1. 長(zhǎng)安半年報(bào)|銷(xiāo)量增長(zhǎng)難擋業(yè)績(jī)承壓
2. 長(zhǎng)安汽車(chē)上半年扭虧為盈 靠的是“變賣(mài)家當(dāng)”和“炒股”
3. 汽車(chē)市場(chǎng)的活力恢復(fù) 第三季度各大車(chē)企利潤(rùn)大漲
4. 從年銷(xiāo)百萬(wàn)到一地雞毛，長(zhǎng)安福特的教訓(xùn)觸目驚心，破局沒(méi)那么容易

近期多家車(chē)企相繼披露了2020年上半年財(cái)報(bào)。與大家預(yù)想的一樣，收入下跌和虧損是常態(tài)，畢竟受疫情影響，今年初車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都處于停工狀態(tài)，加上企業(yè)研發(fā)投入不斷，財(cái)務(wù)報(bào)表難以有理想的數(shù)據(jù)。

但也有車(chē)企是例外，上半年它們的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)都比去年同期有所增長(zhǎng)，比如比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和江鈴汽車(chē)。而利潤(rùn)跌幅較大的企業(yè)是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

三大車(chē)企的利潤(rùn)大漲

比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、江鈴汽車(chē)三家車(chē)企在上半年獲得的利潤(rùn)都比去年同期有所增長(zhǎng)。

其中，比亞迪汽車(chē)上半年?duì)I收313.86億元，同比增長(zhǎng)34.82%，凈利潤(rùn)24.73億元，同比增長(zhǎng)329.9%，毛利為41億元，同比增長(zhǎng)164.27%。長(zhǎng)安汽車(chē)上半年?duì)I業(yè)總收入327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73%，凈利潤(rùn)26.02億，同比勁增216.17%。而江鈴汽車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入140.7億元，同比上升3%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.1億元，同比上升253%。

雖然比亞迪汽車(chē)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但并非完全靠汽車(chē)業(yè)務(wù)所得，受疫情影響，上半年比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量和業(yè)務(wù)都有所下跌，累計(jì)銷(xiāo)量是15.86萬(wàn)輛，同比下滑30.4%，業(yè)務(wù)收入320.72億元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手機(jī)及平板電腦整機(jī)出貨量增加，玻璃及陶瓷產(chǎn)品出貨量同比翻倍，比亞迪的業(yè)務(wù)收入大幅增長(zhǎng)。

與比亞迪不同，長(zhǎng)安汽車(chē)和江鈴汽車(chē)盈利主要靠汽車(chē)業(yè)務(wù)所得。上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量是83.1萬(wàn)輛（包含合資品牌），同比逆市增長(zhǎng)1.3%，總體跑贏了大盤(pán)，這也讓長(zhǎng)安汽車(chē)的收入增加，長(zhǎng)安汽車(chē)還在金融資產(chǎn)方面投資，還為其帶來(lái)了17.62億元收益。

更有看點(diǎn)的是江鈴汽車(chē)，江鈴上半年扣非凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)負(fù)為正，凈賺0.5億元，同比增長(zhǎng)136.6%。這意味著，江鈴汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利并非全靠***補(bǔ)貼，這是一個(gè)向好的信號(hào)。對(duì)于江鈴汽車(chē)盈利水平提升原因，主要得益于銷(xiāo)量提升、銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)改善、持續(xù)推動(dòng)降本增效、嚴(yán)控費(fèi)用支出等因素影響。而在銷(xiāo)量方面，江鈴汽車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售14.1萬(wàn)輛，同比提升3.3%，在汽車(chē)市場(chǎng)整體下行的環(huán)境下取得該成績(jī)實(shí)屬難得。

主流車(chē)企基本都是盈利

部分車(chē)企的利潤(rùn)不及去年同期，但營(yíng)業(yè)收入也迎來(lái)了增長(zhǎng)，或者獲得了相對(duì)不錯(cuò)的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)，比如東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企。

今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)的營(yíng)收是505.8億元，同比增長(zhǎng)4.4%；毛利為78.16億元，同比增長(zhǎng)0.28%；凈利潤(rùn)是30.2億元，同比下降64.5%。而東風(fēng)集團(tuán)的利潤(rùn)下降與處于疫情中心、復(fù)工復(fù)產(chǎn)相對(duì)較慢有很大關(guān)系，不過(guò)營(yíng)收能比去年同期增長(zhǎng)，已充分展現(xiàn)出自身的強(qiáng)實(shí)力。

此外，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入也達(dá)到2745.2億元，凈利潤(rùn)為83.94億元，營(yíng)收和利潤(rùn)額度都比較高，這要得益于上汽集團(tuán)的規(guī)模和體量較大。其中，上汽通用和上汽大眾依然貢獻(xiàn)了最大利潤(rùn)，上半年凈利潤(rùn)分別為17.85億元和69.06億元，不過(guò)自主品牌上汽通用五菱出現(xiàn)虧損，它在上半年的總營(yíng)收是255.15億元，凈利潤(rùn)為-6.29億元，這不僅是因?yàn)橐咔橛绊?，變速箱質(zhì)量問(wèn)題也影響了銷(xiāo)量。

除此之外，廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)在上半年的業(yè)績(jī)也不錯(cuò)，雖然營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)額度都同比下滑，但沒(méi)有出現(xiàn)虧損。其中，廣汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入15***.03億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為23.2億元。而長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到359.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到11.46億元。

其中，廣汽集團(tuán)的新能源板塊尤其亮眼，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比大幅下挫逾30%的大環(huán)境下，上半年廣汽新能源車(chē)的銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.42%，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率較上年提升0.62個(gè)百分點(diǎn)至10.47%，此前銷(xiāo)量基數(shù)過(guò)低、Aion?S暢銷(xiāo)和Aion?V進(jìn)入市場(chǎng)是造成廣汽新能源銷(xiāo)量上升的主要原因。

而在長(zhǎng)城汽車(chē)方面，疫情影響也導(dǎo)致其收入和銷(xiāo)量出現(xiàn)下跌，但在疫情逐漸穩(wěn)定后，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量已出現(xiàn)回暖，上半年能夠連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比與環(huán)比正增長(zhǎng)，這是實(shí)力的體現(xiàn)，也是長(zhǎng)城汽車(chē)能獲利11.46億元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年還成功突破600萬(wàn)輛銷(xiāo)量成績(jī)，成為首個(gè)達(dá)成該成就的中國(guó)品牌。

沒(méi)核心競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企虧損

最后再跟大家聊聊上半年虧損的車(chē)企，分別有北汽藍(lán)谷、力帆汽車(chē)和眾泰汽車(chē)等。其中，上半年北京藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-18.63億元，同比巨幅下跌2814.98%。

北汽藍(lán)谷利潤(rùn)大跌的原因主要由兩方面影響，其一是上半年出行市場(chǎng)不景氣?，疫情爆發(fā)，導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意乘坐公共交通工具出門(mén)，這給北汽藍(lán)谷的業(yè)務(wù)造成重創(chuàng)。其二是北汽藍(lán)谷的新能源車(chē)基本走低端路線，難以滿(mǎn)足消費(fèi)者的升級(jí)需求。

