長(zhǎng)安汽車是大型國(guó)有企業(yè)，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司旗下的汽車企業(yè)，長(zhǎng)安汽車的前身是上海外炮局，成立于1862年，2009年成為中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一。

長(zhǎng)安汽車怎么樣

長(zhǎng)安汽車是中國(guó)自主品牌中發(fā)展較好的公司。2019年4月9日，長(zhǎng)安汽車全球R&D中心在重慶兩江新區(qū)工業(yè)園正式開(kāi)業(yè)，占地1000多畝，總投資43億元。長(zhǎng)安汽車也與華為手機(jī)騰訊、博世有相關(guān)合作。

長(zhǎng)安汽車所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

長(zhǎng)安汽車打造的藍(lán)鯨動(dòng)力總成非常好，是國(guó)內(nèi)第一動(dòng)力總成品牌。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從1.0升到1.8升不等，其推廣概率達(dá)到98%。同時(shí)兼容混動(dòng)版，技術(shù)在這期間絕對(duì)領(lǐng)先市場(chǎng)。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

一月，在春節(jié)***期和疫情的雙重影響下，CS75PLUS銷量再破兩萬(wàn)，連續(xù)多月蟬聯(lián)SUV市場(chǎng)銷量亞軍。在最新一批中保研碰撞測(cè)試中，CS75PLUS更是以三項(xiàng)安全指數(shù)優(yōu)秀“一碰成名”，成為國(guó)產(chǎn)車的驕傲。

有人說(shuō)，屬于長(zhǎng)安汽車的時(shí)代要來(lái)了。

實(shí)際上，為了這一天，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了很長(zhǎng)很長(zhǎng)時(shí)間。

百年車企的三次創(chuàng)業(yè)

中國(guó)究竟有沒(méi)有百年車企？

在絕大多數(shù)國(guó)人的心中必然是否定的，即便是共和國(guó)的長(zhǎng)子一汽，有著濃濃情懷的紅旗也不過(guò)一甲子的歷史。你一無(wú)所知的是，長(zhǎng)安是自主品牌中唯一一個(gè)傳承過(guò)150年的車企。

自1862年李鴻章建立上海洋炮局，到轉(zhuǎn)戰(zhàn)重慶更名為兵工署第二十一兵工廠，再到進(jìn)軍汽車領(lǐng)域成立長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，開(kāi)啟新中國(guó)汽車工業(yè)漫漫技術(shù)長(zhǎng)征路，長(zhǎng)安記錄了一個(gè)國(guó)家一個(gè)行業(yè)的興盛。

可能在我們普通人眼中，歷史不過(guò)是一個(gè)數(shù)字、一段故事，但對(duì)于一個(gè)企業(yè)、一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族來(lái)說(shuō)，卻是一種文化自信、一種理念傳承。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，軍工歷史和軍工基因，讓他們始終恪守著對(duì)品質(zhì)、對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，這種深入骨髓的技術(shù)堅(jiān)守讓長(zhǎng)安汽車在接下來(lái)“三次創(chuàng)業(yè)”里實(shí)現(xiàn)了“三次跨越”。

第一次是從年開(kāi)始，這是從無(wú)到有的階段，在汽車市場(chǎng)技術(shù)、生產(chǎn)、管理經(jīng)驗(yàn)幾乎為零的長(zhǎng)安別無(wú)他法，只能和一汽、北汽們一樣，通過(guò)合資學(xué)習(xí)技術(shù)，為此，長(zhǎng)安先后與鈴木、福特、馬自達(dá)、沃爾沃開(kāi)展合作。

但長(zhǎng)安和一汽們又不一樣，1995年長(zhǎng)安便成立汽車工程研究院，這是國(guó)內(nèi)最早涉及到設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等全領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)中心，居安思危的長(zhǎng)安從一開(kāi)始就知道只有技術(shù)握在自己手中才能不受制于人。

到了第一次創(chuàng)業(yè)的末期，長(zhǎng)安已經(jīng)在微車市場(chǎng)大約保持著38%的份額，更令人震驚的是其利潤(rùn)額占到了整個(gè)市場(chǎng)的60%～70%，技術(shù)長(zhǎng)安的技術(shù)優(yōu)勢(shì)慢慢開(kāi)始凸顯。

