- 汽車保有量
- 我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析報告
- 三電銷量排名：寧德時代電池銷量最高，弗迪系領(lǐng)跑電控和電機
- 11月新能源車銷量排行TOP10
- 新能源汽車市場結(jié)構(gòu)“變天了”？
隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現(xiàn)象也就多了起來，據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年1月1日至11月8日國內(nèi)新能源乘用車已發(fā)生了27起自燃***，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發(fā)生1起、5月份中發(fā)生6起、6月份發(fā)生6起自燃***，7月份發(fā)生1起、8月份發(fā)生8起、10月份發(fā)生4起、11月份發(fā)生了1起。
這些發(fā)生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃***統(tǒng)計數(shù)據(jù)表。
序號 時間 地點 品牌 車型 ***
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產(chǎn) 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故后起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南?？? 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉(xiāng) 北汽新能源 EX360 停車自燃
汽車保有量
2022年1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計，1-12月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場“雙百位”增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發(fā)總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%?？梢哉f二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關(guān)注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內(nèi)乘用車市場向“電動化”轉(zhuǎn)型的步伐必然也會越來越快。
從銷量數(shù)據(jù)來看，過去國內(nèi)新能源乘用車市場呈現(xiàn)出了一派欣欣向榮的景象，然而在供需兩旺的背后，新能源汽車“漲價潮”已經(jīng)悄然來襲。
近期，有媒體記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價的消息，其中國產(chǎn)Model 3和Model Y上漲最多，分別為1萬元和2.1萬元。廣汽埃安AION S Plus次之，價格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車型也都有提價，上漲區(qū)間為4300至5900元。其它未直接提價的電動車型，也取消了相關(guān)購車優(yōu)惠。而車企這一波“集體漲價”的根本原因，主要是受到了政策補貼退坡、動力電池漲價、芯片短缺等多重因素的影響。
退坡30%，2022新能源補貼進入“倒計時”
2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。同時該文件指出，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼將于同年12月31日終止，這也就意味著截至今年年底，國內(nèi)長達12年的新能源汽車補貼“馬拉松”將正式到達終點。
事實上，任何一項政策的變動都不會是空穴來風，而有著廣泛且深入的市場調(diào)查為依據(jù)的，尤其是助力我國實現(xiàn)汽車強國夢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。不可否認，我們新能源汽車的迅猛發(fā)展離不開各類政策的大力支持，但從目前來看，這些政策也起到了超越預期的成效，我國新能源汽車發(fā)展已初步完成由政策主導轉(zhuǎn)向市場主導，購買新能源汽車逐步成為消費市場的潮流趨勢，“補貼”已經(jīng)不再是消費者選擇新能源車型的關(guān)注重點?？梢灶A見，在未來補貼徹底退出后，新能源汽車整體市場前景依然樂觀，市場份額也將穩(wěn)步在序地實現(xiàn)增長。
缺芯風波延續(xù)，導致新能源汽車供小于求
回顧2021，“芯片短缺”是全球車市及所有車企面臨的共同挑戰(zhàn)，根據(jù)AFS權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺問題中國汽車市場累計減產(chǎn)已達198.2萬輛，全球汽車市場累計減產(chǎn)1012.2萬輛。
眾所周知，去年受到疫情影響，全球芯片供應商產(chǎn)出乏力，伴隨主機廠需求旺盛導致市場供需失衡，最終使眾多車企陷入了“難為無米之炊”的尷尬境地，“芯荒”甚至成了各大車企高層的共同心病，因此也出現(xiàn)了加價搶購芯片的現(xiàn)象。同時因缺芯問題帶火的二手車市場也成為去年車市獨特的景象。
即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許“至暗時刻”已經(jīng)過去，但芯片緊張的局勢仍會持續(xù)較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的芯片數(shù)量翻倍增長，由此也增加了汽車的制造成本。所以，即使芯片可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發(fā)展趨勢。
原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高
除了芯片短缺，動力電池原材料領(lǐng)域的產(chǎn)能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。
因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業(yè)也紛紛發(fā)布了調(diào)整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)付出的更多成本，最終還是或多或少地體現(xiàn)在產(chǎn)品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發(fā)布關(guān)于車型價格調(diào)整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，價格調(diào)整將于2月1日正式生效。根據(jù)目前市場表現(xiàn)，多家專業(yè)機構(gòu)表示，預計2022年國內(nèi)動力電池產(chǎn)品價格持續(xù)增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。?
