隨著汽車領域逐步邁向新能源時代，各家汽車品牌對于新能源市場的競爭也愈發(fā)激烈。不僅有新興的造車新勢力在搶占市場，各大老牌汽車品牌也絕不甘心居于人后。其中，尤以大眾品牌為其中佼佼者。大眾創(chuàng)立旗下全新電動家族ID，首發(fā)車型ID.4，已然博得滿堂彩，第二款車型ID.6，則定位大尺寸高端智能純電SUV，劍指更加高端的30萬元電動SUV市場。當然，這一市場，本來也是新能源汽車領域競爭最為激烈的市場之一，素來強敵環(huán)伺、強手如云，若論其中的佼佼者，當是特斯拉品牌的Model Y。今天，筆者就為諸位讀者來一次對比測評，看看老牌豪門大眾的ID.6 CROZZ對上新興車企特斯拉的Model Y，究竟誰才是30萬元領域最強的電動SUV？
外觀：
顯而易見，ID.6 CROZZ與Model Y在外觀上就***取了迥然不同的設計風格，同時也有著很高的家族辨識度，二者的家族特征都相當明顯。
從前臉上看，ID.6 CROZZ的前臉顯得張揚而前衛(wèi)，格柵以“一”字型貫穿前臉，頗顯氣質(zhì)，熟悉的消費者也許也能從中依稀看出一汽大眾旗下探岳、探歌等SUV的身影。但是ID.6 CROZZ又從中融入了ID家族自己的外觀基因。由于純電動車不需要進氣的特性，前臉設計可以更加大膽。下方的大面積蜂窩式中網(wǎng)與矩陣式LED大燈相得益彰，為ID.6 CROZZ再填一份年輕不羈的亮色。從整體布局上，ID.6 CROZZ仍是傳統(tǒng)SUV的造型，但粗壯的D柱外加亮銀色的鍍鉻裝飾條，讓ID.6 CROZZ顯得與眾不同、躍動不已。
若將ID.6 CROZZ比作巧奪天工的藝術品，Model Y則更像是渾然天成的鵝卵石。Model Y仍***取了特斯拉家族一貫的設計風格，車身呈現(xiàn)***光滑的低風阻特質(zhì)。從前臉上看，一如既往的全封閉造型，搭配上精心設計的LED燈組，氣質(zhì)簡約但不簡單。從車身側(cè)面仔細觀察，Model Y則顯得不像是一輛SUV，線條流暢的溜背造型，如同一輛跨界車，很好地襯托出了整車的運動感。
外觀上來說，個人審美不同，見仁見智，筆者更青睞ID.6 CROZZ的造型設計，Model Y的設計顯得稍顯簡單和過分前衛(wèi)了。
內(nèi)飾：
進入車內(nèi)，兩車設計風格的不同更是體現(xiàn)得淋漓盡致。
不同于我們以往認知里的大眾式“套娃”內(nèi)飾，ID.6 CROZZ的內(nèi)飾沒有任何公式化的設計風格，而是顯得充滿設計感與科幻感。大尺寸液晶儀表盤+大尺寸液晶中控屏+HUD抬頭顯示，既進行了高度集成化的設計，又不顯得過分簡單，而且顯示清晰、便于操控。獨特的集成式換擋桿和經(jīng)過重新造型的觸控式方向盤，讓整個內(nèi)飾風格具有一種未來化的質(zhì)感，不禁讓人眼前一亮。
相比之下，Model Y的內(nèi)飾同樣讓人印象深刻。極具特斯拉標志性“極簡”風格的內(nèi)飾，全部的內(nèi)飾組成元素，僅用一個方向盤和一塊大型中控屏就可以概括完成了。簡潔到讓人幾乎無從介紹的內(nèi)飾風格，讓Model Y看起來幾乎不像是一輛汽車，而是一部電子產(chǎn)品，可以說將特斯拉的簡約哲學發(fā)揮到了極致。
對于很多極簡主義的喜好者來說，特斯拉的審美可能很對路子。但對筆者來說，還是ID.6 CROZZ比較接近大眾審美的簡約科幻感，更讓人喜愛。
空間：
作為SUV車型，兩款車的空間表現(xiàn)，顯然也是非常重要的評價標準，需要仔細對比。
首先，在乘坐表現(xiàn)上，ID.6 CROZZ就已經(jīng)先聲奪人。ID.6 CROZZ的軸距為2965mm，長過Model Y的2890mm。而且ID.6 CROZZ在設計之初，就是以大型SUV作為設計方向，因此ID.6 CROZZ的實際發(fā)售車型分為兩款，分別是6座版和7座版。不論是哪一版，載人能力都勝過于常規(guī)的雙排SUV布局，這讓ID.6 CROZZ不僅能作為一個三口之家的出行用車，更具備承載一大家子三代人一起共同出行的能力。相比之下，Model Y***用的就是一個常規(guī)的雙排5座布局，而且在更短的軸距下，乘坐時的空間表現(xiàn)也不如ID.6 CROZZ。
在行李承載能力方面，ID.6 CROZZ也更勝一籌。雖然其三排座位設計侵占了一定的行李箱空間，但其第三排座位可以靈活進行折疊收納，在不使用時提供大而平整的后備箱空間。同時，相比于Model Y的溜背式后車身造型設計，ID.6 CROZZ***用的是比較常規(guī)的SUV后部造型，行李箱內(nèi)部更高，空間更大。
性能：</