“不丟開(kāi)合資的拐杖，長(zhǎng)安永遠(yuǎn)做不大”。合資固然為長(zhǎng)安帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，但長(zhǎng)安要想做大做強(qiáng)乃至全球一流車企，必須要打造自主品牌。

2006年，長(zhǎng)安開(kāi)始了第二次創(chuàng)業(yè)。

得益于尹家緒時(shí)代對(duì)技術(shù)的極度重視，加上歷時(shí)近十年“五國(guó)九地”研發(fā)布局的逐步成型，讓這一時(shí)期的長(zhǎng)安迎來(lái)了一輪技術(shù)紅利的爆發(fā)。奔奔、悅翔、逸動(dòng)的先后上市為長(zhǎng)安自主品牌市場(chǎng)影響力的躍升打下了良好基礎(chǔ)。

首先是奔奔。

它是長(zhǎng)安自主品牌的首款車型，從造型到發(fā)動(dòng)機(jī)都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，但這款新車只能說(shuō)是追隨潮流，小巧、靈活，關(guān)鍵是價(jià)廉，4萬(wàn)左右的價(jià)格讓年輕人的擁車夢(mèng)觸手可及，奔奔算是踩準(zhǔn)了節(jié)奏收獲了高銷量。

真正讓長(zhǎng)安技術(shù)之名名揚(yáng)四海的是逸動(dòng)的上市，它稱得上自主品牌轎車的引領(lǐng)者。

當(dāng)然，在此之前比亞迪F3、榮威350已經(jīng)在轎車市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但這些車設(shè)計(jì)上沒(méi)能擺脫借鑒的痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)也大多依靠豐田或三菱的技術(shù)，而逸動(dòng)引領(lǐng)的正是正向研發(fā)的技術(shù)。

第一代逸動(dòng)，作為長(zhǎng)安時(shí)任董事長(zhǎng)徐留平的得意之作，2012年一經(jīng)上市，就憑借著長(zhǎng)安意大利都靈設(shè)計(jì)中心打造的新造型和自主研發(fā)的第一代Blue?Core?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，得到消費(fèi)者和行業(yè)的高度認(rèn)可。上市第一年創(chuàng)下多個(gè)第一，一舉斬獲20余項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)，是它逼迫寶來(lái)、英朗等同級(jí)車型不斷拉低身價(jià)，也是它開(kāi)啟自主品牌轎車與合資產(chǎn)品的正面交鋒，成為中國(guó)品牌汽車發(fā)展的里程碑式產(chǎn)品。

設(shè)計(jì)、品質(zhì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品力的突飛猛進(jìn)讓長(zhǎng)安在2011年順利躋身千萬(wàn)級(jí)車企，成為最快突破千萬(wàn)大關(guān)的自主品牌。

隨著合資品牌逐步下壓，其他自主品牌的突飛猛進(jìn)，長(zhǎng)安出現(xiàn)了階段性的銷量下滑，同時(shí)面臨?新產(chǎn)品青黃不接、上市銷量難達(dá)預(yù)期的尷尬局面。2018年，長(zhǎng)安開(kāi)啟了第三次創(chuàng)業(yè)。

在創(chuàng)業(yè)精神的加持下，長(zhǎng)安不僅僅是打造了CS75PLUS這樣叫好又叫座的爆款，更重要的是，長(zhǎng)安已經(jīng)在汽車最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)、智能化、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等各領(lǐng)域形成了體系化優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)首個(gè)OEM動(dòng)力模塊化平臺(tái)

首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車可以說(shuō)是底蘊(yùn)深厚。

長(zhǎng)安汽車是最早實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自給自足的國(guó)產(chǎn)品牌：

1988年，江陵機(jī)器制造廠（1995年長(zhǎng)安廠和江陵廠合并為長(zhǎng)安汽車）經(jīng)過(guò)四年的不懈努力，在鈴木的技術(shù)支持下，其發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量突破一萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，基本能實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。而彼時(shí)的一汽、二汽等多數(shù)自主品牌大多依靠進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)汽車，至于吉利、長(zhǎng)城、奇瑞都還未成立。

其次，長(zhǎng)安是第一批通過(guò)合資公司反哺技術(shù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)正向研發(fā)的車企：

比如2006年長(zhǎng)安奔奔搭載的那臺(tái)代號(hào)JL474Q2的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，正是基于鈴木羚羊的發(fā)動(dòng)機(jī)打造而來(lái)，但其性能和燃油經(jīng)濟(jì)性絲毫不遜色于后者。同時(shí)期，能自主研發(fā)不遜色合資發(fā)動(dòng)機(jī)多少的車企，也就只有吉利的JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞第一代ACTECO系列。

