1. 比亞迪汽車有限公司的發(fā)展史是什么？
2. 比亞迪的發(fā)展史是怎樣的？
3. 被稱為中國特斯拉的比亞迪，它的發(fā)展歷史是怎樣的？

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰(zhàn)略目光，一直引領(lǐng)比亞迪快速發(fā)展成為今天的新能源汽車引領(lǐng)者。20年前，可能人們根本無法想象一個(gè)電池生產(chǎn)廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立于1995年，生產(chǎn)手機(jī)電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個(gè)中國鋰離子電池供應(yīng)商。有了摩托羅拉的認(rèn)可，比亞迪相當(dāng)于拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個(gè)重要客戶，也就是在那時(shí)，比亞迪成為了全國最大的電池供應(yīng)商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場(chǎng)“井噴”時(shí)期，王傳福做了一個(gè)非常重要的決定——跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

比亞迪收購秦川簽字儀式

2005年4月16日，比亞迪的第一款汽車產(chǎn)品F3下線，并在天津汽車檢測(cè)中心取得了非常優(yōu)異的碰撞檢測(cè)成果，安全系數(shù)高于國內(nèi)絕大部分的同類別車型，不僅已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)，還與不少國際級(jí)汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比，其安全性能不相上下。比亞迪打破了多數(shù)廠家上市常規(guī)，為此制定了“分時(shí)分站”策略，創(chuàng)造了比亞迪的汽車“銷售神話”，成為汽車營銷的一個(gè)經(jīng)典案例。

比亞迪首款自主研發(fā)生產(chǎn)的汽車F3

據(jù)說，其實(shí)比亞迪在這之前，早就對(duì)電動(dòng)車有“非分之想”。 19***年3月，比亞迪那個(gè)時(shí)候就有了造電動(dòng)汽車的想法以，所以成了比亞迪中央研究院，確立了助力車電池、電動(dòng)汽車電池等多個(gè)研究課題。在比亞迪收購秦川汽車的時(shí)候，比亞迪就同時(shí)在上?；爻闪⒘穗妱?dòng)車項(xiàng)目部，開始研發(fā)電動(dòng)車（以下幾個(gè)車型都是比亞迪研發(fā)電動(dòng)車途中“流產(chǎn)”的幾個(gè)項(xiàng)目）。

福萊爾純電動(dòng)車雙電機(jī)方案

20KW水冷直流無刷電動(dòng)機(jī)和控制器電動(dòng)

Hybrid-S 混合動(dòng)力車

2008年12月15日，比亞迪宣布其全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市。王傳福表示：“比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車將是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車，中國力量領(lǐng)跑世界！比亞迪將通過F3DM雙模電動(dòng)車搶占新能源汽車的市場(chǎng)先機(jī)?！边@是中國力量第一次在汽車技術(shù)領(lǐng)域里扮演領(lǐng)跑角色。

此后，比亞迪相繼研發(fā)上市了比亞迪e6（主打出租車市場(chǎng)）、王朝系列新能源汽車。

比亞迪汽車有限公司的發(fā)展史是什么？

中國的汽車工業(yè)，起步晚，進(jìn)化快，過程中出現(xiàn)了很多***故事，也造就一些企業(yè)，正蓄力沖向世界。其中，比亞迪一直是一個(gè)很有話題性的品牌，不管是電池大佬的出身、F3的熱銷，還是不忍直視的“工程師設(shè)計(jì)”和迪粉的狂熱，抑或“542”性能追求帶來的爭(zhēng)議，比亞迪從來關(guān)注在線，自帶熱度。

從2003年收購西安秦川汽車77%股份進(jìn)軍汽車行業(yè)算起，比亞迪造車之路已經(jīng)走過16個(gè)年頭，從靠“分析大量數(shù)據(jù)”模仿起家，到銷量急劇增長、品質(zhì)問題爆發(fā)、經(jīng)銷商退網(wǎng)，以及后來的迪粉真愛，再到龍顏上線，并打入20萬+市場(chǎng)，成為越來越多精英用戶的選擇，比亞迪到底經(jīng)歷了什么？又學(xué)到了什么？一起來扒一扒。