綜合政策、硬件、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是“形勢所迫”更為貼切?？梢灶A見各類新能源車型在2022年開啟“漲價模式”是必然趨勢。從目前國內(nèi)各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現(xiàn)不同程度的提價。
時至今日，中國新能源乘用車市場“用時間換空間”的階段已經(jīng)過去，在綠色消費理念和“雙碳”目標的共同推動下，新能源汽車市場占有率必然會穩(wěn)步提升，同時伴隨補貼紅利進入“倒計時”，激烈的市場競爭環(huán)境也將***主機廠在技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域投入更多，以引領(lǐng)行業(yè)完成從追求“量”到追求“質(zhì)”的過渡轉(zhuǎn)變。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析報告
汽車保有量指的就是一個地區(qū)擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當?shù)?a href="/tags-d-j.html" target="_blank" class="5ea50ecb95a506be relatedlink">登記的車輛。
汽車保有量（car parc）指的就是一個地區(qū)擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當?shù)氐怯浀能囕v。但汽車保有量不同于機動車保有量，機動車保有量包括摩托車、農(nóng)用車保有量等在內(nèi)。
截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%，機動車駕駛?cè)?/a>4.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.50億人，新能源汽車保有量達891.5萬輛，呈高速增長態(tài)勢。
全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.9%，其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。
2022年一季度，全國新注冊登記機動車934萬輛。其中，汽車新注冊登記657萬輛;摩托車新注冊登記271萬輛;新能源汽車新注冊登記111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，漲幅高達138.2%。
如何查詢?nèi)珖?a href="/tags-g-d.html" target="_blank" class="5b751c88f4c74796 relatedlink">各地的汽車保有量？
可以在各省統(tǒng)計局的統(tǒng)計年鑒中查到，時間往往滯后一年左右。
鑒于國內(nèi)對汽車上牌量不是公開的數(shù)據(jù)，并沒有專門的網(wǎng)站，很多數(shù)據(jù)是零散的，不系統(tǒng)也不權(quán)威，在統(tǒng)計年鑒中的資料很詳細。
三電銷量排名：寧德時代電池銷量最高，弗迪系領(lǐng)跑電控和電機
受益于政策的優(yōu)惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)量與銷量實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2019年，由于受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產(chǎn)量與銷量首次出現(xiàn)下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續(xù)航里程等突出優(yōu)勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。
新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑 純電動乘用車仍是主流
近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業(yè)得到迅速發(fā)展。2014-2018年我國能源汽車產(chǎn)銷逐年增長，2015年產(chǎn)銷增速達到300%以上;隨后仍以50%以上的增速發(fā)展。2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。