不過(guò)北汽藍(lán)谷表示在下半年將從營(yíng)銷(xiāo)力、創(chuàng)新力以及降本增效方面發(fā)力，比如加大ARCFOX?品牌車(chē)型的信息推廣，建立全渠道業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)體，推進(jìn)對(duì)公業(yè)務(wù)市場(chǎng)等等，這一系列舉措將有助北汽藍(lán)谷的市場(chǎng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

與北汽藍(lán)谷相比，力帆汽車(chē)和眾泰汽車(chē)就沒(méi)那么***了。其中，力帆汽車(chē)正在面臨著繁重的債務(wù)，已被逼到了破產(chǎn)退市的懸崖邊。而眾泰汽車(chē)的流動(dòng)資金也十分短缺。它們?cè)斐蛇@種局面的根本原因是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而導(dǎo)致銷(xiāo)量低迷，利潤(rùn)不景氣。然而造車(chē)需要巨大的成本，當(dāng)產(chǎn)品無(wú)法帶來(lái)更多利潤(rùn)時(shí)，企業(yè)必然是高筑債臺(tái)。買(mǎi)車(chē)君認(rèn)為，力帆和眾泰汽車(chē)被淘汰出局只是時(shí)間問(wèn)題。

財(cái)務(wù)報(bào)表很好地反映出各大車(chē)企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和體系實(shí)力，唯有整體實(shí)力強(qiáng)大的車(chē)企才能在疫情期間仍可保持盈利。但是，大部分車(chē)企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大車(chē)企又會(huì)***取怎樣的方式來(lái)彌補(bǔ)這些損失呢？未來(lái)會(huì)有更多新舉措或重磅新車(chē)來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？期待著。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安半年報(bào)|銷(xiāo)量增長(zhǎng)難擋業(yè)績(jī)承壓

2020年，下行壓力疊加***疫情影響，車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)已成行業(yè)共識(shí)。這樣的背景下，廣汽集團(tuán)將銷(xiāo)售目標(biāo)由增長(zhǎng)8%下調(diào)至3%，長(zhǎng)城更是下調(diào)至低于2019年水平的102萬(wàn)輛，其他多數(shù)企業(yè)也都做好了“保守”預(yù)估。此時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)2020年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)8%的目標(biāo)就顯得格外醒目。那么，它的自信哪里來(lái)的呢？

日前，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了其2019年的業(yè)績(jī)報(bào)告及2020年一季報(bào)。報(bào)告顯示，2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入705.95億元，同比增長(zhǎng)6.48%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-21.07億元，同比下滑946.03%；歸屬母公司凈利潤(rùn)為虧損26.47億元，同比下滑488.81%。

據(jù)悉，這是長(zhǎng)安汽車(chē)自19***年上市23年以來(lái)的首次虧損。自2016年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)102.85億元的高峰后，僅3年時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)就迎來(lái)了“至暗時(shí)刻”。

合資板塊拖累，2019年虧損26.47億

財(cái)報(bào)顯示，2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量176萬(wàn)輛，同比減少15.16%；年產(chǎn)量179.74萬(wàn)輛，同比減少10.08%；市場(chǎng)占有率6.83%，同比減少0.56%。

關(guān)于業(yè)績(jī)下滑的原因，長(zhǎng)安汽車(chē)解釋是受到了汽車(chē)市場(chǎng)下行和新能源補(bǔ)貼退坡等影響。其中，合資公司持續(xù)疲軟是主要原因。

一度為長(zhǎng)安汽車(chē)貢獻(xiàn)近80%凈利潤(rùn)的長(zhǎng)安福特，2019年銷(xiāo)量?jī)H為18.4萬(wàn)輛，同比下滑51.3%；長(zhǎng)安馬自達(dá)也只有13.4萬(wàn)輛，同比下滑19.7%。

從2017年開(kāi)始，長(zhǎng)安福特逐年下滑。尤其2018年和2019年連續(xù)兩年跌超50%，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)收表現(xiàn)造成了巨大的影響。長(zhǎng)安馬自達(dá)近兩年也分別下滑了13.41%和19.66%。

此外，受補(bǔ)貼退坡影響，長(zhǎng)安新能源去年的營(yíng)業(yè)收入僅38.18億元，凈虧損4.8億元，同樣也成為長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)績(jī)拖累。

但即使如此，對(duì)于2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)依然保持樂(lè)觀態(tài)度。長(zhǎng)安汽車(chē)表示，2020年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超191萬(wàn)輛，相比2019年銷(xiāo)量增加8%。

長(zhǎng)安福特重新崛起，自主板塊強(qiáng)勢(shì)回彈

樂(lè)觀的理由在于，長(zhǎng)安汽車(chē)自主板塊正在強(qiáng)勢(shì)回彈，此外，長(zhǎng)安福特也有望重新崛起。

財(cái)報(bào)顯示，在2019年第四季度，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入254.8 億元，同比增長(zhǎng)54.9%，環(huán)比增長(zhǎng)67.2%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.15 億元。

其中，長(zhǎng)安自主品牌的單車(chē)收入在四季度達(dá)到6.76 萬(wàn)元，環(huán)比提升約1.1 萬(wàn)元，單車(chē)毛利明顯改善。福特品牌在2019年下半年實(shí)現(xiàn)單車(chē)收入14.87萬(wàn)元，與上半年的16.05萬(wàn)元相比有所下降；但單車(chē)虧損僅0.98萬(wàn)元，相比上半年的虧損1.03 萬(wàn)元有所收窄。

隨著一系列PLUS車(chē)型上市，長(zhǎng)安自主板塊的表現(xiàn)有了明顯回升。2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)將推出超過(guò)6款新車(chē)，包括備受期待的UNI-T，以及新款CS55 PLUS和內(nèi)部代號(hào)為CD569的中大型SUV等等，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升單車(chē)?yán)麧?rùn)。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)還將通過(guò)提高平臺(tái)通用化率，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)成本控制。

另一方面，長(zhǎng)安福特全新SUV、福特探險(xiǎn)者、銳際1.5T，以及林肯旗下的冒險(xiǎn)家、飛行家等等，都將很快到來(lái)，它們的上市也將大幅提升長(zhǎng)安福特的盈利能力。

疫情之后，隨著全國(guó)各地鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策陸續(xù)出臺(tái)，長(zhǎng)安汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)改善。

今年一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售30.31萬(wàn)輛，同比下降32.12%，完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的15.81%。營(yíng)收方面，一季度營(yíng)業(yè)收入為115.64億元，同比下降27.8%，但明顯好于行業(yè)平均。歸母凈利潤(rùn)6.31億元，與上年同期的虧損20.96億元相比，實(shí)現(xiàn)大幅扭虧。

但值得一提的是，一季度扭虧主要是由于長(zhǎng)安新能源引入了戰(zhàn)略投資者所帶來(lái)的22億元當(dāng)期非經(jīng)常性損益，也就是“變賣(mài)”資產(chǎn)所致，算不上真正的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。

據(jù)報(bào)道指出，2019年12月3日，重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司引入四家戰(zhàn)略投資者，增資完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)持有的新能源科技公司股權(quán)比例由100%下降為48.9546%，喪失控股權(quán)，而其產(chǎn)生的凈利潤(rùn)22.91億元將計(jì)入2020財(cái)年。