銷量是衡量一個(gè)車企發(fā)展最重要的指標(biāo)，銷量即規(guī)模，既能體現(xiàn)這家企業(yè)組織生產(chǎn)、經(jīng)營管理的能力，也能體現(xiàn)其品牌及產(chǎn)品在市場(chǎng)上的受歡迎程度，是一個(gè)綜合指標(biāo)。所以，先來看一看這些年比亞迪的銷量情況，這些數(shù)據(jù)大多數(shù)是從比亞迪年報(bào)中查來，只有2014年的銷量數(shù)據(jù)與年報(bào)中有出入，當(dāng)年的年報(bào)顯示2014年比亞迪汽車銷售37萬輛整車，可如果這樣和前后的增降出入太大，所以我選擇了比亞迪2015年初向媒體公布的信息中的數(shù)據(jù)。

從上表能看得出來，最初的幾年比亞迪的汽車事業(yè)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，從2005年首款自主研發(fā)的車型投放市場(chǎng)之后，銷量連續(xù)5年大幅增長，到了2009年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)44.8萬輛的銷量，可以說50萬大關(guān)指日可破。這一方面，是比亞迪入場(chǎng)時(shí)間挑得好，2003年非典之后，汽車行業(yè)在利好政策的引導(dǎo)下迎來井噴期，另一方面是F3這款車還是很符合當(dāng)時(shí)國人的買車需求。

到了2010年，比亞迪汽車事業(yè)達(dá)到了一個(gè)階段性高度，雖然突破50萬輛大關(guān)，但增速也放緩了，接下來的2年還出現(xiàn)連續(xù)下滑，這段時(shí)間正好是中國車市井噴階段性調(diào)整。然而，比亞迪自己出問題了，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展過快、分四網(wǎng)銷售引發(fā)認(rèn)知混亂、過高的銷量目標(biāo)之下錯(cuò)誤的激勵(lì)政策，導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)危機(jī)，爆發(fā)退網(wǎng)風(fēng)波。自2010年起，比亞迪進(jìn)入3年的調(diào)整期，期間推出首款SUV車型比亞迪S6，熱銷。

“士別三年”，2013年比亞迪再次奮起，意欲“二次騰飛”。主要依靠的還是S6和一款新的緊湊型轎車——速銳，這兩款車是比亞迪在“分析大量數(shù)據(jù)”，結(jié)合過去幾年的造車經(jīng)驗(yàn)和收集到的用戶反饋，改善生產(chǎn)流程，強(qiáng)化品質(zhì)的升級(jí)版產(chǎn)品。同時(shí)自主研發(fā)也在開展，速銳是當(dāng)時(shí)首款搭載遙控駕駛功能的車型。從后面幾年的發(fā)展來看，比亞迪再也沒有出現(xiàn)過銷量大幅增長的業(yè)績(jī)，也可以說“二次騰飛”其實(shí)并未達(dá)到預(yù)期，即使后來“542”加持，銷量也沒有突破性增長，消費(fèi)者對(duì)比亞迪產(chǎn)品的“工程師設(shè)計(jì)”不買賬。

比亞迪在汽車開發(fā)工程上并未落后，補(bǔ)上設(shè)計(jì)短板后迅速得到市場(chǎng)的認(rèn)可。證據(jù)是，2017下半年比亞迪推出***用全新設(shè)計(jì)的宋MAX，以及2018年上市的第二代唐為首的Dragon?Face家族化設(shè)計(jì)，終于在2018年迎來年銷量50萬輛的成績(jī)。這是比亞迪汽車歷史上第二次突破50萬輛大關(guān)，但看看對(duì)手們，吉利、長城、長安同年銷量均超過百萬輛，比亞迪錯(cuò)過了中國車市最好的十年。

不過，這十年比亞迪可沒浪費(fèi)時(shí)間，與其說是“做得不好”，不如說比亞迪是“不專注”，忙著布局新能源車，忙著電動(dòng)化公交車、電動(dòng)大巴和云軌去了。自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)開始，比亞迪就同步布局了新能源汽車，2006年成立電動(dòng)汽車研究所，2008年推出首款雙模電動(dòng)車F3DM，并在2015年拿下全球新能源汽車銷量冠軍寶座，穩(wěn)占5年，直到2019年才被特斯拉給搶走了。

期間，坊間對(duì)比亞迪新能源車的質(zhì)疑從未停過，家用車需不需要追求5秒內(nèi)加速性能？插電混動(dòng)DM系統(tǒng)是否真省油？新能源車能助自主品牌彎道超車？比亞迪盈利靠補(bǔ)貼？但王傳福卻無比堅(jiān)定，那些年他說：“中國發(fā)展汽車工業(yè)，除了電動(dòng)車道路，沒有第二條路”、“比亞迪做電動(dòng)車是為了骨氣，為中國的汽車行業(yè)在世界上爭(zhēng)口氣”。