在新能源汽車的銷量構(gòu)成中，純電動乘用車仍占據(jù)半壁江山，2019年約為69.3%;而插電式混合動力乘用車和純電動商用車占***別為18.8%和11.4%;插電式混合動力商用車銷量占比僅為0.5%。
北汽EU系列成為新能源領(lǐng)域的“銷量王”
雖然2019年新能源汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，但北汽EU系列仍取得較好的銷量成績，2019年銷量達到11.09萬輛，是銷量排名第二的比亞迪元新能源汽車的兩倍左右。北汽EU系列憑借著智能交互、續(xù)航里程等方面的突出表現(xiàn)，備受終端市場的好評，在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購城市首購用戶調(diào)研中，EU5購車用戶滿意度高達73%。
補貼減少和國五燃油車的拋售是行業(yè)產(chǎn)銷下降的主要原因
近年來，我國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，且成為全球建設(shè)公共充電設(shè)備最快的國家之一，2016年公共充電設(shè)備建設(shè)量是2015年的3倍;隨后幾年也以50%左右的增速建設(shè)公共充電設(shè)備。但2019年新能源汽車產(chǎn)銷均首次出現(xiàn)了負增長的情況，其主要原因是2019年我國大大縮減了對新能源汽車的政策補貼，以及2019年大批量國五燃油車的拋售間接打壓了新能源汽車的銷量。
——以上數(shù)據(jù)來源及分析請參考于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
11月新能源車銷量排行TOP10
新能源汽車（電動/插混/增程）的核心是三電系統(tǒng)，指電池、電機和電控，想要選擇到優(yōu)秀的電混汽車，了解三電的相關(guān)品牌很重要。
也是乘聯(lián)會聯(lián)合科瑞咨詢進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最新數(shù)據(jù)（2023年2月）的排名已經(jīng)確認，先來看動力電池的排名吧。
OEM指“原始設(shè)備制造商”，是英文original equipment manufacturer的縮寫；可以理解為一家廠商按照另一家廠商的要求生產(chǎn)產(chǎn)品的意思，可以理解為“貼牌”，圖表中的“Top 1/2/3”指的是選購某個品牌的動力電池數(shù)量的排名。
第一名還是寧德時代，占比達到49.1%。
選擇寧德時代電池最多的還是特斯拉中國，特斯拉是寧德時代的大客戶。
第二名是廣汽埃安，其次是理想汽車、吉利汽車和蔚來汽車；在這幾個品牌里的埃安成長速度最快，預計經(jīng)過一到兩年的沉淀，有望成為第二個比亞迪。
弗迪電池是比亞迪旗下的企業(yè)，動力電池裝機量占到21.8%，低于寧德時代不少；但這也不難理解，正因為弗迪電池是比亞迪旗下的企業(yè)，而比亞迪又是汽車制造商，所以其他汽車制造商總不太愿意選擇弗迪電池，否則不就等于人數(shù)了嘛，這也是特斯拉汽車只在歐洲市場用比亞迪電池的原因。使用比亞迪電池的主要是自主品牌，其次是一汽紅旗和長安福特。
剩下的后8名里只有LG是韓國企業(yè)，中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞都是中國企業(yè)；其中蜂巢能源是長城汽車旗下的子公司，所以應用的汽車品牌當然是以長城汽車為主，其次零跑汽車也是其大客戶；零跑汽車近期對兩臺主力車的價格進行了調(diào)整，車輛的性價比極其高。
看過動力電池的前十名之后，緊接著應當看電機了吧。
其實應當先看電控，因為電控系統(tǒng)才是一臺新能源期汽車的核心，也是曾經(jīng)受制于人的部分；因為很多芯片都沒有自主研發(fā)和生產(chǎn)的能力，但是現(xiàn)在卻不同了，有不少自主廠商都已經(jīng)打破了外國企業(yè)的技術(shù)封鎖。
第一名是弗迪動力，毫無疑問，弗迪動力也是比亞迪旗下的子公司；比亞迪早早的實現(xiàn)了MUC&IGBT的自研自產(chǎn)，技術(shù)水平也相當高，所以現(xiàn)在才能成為電控系統(tǒng)市占率最高的品牌，占比高達33.7%，并且還給東風乘用車外供。但主體還是比亞迪品牌在使用，原因無需贅述，不過與其有限的產(chǎn)能也有一定關(guān)系。
特斯拉的電控系統(tǒng)只有特斯拉自己使用。
日本電產(chǎn)和聯(lián)合汽車電子屬于合資企業(yè)，匯川聯(lián)合動力、英博爾、陽光電源、蔚來驅(qū)動、中車時代、巨一動力，這些都是中國企業(yè)，其中蔚來驅(qū)動自然是蔚來汽車旗下的公司，由蔚來汽車100%使用。高端新能源汽車品牌里除了蔚來還有理想，理想使用的是匯川聯(lián)合動力。