另?yè)?jù)了解，2019年12月30日，長(zhǎng)安汽車(chē)還與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長(zhǎng)安PSA的50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致。該交易的轉(zhuǎn)讓價(jià)格為16.3億元，預(yù)計(jì)將對(duì)合并報(bào)表產(chǎn)生13.52億元的稅前利潤(rùn)增加，預(yù)計(jì)產(chǎn)生的利潤(rùn)同樣將計(jì)入交易完成后的會(huì)計(jì)期間，即2020年。

車(chē)市下行壓力巨大，長(zhǎng)安汽車(chē)負(fù)重前行

2020年，受下行壓力疊加***疫情的影響，汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)幾成定數(shù)。

3月初，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，如果國(guó)家層面沒(méi)有強(qiáng)有力的***政策，車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)的幅度將進(jìn)一步擴(kuò)大。為此，他將2020年的銷(xiāo)售預(yù)期下調(diào)為-8%，低于2019年末預(yù)期的增長(zhǎng)1%，也低于2月份預(yù)估的-5%。

與之相對(duì)，其他機(jī)構(gòu)與行業(yè)人士的預(yù)測(cè)則更為悲觀。穆迪與羅蘭貝格認(rèn)為，2020年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量將下降約10%；上汽大眾銷(xiāo)售與執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑則認(rèn)為會(huì)下降10%-15%，麥肯錫預(yù)計(jì)將減少15%。

這樣的背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)要逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)8%的正增長(zhǎng)顯然將壓力重重。

不過(guò)，制定這樣的目標(biāo)對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)或許也有一絲無(wú)奈。2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)提出“第三次創(chuàng)業(yè)”，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林意氣風(fēng)發(fā)地表示：“放寬外資股比、下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)環(huán)境前所未有變化，這是大機(jī)遇與大挑戰(zhàn)融合的時(shí)代。只有洞見(jiàn)趨勢(shì)，方可加速向前?！?/p>

根據(jù)第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，長(zhǎng)安汽車(chē)提出“一個(gè)核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路：以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力，著力推動(dòng)四大轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶(hù)向經(jīng)營(yíng)客戶(hù)轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提***品+服務(wù)向提***品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)也將重新梳理品牌架構(gòu)，形成長(zhǎng)安乘用車(chē)、新建中高端乘用車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)四大品牌。并將2020年的集團(tuán)銷(xiāo)量目標(biāo)指向400萬(wàn)輛，其中自主品牌要占246萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)第一、全球第十二，新能源車(chē)35萬(wàn)輛，排名行業(yè)第一梯隊(duì)。

然而如今來(lái)看，這樣的宏偉目標(biāo)顯然不可能實(shí)現(xiàn)。

從2016年的305.8萬(wàn)輛，2017年的287.2萬(wàn)輛，2018年的213.78萬(wàn)輛，到2019年的176萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三年下滑，且下滑的幅度高于行業(yè)平均水平。因此，盡快實(shí)現(xiàn)止跌回升，是長(zhǎng)安汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急。

2020年，在長(zhǎng)安福特重新振作與自主板塊的強(qiáng)力回彈下，長(zhǎng)安汽車(chē)能不能順利交出一份漂亮的答卷？值得期待。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)上半年扭虧為盈 靠的是“變賣(mài)家當(dāng)”和“炒股”

近日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了2020年半年度報(bào)告，報(bào)告顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入327.82億元，相比去年同期的298.8億元增長(zhǎng)9.73%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)26.02億元，相比去年同期虧損22.4億元增長(zhǎng)216.17%；在扣除非經(jīng)常性損益后，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)虧損26.17億元。

長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)得益于非經(jīng)常性損益***計(jì)約52.75億元的貢獻(xiàn)。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司引入四家戰(zhàn)略投資者，帶來(lái)了約21億元的增資，增資完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)喪失新能源科技公司的控制權(quán)；其次，長(zhǎng)安汽車(chē)將所持長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司50%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳志，帶來(lái)約14億元的凈利潤(rùn)；最后，長(zhǎng)安汽車(chē)持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，增加歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)約17.75億元。

在2020年半年報(bào)中，長(zhǎng)安汽車(chē)將凈利潤(rùn)大幅增加歸功于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升。事實(shí)上，2020年上半年又是虧損的半年，不過(guò)不可否認(rèn)的是，長(zhǎng)安汽車(chē)確實(shí)通過(guò)銷(xiāo)量上漲，使得盈利狀態(tài)有所好轉(zhuǎn)。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，其上半年累計(jì)銷(xiāo)售830,992輛汽車(chē)，較去年同期的820,059輛增長(zhǎng)1.33%。長(zhǎng)安自主品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，上半年長(zhǎng)安自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量420,403輛，同比增長(zhǎng)6.64%，其中，CS75?PULS銷(xiāo)量達(dá)106,883輛，在SUV市場(chǎng)中排名第二，UNI-T于今年6月底上市，取得7,417輛的銷(xiāo)量成績(jī)，并獲得突破1.6萬(wàn)張訂單。

銷(xiāo)量上漲卻沒(méi)帶來(lái)預(yù)期的利潤(rùn)，究其原因，自2019年起，長(zhǎng)安汽車(chē)便出現(xiàn)較大幅度的虧損，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)虧損22.4億元，官方將其整體業(yè)績(jī)下滑歸咎于銷(xiāo)量大幅下滑。然而據(jù)其2019年半年度報(bào)告顯示，其投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流量?jī)纛~為-36.84億元，并且，長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心于2019年開(kāi)放使用，總投資43億元，銷(xiāo)量的下滑加上巨額的投資導(dǎo)致其凈利潤(rùn)的大幅虧損。此外，2020年半年報(bào)中指出，“北斗天樞”與“香格里拉”***依舊在加速推進(jìn)中，根據(jù)該***，長(zhǎng)安將在2025年以前累計(jì)向整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元。

長(zhǎng)安汽車(chē)雖在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模投資，但其新能源之路并不順利，此前提出的“北斗天樞”與“香格里拉”***，前者早已淪為沉沒(méi)成本，而后者研發(fā)的“三大新能源汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)”始終未有更多消息傳出，持續(xù)不斷的投資與目前收到的回報(bào)不成正比。并且長(zhǎng)安汽車(chē)在增資后，喪失重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司的控制權(quán)，其管理與決策究竟會(huì)更加靈活還是失去掌控由未可知。銷(xiāo)量增長(zhǎng)卻也難擋業(yè)績(jī)承壓的事實(shí)，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)真正的扭虧為盈，或許還需要一段時(shí)間。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車(chē)市場(chǎng)的活力恢復(fù) 第三季度各大車(chē)企利潤(rùn)大漲

汽勢(shì)Auto-First|梁樹(shù)一

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安汽車(chē)）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績(jī)顯示：今年上半年長(zhǎng)安汽車(chē)盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長(zhǎng)安汽車(chē)為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實(shí)不是一件易事。

銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)卻也難以止損

2019年是長(zhǎng)安汽車(chē)不平凡的一年，或者更可以說(shuō)是命運(yùn)多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時(shí)期，車(chē)市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長(zhǎng)安汽車(chē)在2019年銷(xiāo)量大幅下滑，最終以虧損收官。

汽勢(shì)Auto-First注意到，在2019年，長(zhǎng)安乘用車(chē)、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安PSA無(wú)一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長(zhǎng)安福特。在2016年，長(zhǎng)安福特曾取得了逼近百萬(wàn)的年銷(xiāo)量，而到了2019年則僅剩18.3萬(wàn)輛，短短三年間，長(zhǎng)安福特黯然無(wú)光。