結(jié)合一下這些年比亞迪投放的車型和每年的主銷車型數(shù)據(jù)看，一款F3支撐了比亞迪16年造車的“前半生”。其實(shí)車企要穩(wěn)很簡(jiǎn)單，抱住幾個(gè)“長青爆款”就成功一半了，像豐田的鐵三角凱美瑞、卡羅拉、RAV4。對(duì)自主品牌來說，至今沒人敢說挑戰(zhàn)成功的是，沒有一款車連換3代都能熱銷的，火一把的很多，換了代還能火，再換繼續(xù)火的，暫時(shí)沒有。

不過，在不同時(shí)期，比亞迪還是有一些熱銷車型，除了著名的F3和F0，S6熱銷了5年，隨后S7接棒，再之后有唐，速銳也火過幾年，現(xiàn)在宋、元兩個(gè)系列能走出量，而唐、秦也積累了一些口碑，一定程度上可以說對(duì)品牌有反哺。這些車，也為比亞迪積攢了不少忠實(shí)用戶，產(chǎn)生了自主品牌第一波粉絲文化——迪粉。

通過這兩個(gè)表，基本可以摸清比亞迪汽車這些年的一些情況，而事實(shí)上過程總是瑣碎，我想可以通過編年式的方式來了解比亞迪的發(fā)展。

在整理這些資料的過程中，我發(fā)現(xiàn)不知道有意還是無意，比亞迪正積累起一個(gè)廣泛覆蓋“出行領(lǐng)域”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在產(chǎn)業(yè)鏈的上端，比亞迪掌握了電池生產(chǎn)能力，布局半導(dǎo)體領(lǐng)域，在下游則擁有涵蓋私家車、城市公交、機(jī)場(chǎng)等商用車業(yè)務(wù)端，這難道不像豐田所描繪的“出行服務(wù)商”提供者的趨形嗎？或者，正是因?yàn)橛型瑯拥母窬趾脱酃猓S田才會(huì)最終選擇與比亞迪合作。從“門外漢”到“主流品牌”，再到“新能源大佬”，比亞迪經(jīng)歷了什么？

從無到有

模仿和迅速發(fā)展基盤階段

2003年，在電池領(lǐng)域已身居全球第二大供應(yīng)商，并于2002年在香港主板上市的比亞迪，以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，獲得進(jìn)入發(fā)改委轎車目錄資格，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。最初***用的車標(biāo)為雙橢圓設(shè)計(jì)，象征比亞迪與合作伙伴一路同馳騁，內(nèi)部藍(lán)天白云設(shè)計(jì)，則表示了比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車的思路。

或者，在正式進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，王傳福就已經(jīng)對(duì)汽車電動(dòng)化有想法了。2003年3月，比亞迪成立電動(dòng)汽車研究部，可以說電動(dòng)車的布局和傳統(tǒng)燃油車是同步的，開發(fā)混合動(dòng)力汽車的***也在其中。

萬事開頭難，當(dāng)時(shí)比亞迪自己造車的經(jīng)驗(yàn)是0，國內(nèi)的供應(yīng)商也不成熟，為了解決零部件需求的問題，比亞迪充分發(fā)揮了“工程師出身”的優(yōu)勢(shì)，沒有的就自主開發(fā)，為此還成立了北京比亞迪模具有限公司。僅用2年時(shí)間，完成逆向開發(fā)并投產(chǎn)首款車型F3。沿用電池業(yè)務(wù)起跑的姿勢(shì)，利用自身擅長的人海戰(zhàn)術(shù)，降低成本。

比亞迪大量分析國際上成熟車型的優(yōu)缺點(diǎn)，在F3的開發(fā)上***用模仿的同時(shí)“取眾家之長”的思路，豐田的架構(gòu)、本田的空間利用率和日系的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，都占齊了，在那個(gè)合資車還高高在上，自主車普遍抄襲人家的年代，F(xiàn)3滿足了一***經(jīng)濟(jì)收入得到改善，急需擁車提高生活質(zhì)量和效率的用戶需求。