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百公里油耗10L的電動車？從理想ONE揭開新能源車省油不省錢的秘密
越來越多的傳統(tǒng)車企和新勢力們在新能源市場粉墨登場，但都很難對電動車的****特斯拉產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，Model 3作為特斯拉目前最紅的“明星”車型，憑借前衛(wèi)的造型、親民的價格、領先行業(yè)的自動駕駛技術，收獲了一批又一批的年輕擁躉。在上海超級工廠建成實現(xiàn)國產(chǎn)后，Model 3在2、3月份銷量持續(xù)走高，其中3月份銷量更是破萬達到了10160輛，成為了新能源汽車銷量榜單的霸主。我們在去年對于進口的Model 3進行過試駕測評，也很期待國產(chǎn)車到底表現(xiàn)怎樣？近日我們對國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版進行了試駕，重點看看國產(chǎn)版與進口版有什么區(qū)別。
從去年開始，關于特斯拉產(chǎn)品價格就成為熱門話題，一方面是因為特斯拉的價格體系很特殊，一方面是受到補貼的影響。4月份，受到補貼的影響，國產(chǎn)Model 3的補貼后售價增加了5000元，而很快在五一期間，特斯拉就宣布Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版的指導價由原來的32.38萬元下調(diào)至29.18萬元，補貼后價格也相應地由原來的29.91萬元下調(diào)為27.16萬元。對于補貼政策30萬元的價格紅線，特斯拉自然要去爭取符合條件，進一步提升競爭力。
言歸正傳，Model 3國產(chǎn)版與進口版之間究竟有什么不同，我們先從外型說起。
前臉與進口版完全一致，封閉式前臉***用極簡設計風格，一道彎折的棱線就形成主視覺效果，很簡單也很酷，突顯前衛(wèi)的科技感。
仔細看，能從側(cè)腮部分找到區(qū)別，進口版全系標配LED前霧燈，而國產(chǎn)版的標準續(xù)航后驅(qū)升級版則將霧燈改為了亮黑色裝飾條，其余兩款國產(chǎn)高配車型均配備有LED前霧燈。
側(cè)面造型也沒有變化，前后懸看上去非常短促，車身腰線依然修長富有力量感。車頂***用大曲面造型，與掀背式后尾箱完美融合成一體，營造出動感十足的溜背造型。依舊***用隱藏式門把手，翼子板側(cè)后攝像頭和B柱隱藏式側(cè)前攝像頭，這些已經(jīng)成為特斯拉獨有的風格。車身尺寸長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，與進口版尺寸完全一致，軸距并沒有因為國產(chǎn)而加長，緊湊的車身為優(yōu)異操控性能打下良好基礎。
國產(chǎn)版車型的四門車窗和C柱三角窗玻璃由原來進口版的圣戈班換成了中國品牌的福耀玻璃，而前后風擋和車頂玻璃則依然是法國老牌玻璃品牌圣戈班，可能是因為車頂玻璃對于隔熱和隔紫外線有更高的要求。
飽滿的尾部造型也與進口版基本一致，充分的車體高度看上去很像一臺GT轎跑，立體感十足的鴨尾式尾翼是點睛之筆，不僅增加了美觀度，還增強了空氣動力學性能。尾燈造型與Model X很相似，黑底+紅燈帶的組合不僅看起來運動，夜間點亮后的辨識度也非常高。
尾部的主要差異是國產(chǎn)版車型左側(cè)標注有“特斯拉”品牌中文標識，表明了國產(chǎn)身份。當然，和購買北京奔馳、華晨寶馬的車主一樣，相信不少朋友也會將這個“特斯拉”中文標識摳掉，讓人傻傻分不清楚是國產(chǎn)還是進口。
車廂內(nèi)部，國產(chǎn)版也是完全保留了進口版的布局風格，這套遵從極簡主義的內(nèi)飾完全不同于市面上的其他車型，高度的集成化電氣構(gòu)架讓它不再需要單獨的實體按鍵，幾乎所有功能都可以用屏幕上的菜單和方向盤上滾輪來操作。在車廂內(nèi)部，你很有可能因為突然消失的按鍵而手足無措，但一旦開始習慣了屏幕和滾輪的控制組合，又會感受到一切都是那么奇妙，仿佛是未來的產(chǎn)品走入現(xiàn)實世界，我們想特斯拉的產(chǎn)品之所以讓人體驗后就難以忘卻，正是因為它完全擺脫了傳統(tǒng)車企的控制邏輯，而實現(xiàn)這些正是因為底層構(gòu)架上的巨大差異。
與進口版主要的不要同點體現(xiàn)在車機內(nèi)部的軟件方面，為了迎合中國消費者的喜好，國產(chǎn)版的車機系統(tǒng)升級至V10版本，并且新增了一些本土化的應用，內(nèi)置有騰訊***和愛奇藝這樣的***軟件和喜馬拉雅聲頻軟件，同時還配套有特斯拉的中文使用教程，徹底滿足了車內(nèi)的影音需求。