而進(jìn)入2020年，受到疫情影響，中國(guó)車(chē)市遭受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)787.3萬(wàn)輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車(chē)集團(tuán)的主旋律。

不過(guò)值得一提的是，長(zhǎng)安汽車(chē)卻在疫情之中站了起來(lái)，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售新車(chē)83.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，雖然看似同比增長(zhǎng)并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。

具體而言，長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)板塊（包括長(zhǎng)安乘用車(chē)、長(zhǎng)安歐尚）在今年上半年累計(jì)銷(xiāo)售哦新車(chē)42.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.64%；長(zhǎng)安福特在今年上半年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)9.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；而長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年上半年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)5.6萬(wàn)輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車(chē)市場(chǎng)總體增速。

不僅如此，根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車(chē)制定的2020年191萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了43.5%，對(duì)于疫情之下的中國(guó)車(chē)市，這一成績(jī)更是可圈可點(diǎn)，而根據(jù)6月份長(zhǎng)安汽車(chē)各大版塊終端銷(xiāo)量的再度提速（6月份長(zhǎng)安乘用車(chē)板塊同比增長(zhǎng)38.11%；長(zhǎng)安福特同比增長(zhǎng)37%；長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增長(zhǎng)30.7%），完成這一銷(xiāo)量目標(biāo)似乎并不難。

僅從銷(xiāo)量來(lái)看，似乎長(zhǎng)安汽車(chē)上半年業(yè)績(jī)預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實(shí)卻并非如此，長(zhǎng)安汽車(chē)在公告中透露道，盈利的是原因是因?yàn)榉墙?jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目貢獻(xiàn)了52.75億元，這意味著終端銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的長(zhǎng)安汽車(chē)在汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然，終端銷(xiāo)量的逆勢(shì)上揚(yáng)的確有效降低了虧損。

盈利靠的是“變賣(mài)家當(dāng)”和“炒股”

長(zhǎng)安汽車(chē)在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車(chē)也公布了創(chuàng)造收益的項(xiàng)目。

首先，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?21?億元。

去年12月份，長(zhǎng)安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長(zhǎng)新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤(rùn)科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)所持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因?yàn)樵鲑Y過(guò)后，長(zhǎng)安新能源并未作出大規(guī)模擴(kuò)張，所以增資的資金大部分進(jìn)入了長(zhǎng)安汽車(chē)的手中。

其次是出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤(rùn)。

對(duì)于成立于2013年的長(zhǎng)安PSA而言，DS品牌車(chē)型在終端市場(chǎng)從未熱銷(xiāo)，年銷(xiāo)量始終在千余量徘徊，而長(zhǎng)安汽車(chē)也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的工廠為長(zhǎng)安新能源車(chē)型、長(zhǎng)安CS85代工，以解決長(zhǎng)安PSA溫飽問(wèn)題。但世事難料，在2019年長(zhǎng)安汽車(chē)步入低谷，無(wú)力繼續(xù)接濟(jì)長(zhǎng)安PSA，于是，還未熬過(guò)七年之癢的長(zhǎng)安PSA最終上演了一場(chǎng)“分手”大戲。

去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，項(xiàng)目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤(pán)人來(lái)了，它就是汽車(chē)圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長(zhǎng)安汽車(chē)持有的長(zhǎng)安PSA?50%的股權(quán)作價(jià)16.3億元，而長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目終止后，這些資金大多也就成了收益。

除了出售長(zhǎng)安新能源和長(zhǎng)安PSA的股權(quán)，長(zhǎng)安汽車(chē)另一筆橫財(cái)來(lái)自“炒股”。2016年，深知新能源車(chē)是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車(chē)瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，不過(guò)當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代還不是“電池一哥”。

2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)出資5.19億元，通過(guò)收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時(shí)代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時(shí)代股票為長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)了巨大回報(bào)，雖然持股比例并不多。長(zhǎng)安汽車(chē)公告中指出，公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?17.75?億元。

汽勢(shì)觀：疫情之下，長(zhǎng)安汽車(chē)在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過(guò)逆市上揚(yáng)的銷(xiāo)量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時(shí)代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當(dāng)先車(chē)企艱難的現(xiàn)狀，當(dāng)然，對(duì)于一步步走出低谷的長(zhǎng)安汽車(chē)而言，未來(lái)可期。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

從年銷(xiāo)百萬(wàn)到一地雞毛，長(zhǎng)安福特的教訓(xùn)觸目驚心，破局沒(méi)那么容易

2020年進(jìn)程已近尾聲，得益于中國(guó)疫情好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在后疫情時(shí)代一派欣欣向榮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的信息，2020年1至9月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)售1292.66萬(wàn)輛，同比減少12.5%。雖然一季度受到疫情的嚴(yán)重影響，但是三季度首次實(shí)現(xiàn)單季度回升，已經(jīng)在逐步抵消疫情的損失。前三季度汽車(chē)消費(fèi)勢(shì)頭向好。7、8、9三個(gè)月，汽車(chē)零售額同比增速均突破10%。汽車(chē)業(yè)經(jīng)效同比增速，已經(jīng)呈現(xiàn)利好先兆，利潤(rùn)先于營(yíng)收，由負(fù)轉(zhuǎn)正。1-8月，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額3084.3億元，同比微增1.5%；營(yíng)業(yè)收入47887.1億元，同比下降1.4%。

本土汽車(chē)企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)

長(zhǎng)城汽車(chē)第三季度報(bào)告顯示，今年前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.43億元，同比增長(zhǎng)1.05%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)25.87億元，同比減少11.32%。第三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入262.1億元，同比增長(zhǎng)23.6%，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)14.4億元，同比增長(zhǎng)2.9%。

長(zhǎng)安汽車(chē)2020年前三季度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)32億元-38億元，比上年同期增長(zhǎng)220.23%-242.78%；其中第三季度盈利預(yù)計(jì)5.98億元-11.98億元，比上年同期增長(zhǎng)241.84%-384.2%，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

江淮汽車(chē)在今年前三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績(jī)預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)是4400萬(wàn)元左右。另外，江淮汽車(chē)在第三季度的業(yè)績(jī)也相比今年初有所改善，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)和扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別為1.91億元和-2.54億元。

而江淮汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的主要原因是銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)以及***補(bǔ)貼，江淮汽車(chē)以及旗下子公司在第三季度獲得的***補(bǔ)貼累計(jì)金額達(dá)到3.5億元。

江鈴汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.5億元，同比增長(zhǎng)52.63%；前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.59億元，同比增長(zhǎng)127.42%。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)2020年全年盈利3.99億元至4.73億元，同比增長(zhǎng)170%至220%。主因是前三季度公司經(jīng)營(yíng)狀況良好，預(yù)計(jì)第四季度將延續(xù)目前的經(jīng)營(yíng)狀況，穩(wěn)固提升公司利潤(rùn)。

可以看到，江鈴汽車(chē)的第三季度、前三季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，且江鈴汽車(chē)對(duì)于2020年全年業(yè)績(jī)預(yù)期也是不錯(cuò)的。

