1. 開(kāi)四年的Model 3賣15萬(wàn)，但特斯拉頻降價(jià)不敢買？
2. 特斯拉Model Q，實(shí)車已下線，或15萬(wàn)搭載新電池組
3. 特斯拉回應(yīng)推出16萬(wàn)元車型，特斯拉的價(jià)格為何一降再降？

特斯拉這個(gè)價(jià)位的車3月1日上市。

特斯拉ModelQ***用兩廂車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中車輛的前臉延續(xù)了特斯拉家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身側(cè)面***用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，動(dòng)感時(shí)尚的腰線讓車輛的顏值倍增，特斯拉ModelQ的外觀造型符合年輕人的主流審美。

內(nèi)飾方面，按照特斯拉以往的設(shè)計(jì)來(lái)看，特斯拉ModelQ也將***用極簡(jiǎn)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，車內(nèi)所有物理按鍵全部匯聚在中控屏里，整體造型和Model3差別不大。

動(dòng)力方面，特斯拉ModelQ將分別推出單電機(jī)、雙電機(jī)兩種車型，其中高配性能版車型的0~100km/h加速時(shí)間僅需3.9秒。續(xù)航方面，特斯拉ModelQ將全系標(biāo)配來(lái)自比亞迪的刀片電池（目前刀片電池已出現(xiàn)在特斯拉柏林工廠），車輛的純電續(xù)航里程超400公里。

特斯拉汽車品牌介紹:

特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。

開(kāi)四年的Model 3賣15萬(wàn)，但特斯拉頻降價(jià)不敢買？

此價(jià)位的特斯拉可以考慮Model 3。

特斯拉Model 3是特斯拉Model 系列的新品，北京時(shí)間2016年4月1日11點(diǎn)30分在美國(guó)發(fā)布。在開(kāi)放***預(yù)定之前，僅靠門店排隊(duì)預(yù)定，Model 3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)11.5萬(wàn)輛。

2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

截至2018年5月28日，該款車型只在美國(guó)和加拿大實(shí)現(xiàn)交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時(shí)間至2019年。2018年6月5日 特斯拉對(duì)Model 3車型進(jìn)行了升級(jí)，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級(jí)了車輛的懸架系統(tǒng)，還升級(jí)了后座的配置。

特斯拉車標(biāo)意義

2017年2月5日，據(jù)外媒（VentureBeat）報(bào)道，對(duì)汽車制造商而言，汽車標(biāo)識(shí)和汽車本身同樣重要。車標(biāo)設(shè)計(jì)當(dāng)然也就成為一個(gè)非常重要的任務(wù)。近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標(biāo)已廣為人知，但事實(shí)證明這個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。

特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個(gè)風(fēng)格化的“T”實(shí)際上也是對(duì)公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標(biāo)識(shí)代表著電動(dòng)馬達(dá)的橫截面。

特斯拉Model Q，實(shí)車已下線，或15萬(wàn)搭載新電池組

2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國(guó)內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門版本的售價(jià)為37.7萬(wàn)元，沒(méi)有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬(wàn)左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬(wàn)。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3開(kāi)放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬(wàn)元，由于當(dāng)時(shí)并沒(méi)有太多的同級(jí)別替代品，一時(shí)間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬(wàn)元左右。直到經(jīng)過(guò)去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬(wàn)元，高性能版本售價(jià)為32.99萬(wàn)元。

大約四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬(wàn)元降到現(xiàn)在的23萬(wàn)元左右，這么大的波動(dòng)讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺(jué)像在過(guò)山車一樣，而沒(méi)買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒(méi)捂熱這邊官方又開(kāi)始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來(lái)看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國(guó)產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場(chǎng)上的行情價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來(lái)我們就一起來(lái)聊聊。

2019年上海工廠開(kāi)始投廠，最早的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版正式開(kāi)放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版甚至?xí)u到15萬(wàn)多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬(wàn)的落地價(jià)來(lái)看的話，新車四年時(shí)間折價(jià)16萬(wàn)也確實(shí)是夠厲害的。面對(duì)這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對(duì)于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長(zhǎng)年限也都比較近，就拿下面這臺(tái)來(lái)說(shuō)，表顯公里數(shù)為三萬(wàn)公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬(wàn)元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過(guò)價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬(wàn)以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬(wàn)元，即便拿16萬(wàn)的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過(guò)多次降價(jià)的現(xiàn)款來(lái)比也還有不小的差價(jià)?？紤]到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車型少很多人買來(lái)可能是當(dāng)做家用代步的第二臺(tái)車來(lái)使用，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景應(yīng)該不多。這樣一來(lái)這批二手的Model3相對(duì)來(lái)說(shuō)車況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車的時(shí)候要相對(duì)容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬(wàn)公里的質(zhì)保期，也就是說(shuō)最初國(guó)產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。