中車時代也是汽車制造商，但主要打造客車、專用車和零部件，以及電控系統(tǒng)。
最后就要來看電動機了，電動機是汽車的動力單元，也屬于發(fā)動機的一類；不過決定車輛性能和能耗的不僅是電動機，還有電控和動力電池，所以三電系統(tǒng)還是要綜合起來看的。
就是這樣了，弗迪動力還是排名第一，份額達到34.2%；特斯拉的配套量只有7.9%，同時只有特斯拉使用。
上汽通用五菱和奇瑞主要用寧波雙林和方正電機，長安汽車的用量也不小，看來微型電動汽車的電機主要來自這兩家。
大眾汽車的電動機來自大眾變速器，從電機的占比能一定程度看出來合資汽車在電動汽車賽道上的表現(xiàn)，作為合資汽車銷量冠軍的大眾汽車貌似銷量也挺低。
總結(jié)：三電系統(tǒng)從電動機到動力電池，再到核心的電控，目前已經(jīng)實現(xiàn)了以中國企業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈；所以自主品牌才能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲，目前自主品牌乘用汽車里新能源汽車滲透率在50%左右，也就是說幫助自主品牌逆襲的正是三電技術(shù)。其中確實比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢確實比較大，多年前就在搞的垂直整合模式帶來的是今天的競爭力；不過其他廠商也已經(jīng)形成了完善的供應鏈，所以自主品牌已經(jīng)到百花齊放的階段了，比亞迪想要穩(wěn)住領(lǐng)先優(yōu)勢還需要繼續(xù)努力。
總而言之，自主品牌表現(xiàn)很好。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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新能源汽車市場結(jié)構(gòu)“變天了”？
文：范范
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計：
11月新能源汽車銷量達到20萬輛，
同比增長104%
單月產(chǎn)銷第5次刷新當月的歷史紀錄
1―11月累計銷量為110.9萬輛
同比增長3.9%，銷量增速轉(zhuǎn)正。
附上乘聯(lián)會的11月TOP10新能源汽車銷量榜，
本篇就來討論下新能源汽車陣營吧！
“?
微型、小型電動車萌萌的設(shè)計+麻雀雖小卻五臟俱全的實用性，穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)前十中的三席位！成為未來電動車領(lǐng)域不可小覷的力量！
”
五菱對其的產(chǎn)品定位非常明確，那就是“人民的代步車”。
五菱宏光MINI?EV剛好滿足了能上綠牌、不限行、價位低、實用性高等這樣的城市用車需求。在定價上，五菱宏光MINI?EV的價格區(qū)間2.88萬元到3.88萬元，最高配才3.88萬元，用戶不到3萬就能買一輛大廠出的四座的自動擋純電動車，有8年或12萬公里三電質(zhì)保，不僅能上綠牌，還能跑高速，最高時速可以達到105KM/h，標配EPS、ASB等配置。續(xù)航雖然只有120km和170km兩個版本可供選擇，但對于城市代步而言足夠用了
配置方面，五菱宏光MINI?EV配備了帶USB的收音機、手動空調(diào)、液晶儀表盤、電子換擋旋鈕、胎壓監(jiān)測、機械手剎、后倒車雷達等各種實用性的功能，就3萬左右的售價而言，五菱宏光MINI?EV這樣的配置幾乎可以吊打其他同級別的國產(chǎn)車型了，其性價比對于時下“好玩”的年輕一族是非常有吸引力的。
作為一款微型電動車，五菱宏光MINI?EV在空間方面的表現(xiàn)可以說足夠優(yōu)秀。雖然五菱宏光MINI?EV的車長不到3米，軸距也不到2米，但卻設(shè)計了四個座位，前排與中控臺的距離以及前后排之間的距離都比較寬綽，這樣即便是滿載的時候，也不會影響乘坐的舒適感。
歐拉R1有310kM和351kM兩個續(xù)航里程可供選擇。值得一提的是，這兩個范圍是有NEDC測試，使其具有更高的參考價值。歐拉R1最大的特點就是?"萌"，歐拉R1的外觀設(shè)計以圓形為主，這種設(shè)計突出了圓潤的線條，組合式大燈圓潤可愛，就像兩只大眼睛。
配置方面：配備科大訊飛智能云語音控制系統(tǒng)，9英寸觸摸屏***用Android系統(tǒng)，不僅支持手機地圖，倒車影像，自動地圖導航，在線/本地音樂等功能，還可以查詢天氣和時間表通過語音交互，航班，新聞等信息，用戶還可以通過歐拉互聯(lián)超級APP實現(xiàn)遠程查看車輛狀態(tài)信息，遠程診斷，遠程啟動空調(diào)，開關(guān)鎖，安排充電和共享車輛授權(quán).