2005年4月，比亞迪F3在上海車展開放預(yù)售，1天之內(nèi)收獲訂單超500輛。9月，新車正式上市，不僅7.38萬元的起售價(jià)十分吸睛。以此后的5年中，F(xiàn)3持續(xù)熱銷，月銷3萬輛創(chuàng)造單車銷量記錄，助推比亞迪銷量連續(xù)5年高速增長。

2006年，在經(jīng)過前期的摸索之后，比亞迪確認(rèn)電動(dòng)車方向，成立電動(dòng)汽車研究所，***3年內(nèi)投資10.2億元。

2007年，在各種資料中，最值得關(guān)注的信息是比亞迪將雙橢圓標(biāo)換成了BYD字母標(biāo)，視覺上跟上時(shí)代發(fā)展。

2008年，在F3之后，比亞迪繼續(xù)拓寬產(chǎn)品線，連推3款新車，定位B級(jí)車的比亞迪F6、微型代步車的F0以及首款雙?；靹?dòng)車型F3DM。這一年還發(fā)生了一件讓比亞迪名聲大噪的事情，2008年全球金融危機(jī)車市低迷，股神巴菲特入股比亞迪，制造了超強(qiáng)話題性。

2009年，汽車事業(yè)進(jìn)入連續(xù)高速增長第五年，產(chǎn)能問題困擾比亞迪，王傳福在一次***訪中說：“2009年我所主持的會(huì)議，99%的時(shí)間都是談產(chǎn)能，因?yàn)?009年增長了162%，開會(huì)后留下2分鐘談一談品質(zhì)問題。事業(yè)部的總經(jīng)理說，品質(zhì)沒有問題，不是都賣光了嗎？”銷量水漲船高，比亞迪樂觀擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，這一年比亞迪的銷售渠道達(dá)到1200多家的高峰，分四大線銷售不同產(chǎn)品。不說消費(fèi)者，當(dāng)年的汽車編輯都搞不清哪款車在哪個(gè)網(wǎng)賣，造成認(rèn)知混亂。

2009年也是王傳福身為***備受關(guān)注的一年，憑借巴菲特投資帶來的關(guān)注，比亞迪股價(jià)大漲，王傳福身價(jià)爆漲。9月29日胡潤研究院公布的榜單中，王傳福以350億元身家成為中國首富。眼看造車事業(yè)如火如荼，比亞迪宣布進(jìn)軍商用車市場(chǎng)。

2010年，比亞迪的銷量達(dá)到了歷史高峰位52萬輛，但增速大大放緩。其中，一部分原因是中國車市在井噴后在這一年進(jìn)入階段性調(diào)整，問題出在當(dāng)年的比亞迪缺少經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)敏感度和反應(yīng)速度不夠高，為追求年初確定的80萬輛目標(biāo)，比亞迪給經(jīng)銷商制定了以高額返點(diǎn)為誘惑和過高的提車目標(biāo)。導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營惡化，爆發(fā)退網(wǎng)風(fēng)波，與此同時(shí)過去幾年積累的一些質(zhì)量問題也浮出水面。

市場(chǎng)倒推?改善質(zhì)量

產(chǎn)品研發(fā)上更多探索嘗試階段

比亞迪很快認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，并宣布進(jìn)入為期3年的調(diào)整，解決經(jīng)銷商管理問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量問題。這一年，比亞迪還開始了一項(xiàng)之后新的嘗試，將數(shù)據(jù)上傳到云端，進(jìn)行簡(jiǎn)單的云應(yīng)用，為日后的車主數(shù)據(jù)云平臺(tái)打了基礎(chǔ)。其實(shí)呢，工程師出身和地處深圳兩個(gè)方面因素，促使比亞迪對(duì)汽車的電子化和科技化更為敏感和積極，前期的更多探索和嘗試，對(duì)比亞迪來說在后來的新四化上帶來了優(yōu)勢(shì)。

2010年增速的放緩，使得2011年業(yè)務(wù)承壓，這一年的年初，比亞迪宣布全系官降，目的是沖銷量。隨后比亞迪旗下首款SUV車型S6上市，搭載自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，模仿痕跡仍明顯，但工藝有所改善，成為又一款熱銷車型。不過，這一年比亞迪過得并不順心，經(jīng)銷商問題仍是困擾，意識(shí)到過去幾年以銷售為導(dǎo)向的發(fā)展方式不對(duì)，王傳福宣布對(duì)內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，控制銷售人員占比，將總?cè)藬?shù)控制在2500人以內(nèi)，與此同時(shí)在研發(fā)、生產(chǎn)方面投入更多***。