作為一臺(tái)家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡(jiǎn)潔，一體式封閉前臉、無(wú)邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對(duì)這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡(jiǎn)風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢(shì)的。依托攝像頭選擇純視覺(jué)駕駛方案，配合高算力芯片帶來(lái)的全新的***駕駛體驗(yàn)。不過(guò)對(duì)于選裝的完全自動(dòng)***駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會(huì)拉高二手車售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國(guó)內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的***駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場(chǎng)景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來(lái)看，動(dòng)力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來(lái)越多，對(duì)于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來(lái)說(shuō)會(huì)更加的方便，就算跑高速長(zhǎng)途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問(wèn)題。

不過(guò)買二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會(huì)比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來(lái)舒適感也會(huì)欠佳，畢竟這臺(tái)車主打運(yùn)動(dòng)性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開(kāi)車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時(shí)打開(kāi)還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價(jià)問(wèn)題，降價(jià)確實(shí)會(huì)有影響，但影響更多的還是新車，相對(duì)來(lái)說(shuō)買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小些。

隨著新能源市場(chǎng)的變化，尤其面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰(shuí)也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車二手車都有影響，誰(shuí)也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)相對(duì)新車而言，二手的特斯拉Model3對(duì)于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬(wàn)能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對(duì)特斯拉降價(jià)不感冒，買來(lái)就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

特斯拉回應(yīng)推出16萬(wàn)元車型，特斯拉的價(jià)格為何一降再降？

3月2日特斯拉召開(kāi)了2023年特斯拉投資者日活動(dòng)，宣布了諸多重磅消息，比如未來(lái)將在墨西哥建廠生產(chǎn)新車型、放棄稀土原料制造電機(jī)、啟用新的電池技術(shù)、降低50%的制造成本，總之就是一句話——降本增效。其背后透露出的味道許多嗅覺(jué)敏銳的人也聞到了，那就是特斯拉將繼續(xù)發(fā)力下沉市場(chǎng)，其中3萬(wàn)美元車型雖然未在發(fā)布會(huì)亮相，但是個(gè)人感覺(jué)離我們也不遠(yuǎn)了。

而這個(gè)傳說(shuō)中3萬(wàn)美元的車型可能就是之前網(wǎng)傳的特斯拉Model Q，雖然這臺(tái)車并未在投資者日上發(fā)布，但是根據(jù)多方消息的匯總，它已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了，而且它也在中國(guó)大陸進(jìn)行著秘密測(cè)試，也就是說(shuō)上海工廠已經(jīng)小批量生產(chǎn)了一批該車型。

Model Q主打的就是一個(gè)高性價(jià)比，是特斯拉向下沉市場(chǎng)進(jìn)軍的主力車型，也是未來(lái)特斯拉的銷量頂梁柱，它的平均售價(jià)約人民幣15萬(wàn)元左右（注意平均價(jià)），也就是說(shuō)低配車型很可能不到15萬(wàn)元，它可能大量***用特斯拉的新技術(shù)，比如壓鑄工藝、無(wú)稀土電機(jī)、自產(chǎn)電池、全視覺(jué)化方案等，這樣一來(lái)它的價(jià)格和成本就都能得到很好的控制，讓它憑借更低的價(jià)格突破次元壁。我認(rèn)為馬斯克說(shuō)的一句話很有道理，他說(shuō)人們不是不想買新車，而是新車太貴，如果足夠便宜完全可以***消費(fèi)者的購(gòu)買，這一點(diǎn)在之前3和Y的大降價(jià)中也是能看出來(lái)的。

目前Model Q以及曝光了兩次諜照，其中一臺(tái)是一周前在北京曝光的測(cè)試車，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車雖然燈組***用了特斯拉Model 3的燈組，但是車身卻套殼了馬自達(dá)MX-30，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)有許多人誤以為這是一臺(tái)馬自達(dá)偽裝特斯拉的測(cè)試車，但是隨著近日又有消費(fèi)者在特斯拉超沖發(fā)現(xiàn)了相同的諜照車后，我可以肯定的判斷，Model Q就是在國(guó)內(nèi)就是套殼MX-30測(cè)試，因?yàn)樘厮估某瑳_無(wú)法給其它品牌充電，至此特斯拉Model Q真身終于被確認(rèn)。

結(jié)合目前曝光的信息來(lái)看，Model Q基本和之前傳出的一些消息相吻合，首先是Model Q會(huì)是一臺(tái)兩廂轎車，尺寸大概在4.3米左右，軸距能達(dá)到2.7米，屬于一臺(tái)緊湊型兩廂轎車，整體的外觀設(shè)計(jì)和現(xiàn)款的Model 3相差不大，但是燈組會(huì)更加犀利，造型也更為運(yùn)動(dòng)一些，當(dāng)然車身寬度會(huì)比Model 3窄一些，總體來(lái)說(shuō)和大眾ID.3以及元PLUS尺寸相當(dāng)，未來(lái)也是和這些車型競(jìng)爭(zhēng)。