車機系統(tǒng)還提供了豐富的游戲項目，除了星露谷物語這樣的農(nóng)場類游戲，最有意思的當屬賽車游戲，直接通過方向盤來操控游戲內(nèi)的賽車，充分展現(xiàn)了特斯拉Model 3的精神。不過我們在玩賽車游戲的時候發(fā)現(xiàn)，方向盤轉(zhuǎn)動時與車輪會隨之轉(zhuǎn)動，這樣原地打方向盤對于輪胎可能會有一定的損傷，如果能夠***用離合式方向盤在游戲時斷開與車輪的連接，就更完美了。另外，國產(chǎn)版車型新增了一個《茶杯頭》游戲。
排放測試模式是一個超級有精神的軟件，開啟后能夠通過方向盤上的多功能按鍵或轉(zhuǎn)動方向盤來播放“屁聲”，除了能選擇不同種類的“屁”外還能選擇播放喇叭的位置。試想一下，和朋友們一起出游時，利用該功能來制造某人放屁的***象，氣氛瞬間就活（尷）躍（尬）了起來。
國產(chǎn)版車型的后排座椅的傾斜角度更大，個人感覺坐墊也要更加柔軟，整體的乘坐感和包裹感要優(yōu)于進口版車型。
國產(chǎn)標準續(xù)航版搭載永磁同步單電機，取代了原來進口版車型的交流異步單電機，最大功率由原來的175kW（238Ps）提升至202kW（275Ps），最大扭矩不變?nèi)匀皇?75Nm，0-100km/h加速依舊為5.6秒。電機對于油門的響應極為迅速，而且扭矩輸出的大小與油門深度的對應關系也非常線性，大約1/5油門深度，已經(jīng)有足夠的扭矩推動車身輕快的加速，日常駕駛輕松簡便提速超車都很輕松。而當踩下地板油時，即使在標準模式下，強大的扭矩使車輛彈射出去的瞬間推背感足以讓人產(chǎn)生眩暈感甚至是耳鳴感，那種極快的瞬時加速和安靜質(zhì)感是汽油車無法比擬的。
國產(chǎn)版和進口版一樣，提供舒適、標準、運動共三種轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)，我們之前試駕進口車型感覺在舒適模式下轉(zhuǎn)向阻力依舊很大，日常使用可能有些不夠便利。而國產(chǎn)車型的舒適模式方向盤會明顯變輕，而且有一定的虛位，日常駕駛不至于讓人太過緊張。而在標準和運動模式下，方向盤依然顯得沉重而靈敏，適合快速駕駛和連續(xù)過彎。在運動模式下，你會很希望行駛在一條蜿蜒曲折的山路，相當有分量的手感帶來精細的轉(zhuǎn)向角度控制，超大的轉(zhuǎn)向比設定使得方向盤的扭動范圍很小，連續(xù)左右劈彎轉(zhuǎn)動角度控制得也很小，真的讓人愛不釋手，感覺就像是在駕駛一臺卡丁車，車身對于方向盤的轉(zhuǎn)向指令響應迅速而精準，轉(zhuǎn)向過程就如砍瓜切菜般暢快，而電池帶來的低重心與緊致的懸掛也讓車身過彎更加利索。還記得有人說駕駛電動車是沒有靈魂的，我們猜測他很有可能沒有駕駛過Model 3。
進口版車型硬朗的懸掛曾經(jīng)給我們留下了深刻印象，雖然保證了激烈操控時車身的剛性與靈敏度，但于日常使用而言多少還是有些不夠舒適。國產(chǎn)車型除了讓座椅變得更柔軟，懸掛的調(diào)校開始有些硬中帶韌的感覺，尤其是通過減速帶時懸掛顯得更有彈性，能夠吸收不少震動，但在過彎和變線時又能保證足夠的穩(wěn)定，不會出現(xiàn)前后左右的晃動。再有就是在整車的NVH表現(xiàn)上，我們感覺中高速行駛時的路噪有所降低，雖然我們這臺試駕車換裝了高配車型的19寸輪轂，胎壁更薄，但實際感覺胎噪比進口車要小，行駛舒適度有所提升。
我們都知道Autopilot?自動***駕駛是特斯拉的精髓，通過8個攝像頭把車身周圍的畫面拍攝下來并利用算法投射到屏幕上，電腦會自動***實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。國產(chǎn)版車型在應用最新的軟件后，可視化駕駛能夠顯示車輛周圍的多種不同物體和車道線。通過推動或捏合可視化駕駛畫面，可臨時調(diào)整視角及縮放比例。停止操作一段時間后，可視畫面將恢復至默認狀態(tài)。另外，特斯拉是最早實現(xiàn)車輛主動變道***的，變道的過程有三種模式可選，還可以選擇是否需要人工確認，以及變道提醒模式。在V10版本上，可視化自動***變道現(xiàn)可突出顯示車輛即將進入的相鄰車道，啟用自動變道后，相鄰車道會變成藍色，車輛駛向的目的地將以白色呈現(xiàn)。另外，在國產(chǎn)版車型上增加了單踏板模式，通過收放油門踏板來控制車速，帶來全新的控制方式。