寶馬、特斯拉實(shí)現(xiàn)劇增?現(xiàn)代下滑

戴姆勒方面最近表示，其在第三季度的息稅前利潤(rùn)達(dá)到了30.7億歐元（約36億美元），不僅優(yōu)于去年同期，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)分析師預(yù)期的16.1億歐元。目前來(lái)看，戴姆勒方面似乎已經(jīng)從上半年大環(huán)境的負(fù)面影響中擺脫出來(lái)，因?yàn)榫驮诮衲甑诙径?，戴姆勒方面出現(xiàn)了16.8億歐元（19.7億美元）的運(yùn)營(yíng)虧損，因此其在第三季度的表現(xiàn)頗引人關(guān)注。

戴姆勒集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Harald?Wilhelm在一份聲明中表示:“我們?cè)诘谌径鹊谋憩F(xiàn)非常強(qiáng)勁，這進(jìn)一步證明我們正走在降低公司盈虧平衡點(diǎn)的正確道路上，我們預(yù)計(jì)這種積極的勢(shì)頭將在第四季度繼續(xù)保持”。

再來(lái)看寶馬集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表，它沒(méi)有像其它車(chē)企那樣發(fā)布第三季度營(yíng)收數(shù)據(jù)，但公布了現(xiàn)金流數(shù)額。寶馬汽車(chē)在今年第三季度的自由現(xiàn)金流是30.65億歐元，高于去年同期的7.14億歐元，同比暴增329%。

寶馬集團(tuán)的現(xiàn)金流大幅度增加主要是多個(gè)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度加快，給它帶來(lái)了更高的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量67.56萬(wàn)輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長(zhǎng)8.6%，前三季度共交付163.83萬(wàn)輛，同比下滑12.5%。而從品牌來(lái)看，BMW第三季度的銷(xiāo)量為58.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。

特斯拉2020年第三季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，在許多維度都創(chuàng)造了新的記錄。報(bào)告顯示，特斯拉汽車(chē)第三季度總營(yíng)收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)45%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)的1.43億美元相比增長(zhǎng)131%，環(huán)比增長(zhǎng)218%。特斯拉表示，營(yíng)收凈利的大幅增長(zhǎng)主要是因?yàn)槠?chē)交付量的大幅增長(zhǎng)以及其他方面業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)所實(shí)現(xiàn)。截至2020年三季度，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)季度盈利。

不過(guò)，同為跨國(guó)汽車(chē)巨頭，現(xiàn)代汽車(chē)的命運(yùn)就沒(méi)那么好了。日前，現(xiàn)代汽車(chē)公布第三季度業(yè)績(jī)狀況，第三季度出現(xiàn)凈虧損，業(yè)績(jī)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。其26日公布的財(cái)報(bào)顯示，2020年第三季度收入同比增長(zhǎng)2.3%至27.58萬(wàn)億韓元（約合人民幣1634億元），但是營(yíng)業(yè)虧損卻達(dá)到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達(dá)1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三十年河?xùn)|三十年河西，這句老話的意思是說(shuō)世事難料，變化無(wú)常。

而在中國(guó)的 汽車(chē) 市場(chǎng)，一個(gè)品牌的盛衰興替則用不上三十年這么長(zhǎng)的時(shí)間，有的時(shí)候三年足矣。

就比如長(zhǎng)安福特。

2020年8月30日，長(zhǎng)安 汽車(chē) 發(fā)布了2020年半年報(bào)，其中長(zhǎng)安福特的成績(jī)讓人不禁唏噓——中國(guó)的 汽車(chē) 市場(chǎng)實(shí)在太殘酷了。

長(zhǎng)安 汽車(chē) 在今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73%；凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，達(dá)26.02億元，同比大漲216.17%。

而合資品牌則有些暗淡，長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量9.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%，別看銷(xiāo)量有所增加，但是它的凈利潤(rùn)方面表現(xiàn)欠佳，虧損11.40億元（這并不是長(zhǎng)安福特第一次虧損，2018年長(zhǎng)安福特全年銷(xiāo)量37.8萬(wàn)輛，同比下滑54.4%，凈虧損8.04億元，直接拖累長(zhǎng)安歸母凈利潤(rùn)暴跌90.46%），就連一向不被人看好的長(zhǎng)安馬自達(dá)凈利潤(rùn)都達(dá)到6.59億。

由此可見(jiàn)長(zhǎng)安福特處境之艱難。

而在2016年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量達(dá)到90萬(wàn)+，距離百萬(wàn)俱樂(lè)部?jī)H有一步之遙，市場(chǎng)前景無(wú)限看好。大家都以為即將開(kāi)始一段新的征程，但沒(méi)想到這卻成了長(zhǎng)安福特最后的高光時(shí)刻。在隨后的三年時(shí)間，長(zhǎng)安福特年銷(xiāo)量逐年下滑，2017年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量82.8萬(wàn)輛，2018年銷(xiāo)量37.8萬(wàn)輛，2019年銷(xiāo)量?jī)H為18萬(wàn)輛。

毫無(wú)疑問(wèn)，這就是明晃晃的斷崖式***，速度之快、落差之大，非常觸目驚心。

曾經(jīng)，長(zhǎng)安福特和大眾、日系等一票對(duì)手并駕齊驅(qū)，當(dāng)年的福克斯、翼虎、銳界都是各自細(xì)分領(lǐng)域的帶頭大哥，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。在最高峰時(shí)期，長(zhǎng)安福***獻(xiàn)的利潤(rùn)占長(zhǎng)安 汽車(chē) 整體利潤(rùn)九成左右，福特在中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到 歷史 最高的4.09%。

一、前世今生，一波三折

眾所周知，長(zhǎng)安福特成立的時(shí)間是2001年。

其實(shí)，早在1***8年，福特就有意進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，亨利·福特二世說(shuō)“福特 汽車(chē) 公司非常有興趣，加入中華人民共和國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程”。

但是，福特卻起了大早，趕了個(gè)晚集，直到2001年，福特才和長(zhǎng)安 汽車(chē) 成立合資公司。

那這20多年，福特都干了些啥呢？

1995年，福特曾經(jīng)有機(jī)會(huì)和上汽合作，當(dāng)時(shí)上汽在美國(guó)和通用、福特同時(shí)接觸，以敲定最終的合作伙伴，但是因?yàn)楦Ｌ匾恢眻?jiān)持大宇50%的股權(quán)控制，這讓上汽難以接受，同時(shí)通用在零部件國(guó)產(chǎn)化、技術(shù)開(kāi)發(fā)、CKD材料進(jìn)口價(jià)格、技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件及費(fèi)用等方面的更具有誠(chéng)意，最終的結(jié)果是上汽和通用結(jié)緣，福特出局。

隨后在1998年，福特又和東風(fēng) 汽車(chē) 接觸。因?yàn)楫?dāng)時(shí)東風(fēng)內(nèi)部的債務(wù)負(fù)擔(dān)比較大，福特的合作條件又有些苛刻，最終雙方不歡而散。

進(jìn)入21世紀(jì)，眼看大眾、通用、本田、豐田、日產(chǎn)等大車(chē)企都在中國(guó)開(kāi)花結(jié)果，福特最終把目光投向了長(zhǎng)安 汽車(chē) ，兩者牽手成功。

表面上看，福特是全球一流的知名車(chē)企，而長(zhǎng)安 汽車(chē) 是中國(guó)的百年企業(yè)，兩者的合作看起來(lái)門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)。

