3分鐘，這個(gè)時(shí)間基本上是已經(jīng)沒有提升空間了；反觀充電，普遍的直流快充目前可以達(dá)到120KW功率，充滿一輛 汽車 只需1小時(shí)，寧德時(shí)代最新充電技術(shù)宣稱可15分鐘充電400KM，特來電1000KW充電產(chǎn)品已經(jīng)投入使用，華為也發(fā)布車載高壓充電管理系統(tǒng)，可以預(yù)期不久的將來，充電效率將步入10分鐘量級(jí)，正如特來電董事長(zhǎng)于德翔所說，只要?jiǎng)恿﹄姵卦试S，充電速度目前已經(jīng)沒有障礙。

二、換電劣勢(shì)確十分明顯

（1）成本角度：?jiǎn)巫鶕Q電站建設(shè)成本近50萬元，需要至少兩名熟練技術(shù)工人，運(yùn)用成本更將直線上升；單個(gè)直流快充充電樁的成本目前在4-6萬元，可實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站無人自主服務(wù)，成本優(yōu)勢(shì)明顯；

（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：7月8日工信部組織地方***、包括蔚來在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)研討盡快制定換電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，雖然蔚來將極有可能作為新標(biāo)準(zhǔn)的主要發(fā)起者和制定者之一，但是就目前來說電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的成本極大，蔚來自己換電站都需要準(zhǔn)備幾種電池，可想而知其中的損耗成本有多大，不同車企電池更是五花八門，也導(dǎo)致了無法對(duì)外換電運(yùn)營(yíng)攤薄成本，進(jìn)入惡性死循環(huán)；反觀充電行業(yè)，目前所有充電樁制造企業(yè)、車企均參照2015年充電行業(yè)國(guó)標(biāo)來設(shè)定充電設(shè)備規(guī)格，完全不存在兼容性問題，而且充電樁功率升級(jí)只需要升級(jí)變電設(shè)備提升電流即可，無需更換新的充電樁，使用效率大大提升。

（3）道德風(fēng)險(xiǎn)：

換電模式存在一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)上近乎于無解的問題：道德風(fēng)險(xiǎn)，劣質(zhì)電池驅(qū)逐優(yōu)質(zhì)電池的問題；如果你作為車主剛剛買了一輛新車，你會(huì)選擇把你的好電池?fù)Q成一個(gè)只有50%續(xù)航使用3年的舊電池嗎；退一步說，你因?yàn)槔锍探箲]不得已更換了你的新電池，你在下一次充電肯定還會(huì)千方百計(jì)地把新電池?fù)Q回來；同時(shí)，新的電池獲得者則會(huì)主動(dòng)退出換電大軍。長(zhǎng)此以往，市場(chǎng)上可能只會(huì)有新電池需求，二手電池?zé)o人問津的結(jié)果，變相增加了蔚來的成本。

蔚來服務(wù)可以稱為 汽車 4S店中的海底撈，讓你可以享受豪華尊貴的車主服務(wù)，同時(shí)電池與 汽車 分開銷售，降低了購(gòu)車成本，但是筆者想說的是，去買蔚來 汽車 的尊貴車主都是那么缺錢然后選擇二手電池的車主嗎，還是會(huì)選擇一塊更加嶄新、安全的一手電池呢？

雖然筆者欽佩蔚來創(chuàng)業(yè)者付出的艱辛努力，尊重他們?yōu)樾履茉窜囆袠I(yè)做出的貢獻(xiàn)，也認(rèn)可蔚來 汽車 品質(zhì)與服務(wù)，也有可能成為蔚來車主中的一員，但是“換電”真的有可能成為壓死“蔚來”的一根稻草，就像當(dāng)年的手機(jī)電池?fù)Q電退出 歷史 舞臺(tái)一樣讓人唏噓，正如ABB趙占勇所說“充電真的需要那么快嗎，電動(dòng)車存在“里程焦慮”是因?yàn)槌潆姌恫粔蚨唷薄?/p>

蔚來能源汽車4年虧400億，虧損的400億都花在哪些地方？

[?億歐導(dǎo)讀?]?蔚來正面臨接連不斷的人事變動(dòng)。

作者丨曾?樂

編輯丨張?男

熬過了“最慘”的2019年，蔚來的2020年似乎更為艱難。處于風(fēng)口浪尖的蔚來，再次發(fā)生新的人事變動(dòng)。

4月2日，億歐汽車從相關(guān)渠道報(bào)道獲悉，蔚來前用戶中心副總裁趙昱輝已于3月底入職長(zhǎng)城汽車，擔(dān)任長(zhǎng)城銷售公司用戶中心總經(jīng)理。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車工作人員回應(yīng)媒體稱，“確有此事，屬于正常人事招聘。”