從去年開始，特斯拉最新的軟件增加了智能召喚功能，通過APP開啟該功能后，車輛可自動駕駛至車主所在處或是指定位置，長上圖中可以看到，停車位距離和召喚距離都是調(diào)整的，側(cè)邊的距離也有兩種模式，這樣就保證了車輛在自動進出車位時的安全性。特斯拉在未來或?qū)⑼瞥觥胺聪颉敝悄苷賳荆囍髟谕＼噲鲭娞菘谖恢孟萝?，車輛就可以自己去找車位泊車，哪怕在停車位緊張的商場，車輛也可以自動游弋找位，節(jié)省了車主的時間。
國產(chǎn)版在電池方面有所改變，不再使用松下的三元鋰電池，而是***用了LG提供的三元鋰電池，電池的容量也縮減至52kWh。續(xù)航方面，國產(chǎn)標準續(xù)航后驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為445km，比起進口版的480km減少了35km。雖然445km續(xù)航里程在目前國內(nèi)新上的電動車中只能算是中等水平，但從大多城市用車的使用環(huán)境看，卻是非常合適的。大數(shù)據(jù)顯示，一線城市普通白領的每日通勤里程最長的是北京，平均為13.2公里，我們就算每日往返行駛30公里。對于445km的續(xù)航，保證有30%的剩余電量，有效行駛里程為300公里，可以保證10天使用，就算加上周末郊游出行，一周充一次電也基本可以勝任。即使出行比較頻繁，現(xiàn)在市區(qū)內(nèi)的充電設施也非常齊全，隨時都可以補電，也沒有問題。而且，即便是省內(nèi)出行，單趟300-400公里的旅程，因為高速可以充電，一般地級市充電也很方便，都是完全可以勝任的。所以，我們覺得只要不是經(jīng)常跑長途的用戶，標準續(xù)航版的行駛里程是非常合適的，價格也要便宜得多。
侃弟點評：
此次試駕，國產(chǎn)版Model 3標準續(xù)航版給我們留下的印象就是“真香”，不僅是價格越來越親民，產(chǎn)品的整體表現(xiàn)保留進口版的味道，只是在諸多細節(jié)上開始有了本土化的感覺，我們認為這些細節(jié)的升級使得國產(chǎn)車型更符合中國市場需求，顯示出對于中國用戶的尊重。整體而言，這是一臺既實用又充滿精神的產(chǎn)品，對于當下的年輕用戶有著難以抵抗的誘惑力，是最適合“后浪們”的電動車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
雪佛蘭暢巡：純電車屬性，汽油車質(zhì)感
最近幾天，有一款新能源車的測評霸占了不少汽車垂直類門戶網(wǎng)站的頭條，它就是理想ONE。
和絕大多數(shù)新能源車***用純電力驅(qū)動不同，這臺車除了有純電動車所擁有的電機、電池、電控系統(tǒng)外，還額外增加了一臺1.2T渦輪增壓三缸汽油發(fā)動機，而且汽油機和車輪之間并沒有直接動力傳輸。換句話說，在電力充足的時候，理想ONE和特斯拉Model?X一樣就是一臺普通的純電動SUV，而一旦遇到無法充電或行駛里程超過車輛純電續(xù)航里程的情況，就會依靠這臺1.2T發(fā)動機給電池充電，進而為電機提供動力驅(qū)動車輛前進。
理論上，理想ONE這臺車有很多優(yōu)點。例如相比普通的純電動車，既能用油也能用電的屬性可以徹底解決續(xù)航焦慮的問題；標稱容量40.5kWh（實際可用容量為33.2kWh）的鋰離子電池組可以為車輛提供理論180km的純電續(xù)航里程；在電池電量充足的情況下，電機與發(fā)動機通力協(xié)作可以將這臺重量達2.27噸的大塊頭在6.5秒的時間內(nèi)推向100km/h的速度。當然，還有相比汽油發(fā)動機更為線性的輸出、更智能便捷的操作等等。
來自網(wǎng)絡
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然而當試駕車出來，各大媒體搶先實測一番后才發(fā)現(xiàn)，這車好像和我們想象的有些不太一樣。理想ONE的實測綜合油耗竟然高達10L/100km，這還是一輛送新能源車牌并且以環(huán)保為潛在賣點的汽車嗎？
或許你會認為，并不是每個人每天都有如此長距離的行車需求，在純電動工況下，理想ONE的每公里行車成本其實比燃油車低很多。沒錯，這里引申出一個曾經(jīng)在混動車領域非常著名的論點——省油不省錢。講得再具體一點就是，我買混動多花的錢可能依靠混動系統(tǒng)省油一輩子都回不了本。
那么今天咱們就從省油省錢的角度來看看，目前市場上主推的各種新能源車型到底能不能入手。
油電混動（HEV）
推薦指數(shù)：★★★