2011年9月，央視報(bào)道F3在多起事故中安全氣囊沒有彈開，“氣囊門”風(fēng)波隨之而來。而此時(shí)F3在全國累計(jì)銷售已超過60萬輛，隨后車主與比亞迪展開了對(duì)恃，當(dāng)年銷量受影響，錄得16.68萬輛，同比2010年的21.24萬輛下滑21%，導(dǎo)致比亞迪汽車2011年銷量出現(xiàn)13%的下滑。

雖然在整個(gè)生命周期中，F(xiàn)3受到過不少質(zhì)量方面的質(zhì)疑，但并不影響其作為一代“神車”的存在。它與許多車主走過了那段崢嶸歲月，助力中國經(jīng)濟(jì)騰飛，也成為了那個(gè)年代的記憶符號(hào)。時(shí)至今日，還有很多比亞迪F3在服務(wù)用戶，見證那個(gè)時(shí)期的比亞迪出品也有不錯(cuò)的耐久性和穩(wěn)定性。

2012年，為了表達(dá)過去2年集中改善質(zhì)量問題的成果，比亞迪推出全系車型“四年或10萬公里”的長質(zhì)保政策，當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)普遍使用的是“三年或10萬公里”質(zhì)保政策，比亞迪想借此舉提升品牌形象，表明狠抓品質(zhì)的決心。8月，比亞迪推出基于F3的開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)改善升級(jí)而來的緊湊型轎車速銳，搭載具有開創(chuàng)性的“遙控駕駛功能”，在10米之內(nèi)車主可通過車鑰匙控制車輛自動(dòng)挪位，話題性十足。

9月，比亞迪牽手奔馳母公司戴姆勒，合資全新電動(dòng)車品牌騰勢(shì)，再一次成為行業(yè)話題王。此外，2012年比亞迪還分別簽下了天津市和云南省的電動(dòng)公交項(xiàng)目，推進(jìn)電動(dòng)商用車事業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)過3年調(diào)整，比亞迪似乎理順和解決了不少問題，在2013年比亞迪提出汽車事業(yè)進(jìn)入“二次騰飛期”，準(zhǔn)備再一次大展拳腳，這一年的新車有以配置豐富為賣點(diǎn)的思銳，以及搭載第二代雙模動(dòng)車系統(tǒng)的緊湊型新能源轎車秦。與其說想憑這兩款車“騰飛”，不如說此時(shí)的比亞迪正在憋大招。

發(fā)展特色?提出542戰(zhàn)略

追求打造“不可取代的價(jià)值”

2014年，大招來了。在那一年的北京車展上，比亞迪發(fā)布542戰(zhàn)略，意欲重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，希望憑借插混動(dòng)新能源車對(duì)合資車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。同年12月，首款542車型唐DM推出，***用2.0T加雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里加速4.9秒，預(yù)售價(jià)30萬內(nèi)，讓不少消費(fèi)者趨之若鶩。留意一下這時(shí)的唐，用的仍然是BYD車標(biāo)，這時(shí)還沒有王朝系列的概念。

王傳福是工程師出身，比亞迪也向來有工程師文化，一個(gè)獲得一定成就的工程師，大概不可能滿足于做“跟著別人走”這樣的事情，他們的人生信條更可能是實(shí)現(xiàn)“不可取代的價(jià)值”。代表著“極致性能、性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性”均衡的542或者是這種工程師思維的必然產(chǎn)物，雖然此時(shí)的542還處于起步階段，但也是比亞迪不甘于局限在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，而將眼光鎖定在全球的佐證。

2014年被認(rèn)為是新能源車商業(yè)化的元年，國內(nèi)新能源銷量爆發(fā)式增長。比亞迪多年的技術(shù)積累也終于迎來機(jī)會(huì)，作為雙模車型第二個(gè)銷售年，比亞迪新能源車銷量在2014年相對(duì)第一年實(shí)現(xiàn)10倍增長，在為“狂暴”模式的起點(diǎn)。當(dāng)年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪新能源車收入增加6倍，至73.38億元，占汽車業(yè)務(wù)的27%。不過，其中財(cái)政補(bǔ)貼占利潤總額91%，成為坊間質(zhì)疑比亞迪新能源車“盈利靠補(bǔ)貼”的根源。