電池組與車身底盤集成在一起，共有416種車輛電氣安全設(shè)計實現(xiàn)了全方位保護，發(fā)生車輛碰撞時，可以快速切斷電源，從而確保三電系統(tǒng)和車輛中乘員的安全。
歐拉R1是一款適合年輕人的小型電動車，雖然車身尺寸小，但是配置非常豐富加上性價比不錯的售價，拿個銷量第三也沒毛病
奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1，被很多人親切地稱為小螞蟻。雖然車小且輕巧，但作為一款新能源汽車來說，經(jīng)濟實用才是王道。而近日據(jù)奇瑞官方報道，將在年底推出長續(xù)航版本的奇瑞eQ1，續(xù)航里程恐將達到400km。
車型數(shù)據(jù)方面，奇瑞eQ1長寬高各自為3200/1670/1550mm，軸距達到2150mm。全車身骨架***用的是鋁合金材質(zhì)。側(cè)面的兩條腰線，一上一下，極具設(shè)計感。另外，輪圈的雙色花瓣式造型還增添了些許運動感。
配置方面，奇瑞eQ1雖"麻雀雖小，卻五臟俱全"。10英寸中控液晶顯示屏和同樣是10英寸的中控大屏的結(jié)合，增加了內(nèi)部濃厚的科技感。三輻式的方向盤，外表年輕化且握感良好，更有利于增強車主對駕駛的操控性。另外，新車依舊使用旋轉(zhuǎn)按鈕，并配備電子手剎。
比亞迪和特斯拉家族在這個領(lǐng)域也是獨占鰲頭，廣汽AION?S的表現(xiàn)令人驚訝！家用轎車領(lǐng)域依舊是各大車企的必爭之地，期待12月份有更好的銷量吧！
”
今年10月份，特斯拉Model?3的銷量就已經(jīng)達到了12143輛，但對比11月的33094輛，環(huán)比增長了近78%（這已經(jīng)是奇跡了?。?/p>
關(guān)于特斯拉，不用過多介紹了，大部分人的第一臺電車購買愿望單里，總能找到特斯拉Model3;雖然連續(xù)兩個月銷量賣不過五菱宏光，但待年底總銷量的話，新能源車冠軍妥妥非特斯拉莫屬，畢竟相對于第一名，貴了20W，但依舊賣的很好，總是有其產(chǎn)品競爭力的！
比亞迪漢EV是比亞迪集多年新能源技術(shù)于一體的產(chǎn)品，全新的設(shè)計語言、刀片電池、DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)等等，說它是比亞迪多年磨一劍的作品一點不為過。再加上它22.98萬-27.95萬的價格，可以說在同級別車型中十分具有吸引力,可以說比亞迪漢EV絕對算得上是一款標桿車型
NEDC續(xù)航421km，6年或15萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修，免費贈送充電樁等優(yōu)勢，被譽為15萬級電動車的最優(yōu)選。比亞迪的充電焦慮問題一直解決的相當不錯，這款秦EV也是如此，按當下電價計算，全新秦EV的百公里花費僅需6元(參數(shù)|)左右，真正節(jié)省了用車成本。在充電效率方面，比亞迪快充模式下，充電15分鐘，就可行使超100公里，30%-80%只需充電30分鐘，1.5小時便可充滿，大幅降低消費者的充電焦慮。
廣汽埃安AION?S成為進入中國品牌中高級轎車(燃油&純電)TOP10唯一純電車型。新車是基于廣汽第二代純電平臺打造。
外觀方面，該車前臉造型非常前衛(wèi)；T字型LED前大燈與貫穿式鍍鉻裝飾條相連，營造出時尚的氛圍。兩側(cè)霧燈處***用碩大的進氣口，搭配前保險杠下部梯形設(shè)計，使得前臉造型非常運動。
AION?S內(nèi)飾懸浮式設(shè)計搭配雙色及鋼琴烤漆材質(zhì)，視覺效果十分科幻。該車中控臺雙12.3英寸懸浮式大屏頗為醒目，配合觸控式按鈕，提升車內(nèi)科技氛圍。此外，AION?S還搭載太陽能全景天窗及首創(chuàng)空氣自循環(huán)生態(tài)座艙，可以實現(xiàn)車內(nèi)自動通風。