國內(nèi)最早引入油電混動（HEV）系統(tǒng)的品牌應該是豐田，記得2005款豐田普銳斯車型就曾將早期的Hybrid技術帶給中國消費者。
可是小眾車型普銳斯只是起到一個試水的作用，真正讓中國消費者認識混動的還是2010款的豐田凱美瑞。雖然這一代凱美瑞在中國取得巨大成功，但混動版車型卻并沒有賣出去多少，原因很簡單，定價出了問題。一輛搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機的凱美瑞官方定價22萬出頭，結(jié)合優(yōu)惠實際成交價在18萬多，而一輛混動凱美瑞頂配版的定價則為36.48萬元。受制于產(chǎn)能以及終端沒什么優(yōu)惠，買一輛混動凱美瑞價格抵兩輛2.4L版本凱美瑞，更別提更便宜的2.0L車型了。
直到十代雅閣銳·混動發(fā)布，并將入門價格定在19.98萬元，混動車才算真正有了一線生機。但仔細計算一番，其實也不是很劃算，雅閣燃油版最低配車型為16.98萬元，和混動版相差3萬，那么需要多少年才能把這3萬元省回來呢？
計算公式如下：
9L/100km（燃油版綜合油耗）-6L/100km（混動版綜合油耗）=3L/100km
6.3元/L（92號汽油價格）×3L/100km=18.9元/100km（每100公里節(jié)約油費）
30000元（差價）÷18.9元/100km×100=158730km
結(jié)果出來了，要開近16萬公里才能將為混動系統(tǒng)多花的錢省回來。如今普通家用車一年行駛里程也就1萬公里出頭，16萬公里很多車報廢都不一定能達到，何況高速、國道、省道等暢通路況下兩者油耗差距還沒這么大。那么從經(jīng)濟角度來看，油電混動（HEV）省油但不省錢。
插電式混動（PHEV）
推薦指數(shù)：★
說起PHEV大家其實并不陌生，自主品牌比亞迪早在數(shù)年前就已經(jīng)推出了這種車型。從原理上來說，理想ONE的大部分結(jié)構(gòu)都和PHEV極其相似，只是少了發(fā)動機與車輪之間的直接耦合驅(qū)動，因此理想ONE被定義為增程式電動車。那么PHEV這種車型又值不值得購買呢？
以比亞迪唐為例，燃油版2.0T最低配車型定價為12.99萬元，而唐DM?2.0T四驅(qū)最低配車型為22.99萬元，兩者相差10萬元。按照目前92號汽油每升6.3元的價格，10萬元可以買15873L汽油。結(jié)合網(wǎng)友10L/100km的綜合油耗，10萬元能讓燃油版唐跑15.8萬公里，幾乎是一輛車一生的行駛里程。
***設唐DM整個壽命周期都使用電力，根據(jù)車友數(shù)據(jù)在家充電每公里的電力成本大約在1毛錢左右，所以16萬公里的電費約為1.6萬元。然而這種理想狀態(tài)顯然不太可能實現(xiàn)，但凡使用燃油，那么唐DM的用車成本便會直線飆升，會使得和唐燃油版開支持平的點隨著時間繼續(xù)向后推移。
很難理解？沒關系，用一個最簡單的比喻你就懂了。第一臺車，12.99萬元但是包終身油費，第二臺車，22.99萬元但是可以用電和汽油，你會選誰？答案應該很清楚了吧！
純電動（EV）
推薦指數(shù)：★★
說起純電動車，很多人第一反應就是特斯拉。其實在國內(nèi)還有很多生產(chǎn)純電動車的品牌，例如北汽新能源、比亞迪、蔚來、上汽、吉利等等。然而不論特斯拉還是蔚來，它們的大致結(jié)構(gòu)都一樣，就是將電能儲存在電池中，通過電控系統(tǒng)輸出驅(qū)動電機進而驅(qū)動車輛前進。只充電，不加油就是這種車最大的特點。
由于國內(nèi)電價相比歐洲等地區(qū)便宜很多，因此純電動車在中國的使用成本非常低，基本每公里連1毛錢都不到。一輛純電動車的整個使用周期都花不了2萬元電費，看起來好像很劃算。
但不要忘了，由于目前汽車動力電池的成本高企，這種擁有更大電池容量的車型售價非常昂貴。以上汽榮威RX5車型為例，純電動ERX5的起售價格為27.18萬元，比PHEV車型貴了10萬元，比燃油版車型更是貴了17.3萬元，這筆錢差不多可以讓燃油版的RX5跑30萬公里了。而像蔚來ES8這樣的純電動車，售價更是奔著40、50萬的區(qū)間去了，性價比很低。
不止價格問題，目前最常用的鋰離子電池能量密度、低溫穩(wěn)定性、安全性等都存在不小的進步空間。關注新聞的你應該清楚，因汽車電池引起的起火爆炸、續(xù)航縮水等問題層出不窮，因此目前純電動車并沒有達到產(chǎn)品絕對成熟穩(wěn)定的階段，對不喜歡“吃螃蟹”的用戶來說一定要慎重。
寫在最后