時(shí)間來到2015年，吉利、長城、長城甚至上汽廣汽自主品牌趁著SUV熱潮切入提速發(fā)展期，比亞迪卻一頭扎進(jìn)了新能源車的發(fā)展中。年初，迪粉團(tuán)聚在王老板的周圍講述著對(duì)比亞迪的感情，淚星閃現(xiàn)。6月，542戰(zhàn)略首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐正式上市，全年比亞迪新能源車銷量近6.2萬，奪下全球新能源車銷量冠軍寶座。年報(bào)中，新能源車業(yè)務(wù)收入達(dá)到193.42億元，占汽車收入提升至50%，占集團(tuán)總收入24.17%，成為一抹亮色。與此同時(shí)，比亞迪電動(dòng)大巴K9和e6在全球6大洲、43個(gè)國家、190座城市運(yùn)營，累計(jì)行駛里程達(dá)到3.6億公里，創(chuàng)下全球電動(dòng)車最長運(yùn)營里程記錄。

2016年，比亞迪在以迪粉大會(huì)為基礎(chǔ)的DEAMS盛典上提出“全面電動(dòng)化布局”的方向和王朝系列的規(guī)劃，足見此時(shí)的比亞迪將發(fā)展重心放在了新能源車上，這一年的新車包括宋DM和秦EV。此外，王傳福在演講***別提到：“比亞迪在一步步打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈?！边@時(shí)的比亞迪，對(duì)汽車的理解已不僅僅是出行工具，可以說比亞迪在一些思想認(rèn)知上，走在了行業(yè)的前列，不管有意無意，從這時(shí)開始其實(shí)它已經(jīng)在布局后業(yè)炙手可熱的“新四化”。

2016年對(duì)比亞迪來說還不止于此，這一年另一個(gè)高光***是歷經(jīng)5年研發(fā)，累計(jì)投資超50億元的云軌亮相，比亞迪開啟了在交通領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)。在隨后的數(shù)年前，比亞迪簽下國內(nèi)外多座城市的訂單，包括最近的2020年2月簽下巴西兩城。

對(duì)燃油車不太重視2年之后，比亞迪似乎回過頭來重新審視一切，也許是汽車事業(yè)發(fā)展速度上與其他品牌差距拉大引起了比亞迪的重視。在2016年，比亞迪終于下決心改善飽受詬病的造型設(shè)計(jì)問題，并首次引入海外人才，聘請(qǐng)奧迪新設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駷槭紫O(shè)計(jì)總監(jiān)，以及奔馳底盤調(diào)校工程師漢斯為首席底盤調(diào)校專家。

高光時(shí)刻?龍顏上線

補(bǔ)上設(shè)計(jì)短板?重回舞臺(tái)中央

2017年人們將注意力重新放到比亞迪的乘用車事業(yè)上來，4月DEARMS品牌盛典，艾格亮相。9月，由艾格參與設(shè)計(jì)的宋MAX上市，驚艷坊間，“工程師做的設(shè)計(jì)”徹底完成歷史使命，比亞迪汽車首次“顏值在線”。可以說，在不知不覺中走向邊緣的比亞迪乘用車，憑借宋MAX的顏值，重新回到了公眾視野的中心，這款車在一個(gè)月內(nèi)斬獲3萬臺(tái)訂單。

2018年，在國際化思維的催化下，比亞迪迎來“全新煥新”的高光時(shí)刻。3月，首款應(yīng)用Dragon?Face全新家族設(shè)計(jì)語言的車型第二代唐上市，價(jià)值感倍增，全年銷量超過6萬輛，其中混動(dòng)版銷量3.7萬輛，占比超過一半，主銷車型售價(jià)20萬以上，車主以一線城市白領(lǐng)為主。這一年，比亞迪汽車全年銷量再一次突破50萬輛，雖然沒有完成全年60萬輛目標(biāo)，但也是2010年之后首次突破50萬大關(guān)，龍顏的加持功不可沒。

