例如,如果一輛前輪驅(qū)動的汽車兩前輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經(jīng)常會遇到),那汽車就無法將發(fā)動機(jī)的動力通過車輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進(jìn)。而***如這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話,那么,還有兩個(gè)沒陷入溝中的車輪能正常工作,使汽車?yán)^續(xù)行駛。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋,并且進(jìn)一步增大扭矩。分動器也是一個(gè)齒輪傳動系統(tǒng),它單獨(dú)固定在車架上,其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接,分動器的輸出軸有若干根,分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。 大多數(shù)分動器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大,所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪,軸承也***用圓錐滾子軸承支承。
分動器-原理
分動器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承,其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。
越野汽車在良好道路行駛時(shí),為減小功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎磨損,一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時(shí),若需低速檔動力,則為了防止后橋和中橋超載,應(yīng)使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔(dān)。為此,對分動器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求:非先接上前橋不得掛上抵速檔,非先退出低速檔,不得摘下前橋。
四驅(qū)車上的分動箱,原理。
分動器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承,其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整. 汽車在良好道路行駛時(shí),為減小功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎磨損,一搬要切斷通前橋動力.在越野行駛時(shí),若需低速檔動力,則為了防止后橋和中橋超載,應(yīng)使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔(dān).為此,對分動器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求:非先接上前橋不得掛上抵速檔,非先退出低速檔,不得摘下前橋.
汽車上的分動器是什么?有什么作用?
原理:將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分配的裝置,可以將動力輸出到后軸,或者同時(shí)輸出到前/后軸。
特點(diǎn)是:帶有分動箱的汽車,都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱,在由分動箱來分別傳遞到前軸和后軸,并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換,多使用在硬派越野車上。
所謂分動箱,就是將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分配的裝置,可以將動力輸出到后軸,或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個(gè)角度可以看出,分動箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展,分動箱也一直進(jìn)行著改變,并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動箱,匹配在不同訴求的四驅(qū)車上,它們的基本原理和功能也都是各不相同的。
分動器安裝步驟,求解
分動器是一齒輪傳動系,其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯(lián),輸出軸則有若干,分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接。
分動器作用為:
1、將變速器輸出的動力,分送到各驅(qū)動橋,并可視需要使前橋與動力接合或分離。
2、增大驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩,以提高汽車的越野性能。
3、目前絕大多數(shù)越野汽車都***用兩檔分動器,使之兼起副變速器的作用。
分動器只有在越野車上才會見到,因?yàn)樵揭败嚭推胀ǖ拿裼?a href="/tags-s-j-c.html" target="_blank" class="39c6c5e571e8102f relatedlink">私家車不同,越野車會面臨的路況更差,越野車經(jīng)常會在教壞的路和甚至是沒有路的情況下進(jìn)行行駛,所以行駛條件很惡劣,這就需要分動器來增加越野車的驅(qū)動,所以越野車才會多***用多軸驅(qū)動。
擴(kuò)展資料:
不帶軸間差速器的分動器:各輸出軸具有相同轉(zhuǎn)速,而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動輪的阻力及其傳動機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動器在掛低檔時(shí)同時(shí)接通前驅(qū)動橋,掛高檔時(shí)前驅(qū)動橋與傳動系分離,使變?yōu)閺膭訕颍员苊獍l(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時(shí)的動力消耗及輪胎等的磨損。
帶軸間差速器的分動器:各輸出軸可以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動比決定。據(jù)此,可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配等比例地分配到各驅(qū)動橋。裝用這種分動器的汽車,不僅掛加力檔時(shí),而且掛分動器高檔時(shí)都可以得到全輪驅(qū)動,以充分利用附著質(zhì)量及附著力,提高汽車在各種路面上的牽引性能。
參考資料:
百度百科-分動器
分動器和差速器是指什么
如果一輛前輪驅(qū)動的汽車兩前輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經(jīng)常會遇到),那汽車就無法將發(fā)動機(jī)的動力通過車輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進(jìn)。而***如這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話,那么,還有兩個(gè)沒陷入溝中的車輪能正常工作,使汽車?yán)^續(xù)行駛。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋,并且進(jìn)一步增大扭矩。分動器也是一個(gè)齒輪傳動系統(tǒng),它單獨(dú)固定在車架上,其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接,分動器的輸出軸有若干根,分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。 大多數(shù)分動器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大,所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪,軸承也***用圓錐滾子軸承支承。
分動器-原理
分動器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承,其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。
越野汽車在良好道路行駛時(shí),為減小功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎磨損,一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時(shí),若需低速檔動力,則為了防止后橋和中橋超載,應(yīng)使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔(dān)。為此,對分動器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求:非先接上前橋不得掛上抵速檔,非先退出低速檔,不得摘下前橋。
分動器:
越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛,尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣,這就要求增加汽車驅(qū)動輪的數(shù)目,因此,越野車都***用多軸驅(qū)動。例如,如果一輛前輪驅(qū)動的汽車兩前輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經(jīng)常會遇到),那汽車就無法將發(fā)動機(jī)的動力通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進(jìn)。而***如這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話,那么,還有兩個(gè)沒陷入溝中的車輪能正常工作,使汽車?yán)^續(xù)行駛。
在多軸驅(qū)動的汽車上,為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設(shè)有分動器。分動器一般都設(shè)有高低檔,以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動比及排擋數(shù)目。
分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋,并且進(jìn)一步增大扭矩。分動器也是一個(gè)齒輪傳動系統(tǒng),它單獨(dú)固定在車架上,其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接,分動器的輸出軸有若干根,分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。
大多數(shù)分動器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大,所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪,軸承也***用圓錐滾子軸承支承。
分動器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承,其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。
越野汽車在良好道路行駛時(shí),為減小功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎磨損,一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時(shí),若需低速檔動力,則為了防止后橋和中橋超載,應(yīng)使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔(dān)。為此,對分動器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求:非先接上前橋不得掛上抵速檔,非先退出低速檔,不得摘下前橋。
差速器:
汽車發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸,最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪,在這條動力傳送途徑上,驅(qū)動橋是最后一個(gè)總成,它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩,這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成,比較容易理解。而差速器就比較難理解,什么叫差速器,為什么要“差速”?
汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時(shí),允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛,減少輪胎與地面的摩擦。
汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧,如果汽車向左轉(zhuǎn)彎,圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè),在相同的時(shí)間里,右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長,為了平衡這個(gè)差異,就要左邊輪子慢一點(diǎn),右邊輪子快一點(diǎn),用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。
如果后輪軸做成一個(gè)整體,就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異,也就是做不到自動調(diào)整。為了解決這個(gè)問題,早在一百年前,法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷諾就設(shè)計(jì)出了差速器這個(gè)玩意。
普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)傳動軸進(jìn)入差速器,直接驅(qū)動行星輪架,再由行星輪帶動左、右兩條半軸,分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足:(左半軸轉(zhuǎn)速)+(右半軸轉(zhuǎn)速)=2(行星輪架轉(zhuǎn)速)。當(dāng)汽車直行時(shí),左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài),而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞,導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小,外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。
差速器的這種調(diào)整是自動的,這里涉及到“最小能耗原理”,也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi),豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁,因?yàn)橥氲资?a href="/tags-n-l.html" target="_blank" class="c4ee66f0421b4532 relatedlink">能量最低的位置(位能),它自動選擇靜止(動能最小)而不會不斷運(yùn)動。同樣的道理,車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會自動趨向能耗最低的狀態(tài),自動地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。
當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí),由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象,內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,兩個(gè)驅(qū)動輪此時(shí)就會產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力,由于“最小能耗原理”,必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同,從而破壞了三者的平衡關(guān)系,并通過半軸反映到半軸齒輪上,迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn),使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快,內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢,從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。
驅(qū)動橋兩側(cè)的驅(qū)動輪若用一根整軸剛性連接,則兩輪只能以相同的角度旋轉(zhuǎn)。這樣,當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí),由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪移過的距離大,將使外側(cè)車輪在滾動的同時(shí)產(chǎn)生滑拖,而內(nèi)側(cè)車輪在滾動的同時(shí)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。即使是汽車直線行駛,也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等(輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等)而引起車輪的滑動。
車輪滑動時(shí)不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗,還會使汽車轉(zhuǎn)向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發(fā)生滑動,在結(jié)構(gòu)上必須保證各車輪能以不同的角度轉(zhuǎn)動。
軸間差速器:通常從動車輪用軸承支承在主軸上,使之能以任何角度旋轉(zhuǎn),而驅(qū)動車輪分別與兩根半軸剛性連接,在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為軸間差速器。
多軸驅(qū)動的越野汽車,為使各驅(qū)動橋能以不同角速度旋轉(zhuǎn),以消除各橋上驅(qū)動輪的滑動,有的在兩驅(qū)動橋之間裝有軸間差速器。
差速器分兩種:1.齒輪式差速器 2.防滑差速器
標(biāo)簽: #分動器