回到開頭關于理想ONE的討論，盡管這車在長途行駛狀態(tài)下油耗并不低，但依然有適合它的用戶群體，只不過非常小眾而已。例如在上海、深圳、廣州等限牌城市，如果擁有一個可以安裝充電樁的獨立車位，并且日常出行距離在120km以內(nèi)，這樣就能保持一個較低的使用成本，實現(xiàn)利益最大化。
不過從上述三種新能源模式的分析來看，即便極為成熟的油電混動（HEV）車型也僅僅是實現(xiàn)了動力輸出質(zhì)感的提升，經(jīng)濟角度來看并不劃算，就更別提PHEV和EV了。所以如果你只想買輛車上下班代步，并且預算還不是很充裕，建議還是選擇傳統(tǒng)燃油車吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
提新車過新年，3款2021年高關注度新能源車值得一看
前不久，車厘子編輯部試駕了別克微藍系列，各方面都符合通用品牌的品質(zhì)需求，那么，誕生于同平臺的雪佛蘭暢巡又會怎樣？
今年2月，雪佛蘭推出了首款純電動車—暢巡，新車補貼后售價為15.99萬-17.99萬元，共推薦4款在售車型，新車ENDC工況續(xù)航為410km。按照官方的說法，暢巡是一款兩廂跨界車。
富有肌肉感的設計以及先進的電池技術，都是暢巡的核心產(chǎn)品力。身邊不少的朋友在對比兩款車后，也明顯感覺到雪佛蘭在設計上更符合年輕人的審美。那么一款?NEDC續(xù)航僅為410km的純電車，在經(jīng)過一年的市場沉淀后，是否仍然具備競爭力呢？一起來看看。
試駕小檔案：
車型：暢巡星宇版車型（頂配車型）
指導價：17.99萬元
續(xù)航里程：410km
車型優(yōu)勢：個性前衛(wèi)外觀，先進電池技術
車型劣勢：續(xù)航里程短，空間一般
肌肉男也愛追科技感
大部分新能源汽車為了凸顯自己新能源車的身份，造型上都會帶著比較鮮明的前衛(wèi)特征，但看到雪佛蘭暢巡，第一眼感覺整車線條偏肌肉感，整體外觀還是有點攻擊性的，配以鎂藍色的主打色，又給人一種清新低碳的感覺。
不過，暢巡整體設計更傾向燃油車的風格，原因是其借鑒雪佛蘭FNR-X概念車的運動轎跑設計，雖說是兩廂車造型，但長寬高為4665/1813/1513mm的車身比例，以及2660mm的軸距、車頂行李架、大面積黑色全包圍等設計讓暢巡的跨界風非常明顯。
如果忽略全封閉式格柵，前臉雪佛蘭LOGO的隱藏式快充充電口以及車尾的“EV”標牌，很難讓人一眼認出這是標識度明顯的純電汽車。
在車身細節(jié)方面，暢巡也在努力迎合年輕人的審美喜好，純電動作為社會新興驅(qū)動方式，只要外觀年輕，很容易就能引起年輕消費群體的關注，比如A柱、窗框和D柱***用曜黑設計，都是時下流行的懸浮效果。
進到車內(nèi)，新能源車前衛(wèi)的風格要更強烈些，內(nèi)飾***用飛翼式設計，有點雪佛蘭家族味道。多功能方向盤、8英寸液晶儀表盤和10.1英寸的懸浮式中控顯示屏，以及黑/白雙色座椅風格，內(nèi)飾營造的簡約科技風。
做工用料方面，暢巡也是用心的，經(jīng)常需要摸觸到的一些位置比如中控和門板，都***用了軟皮料包裹，觸感非常細膩，而座位坐上去包裹感和側(cè)向支撐十分到位。
極力營造空間感
暢巡盡管定位比較年輕，但歸根究底面向的還是城際之間的年輕家庭用戶，作為一輛家用出行車，后排空間寬敞與否，直接影響消費者的購買欲望。
那么，暢巡的后排空間表現(xiàn)如何？
首先第二排的實際乘坐空間感一般，不過優(yōu)勢是純電車的第二排地板全平，成年人坐中間位置也能變得比較從容，但還是最適合兩人后排乘坐。
另外，暢巡全車設置了多達28處的多功能儲物空間，其中21處分布在駕駛側(cè)、副駕駛側(cè)、四車門和座椅等位置，還有7處位于后備箱，能滿足用戶的各種儲物需求。
其次，平整的后備箱空間，常規(guī)容積達433L，當后排座椅完全放平后，存儲空間甚至可以擴展至1077L，大空間且實用性強精準踩中國內(nèi)用戶的消費訴求。
純電車還原汽油車行駛質(zhì)感
暢巡由于和別克微藍是同平臺打造的車型，因此在駕駛感受方面我也期待著會不會有相同熟悉的感覺。
果然，這種感覺沒有錯。
暢巡提供了三種不同的駕駛模式供選擇，并且提供了三種不同的能量回收模式供選擇，理論上可以達到?9?種組合模式，自由度非常高。
在此次測評中，我最推薦普通模式作為日常的駕駛模式，油門輕快動力反映直接，只要肯深踩，電門就會源源不斷的輸出動力給你。
而?ECO模式則顯得有些慵懶，有點類似平常電動車沒電之后的烏龜模式，即便你將踏板踩到最下，也很難完成日常的超車動作，不推薦平常使用。而?“Sport?運動模式”顧名思義就是最激進的模式，動力響應相當直接，不易上手。
無論是駕駛員還是乘客，都無法很舒適的乘坐，僅推薦在極限狀態(tài)下使用。