但實(shí)際情況并非如此，當(dāng)時(shí)福特 汽車(chē) 累計(jì)虧損達(dá)到54億美元，而長(zhǎng)安 汽車(chē) 當(dāng)時(shí)也受制于政策，無(wú)法投入更多的資金，再加上當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安 汽車(chē) 還是主打微型車(chē)，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，彼此只能說(shuō)是搭伙過(guò)日子。

二、高光時(shí)刻，水漲船高

長(zhǎng)安福特的開(kāi)局算不上太好，發(fā)展也一直不溫不火。

2003年首款車(chē)型嘉年華下線，當(dāng)年銷(xiāo)量不到一萬(wàn)臺(tái)，而其他合資對(duì)手的年銷(xiāo)量都超過(guò)了5萬(wàn)臺(tái)，直到2012年，長(zhǎng)安福特的年銷(xiāo)量也一直沒(méi)有超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)。同樣是在2012年，上汽大眾的銷(xiāo)量為128萬(wàn)，上汽通用為131萬(wàn)，一汽大眾為130萬(wàn)，成立晚一年的北京現(xiàn)代年銷(xiāo)量85萬(wàn)，成立晚兩年的東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量77萬(wàn)。

能夠看得出來(lái)，長(zhǎng)安福特與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距不小。

直到2013年，長(zhǎng)安福特終于迎來(lái)自己的高光時(shí)刻。

2013年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量突破50萬(wàn)，達(dá)到67萬(wàn)，同比大增62%；

2014年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量80.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。

2015年，長(zhǎng)安福特年度銷(xiāo)量達(dá)到86.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。

2016年，長(zhǎng)安福特登頂95.8萬(wàn)輛，達(dá)到最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。

至此，長(zhǎng)安福特距離百萬(wàn)銷(xiāo)量門(mén)檻僅一步之遙。

我們?cè)倏锤?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)，2016年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為114萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)113萬(wàn)輛，上汽通用188萬(wàn)輛，上汽大眾200萬(wàn)輛，一汽大眾190萬(wàn)輛。

很明顯，長(zhǎng)安福特和對(duì)手的距離縮小了。

我們現(xiàn)在回過(guò)頭看，那幾年中國(guó) 汽車(chē) 市場(chǎng)高速增長(zhǎng)是長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量的突飛猛進(jìn)的重要原因。

2011年，中國(guó) 汽車(chē) 市場(chǎng)整體銷(xiāo)量為1850萬(wàn)輛，一直到2017年，這個(gè)數(shù)據(jù)超過(guò)了2800萬(wàn)輛，這6年間，市場(chǎng)增量足足有1000萬(wàn)。

長(zhǎng)安福特借勢(shì)水漲船高，是情理之中的事。

不客氣地說(shuō)，在這樣猛烈的巨風(fēng)下，如果還有誰(shuí)沒(méi)有被帶起來(lái)，那它趁早和中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)。

強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品更新***是長(zhǎng)安福特快速發(fā)展的另一個(gè)原因。

產(chǎn)品層面，長(zhǎng)安福特在2011年推出了1515戰(zhàn)略，主要內(nèi)容是2015年在中國(guó)市場(chǎng)推出15款新車(chē)，包括翼虎、翼博、福睿斯、銳界、金牛座5款全新車(chē)型，還有福克斯、蒙迪歐2款車(chē)的全新?lián)Q代，再加上嘉年華、?？怂?款車(chē)型的中期改款。

其中以福克斯、翼虎以及銳界最為亮眼。福克斯力壓朗逸成為2014年的轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，銷(xiāo)量達(dá)到39萬(wàn)，2015年和2016年的銷(xiāo)量也都超過(guò)了20萬(wàn)，暢銷(xiāo)程度可見(jiàn)一斑。

翼虎2014年銷(xiāo)量達(dá)到了23萬(wàn)輛，

技術(shù)上，2011年引進(jìn)當(dāng)時(shí)福特最新的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱。

客觀地說(shuō)，當(dāng)年美系車(chē)品牌影響力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，“馬丁臉”在當(dāng)時(shí)是一個(gè)大看點(diǎn)，再加上操控口碑以及動(dòng)力加持，這一波福特的產(chǎn)品力還是很能打的，為銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)提供了充足的炮彈。

三、斷崖式下降，光速隕落

從2016年銷(xiāo)量近100萬(wàn)輛到2020年前七個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H有8萬(wàn)+，還不到9萬(wàn)輛。當(dāng)然有人會(huì)把這個(gè)原因歸結(jié)于車(chē)市整體下滑，但從實(shí)際情況來(lái)看，三年多的時(shí)間，長(zhǎng)安福特的衰退速度也著實(shí)驚人。

一般來(lái)說(shuō)，內(nèi)因更具有決定性。

1、首先就是最直接的車(chē)型產(chǎn)品。

長(zhǎng)安福特的衰退與它在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局有很大的關(guān)系。曾經(jīng)有高管在接受媒體***訪的時(shí)候，表示說(shuō)福特在中國(guó)銷(xiāo)量大幅下跌主要是因?yàn)樾庐a(chǎn)品導(dǎo)入乏力。

2015年金牛座上市之后，直到2018年的全新?？怂梗L(zhǎng)安福特在三年的時(shí)間里竟然沒(méi)有推出一款新車(chē)，這在高速發(fā)展的中國(guó)車(chē)市里簡(jiǎn)直是不可想象的。

與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們則瘋狂推出新車(chē)，尤其是日系品牌，在2018年之后整個(gè)車(chē)市趨于低迷的時(shí)候竟然逆勢(shì)增長(zhǎng)，幾乎是全面開(kāi)花，從小型車(chē)市場(chǎng)到中大型市場(chǎng)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都咄咄逼人， 原有的明星產(chǎn)品繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)，還增加了很多孿生車(chē)型，比如豐田的奕澤和C-HR、威蘭達(dá)、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE，幾乎每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都布局了兩款車(chē)型。

此外，斷軸和變速箱等質(zhì)量問(wèn)題讓福特的品牌形象受到了巨大的影響。長(zhǎng)安福特旗下核心車(chē)型的斷軸以及雙離合變速箱抖動(dòng)嚴(yán)重問(wèn)題，據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)關(guān)于受理 汽車(chē) 產(chǎn)品投訴情況的統(tǒng)計(jì)，2017年，長(zhǎng)安福特被投訴850次，位列第一，超過(guò)一汽大眾的806次和上海大眾的712次，這讓長(zhǎng)安福特陷入了輿論的漩渦，不僅沒(méi)有正面積極解決問(wèn)題，嘴硬拒不召回，反而敷衍了事，能拖就拖，這極大傷害了消費(fèi)者的熱情。

反觀大眾因?yàn)镈SG雙離合變速器也被消費(fèi)者詬病，過(guò)程是有些曲折，但大眾還是選擇了召回，結(jié)果還是正面的，后面的事情大家也都知道了，大眾成為了大贏家。

中國(guó)市場(chǎng)就是這樣，逆水行舟不進(jìn)則退，對(duì)手在攻城略地，而長(zhǎng)安福特固步自封，眼睜睜看別人大口吃肉，自己只能干喝湯。

現(xiàn)在是還能喝點(diǎn)湯，未來(lái)有可能就像鈴木一樣，連桌面都上不了，灰溜溜地溜出中國(guó)市場(chǎng)。

2、庫(kù)存高企

銷(xiāo)量不振另外一個(gè)連鎖反應(yīng)就是產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存壓力大。