最后，長(zhǎng)安還是第一批形成發(fā)動(dòng)機(jī)系列的自主品牌：

在與國(guó)外設(shè)計(jì)公司的聯(lián)合開(kāi)發(fā)下，長(zhǎng)安先后推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的EA系列、H系列、D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋1.0L-2.0L自吸和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T、1.5T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)三年贏得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)。

特別是那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主開(kāi)發(fā)能力的空白，也打破了中國(guó)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)口的窘境。

但真正讓長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)走向全球，在動(dòng)力總成領(lǐng)域?qū)?biāo)國(guó)際一線品牌的殺手锏是國(guó)內(nèi)首個(gè)OEM動(dòng)力模塊化平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。

它就類似于大眾MQB和豐田TNGA架構(gòu)一樣，在動(dòng)力總成上可以進(jìn)行快速、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。一方面該平臺(tái)能夠設(shè)計(jì)兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高達(dá)98%，同時(shí)全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計(jì)，這就意味著長(zhǎng)安在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)擁有多達(dá)十幾套的動(dòng)力總成系統(tǒng)，而全新動(dòng)力正是長(zhǎng)安能夠快速推出新產(chǎn)品的基礎(chǔ)；另一方面是平臺(tái)之下，性能的標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)論是1.0T排量，還是2.0T產(chǎn)品，都擁有強(qiáng)大的實(shí)力，這從三個(gè)參數(shù)就能看出來(lái)。

其一，它的升扭矩達(dá)到200N·m/L。這是什么概念？號(hào)稱“劈死它”的法拉利488?Pista，搭載的“地表最強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)”升扭矩也不過(guò)1***N·m/L，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平***全打破了民用車動(dòng)力天花板；

其二，1250rpm實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)低端扭矩。這個(gè)成績(jī)基本與寶馬處于同一水平線，大眾EA211也僅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩釋放，意味著渦輪遲滯越小，油門響應(yīng)越快；

其三，熱效率高達(dá)40%，和豐田TNGA架構(gòu)下的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)同一水平，這就意味著藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)下的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

就拿藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)下首款量產(chǎn)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)舉例來(lái)說(shuō)，它搭載在逸動(dòng)藍(lán)鯨版身上，零百加速僅需7.9秒，快于同級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿思域。難得的是百公里綜合油耗只有5.9L，燃油經(jīng)濟(jì)性完全不輸軒逸、卡羅拉等經(jīng)典家轎。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打造上，如果說(shuō)吉利是站在巨人的肩膀上成為新的巨人，那么長(zhǎng)安就是漫長(zhǎng)的技術(shù)積累建立了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“羅馬帝國(guó)”，方法雖不一樣，但殊途同歸。

擁抱科技公司的長(zhǎng)安

在智能化技術(shù)的發(fā)展道路上，長(zhǎng)安積極擁抱科技公司，和華為、騰訊、百度等公司展開(kāi)合作。

歷經(jīng)多年的深耕發(fā)展，在智能化領(lǐng)域目前長(zhǎng)安已掌握了200?余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0?等15?項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100?余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)通過(guò)國(guó)產(chǎn)汽車走進(jìn)了中國(guó)用戶的生活當(dāng)中。

比如長(zhǎng)安CS75PLUS，它真正實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。和多數(shù)同級(jí)乃至20萬(wàn)以上SUV智能化仍是擺設(shè)不同，CS75PLUS一個(gè)按鈕就能啟動(dòng)IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），包括交通擁堵***、自動(dòng)過(guò)彎減速、智能限速***等功能也由此展開(kāi)；還有APA5.0，能夠滿足95%以上的停車場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)人在車外的自動(dòng)泊車。

總結(jié)

所以，無(wú)論是CS75PLUS的熱銷，還是即將上市新車逸動(dòng)PLUS、UNI-T系列的好評(píng)如潮，都是長(zhǎng)安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。

經(jīng)過(guò)了過(guò)去一百多年來(lái)的技術(shù)沉淀，長(zhǎng)安汽車，正在迎來(lái)屬于自己的新的長(zhǎng)安時(shí)代。

長(zhǎng)安，長(zhǎng)安。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。