重新找到感覺的比亞迪，為2019年制定了65萬輛的年銷量目標(biāo)，***通過燃油車+新能源車兩條腿走路的方式再次發(fā)力向上。年初，比亞迪來了一場(chǎng)“春季新品發(fā)布會(huì)”，一口氣宣布9款新車上市，對(duì)過去一年進(jìn)行了全面換臉的王朝系列進(jìn)行了重新梳理。隨后，發(fā)布純電動(dòng)e平臺(tái)，基于該平臺(tái)推出e1、e2兩款純電動(dòng)車，主攻10萬元代步車市場(chǎng)，并重新開啟“分網(wǎng)銷售”模式，在渠道建設(shè)上區(qū)分王朝系列和e網(wǎng)。不過，兩款新車在定位上并未體現(xiàn)比亞迪動(dòng)力電池自產(chǎn)自供的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在設(shè)計(jì)上節(jié)省開發(fā)成本沿用F0的做法也不被市場(chǎng)所接受。

同時(shí)，遇上汽車行業(yè)寒冬期，比亞迪的***并未收到預(yù)期療效，這一年錄得銷量45.12萬輛，同比下滑13%，受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪新能源車銷量21.93萬輛，小幅下滑，將全球新能源車銷量冠軍之位拱手出讓攻勢(shì)正猛的特斯拉。

2019年11月，比亞迪和豐田官宣將合資成立純電動(dòng)車公司，各出資50%。雙方合資公司將開展純電動(dòng)車及其平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，新公司由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。這是比亞迪的另一個(gè)高光時(shí)刻，也從側(cè)面反映比亞迪電動(dòng)化技術(shù)實(shí)力達(dá)到國際水平。

說到這里，大家或許會(huì)奇怪，從比亞迪發(fā)布云軌方案至今，已3年過去，為什么以建設(shè)投入小、周期短為優(yōu)點(diǎn)的云軌還沒有投入使用的消息？我查了一下，網(wǎng)上有消息說云軌建設(shè)項(xiàng)目在國內(nèi)有段時(shí)間被全面叫停，原因未明，有消息指向中車搶單。不過最近消息是，比亞迪云軌部分城市項(xiàng)目建設(shè)工作已重新啟動(dòng)。最近，比亞迪又在巴西連下兩城，簽下云軌項(xiàng)目。

小結(jié)：

16年對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)來說，是很短的歷史，奔馳造車超過130年，福特117年，豐田63年，更何況自主品牌是在中國工業(yè)發(fā)展落后西方的背景下成長起來的，我們應(yīng)該看到的是，比亞迪在這16年間，進(jìn)步很快。走得太快，難免犯錯(cuò)遇到問題，值得肯定的是，比亞迪在解決問題，不斷改善的路上，反應(yīng)很快，調(diào)整到位后再次沖高。相比迅速膨脹，波段式成長的結(jié)果更可期。

2019年比亞迪汽車銷量45.12萬輛，居全年自主品牌銷量排行第五。新能源仍然是比亞迪堅(jiān)定不移的方向，其電池對(duì)外開放后將使整體業(yè)務(wù)更健康，有望抵銷補(bǔ)貼退坡帶來的財(cái)力沖擊。與此同時(shí)比亞迪相比早幾年更重視仍然是市場(chǎng)大頭的燃油車發(fā)展，這是一個(gè)更成熟的體系化表現(xiàn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪的發(fā)展史是怎樣的？

比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津[1] 等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和***、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。

2007年3月。公司分拆旗下手機(jī)部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，申請(qǐng)赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。2015 年度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入800.14億元，同比增長37.49%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤28.29億元，同比增長552.63%。[2] 2016年4月，比亞迪汕尾公司獲得的全球單筆最大純電動(dòng)客車訂單（44.66億元）[3] 。8月，比亞迪股份有限公司在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第175位。[4] 2019年9月1日，2019中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，比亞迪股份有限公司排名第24位

被稱為中國特斯拉的比亞迪，它的發(fā)展歷史是怎樣的？

1、比亞迪初期發(fā)展（2003-2005年）

比亞迪汽車成立之后，公司迅速以這三個(gè)業(yè)務(wù)：燃油汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車為主要發(fā)展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎(chǔ)建設(shè)和新車研發(fā)上，只推出福萊爾一款車型。當(dāng)時(shí)比亞迪以“經(jīng)濟(jì)型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場(chǎng)。

想在短時(shí)間內(nèi)造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪***用的方法就是“逆向研發(fā)”，購買多款汽車進(jìn)行拆解。由于比亞迪全部創(chuàng)業(yè)資金只有250萬元，王傳福僅花了100多萬就建成了一條生產(chǎn)線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車?yán)砟罹褪恰叭撕?zhàn)術(shù)”，用大量工人代替機(jī)器。