而據(jù)廠家工程師介紹，暢巡三種不同的動能回收模式，也各自代表了不同的駕駛風格。與上述動力模式一樣，日常駕駛中最推薦中庸的“中”回收力度，動能回收更自然，一如汽油車松開油門后的反應，可以享受慢慢滑行怠速的便捷。而其余兩種模式，要么是幾乎感受不到動能回收，不太好控制跟車的距離，要么是動能回收過于強勁，仿佛猶如坐船出海，顛簸感較為強烈。
至于整車行駛質(zhì)感，暢巡底盤的穩(wěn)定性以及懸掛的高級感都很不錯，***用了前麥佛遜后多連桿的懸架設定，整體***非常舒適。在經(jīng)過顛簸路面以及坑洼的時候，懸掛的反應非?？焖僖策^濾的很柔軟，是一套適合日常駕駛的富有韌性的懸掛，前提是你需要調(diào)試適合你的駕駛模式。
小編有話說
暢巡會是一個理想的純電動車選擇嗎？
在北上廣深杭這類一二線限購城市，暢巡還是能提供較高品質(zhì)的純電新能源車的一切屬性：免拍牌搖號、低碳環(huán)保、前衛(wèi)時尚，還有一點設計感。
其次其價格15.99萬-17.99萬元的售價也比較親民，因為同級別的合資品牌純電車型大多都在20萬區(qū)間左右，暢巡以目前的基本面，競爭力還是停強的，非常符合大城市年輕一族的首購之選。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在剛剛過去的2021年，可以說是新能源汽車發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。根據(jù)2021年全年的銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)總量達到了331.2萬輛，同比增長181.0%；市場滲透率更是由2020年的5.8%增長到14.8%。這一切都說明了，新能源車正在以越來越高的接受度走進千家萬戶。
還有幾天，農(nóng)歷虎年春節(jié)就即將到來。在這個辭舊迎新的歡慶時刻，許多人已經(jīng)準備提一輛新車，踏上歸鄉(xiāng)的旅途，為自己動蕩不安亦或是收獲滿滿的2021年畫上一個圓滿句號。
今天“汽扯扒談”就為大家推薦4款在2021年獲得了超高關注度的新能源汽車，以供大家參考。
極狐 阿爾法S
NEDC續(xù)航：525/603/708km
第一款車型之所以推薦極狐阿爾法S，主要原因就是其擁有良好的市場口碑。該車在外觀、內(nèi)飾、配置、動力和續(xù)航上相比同級車型都有著較強的優(yōu)勢。
阿爾法S是極狐品牌的第二款車型，定位中大型轎車。該車在整體設計上非常有家族自身特點，尤其是它整體偏跨界的風格設計，非常容易給人留下深刻印象。
阿爾法S擁有麥格納平臺，華為智能系統(tǒng)的品牌背書。而有著更高級別自動駕駛的極狐阿爾法S全新HI版也開啟小規(guī)模內(nèi)部交付，40萬左右的價格對于普通老百姓來說可能還是價格偏高了一點，更適合那些有著極客之心的消費者。
相比之下，阿爾法S普通版本要更加親民一些，售價區(qū)間為25.19-34.49萬元。其中，“E車匯”最為推薦售價28.19萬元的708S+版本，綜合來看配置表現(xiàn)與其它版本相比沒有太大差距，而NEDC續(xù)航里程為708km，所有配置中最高，日常通勤或者偶爾遠途出行都毫無壓力。
需要強調(diào)的是，這個價位和預算之所以重點推薦了極狐阿爾法S，除了該車較高的“品價比”之外，很大程度上還在于——安全、可靠、以及耐用。
以阿爾法S為例，其從研發(fā)設計之初就從車身、電池、涉水、座艙、防腐、信息安全等多維度，進行了全方位嚴格把關和綜合考量。
譬如車身設計方面，極狐汽車全系產(chǎn)品***用上鋼下鋁混合車身結(jié)構(gòu)，輕量化系數(shù)行業(yè)領先，60000Nm/deg的車身剛度業(yè)內(nèi)領先。并且在去年10月份舉辦的中國汽車安全大會暨中國車身大會上，極狐阿爾法S技壓群雄從30多家主流車型中勝出，一舉斬獲“中國十佳車身”和“最佳材料”雙料大獎。
此后又獲得了CA-CAP（中國汽車耐腐蝕與老化性能評價規(guī)程）5星測評，并以92.3分的成績一舉奪得首批整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書。
至于消費者普遍關心的電池安全方面，極狐汽車全系產(chǎn)品從電芯單體，到電池PACK包，再到電池管理系統(tǒng)等多維度，同樣進行了系統(tǒng)級的考慮和安全防護。
全方位保駕護航，極狐阿爾法S在春節(jié)這樣一個重要節(jié)點上，既“有面兒”又“安全”，也就相當值得推薦了。
