近幾年來(lái)，新能源車型大行其道，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇新能源車型作為自己的通勤工具。在新能源類別里，除了純電車型，增程式新能源車也是眾多消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)會(huì)選擇的車型。在市區(qū)短途出行時(shí)，純電模式完全可以滿足需求。而長(zhǎng)途出行時(shí)，在增程器的協(xié)助下，也沒(méi)有純電車的里程焦慮。而小編近期也拿到了一臺(tái)問(wèn)界M7試駕車。在最近的體驗(yàn)下來(lái)，它的表現(xiàn)如何？

外觀大氣穩(wěn)重 踏實(shí)可靠

在外觀設(shè)計(jì)上，問(wèn)界M7保留了傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體的線條圓潤(rùn)，但不油膩。車頭部分***用了分層的設(shè)計(jì)，大燈組中間的格柵***用了橫向飾條，進(jìn)一步拉寬了車輛的視覺(jué)效果。

側(cè)面***用了穩(wěn)重平直的線條設(shè)計(jì)，20寸的輪圈、以及車長(zhǎng)5020mm的長(zhǎng)度，都給到用戶一種很踏實(shí)，安心的感覺(jué)?？萍几袪I(yíng)造上，問(wèn)界M7在后視鏡的位置加入了NFC識(shí)別，用戶可以通過(guò)手機(jī)/卡片鑰匙，進(jìn)行上鎖和解鎖。

尾部設(shè)計(jì)方面，問(wèn)界M7保持了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈也是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素。整體來(lái)說(shuō)都非常的耐看。

鴻蒙OS流暢度驚人 零重力座椅是亮點(diǎn)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，問(wèn)界M7也保留了素雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車內(nèi)大量減少的物理按鍵，看上去十分整潔。但是常用的功能按鍵，你也能夠在中控屏幕上找到。15.6寸的中控屏幕加上2k的分辨率，帶來(lái)了不錯(cuò)的顯示效果，有了鴻蒙OS的加持，你完全可以將這一塊中控屏幕當(dāng)做是你的Pad來(lái)使用，整體的邏輯布局、操作流暢度等都非常出色。基本上沒(méi)有毛病可挑。***如你是華為鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)的用戶，那么你將能夠享受到無(wú)縫流轉(zhuǎn)的那種絲滑感覺(jué)。

HUAWEI SOUND音響在小編這段時(shí)間的使用期間，每一位乘坐的同事都夸贊音響的好。華為還為了這套音響，在車機(jī)系統(tǒng)里開(kāi)辟了高品質(zhì)音效專區(qū)。在車上時(shí)，猶如置身**院中，尤其是小編開(kāi)車在等人時(shí)，播放音樂(lè)，配合這套音響，等待，也變成了一種享受。

在豪華感營(yíng)造上，問(wèn)界M7通過(guò)大面積的皮革、翻毛皮，還有門(mén)板以及中控板的木紋飾板，營(yíng)造出了非常不錯(cuò)的高級(jí)感。此外，雙40w的無(wú)線充電板還加入了風(fēng)扇，在手機(jī)無(wú)線充電時(shí)大大減少了發(fā)熱的情況。除了雙40w無(wú)線充電板外，問(wèn)界還提供了6個(gè)Type-C/Type-A接口，最大功率可達(dá)到60w，并且在后備箱的位置，還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)插座口。

除了用料高級(jí)外，車內(nèi)的座椅乘坐舒適度更是一流。前排、二排座椅均帶有座椅通風(fēng)、加熱、***。并且在第二排右側(cè)座椅，問(wèn)界還加入零重力座椅。在體驗(yàn)下來(lái)，舒適度直接拉滿。但是當(dāng)你打開(kāi)零重力座椅時(shí)，你就犧牲了副駕和第三排的空間座椅，不過(guò)為了老板舒服，這一點(diǎn)犧牲又算得了什么？

雖然說(shuō)新車長(zhǎng)度達(dá)到了5020mm，但是車輛的軸距也只有2820mm，第三排的乘坐舒適度上，問(wèn)界M7并不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。但是整體還是能夠得到一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的乘坐空間。

在滿載狀態(tài)下，問(wèn)界M7的176L后備箱容積，足夠滿足短途需求，放包、器材綽綽有余，當(dāng)把第三排座椅放倒后，行李箱容積擴(kuò)容到688L。并且放倒后也有一個(gè)平整的空間。

4.8s加速滿足需求 懸架調(diào)校很舒服

小編本次借到的問(wèn)界M7，***用了一個(gè)1.5T的四缸增程器，最***電功率為92kw，相比起問(wèn)界M5的增程器，整體的平順性都有了一定的提升。在行駛狀態(tài)下，幾乎感受不到增程器工作的狀態(tài)。但是當(dāng)車輛靜止時(shí)，還是能夠在方向盤(pán)和腳踏板處感受到增程器工作。