據(jù)悉，趙昱輝任職后，向長(zhǎng)城汽車股份有限公司高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰匯報(bào)工作，主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車銷售公司國(guó)內(nèi)用戶中心部門，涵蓋輿情監(jiān)測(cè)、網(wǎng)紅KOL發(fā)展、論壇組織以及車友會(huì)運(yùn)營(yíng)等工作內(nèi)容。

公開資料顯示，自2017年3月起，趙昱輝擔(dān)任蔚來用戶中心副總裁，負(fù)責(zé)NIO?House（蔚來中心）的拓展工作。此前，他還曾在樂視、蘋果任職。趙昱輝入職不到一年時(shí)間內(nèi)，就領(lǐng)導(dǎo)蔚來開設(shè)了全球首家NIO?House（位于北京東長(zhǎng)安街）。蔚來官方對(duì)NIO?House的定義為：屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間。

用蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌的話說：“NIO?House是一個(gè)歡樂匯聚的地方，同時(shí)也是一個(gè)共同成長(zhǎng)的社區(qū)?！辈豢芍梅?，蔚來NIO?House的確為用戶提供了不同以往的購(gòu)車體驗(yàn)。?從品牌運(yùn)營(yíng)與用戶體驗(yàn)方面來看，蔚來在中國(guó)汽車行業(yè)中占據(jù)一席之地。

但與此同時(shí)，面對(duì)“每賣一輛車都在虧錢”的窘境，蔚來不再選擇斥巨資建立其引以為傲的NIO?House。在3月18日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來方面表示，“我們今年基本不會(huì)再增加NIO?House了?！?/p>

曾經(jīng)一路狂奔、開啟燒錢模式的蔚來，如今正嘗試在研發(fā)與成本控制之間尋找平衡點(diǎn)，并將重心放至提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率上。從這一角度來看，這個(gè)“快6歲的孩子”正試圖變得成熟。而另一個(gè)嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)是，蔚來正面臨接連不斷的人事變動(dòng)。

自去年起，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件發(fā)展（中國(guó)）副總裁莊莉、CFO謝東螢等多位高管均已先后離職。

近日，除蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝離職外，有傳聞稱，負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)的蔚來高級(jí)副總裁黃晨東也將在6月30日離職。蔚來方面隨即對(duì)媒體確認(rèn)了這一消息。資料顯示，黃晨東自2015年加入蔚來，主要負(fù)責(zé)蔚來的“三電”業(yè)務(wù)，即汽車最核心的電池、電機(jī)和電控三大技術(shù)。

無論在技術(shù)方面還是運(yùn)營(yíng)方面，蔚來的高層變動(dòng)都對(duì)公司帶來了不小沖擊。而從蔚來2019年年報(bào)來看，其處境依舊艱難。

財(cái)報(bào)顯示，2019年，蔚來全年凈虧損112.96億元，同比擴(kuò)大17.2%。此外，2019年全年，蔚來毛利率為-15.3％，而2018年全年為-5.2％。蔚來方面表示，排除去年因電池召回成本帶來的負(fù)面影響，去年毛利率為-10.9％。

除解決“錢”這一發(fā)展短板外，蔚來還需嚴(yán)控成本、提升產(chǎn)品力、增強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率……要想尋求最優(yōu)解，蔚來顯然還需多方發(fā)力。

而作為自主品牌的頭部企業(yè)的長(zhǎng)城汽車，也在近年來嘗試在品牌形象、營(yíng)銷模式方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，歐拉、哈弗F系等產(chǎn)品都力圖為用戶打造長(zhǎng)城“年輕、活力”的新形象。從蔚來吸納人才，也有利于長(zhǎng)城推進(jìn)品牌升級(jí)，為用戶增添更多想象空間。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發(fā)展之路因何走的如此艱辛？

據(jù)2019年9月25號(hào)消息，蔚來汽車25號(hào)再次電話召開發(fā)布會(huì)。蔚來汽車在電話會(huì)議上否決了4年虧損，50億美元的說法。目前虧損為200億人民幣。

之前有消息稱，未來成立4年來累計(jì)虧損高達(dá)400億，這一虧損接近了特拉斯過去15年的累計(jì)虧損金額。

那么，我們來分析一下未來公司為什么會(huì)虧損200個(gè)億。

首先，蔚來汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌，表示今年三季四季度的利潤(rùn)率狀況，蔚來汽車預(yù)計(jì)還會(huì)維持在負(fù)數(shù)。也就是說蔚來汽車公司的創(chuàng)業(yè)者，很清楚蔚來汽車公司還在前期投入階段，盈虧不能平衡是他們的預(yù)期。