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隨著國產(chǎn)車在家用車領(lǐng)域的日益暢銷，時下越來越多的一線自主品牌已不再滿足在家用車領(lǐng)域的紅海中競爭，而是將目光放在了更高價位的中高端轎車、SUV和MPV領(lǐng)域?？纯?1月占據(jù)三席的新能源SUV吧
”
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車旗下的理想ONE不僅自交付開始就有著月銷量過千的戰(zhàn)績，且更在2020年度的9月、10月份，不聲不響間分別以3504輛、3692臺交付量，11月戰(zhàn)績也依舊漂亮
談到理想ONE特立獨行的一點，那就是它雖是“電車”，更是“可油可電”的一臺“電車”，這一點讓它成為了眾多新能源SUV中的一款“優(yōu)勢明顯，卻鮮有缺點”的車型，雖然在純電行駛下，理想ONE續(xù)航里程僅為180公里，但經(jīng)過增程后，其NEDC綜合續(xù)航里程能達到700公里。在充電設(shè)施還不完備的當下，無旅程焦慮也成為了理想ONE的一大魅力，從而進一步提高了它的爆款潛質(zhì)。
2021款唐DM，全球超安全專業(yè)插混只能旗艦SUV，7座大空間，4.3秒破百，超800公里續(xù)航，終身免費系統(tǒng)OTA升級，首任非營運個人車主享三電終身質(zhì)保，置換補貼高至20000元
中汽數(shù)據(jù)公布終端零售數(shù)據(jù)(上險數(shù))顯示，威馬EX5?11月上險數(shù)為2530輛，成為中國新能源SUV銷量第三。第一名和第二名分別被理想ONE和比亞迪唐DM包攬。值得注意的是，排名前三的車型只有威馬EX5是純電動車型，其他的則是增程式電動和插電式混合動力。
EX5作為威馬汽車的首款車型，在2020年5月份迎來了一次升級換代，官方命名為威馬EX5-Z。該車在外觀以及智能化方面都做了不同程度的升級，更具競爭力。
外觀方面，威馬EX5-Z無疑是符合年輕人審美的一款車，龍膽藍的車身顏色吸引人眼球的同是，彰顯了青春與活力。層次分明的前臉為整車增添了運動感的氣息。
智能化方面，?彰顯了威馬EX5-Z的科技感。其中，12.8英寸中控大屏內(nèi)置了AI小威智能語音系統(tǒng)，支持超過120項駕駛場景常用功能控制，覆蓋13個功能場景，能有效識別中英文混合信息。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2021年國內(nèi)新能源汽車出口達31萬輛，這一數(shù)據(jù)釋放了什么信號？
新能源汽車市場結(jié)構(gòu)“變天了”
5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布4月份的相關(guān)數(shù)據(jù)。經(jīng)歷3月“降價潮”后，4月汽車市場呈現(xiàn)回暖趨勢。
值得關(guān)注的是，1-4月，新能源乘用車，隨著新能源汽車車型品種的豐富等因素影響，A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比均呈不同程度增長，其中D級車由于同期低基數(shù)影響漲幅最大。銷量仍主要集中在A級，累計銷量84.9萬輛，同比增長69.1%。
新能源汽車在經(jīng)歷幾年高速發(fā)展后，市場結(jié)構(gòu)加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，中端市場的容量不斷擴大。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，1-4月，傳統(tǒng)能源乘用車中，8-10萬、30萬以上車型同比呈現(xiàn)正增長，其中50萬以上漲幅最大。銷量主要集中在10-15萬價格區(qū)間，累計銷量165.8萬輛，同比下降5.8%。