前兩年，因?yàn)楫a(chǎn)量過(guò)剩，長(zhǎng)安福特主動(dòng)減產(chǎn)已經(jīng)不是什么秘密。用長(zhǎng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商的話說(shuō)就是，以前會(huì)根據(jù)長(zhǎng)安福特提供的預(yù)計(jì)產(chǎn)量進(jìn)貨，而最近兩年，則變成了長(zhǎng)安福特經(jīng)常臨時(shí)通知下周停產(chǎn)，這種突然襲擊搞多了，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)也是一種傷害。

據(jù)了解，長(zhǎng)安福特整車(chē)工廠有5家，其中3家在重慶，1家在杭州，1家在哈爾濱，5家工廠總產(chǎn)能約為160萬(wàn)輛。

哈爾濱工廠投產(chǎn)于2016年，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安福特的年銷(xiāo)量95.8萬(wàn)輛，正處于巔峰時(shí)刻，未來(lái)可期。

誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到，長(zhǎng)安福特竟然自己先***了。

銷(xiāo)量驟減的一個(gè)后果就是，產(chǎn)能過(guò)剩、經(jīng)銷(xiāo)商壓力更大。隨后連鎖反應(yīng)是，經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)車(chē)更加保守和謹(jǐn)慎，導(dǎo)致長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量可能進(jìn)一步下滑。

中國(guó) 汽車(chē) 流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，長(zhǎng)安福特庫(kù)存系數(shù)高達(dá)3.16，高居國(guó)內(nèi)合資品牌“榜首”。最近幾個(gè)月雖有所下降，但仍遠(yuǎn)高于0.8-1.2之間這個(gè)合理庫(kù)存系數(shù)范圍。

3、另外一個(gè)原因，就是高管頻繁更換。

業(yè)務(wù)上的所有風(fēng)吹草動(dòng)，最終都是人做出的決定，所以，福特中國(guó)管理層人員的頻繁變動(dòng)理當(dāng)要為市場(chǎng)表現(xiàn)不佳背鍋。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，福特中國(guó)自2008年至今的12年時(shí)間里，中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人的位置至少有8人坐過(guò)，平均在職時(shí)間1.5年。2008年，2010年，2011年，2012年、2016年、2017年和2018年，這些年份都發(fā)生了中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人的人事變更。

這顯然不是一款或者幾款全球車(chē)型就能做到的。

在品牌忠誠(chéng)度較低、受產(chǎn)品更新頻率影響較大的中國(guó)市場(chǎng)，這無(wú)疑是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

4、福特總部對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略出現(xiàn)了問(wèn)題

21世紀(jì)第一個(gè)十年，“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略幫助福特度過(guò)了危機(jī)。這個(gè)戰(zhàn)略的主要內(nèi)容是在精簡(jiǎn)各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品同步，這樣做的好處是可以整合全球***，縮減成本，效果當(dāng)然是非常顯著的，福特迅速擺脫120億美元的虧損狀態(tài)，度過(guò)了危機(jī)。

但隨著中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模越來(lái)越大，“一個(gè)福特”的打法就顯得有些格格不入，畢竟中國(guó)市場(chǎng)有自己的特點(diǎn)，中國(guó)消費(fèi)者也有自己的使用需求，大空間、低油耗還有實(shí)用性都是用戶(hù)關(guān)心的重點(diǎn)，而福特的全球車(chē)型明顯不能滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

直到2012年，長(zhǎng)安福特還只有?？怂?、蒙迪歐和嘉年華三款轎車(chē)，翼虎直到2013年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而此時(shí)國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)已經(jīng)如火如荼了，我們?cè)賮?lái)看2015年上市的金牛座，盡管定位是中高端轎車(chē)，我記得是陳道明代言的，但實(shí)際上這款車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)已停售多年，這種業(yè)務(wù)決策只能說(shuō)非常漫不經(jīng)心。

我們?cè)倏锤?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)，它們基本都針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出相應(yīng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。如通用進(jìn)入中國(guó)后與上汽共同成立泛亞技術(shù)中心，為中國(guó)本土市場(chǎng)做出相應(yīng)的產(chǎn)品調(diào)整，早在2008年就上市的號(hào)稱(chēng)德原朗的朗逸在中國(guó)市場(chǎng)都成了明星產(chǎn)品，雷凌作為卡羅拉的兄弟車(chē)型在2014年也開(kāi)始銷(xiāo)售，現(xiàn)在朗逸堪稱(chēng)本土化最成功的車(chē)型，雷凌的月銷(xiāo)量基本保持2萬(wàn)+的水平，和卡羅拉遙相呼應(yīng)。

但福特的中國(guó)戰(zhàn)略恰恰相反，要不靠著全球車(chē)型吃老板，要不就湊乎來(lái)個(gè)老掉牙的車(chē)型，這樣的戰(zhàn)斗表現(xiàn)注定了長(zhǎng)安福特的影響力一落千丈，市場(chǎng)銷(xiāo)量自然一敗涂地。

四、痛定思痛，全面再來(lái)

別人家都是跟著大盤(pán)跑，就能收獲銷(xiāo)量，而福特卻偏偏“逆市而為”，這種表現(xiàn)深深刺痛了福特的神經(jīng)。

盡管福特在中國(guó)市場(chǎng)上遇冷，但是，福特絕對(duì)沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)。當(dāng)福特意識(shí)到它在中國(guó)市場(chǎng)的失誤之后，馬上就調(diào)整了策略。

1、首先是人，高管陣營(yíng)本土化

2018年4月，李宏鵬出任福特大中華區(qū)銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁兼長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁；2018年10月，奇瑞 汽車(chē) 原總經(jīng)理陳安寧出任福特集團(tuán)副總裁、福特中國(guó)CEO。陳安寧可謂是福特老兵了，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這么多年又回到福特。陳安寧回歸之后，福特將中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)為與北美市場(chǎng)并列的核心市場(chǎng)，由福特總部直管，用陳安寧自己的話說(shuō)就是“福特在中國(guó)的業(yè)務(wù)我能說(shuō)了算?！?/p>

緊接著，福特中國(guó)及其在長(zhǎng)安福特的高管層，迎來(lái)了一波重新排兵布陣。先后由曾經(jīng)有著9年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的原寶沃 汽車(chē) CEO楊嵩，出任長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁；原福特老將劉宗信再次加盟，出任銷(xiāo)售副總裁；曾經(jīng)有著10年日產(chǎn)公關(guān)經(jīng)驗(yàn)的原寶沃 汽車(chē) 市場(chǎng)總監(jiān)霍靜女士，出任福特中國(guó)公關(guān)副總裁；以及最近一段時(shí)間陳曉波和王金海分別出任長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)副總裁和執(zhí)行副總裁的職位。

如此之大的高管陣營(yíng)本土化改革，對(duì)長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，實(shí)屬前所未有，這顯示了福特變革的決心和力度。

2、產(chǎn)品換新、技術(shù)升級(jí)

2018年全新?？怂沟纳鲜?，長(zhǎng)安福特在2019年又緊接著推出了全新一代?？怂笰ctive、全新產(chǎn)品銳際Escape、全新第六代探險(xiǎn)者投放市場(chǎng)，以及金牛座、銳界中期改款產(chǎn)品等。