第二個(gè)，蔚來新能源汽車，是針對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，由互聯(lián)網(wǎng)大佬，資本投資公司，以及企業(yè)家聯(lián)合會(huì)發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。建立一個(gè)針對(duì)未來市場(chǎng)的新能源汽車公司。這意味著公司的建立，并沒有像傳統(tǒng)的汽車公司一樣，走技術(shù)與客戶體驗(yàn)的慢步驟，而是直接布局，那么成本投入是相當(dāng)大的。

也就是說要在短期之內(nèi)，打造一個(gè)從制造到銷售，到客戶體驗(yàn)都非常全面的新能源汽車公司。成本投入肯定是非常巨大。雖然新能源汽車的市場(chǎng)非常廣闊，但是意味著新能源汽車公司，要扛過市場(chǎng)不成熟期的種種風(fēng)險(xiǎn)。

第三個(gè)城市電樁的擁有量，也直接影響著新能源汽車的銷售。很多城市的電樁擁有量，目前還在建設(shè)階段。新能源汽車面臨著充電難，續(xù)航難的問題。這也是現(xiàn)階段新能源汽車，暫時(shí)沒有在市場(chǎng)上獲得顧客青睞的現(xiàn)實(shí)原因。

第四個(gè)蔚來公司去年因?yàn)槠囐|(zhì)量問題而召回了4000多輛的有問題的汽車。那么在新能源汽車核心技術(shù)上，蔚來公司以及許多的新能源汽車公司，仍舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)難題。如何克服攻克新型汽車的技術(shù)質(zhì)量問題。

但是新能源汽車的市場(chǎng)和應(yīng)用肯定是極其廣闊的。既然蔚來新能源汽車公司已經(jīng)做好了預(yù)虧的打算，那么他是應(yīng)該有相當(dāng)?shù)牡讱饷鎸?duì)挑戰(zhàn)的。

蔚來汽車公司最近還公布了直營(yíng)店的建設(shè)成本，每一個(gè)直營(yíng)店的建設(shè)是100萬元，未來會(huì)堅(jiān)持直營(yíng)模式，加大直營(yíng)店的投入。汽車創(chuàng)始人以及董事長(zhǎng)李斌說他們有信心獲得更多的投資。

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發(fā)布會(huì)否認(rèn)了4年虧損57億美元的說法，但證實(shí)目前虧損200億人民幣。

有人會(huì)問為什么未來能源汽車會(huì)虧損這么多。能源汽車的路在哪里？

第一個(gè)，蔚來汽車是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)未來而投資的一個(gè)新型的能源汽車公司。也就是是在搶占新能源汽車的市場(chǎng)份額，做大新能源汽車的市場(chǎng)，并立志作為新能源汽車的領(lǐng)軍公司。這樣的公司就是面臨著一個(gè)超大的投資規(guī)模。因?yàn)橐磺袕牧汩_始。所以前期的投資是相當(dāng)大的。

第二個(gè)，新能源汽車在未來肯定會(huì)廣泛使用，有著廣闊的前景，這個(gè)是毋庸置疑的。尤其是環(huán)保理念深入人心的當(dāng)代，新能源汽車逐漸取代燃油汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

第三個(gè)，投資高，產(chǎn)品研發(fā)高，培養(yǎng)市場(chǎng)成熟，都是需要一定的時(shí)間的。但是新能源汽車一定會(huì)在一定的時(shí)候成為汽車市場(chǎng)的主流。

第四個(gè)，蔚來公司在去年因?yàn)槠囎匀紗栴}而召回了4803輛汽車，其主要的原因是電池包出了問題。動(dòng)力電池在充電時(shí)間高壓狀態(tài)下失效，概率增加而引發(fā)的事故。這個(gè)預(yù)示著蔚來新能源汽車的技術(shù)和防護(hù)并不到位，安全上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。那么召回汽車是有成本的。還有在如此的安全上有問題也讓蔚來的汽車質(zhì)量口碑下滑。

第五個(gè)，只有蔚來汽車扎扎實(shí)實(shí)的做好成本控制，革新技術(shù)問題，并有著良好的售后服務(wù)，蔚來新能源汽車的未來仍舊不可估量。

第六個(gè)。雖然新能源汽車的未來不可估量，但是也意味著蔚來汽車的錢可以燒多久，才可以達(dá)到盈虧平衡。目前的風(fēng)險(xiǎn)就集中在這里。至少在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，新能源汽車還屬于孵化階段，需要不斷的資金注入和全新打造客戶喜歡的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，才能贏得未來。

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實(shí)在，謹(jǐn)防資金斷檔，口碑下滑，銷售預(yù)后不好。