1-4月，新能源乘用車中，10-25萬，30-50萬價格區(qū)間的車型同比呈現(xiàn)正增長，其中35-40萬價格區(qū)間漲幅最大。8萬以下、25-30萬、50萬以上車型同比下降。銷量主要集中在15-20萬價格區(qū)間，累計銷量64.3萬輛，同比增長80.5%。
在此之前，新能源汽車市場在之前一直呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的啞鈴型格局，高端向上、低端向下的趨勢十分明顯。一方面，造車新勢力推出像理想ONE、蔚來EC6、極氪001等產(chǎn)品，主要瞄準30萬元的高端市場；另一方面，不少的國產(chǎn)品牌汽車推出像五菱宏光MINIEV、長安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等產(chǎn)品，希望強勢攻占10萬元以下的低端市場。
相反，價位在10萬-20萬元左右的新能源汽車產(chǎn)品，留給消費者的選擇并不多。并且10-20萬元區(qū)間的經(jīng)濟型車***期由傳統(tǒng)燃油車占據(jù)主導，而隨著新能源汽車市場的不斷拓展，這種市場格局正在被改變。
有資料顯示，從2020年底至今，10-20萬元區(qū)間的新能源汽車產(chǎn)品大幅度增加對燃油車的主銷車型區(qū)間擠壓加劇，傳統(tǒng)燃油車的市場份額快速縮減。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著當前新能源市場正在由一個“嘗鮮階段”的產(chǎn)品快速進入到大眾化的“普及階段”。
“啞鈴”兩端的市場逐漸縮小，首先是因為低端市場和高端市場需求的飽和決定了其市場銷量空間的縮小。對于低端市場來說，很多消費者對于新能源的定位就是一個代步工具，微型車因為其購車成本和使用成本低廉而被用戶青睞。當?shù)投耸袌龅男枨笾饾u飽和就意味著該細分市場勢必會下滑。并且3月國內(nèi)車市掀起的價格戰(zhàn)似乎也波及到微型車市場。曾經(jīng)在電車市場一炮而紅的“神車”宏光MINI EV在今年第一季度的表現(xiàn)已經(jīng)“跌下神壇”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV在3月份賣出了23159輛新車，同比暴跌了44.8%；而2023年1-3月份，它的累計銷量不到7萬輛，同比下滑了26.3%。
而對于新能源高端市場來說，率先選擇“嘗鮮”的前線冒險者們已經(jīng)被造車新勢力們大量收割。但這一部分消費群體是有限的，隨著消費觀念逐步趨于理性，更多的消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的選擇會更加的保守而理性。當真正有能力消費豪華汽車的消費者的理性占據(jù)上風時候，造車新勢力的產(chǎn)品的短板就會浮現(xiàn)，那就是其品質(zhì)力和品牌價值與傳統(tǒng)豪華品牌BBA相比還是存在著較大的差距。當大批量的理性用戶進入市場的時候，原先“嘗鮮”用戶的比例一定會衰減，對應的產(chǎn)品銷量也會下降。
其次，兩端市場份額逐漸縮小的另一個重要原因在于產(chǎn)品本身。微型車雖“價廉”但并不“物美”。大部分廠商為了控制微型車的生產(chǎn)成本，并沒有選擇將新能源汽車的電氣化和智能化的先進技術(shù)融入到微型車的品質(zhì)之上，因此微型車的智能化往往呈現(xiàn)出粗淺的水平，這也必然會影響消費者的感知。很多的微型車一味追求所謂的“性價比”，既沒有便捷的快充，又沒有智能的人機交互，更不要提高階的智能***駕駛了。