2、擴(kuò)展期。在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發(fā)新車速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。

3、比亞迪步入低谷（2010年）

基于2009年銷量的翻倍，進(jìn)入2010年自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴(kuò)張，然而令人想不到的是，銷量?jī)H從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這一年比亞迪的發(fā)展進(jìn)入了低谷。為了達(dá)到銷售目標(biāo)，比亞迪更利用“銷售返點(diǎn)政策”，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，極高的返點(diǎn)。

導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發(fā)了經(jīng)銷商退網(wǎng)***，隨后事態(tài)嚴(yán)重，當(dāng)年9月份比亞迪承認(rèn)公司決策失誤，并向經(jīng)銷商道歉，才平息這次退網(wǎng)風(fēng)波。

4、比亞迪進(jìn)入整改期（2010-2012年）

在比亞迪意識(shí)到自身的問題后，在整改期***取的第一個(gè)方法就是官降，最高降幅達(dá)1.5萬元，主要目的還是為了沖銷量。

5、比亞迪迎來真正的春天（2013-今）

2012年比亞迪汽車產(chǎn)銷達(dá)到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長。在這幾年中開發(fā)出了屬于自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱技術(shù)、第二代DM混合動(dòng)力技術(shù)和比亞迪e6的純電動(dòng)技術(shù)，還有“遙控駕駛技術(shù)”、智能手表鑰匙、夜視系統(tǒng)、全景影響等等。

比亞迪起創(chuàng)

1995年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福經(jīng)過多年的摸爬滾打后積累了電池專業(yè)技術(shù)，獲得了一定的投資金額后成立了比亞迪科技有限公司。當(dāng)時(shí)的年代電子產(chǎn)品逐漸盛行，人們對(duì)于電子產(chǎn)品的熱情也越來越高昂，因此對(duì)后備電池的需求也大幅增加。于是王傳福抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，開始了電池生產(chǎn)。初生牛犢不怕虎，比亞迪憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本控制獲得了許多電池生產(chǎn)大廠的青睞，達(dá)成合作開始了大批量的電池生產(chǎn)。

19***年，金融風(fēng)暴影響之大將許多國家的經(jīng)濟(jì)體系沖擊得體無完膚。雖然在此過程中國比亞迪站穩(wěn)了腳步，生意也在有序進(jìn)行，但是也曾受到大廠電池的打壓。經(jīng)歷金融風(fēng)暴，許多手機(jī)大廠為了盡快恢復(fù)正常的生產(chǎn)和經(jīng)營，正在全球范圍內(nèi)尋找價(jià)格合適的合作伙伴。而這個(gè)伙伴便是比亞迪，比亞迪憑借生產(chǎn)的低成本和交易方式的多元化成為了許多手機(jī)大廠的青睞對(duì)象。抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)的比亞迪，正在一步一步地走向國際市場(chǎng)。

與此同時(shí)，在風(fēng)風(fēng)火火的蓬勃發(fā)展中比亞迪遇見了電池技術(shù)的瓶頸。在克服重重難關(guān)后，比亞迪以重生之力走向國際，并實(shí)現(xiàn)上市，打敗了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展和升級(jí)革新，王傳福正在籌劃著往一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2002年比亞迪決定將其研發(fā)的電池向車用化發(fā)展，收購北京吉普吉馳磨具廠，為進(jìn)軍汽車制造業(yè)做好準(zhǔn)備。雖然比亞迪的所有準(zhǔn)備和收購活動(dòng)非常低調(diào)，但還是引起不少同行的猜測(cè)。為了獲得汽車生產(chǎn)許可證，王傳福只能通過收購川廠實(shí)現(xiàn)，這種曲線方式一度使得比亞迪的股價(jià)急跌。

盡管如此，王傳福仍然堅(jiān)信自己的決定是正確的。看電動(dòng)車未來發(fā)展的王傳福，所有的想法已經(jīng)在當(dāng)下實(shí)現(xiàn)。在新能源汽車的趨勢(shì)下，比亞迪在兩年內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輸出，以穩(wěn)定的性能和可靠的功能獲得了許多消費(fèi)的喜愛。比亞迪在汽車外形設(shè)計(jì)上還是會(huì)被許多消費(fèi)者詬病，這并不妨礙它在技術(shù)上大獲全勝。如今，比亞迪的新能源汽車已經(jīng)是被稱為中國的特斯拉，可見其地位所在。