內(nèi)飾方面大概率直接套用Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是未來(lái)幾年特斯拉不會(huì)改變的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)搭配隱藏出風(fēng)口以及大尺寸的PAD顯示屏，方向盤并沒(méi)有***用半幅方向盤，依舊是傳統(tǒng)的圓形方向盤。

電池方面和動(dòng)力系統(tǒng)大概率***用特斯拉最新的4680電池組，續(xù)航會(huì)在260-530公里之間，根據(jù)不同的車型和定價(jià)來(lái)匹配，入門版車型為后驅(qū)單電機(jī)，長(zhǎng)續(xù)航為高功率后驅(qū)單電機(jī)，而頂配車型大概率會(huì)***用前后雙電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)。

總結(jié)：Model Q的賣點(diǎn)就突出一個(gè)便宜，只要各項(xiàng)配置和Model 3相差不大的情況下，僅在續(xù)航和尺寸方面略有減少，再搭配特斯拉的降本方案，Model Q售價(jià)12-18萬(wàn)是完全沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)然具體定價(jià)還要看它上市之日，不過(guò)這臺(tái)車的定價(jià)肯定會(huì)有驚喜。(文/優(yōu)視汽車 昊陽(yáng))

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

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特斯拉自與上海合作，在中國(guó)的超級(jí)工廠落成之后，其旗下車型MODEL3在中國(guó)快賣瘋了，但最近特斯拉的市值迅速縮水，被全球最大的對(duì)沖基金橋水基金全部***，特斯拉總裁馬斯克也由全球首富變?yōu)榱巳虻?首富。這跟特斯拉汽車故障頻發(fā)有很大的關(guān)系，特斯拉電池起火、觸摸屏故障失靈、異常加速等問(wèn)題頻發(fā)，不斷遭到消費(fèi)者的投訴，德國(guó)、美國(guó)都相繼召回了數(shù)萬(wàn)輛的Model X車型，中國(guó)也有4000多輛特斯拉汽車被召回。這可以說(shuō)特斯拉遭遇的一次巨大挫折。

據(jù)IT之家報(bào)道稱，特斯拉中國(guó)區(qū)的總裁朱曉彤透露特斯拉將于今年在中國(guó)設(shè)計(jì)制造一款售價(jià)約為2.5美元的特斯拉新能源汽車，折合人民幣16萬(wàn)元，該車設(shè)計(jì)要符合中國(guó)人的審美，但它是一款全球車型，將在全球發(fā)行，目前特斯拉中國(guó)區(qū)已經(jīng)在中國(guó)超級(jí)工廠設(shè)立了20多個(gè)實(shí)驗(yàn)室，從車輛設(shè)計(jì)、車輛工程、車輛測(cè)試、車輛開(kāi)發(fā)等各個(gè)領(lǐng)域完成這款原創(chuàng)車型。

據(jù)澎湃新聞稱，2月14日，特斯拉總部回應(yīng)此事說(shuō)造16萬(wàn)元的新能源汽車純屬空穴來(lái)風(fēng)，沒(méi)有的事。該消息報(bào)道不實(shí)。雖然特斯拉不承認(rèn)他們的這一造車舉動(dòng)，其進(jìn)軍中國(guó)中低端轎車市場(chǎng)的野心是早已有了的。據(jù)去年9月份特斯拉CEO馬斯克曾在一個(gè)訪談節(jié)目中稱，他們將在未來(lái)三年內(nèi)研制出售價(jià)為2.5美元配備新電池的新能源汽車。特斯拉汽車在中國(guó)的售價(jià)一降再降，中國(guó)消費(fèi)者都成為了韭菜，寒了不少中國(guó)消費(fèi)者的心。

特斯拉能夠做到迅速的降價(jià)，主要原因在于特斯拉公也可以將汽車的硬件成本降到最低，其硬件材料在其旗下的各款車型乃至火箭上都是通用的。特斯拉汽車賣給消費(fèi)者之后，通過(guò)日后的軟件升級(jí)向消費(fèi)者收取更多的服務(wù)費(fèi)用，這樣來(lái)達(dá)到盈利的目的。這種玩法就是智能汽車的新玩法，傳統(tǒng)汽車根本弄不了這個(gè)，這也是特斯拉汽車的售價(jià)一跌再跌的原因所在。如果特斯拉汽車真在中國(guó)推出售價(jià)是16萬(wàn)左右的新能源汽車，將對(duì)中國(guó)本土的新能源汽車是一個(gè)巨大的打擊。特斯拉憑借其在新能源汽車市場(chǎng)的壟斷地位，也是可以做到說(shuō)降價(jià)就降價(jià)的。