有專家認為，微型車不一定代表低品質(zhì)，廠商一定要在產(chǎn)品層面進一步挖掘用戶的需求，而不再是簡單地做低質(zhì)量的產(chǎn)品，領(lǐng)先的智能科技配置才是現(xiàn)代化微型電車應有的基本屬性?，F(xiàn)在，有的企業(yè)已經(jīng)認識到了這一點，吉利熊貓mini就創(chuàng)新地提出了“純電小車也要有大品質(zhì)”，擁有比同級產(chǎn)品更豐富的科技配置，可實現(xiàn)手機APP遠程控制、手機車機無線互聯(lián)、手機藍牙鑰匙，手機APP遠程控制還可實現(xiàn)遠程尋車、車況查詢、剩余行駛里程查詢、遠程開閉門鎖、遠程開關(guān)空調(diào)和遠程解鎖后備箱等。
高端市場則與之相反，多數(shù)新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)計以及智能化功能方面有著極高的相似度，技術(shù)的堆砌也常常被詬病為同質(zhì)化嚴重。隨著10-20萬新能源汽車產(chǎn)品力逐漸上升，高端市場的競爭優(yōu)勢逐漸縮小。
新能源市場結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)變，正是說明了新能源加速滲透逐步蠶食燃油車市場份額。同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)曾在接受汽車預言家專訪時表示，未來汽車市場是BEV、PHEV和HEV三分天下的新格局。也有行業(yè)專家對未來汽車發(fā)展的趨勢進行大膽地預測，未來傳統(tǒng)燃油車可能真的會走向市場的邊緣。正所謂“生于憂患，死于安樂”，對于行業(yè)震蕩，車企是應該好好思考下一步規(guī)劃了。
引言：通過一些報告我們可以看出來，2021年國內(nèi)新能源汽車出口達到31萬輛，這一個數(shù)據(jù)釋放了什么信號你們知道嗎？接下來跟著小編一起去了解一下吧。
一、2021年國內(nèi)新能源汽車出口量增多
就在2021年的時候，我們新能源出口量它總量是呈一個增長的趨勢，而且出口量越來越多，并且你發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車貢獻出55%左右。一年的綠色環(huán)保等理念已經(jīng)深入人心，所以大家現(xiàn)在買汽車也可能會選擇新能源汽車，新能源汽車它通過自身的一些努力技術(shù)有所提高，所以性能越來越好，你會發(fā)現(xiàn)新能源汽車也是比較好的。而且通過一些汽車協(xié)會統(tǒng)計來看，我們的國際市場也是比較大的，不僅中國的市場比較大，國外的出口量也變多，而且我們刷新了一些記錄，在年度出口的時候已經(jīng)超過200萬了，所以他們也是在向前突擊。所以對于他們來說，新能源汽車也是非常好的，也是成為一個亮點。
二、環(huán)保理念
并且你會發(fā)現(xiàn)很多新能源汽車在國外也有自己的一些場地，所以你發(fā)現(xiàn)特斯拉他為新能源汽車出口量里面做出的貢獻也是比較多的。在這些里面我們可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車受到人們的喜愛，而且越來越多的人會接受他，并且很多人也喜歡新能源汽車，我們知道新能源汽車它不僅能夠保護環(huán)境，也能節(jié)約成本，充電比燒油要優(yōu)惠，所以這個時候很多人會愿意選這種。我們知道環(huán)境保護靠大家，這個時候我們不僅擁有便利的交通工具，還能夠保護環(huán)境，所以對于大家來說是一舉兩得的事情，我們不僅會有自己的小汽車，還能愛護環(huán)境，所以這也是一種趨勢，也是一種環(huán)保的理念。
標簽： #新能源