在實(shí)際體驗(yàn)上，問(wèn)界M7的靜音性足夠優(yōu)秀，這一點(diǎn)，雙層夾膠玻璃和增程器的優(yōu)化功不可沒(méi)。鄧祿普的SP SPORT MAXX輪胎靜音性也減少了一定的胎噪。

對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)5米的問(wèn)界M7來(lái)說(shuō)，它的轉(zhuǎn)向調(diào)校足夠輕快，符合這款車的定位，并且轉(zhuǎn)彎和掉頭的時(shí)候，也非常自如。懸架調(diào)校對(duì)于細(xì)小的顛簸過(guò)濾到位，整體偏向于舒適的取向。

汽車網(wǎng)評(píng)：空間體驗(yàn)、鴻蒙OS是最大競(jìng)爭(zhēng)力

這款問(wèn)界M7的起售價(jià)格為28.98萬(wàn)元，頂配價(jià)格為37.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間，放在中大型SUV里頗具有競(jìng)爭(zhēng)力。這其中的原因，跟它有電動(dòng)車的行駛質(zhì)感、好用流暢的車機(jī)系統(tǒng)，以及車內(nèi)豪華、舒適的做工用料有著非常大的關(guān)系。單憑這些優(yōu)點(diǎn)，就能夠贏得一部分用戶的歡心。

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改個(gè)款投5億，問(wèn)界M7的新款5座版車型，剛剛已經(jīng)在華為發(fā)布會(huì)上隆重亮相了。對(duì)新款5座版M7的特點(diǎn)和亮點(diǎn)，余承東講了又講，強(qiáng)調(diào)了又強(qiáng)調(diào)。彈幕和評(píng)論最多的則是那4個(gè)字：遙遙領(lǐng)先。

實(shí)測(cè)問(wèn)界M7大5座新車我們的實(shí)測(cè)想從買(mǎi)車、用車的4大方面來(lái)展開(kāi)。

首先是看起來(lái)。外觀沿襲問(wèn)界系列設(shè)計(jì)，感覺(jué)跟華為手機(jī)一個(gè)風(fēng)格，主打的是“科技風(fēng)”。

最明顯的就是空間夠大夠豪華，長(zhǎng)寬高分別為5020×1945×1760mm，駕駛和乘坐的空間更大。

內(nèi)部空間長(zhǎng)度官方稱達(dá)到3338mm，“得房率”高達(dá)66.3%。實(shí)測(cè)上車，在前排保證兩拳腿部空間時(shí)，第二排依舊擁有一臂的腿部空間。后備箱參數(shù)儲(chǔ)物容積達(dá)到了686L，實(shí)測(cè)可以容納12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20寸登機(jī)箱。如果把第二排座椅放倒，則一下子能容納30個(gè)20寸行李箱——極限布置可以放32個(gè)。

后排放倒，配合床墊也能當(dāng)2米大床使用。所以問(wèn)界M7的5座版，確實(shí)夠大，小兩口家用、1娃\2娃家用，華為從產(chǎn)品定義階段就應(yīng)該瞄準(zhǔn)好了。

當(dāng)然，如果是長(zhǎng)期一個(gè)人使用的話，簡(jiǎn)直就是車就是家，家就是車了（手頭）。加上25萬(wàn)的價(jià)位，應(yīng)該會(huì)讓不少“家轎”定位的轎車車型失去競(jìng)爭(zhēng)力——后面還會(huì)講到華為打掉家轎競(jìng)爭(zhēng)力的另一大手段——能耗。

其次，說(shuō)說(shuō)上車過(guò)程中體驗(yàn)最明顯的坐起來(lái)和用起來(lái)，華為幾乎把豪華車的配置都標(biāo)配了。高檔N***a紋真皮全車內(nèi)飾覆蓋。方向盤(pán)配色也與內(nèi)飾同系。中控臺(tái)（IP臺(tái)）用了雙色微絨全軟包，BBA式的內(nèi)飾豪華，get√。

座椅除了都是N***a真皮包裹，前后排4座還標(biāo)配了座椅通風(fēng)、加熱、***……全車座椅都能電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕12向調(diào)節(jié)，副駕8向調(diào)節(jié)，后排座椅靠背調(diào)節(jié)角度達(dá)到27°-37°，同樣是傳統(tǒng)豪華車才有甚至要選配才有的配置。

雙空調(diào)箱配置，17個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，可以支持主駕、副駕、后排根據(jù)各自不同的需求來(lái)獨(dú)立控制自己所在區(qū)域的空調(diào)。空調(diào)配置直接卷出了新紀(jì)錄——五座車?yán)?/a>唯一擁有雙空調(diào)箱配置的車型，很華為。