舉動(dòng)可以說(shuō)不小，目的也很明確——就是要奪回曾經(jīng)丟失的市場(chǎng)。

2019 年4月，陳安寧發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，主要內(nèi)容是330***，即3年時(shí)間推出30款以上新車(chē)型；其次，深化在華戰(zhàn)略合作伙伴***，同時(shí)也發(fā)布了智能 科技 ***和中國(guó)創(chuàng)新***。

長(zhǎng)安福特在2019年上市和改款的車(chē)型上，還搭載了智行信息 *** 系統(tǒng)SYNC+，這是和百度合作開(kāi)發(fā)的，還有Co-Pilot360駕駛***系統(tǒng)，還有C-V2X技術(shù)，這些技術(shù)都已經(jīng)搭載或即將搭載在長(zhǎng)安福特的車(chē)型上，

市場(chǎng)和消費(fèi)者能夠感受得到，長(zhǎng)安福特對(duì)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)依然敏感，雖然失落了幾年，但在技術(shù)儲(chǔ)備上并不遜色。

3、此外經(jīng)銷(xiāo)商層面，長(zhǎng)安福特的決策也明顯更有針對(duì)性。

代理過(guò)長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁一職的劉曰海之前接受***訪的時(shí)候就說(shuō)過(guò)，經(jīng)銷(xiāo)商需要有針對(duì)性的進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

具體表現(xiàn)是，2019年，長(zhǎng)安福特調(diào)整了經(jīng)銷(xiāo)商管理思路，銷(xiāo)售模式由批發(fā)推動(dòng)型轉(zhuǎn)向零售拉動(dòng)型——即變“以產(chǎn)定銷(xiāo)”為“以銷(xiāo)定產(chǎn)”。

基于這個(gè)思路，長(zhǎng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商減輕了庫(kù)存壓力，情理了3萬(wàn)臺(tái)積壓庫(kù)存，最大程度地幫助經(jīng)銷(xiāo)商改善財(cái)務(wù)和現(xiàn)金流。

五、效果初顯，但問(wèn)題更多

2019年是長(zhǎng)安福特調(diào)整過(guò)后的第一個(gè)完整銷(xiāo)售年，但銷(xiāo)售數(shù)據(jù)并不理想。

2018年，長(zhǎng)安福特年銷(xiāo)量為37.78萬(wàn)輛，同比下降了54.38％，2019年銷(xiāo)量為18.39萬(wàn)輛，同比又下降了51.3%，2020年前8個(gè)月總銷(xiāo)量達(dá)到13.54萬(wàn)，同比去年同期103854輛增長(zhǎng)了30%，目前可以說(shuō)終止了跌跌不斷的趨勢(shì)。

而且，長(zhǎng)安福特自從2020年4月份起，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，這無(wú)疑是個(gè)正面的信號(hào)。這已經(jīng)說(shuō)明了，去年發(fā)布的“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略正在發(fā)揮積極作用。

從具體車(chē)型來(lái)看，目前長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)售主力是銳際，目前銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)，其次就是大家都很熟悉的銳界，轎車(chē)方面，以?？怂购透ｎＫ篂榇恚N(xiāo)量也都分別超過(guò)了兩萬(wàn)，雖然說(shuō)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，長(zhǎng)安福特這幾款車(chē)的銷(xiāo)量并算不上多出色，好在SUV和轎車(chē)兩個(gè)最重要的細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)都比較均衡，正是憑借這一點(diǎn)，長(zhǎng)安福特才實(shí)現(xiàn)了整體銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。

從銷(xiāo)量上來(lái)看，2020年長(zhǎng)安福特在單月銷(xiāo)量以及累計(jì)銷(xiāo)量?jī)蓚€(gè)統(tǒng)計(jì)口徑上，都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但這個(gè)增長(zhǎng)建立在去年同期的低基數(shù)效應(yīng)之上，這并不能說(shuō)明長(zhǎng)安福特在華復(fù)蘇。

1、產(chǎn)品依然存在問(wèn)題

從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安福特旗下車(chē)型依然問(wèn)題重重，致命問(wèn)題依然存在，并沒(méi)有隨著管理層的本土化而恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如福克斯2015年沒(méi)有解決的問(wèn)題，2018年的更新?lián)Q代還依然存在，沒(méi)有得到解決，配置上沒(méi)有亮點(diǎn)，更過(guò)分的是還搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然從技術(shù)層面三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)日新月異，但無(wú)奈市場(chǎng)就是不認(rèn)賬。這也導(dǎo)致了一個(gè)事實(shí)，曾經(jīng)8個(gè)月銷(xiāo)售近30萬(wàn)輛的車(chē)型，2019年全年銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛，現(xiàn)在月銷(xiāo)量也就是2000多臺(tái)，被當(dāng)年并駕齊驅(qū)的對(duì)手***地甩在了后面。

蒙迪歐和翼虎的改款像是敷衍了事。除了翼虎換了個(gè)新的馬丁臉，其他的變化，不拿放大鏡都找不出來(lái)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如既往地老舊和潦草，絲毫沒(méi)有要跟上潮流的意思。

還是那句話，在中國(guó)市場(chǎng)就如逆水行舟不進(jìn)則退，長(zhǎng)安福特的這種操作注定了它難以恢復(fù)到往日的水平。

2、從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)安福特陷入了多重困境。

一是剛才說(shuō)的自身問(wèn)題，自家車(chē)型雖然這幾年極力推新，但原來(lái)消費(fèi)者熟悉的車(chē)型換湯不換藥，甚至還逆勢(shì)而行，新出的車(chē)型則需要市場(chǎng)發(fā)酵和推廣，需要消費(fèi)者慢慢認(rèn)識(shí)，不能迅速轉(zhuǎn)換銷(xiāo)量，有點(diǎn)遠(yuǎn)水解不了近渴；

三是我們從乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，能夠看出德系、日系乘用車(chē)市場(chǎng)份額上升明顯，而美系、韓系、法系同比降幅均超過(guò)20%，留給長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)空間越來(lái)越少。

從整體形勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)安福特的未來(lái)場(chǎng)景并不樂(lè)觀。可以預(yù)見(jiàn)的是，長(zhǎng)安福特要想在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)往日的銷(xiāo)量規(guī)模，它必然要經(jīng)歷一場(chǎng)惡戰(zhàn)，而它本身也要經(jīng)歷一場(chǎng)陣痛。比如說(shuō)人事方面會(huì)在繼續(xù)調(diào)整，產(chǎn)品方面也要拿出更多的誠(chéng)意出來(lái)。

以上就是長(zhǎng)安福特此刻的真實(shí)寫(xiě)照。

此前公布的『2025***』中，福特正在醞釀新一輪多達(dá)50款新車(chē)的產(chǎn)品陣容，其中包含15款電動(dòng)車(chē)和8款SUV車(chē)型，看起來(lái)振奮人心。

只是，戰(zhàn)略上的表述上高舉高打是理所應(yīng)當(dāng)，如何在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)目標(biāo)則是另外一回事。上文說(shuō)了，長(zhǎng)安福特三面受困，要想實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，要想實(shí)現(xiàn)4年前的銷(xiāo)量規(guī)模，這不是喊喊戰(zhàn)略就能實(shí)現(xiàn)的，它還有很長(zhǎng)的路要走，很多的困難要克服。

希望長(zhǎng)安福特能早日找回狀態(tài)，畢竟留給它的市場(chǎng)空間并不多了。