小鵬P5
NEDC續(xù)航：460/550/600km
小鵬P5作為小鵬汽車第三款量產(chǎn)車型，也是國內(nèi)首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車。其全車搭載了兩個激光雷達、五個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、四個環(huán)視攝像頭、九個高感知攝像頭，在面對各種復雜路況時也能有超強的感知能力。
小鵬P5上的XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)正式進入XPILOT 3.5時代，除了高速NGP外，小鵬P5新增城市NGP功能，新增的激光雷達還能更好好的防止在城市道路跟車時出現(xiàn)的加塞情況，并且支持***的多樓層泊車。
作為國內(nèi)造車新勢力三強“蔚小理”當中的新品，小鵬P5注重性價比的同時，更將汽車智能化發(fā)揮到了淋漓盡致。小鵬P5支持整車OTA升級，可對駕駛模塊、車身模塊、模塊等在內(nèi)的常用功能進行升級。
車身尺寸上，小鵬P5長寬高分別為4808/1840/1520mm，作為純電動車型，小鵬P5為了最大化車內(nèi)空間，其前后輪盡可能地向車輛前后邊緣靠近，最終使其軸距達到了2768mm，這樣的軸距尺寸完全可以媲美一些B級車型。
車內(nèi)則是新勢力常用的15.6英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表盤的大屏，其15.6英寸中控屏內(nèi)置第三代高通驍龍數(shù)字座艙，***用高通8155芯片，算力十分的強大。此外，小鵬P5支持車載游戲、車載應用商城、車載K歌等項目，還有一點值得點贊的就是，小鵬P5還內(nèi)置了車載無人機控制應用，這更是提升了車輛的可玩性。
動力和續(xù)航里程上，小鵬P5全系***用了前置前驅(qū)的第二代永磁同步電機，其最大功率155kW，最大扭矩310N·m，零百加速達到7.5秒。NEDC續(xù)航里程上，小鵬P5分為460km、550km和600km三種選擇。小鵬P5無論是動力還是續(xù)航里程，目前來說都十分地夠用，再回過頭來看其16萬元的起售價格，是不是就感覺確實挺香。
AION LX Plus
NEDC續(xù)航：600/650/1008km
AION LX Plus是埃安家族的旗艦車型，千里版車型CLTC純電續(xù)航里程達到1008km，是全球首款續(xù)航里程破千的純電車，是離中國消費者最近的一款千公里續(xù)航車型了。
AION LX Plus在外觀方面有所升級，全封閉前臉搭配大尺寸LED頭燈，車頭十分飽滿，有著未來科技風格。
進入車內(nèi)，AION LX Plus運用了最新的設計語言，更加簡潔科技范，15.6英寸的大屏中內(nèi)置了ADIG4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)AR實景導航、無感啟動。***駕駛部分也不錯，新車（80D MAX版）將搭載35個高性能感知硬件（包括3顆第二代激光雷達）。
對于AION LX Plus的內(nèi)飾，官方稱之為啟明星白主題風格，靈感源于清晨啟明星升起之時，輔以星流氛圍燈，儀式感滿滿，盡顯高端奢華。
值得說的是，廣汽埃安還運用了海綿硅負極片電池技術，該技術下，電池內(nèi)部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂；并讓硅負極可如同海綿吸水一般儲存更多能量。
這項技術的核心優(yōu)勢在于其大幅降低了電池的質(zhì)量和體積，在同等電量情況下，動力電池單體電芯可實現(xiàn)體積減小20%、重量減輕14%。也正是因為有這么強悍的海綿硅負極片電池技術，所以AION LX Plus電芯能量密度才能達到205Wh/kg，整包電池能量可達144.4kWh。
動力續(xù)航部分，新車擁有單電機（180kW/350N·m）和雙電機（360kW/700N·m）可選，續(xù)航方面則提供了600km、650km和1008km三個版本。
AION LX Plus為消費者提供了較為豐富的動力、續(xù)航選擇，甚至是一些消費者在意的智能化配置方面也能夠滿足需求，可以說覆蓋的范圍比較廣泛。尤其是千里續(xù)航版，再也不怕春節(jié)回家路上充電樁排隊了。
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