華為手機(jī)有的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)自然也都上了，雙50W風(fēng)冷無(wú)線充電、雙Type-C快充接口——可直接充筆記本電腦。一句話，BBA豪華才有的配置都有了，BBA豪華選配才能有的也有了，甚至BBA豪華沒(méi)有的也有了。華為上車，打的就是“精銳”。

最后，作為一輛車，我們也在試駕過(guò)程中重點(diǎn)看了開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)。

首先性能打了底。四驅(qū)版，使用了雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案，百公里加速4.8s，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平。單電機(jī)的后驅(qū)版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪車才有的體驗(yàn)了。

其次是在懸架和底盤(pán)上下了功夫。前懸架***用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，全新設(shè)計(jì)了避震器彈簧結(jié)構(gòu)，提高彈簧偏心量，減少了懸架系統(tǒng)摩擦，增強(qiáng)過(guò)濾顛簸路面的柔和感。后懸架***用H型多連桿獨(dú)立懸架，在操控方面提供了更高的側(cè)向控制，車輛操控和車身穩(wěn)定性都更好。

硬件之外，華為還加持了軟件黑科技。比如華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)：智能調(diào)節(jié)扭矩，有效減弱顛簸感及沖擊感。過(guò)彎或濕滑路面行駛時(shí)，車輛更穩(wěn)定，乘坐更舒適。

最新系統(tǒng)還進(jìn)階為橫縱向姿態(tài)協(xié)同控制，操控穩(wěn)定性、高速過(guò)彎舒適性大幅提升，整車轉(zhuǎn)向更靈敏，姿態(tài)更穩(wěn)定。在低附著力的濕地、雪地等場(chǎng)景下，有效提升駕控安全性。

以及懸架方面的前后懸雙FSD可變阻尼減震器技術(shù)，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼，路況較好時(shí)懸架自動(dòng)變硬，提升操控性。路況較差時(shí)懸架自動(dòng)變軟，提升舒適性。兼顧到了城市代步和高速行駛中的不同路況場(chǎng)景。

“唯一”的豪華遺憾或許就只有“空氣懸架”了。但目前空懸依然是硬成本，如果配置，價(jià)格成本上，應(yīng)該不是25萬(wàn)能hold住了。

以及在試駕中，新款問(wèn)界M7確實(shí)也展現(xiàn)出了華為FSD懸架技術(shù)的底氣，不同路況路面的軟硬感知，調(diào)校得確實(shí)很舒適，配合雙層加膠玻璃帶來(lái)的隔音水平，路上確實(shí)駕乘體驗(yàn)都很不錯(cuò)。

另外，相比之前6座版本問(wèn)界M7，新款M7還調(diào)低了車身高度，也讓車駕乘體驗(yàn)更爽。當(dāng)然，新款問(wèn)界M7試駕完成后，還有另一個(gè)開(kāi)起來(lái)繞不過(guò)去的結(jié)果：能耗。

新款問(wèn)界M7依然***用了華為自研的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，CLTC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km，滿電純電續(xù)航240km。官方測(cè)試中，饋電工況下百公里油耗5.6L。而試駕中，經(jīng)歷584公里行駛后的平均數(shù)據(jù)，夏末秋初的上海城市和外環(huán)高速路況，平均電耗14.2千瓦時(shí)，平均油耗3.5L。

不論是電耗還是油耗，在中大型SUV這個(gè)級(jí)別中都屬實(shí)驚艷。即便只加油當(dāng)一臺(tái)純?nèi)加蛙囬_(kāi)，5.6L的饋電油耗，應(yīng)該也會(huì)讓曾經(jīng)以省油立命的日系SUV、家轎黯然失色。、配合SUV空間、轎車檔油耗、BBA式豪華內(nèi)飾和功能配置。車不賣(mài)30萬(wàn)，在傳統(tǒng)汽車看標(biāo)看價(jià)不看貨的玩法里，反而是有銷量風(fēng)險(xiǎn)的。

但問(wèn)界M7的大5座車型試駕之后，核心感受就是這款車?yán)锢锿馔舛甲屓A為寫(xiě)滿了7個(gè)字：告別BBA崇拜。

5億研發(fā)最大比例投入安全？

試駕上車體驗(yàn)中，基本都是看得見(jiàn)的地方，能感知問(wèn)界M7大5座車型的研發(fā)投入，確實(shí)是真金白金砸出來(lái)的體驗(yàn)。但據(jù)華為方面介紹，其實(shí)5億研發(fā)資金，最大比例的投入其實(shí)在“看不見(jiàn)”的地方：安全。5億資金投入，大概2.8億投入了安全相關(guān)的升級(jí)。

比如為大5座車型專門(mén)匹配開(kāi)模，***用業(yè)界最強(qiáng)潛艇級(jí)高強(qiáng)度鋼與CBS復(fù)合車身材料，每平方厘米可承受17噸重。全車高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，前端三層的碰撞力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全性能拉滿。

發(fā)布會(huì)上，華為援引了中國(guó)汽研碰撞測(cè)試結(jié)果：在業(yè)內(nèi)首次車對(duì)車碰撞，問(wèn)界新M7的A柱、A柱上邊梁及后車體外觀無(wú)明顯變形，四門(mén)能正常開(kāi)啟，車體結(jié)構(gòu)整體保持完好。業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛動(dòng)態(tài)壓頂測(cè)試，30噸重卡后動(dòng)態(tài)壓頂靜置，車體結(jié)構(gòu)保持完整，無(wú)大變形，乘員頭部空間充足，四車門(mén)無(wú)破壞，可正常開(kāi)啟。獲得了中汽研Super Crash安全認(rèn)證。

此外，華為還給問(wèn)界M7全車標(biāo)配8安全氣囊，包含了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、左右側(cè)氣簾以及第二排側(cè)氣囊。同時(shí)還配備前排高性能雙預(yù)緊安全帶，可以在碰撞過(guò)程中給予前后排乘客全方位的安全保護(hù)。最后，除了硬件帶來(lái)的直接被動(dòng)安全提升，華為還在主動(dòng)安全秀出新肌肉。

在激光雷達(dá)上車后，華為亮出了智駕傳感的最全能力，Max智駕版給了車一系列“人類老司機(jī)”反應(yīng)和能力。

首先是AEB主動(dòng)安全，能力再次突破，在Autolab AEB主動(dòng)安全評(píng)測(cè)中，安全響應(yīng)極限速度全場(chǎng)景第一。正車尾靜止車+行人混合場(chǎng)景與側(cè)翻車場(chǎng)景中，HUAWEI ADS 2.0最高成績(jī)達(dá)到了90km/h剎停時(shí)速。

其次，側(cè)向防碰撞，能夠識(shí)別通用障礙物作為道路邊界，當(dāng)車輛偏離車道，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)緊急方向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在人駕模式下，車輛向左、右車道并線時(shí)，當(dāng)與側(cè)前方、側(cè)后方相鄰車道或側(cè)后方相鄰車道的車輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)會(huì)介入緊急橫向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜車：通過(guò)拓展主動(dòng)安全系統(tǒng)中的AEB緊急制動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行駛場(chǎng)景，覆蓋溜車碰撞場(chǎng)景，利用360°環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)低速緊急制動(dòng)，保障用戶的低速駕車安全。

低速前進(jìn)、倒車情況下，能夠識(shí)別各類障礙物（兒童、錐桶、防撞柱）的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)緊急制動(dòng)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

另外還有防“鬼探頭”、小動(dòng)物識(shí)別、自適應(yīng)避讓大車、施工識(shí)別繞行、“開(kāi)門(mén)殺”識(shí)別和避讓等等安全能力。

智能座艙和智能駕駛

最后，簡(jiǎn)單說(shuō)一下智能座艙和智能駕駛。

坦率來(lái)說(shuō)，鴻蒙OS上車問(wèn)界之后，座艙相關(guān)的存在感就沒(méi)那么強(qiáng)了，因?yàn)榇_實(shí)從交互絲滑程度、應(yīng)用協(xié)同、用戶體驗(yàn)等等多個(gè)層面，都確實(shí)業(yè)內(nèi)天花板了。

而智能駕駛，與之前M5智駕版本的差異不大，而且在新款M7的發(fā)布會(huì)上，余承東也明確了，華為在智能駕駛上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有“高精度地圖”和沒(méi)有“高精度地圖”都能開(kāi)。最晚在今年年底之

前，全國(guó)范圍內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)城市級(jí)領(lǐng)航智能駕駛了。所以智能座艙和智能駕駛，確實(shí)都配得上業(yè)內(nèi)的遙遙領(lǐng)先。這種雙智天花板的能力之下，有兩個(gè)小功能，倒是更讓人虎軀一震的。

一是全方位自適應(yīng)調(diào)節(jié)：車主進(jìn)入車內(nèi)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、后視鏡、HUD 高度及亮度，全程無(wú)需動(dòng)手。背后原理是通過(guò)視覺(jué)算法和整車功能的聯(lián)動(dòng)，通過(guò)人眼定位算法，讓華為在智能座艙感知軟件架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品體驗(yàn)提升，也在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了該功能。