- 車(chē)企財(cái)報(bào)公布，虧是主旋律，哪家賠錢(qián)最多呢？
- 未來(lái)很好，蔚來(lái)也好，但蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？
- 十年內(nèi)盈利，千億美元市值，蔚來(lái)就是不承認(rèn)自己是特斯拉
- 蔚來(lái)財(cái)務(wù)報(bào)表在哪兒下載
- 蔚來(lái)汽車(chē)2019年虧了109億；豐田與Momenta合作推進(jìn)地圖業(yè)務(wù)
文|?騰馬丁博士
車(chē)圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載
●●●
各大車(chē)企最頭疼的問(wèn)題不再是銷(xiāo)量差，而是“盈利難”。
那么，2019年，車(chē)企賣(mài)一臺(tái)車(chē)能賺多少錢(qián)呢？2018年“奔馳8萬(wàn)、寶馬5萬(wàn)、大眾3萬(wàn)”的單車(chē)利潤(rùn)，都保持住了嗎？
車(chē)圖騰根據(jù)30家車(chē)企公布的的2019年財(cái)報(bào)得出下表，因統(tǒng)計(jì)口徑差異及匯率浮動(dòng)，計(jì)算結(jié)果有一定誤差，僅供參考。
▌德系：大眾利潤(rùn)是奔馳兩倍，保時(shí)捷一臺(tái)車(chē)賺10萬(wàn)元
2019年，全球汽車(chē)整體銷(xiāo)量約為9032萬(wàn)臺(tái)，與2018年（9333萬(wàn)臺(tái)）相比微跌3.25%，這已經(jīng)是連續(xù)第二年下降。
盡管行業(yè)下行，大眾集團(tuán)仍然表現(xiàn)搶眼，全年銷(xiāo)售10***萬(wàn)臺(tái)，勇奪全球汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍。財(cái)務(wù)方面，迪斯掌管之下的大眾集團(tuán)凈利潤(rùn)表現(xiàn)出色，使得2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)1.37萬(wàn)元，甚至是戴姆勒（0.63萬(wàn)元）的兩倍。>>相關(guān)閱讀：日賺4億的大眾，憂從何來(lái)？
戴姆勒股份公司發(fā)布2019年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，在全年334萬(wàn)臺(tái)的龐大銷(xiāo)售業(yè)績(jī)前提下，戴姆勒集團(tuán)全年凈利潤(rùn)卻慘遭腰斬，僅有27億歐元，較2018年相比，跌幅達(dá)到了64.5%。為應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流下滑，戴姆勒正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行1.5萬(wàn)人規(guī)模的裁員***。財(cái)報(bào)坦承，集團(tuán)之所以利潤(rùn)驟降，“排放門(mén)”罰款及召回是首要原因。>>相關(guān)閱讀：戴姆勒利潤(rùn)下滑64.5%，市值大跌43%！或被惡意收購(gòu)？
相比之下，寶馬2019年的單車(chē)?yán)麧?rùn)是1.56萬(wàn)元，高于戴姆勒兩倍有余。寶馬集團(tuán)2019年財(cái)務(wù)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，使去年8月新上任的董事長(zhǎng)齊普策在公司年會(huì)上備受關(guān)注。
但不得不承認(rèn)，2019年的德系三強(qiáng)，距離2018年的單車(chē)?yán)麧?rùn)數(shù)據(jù)：奔馳8.3萬(wàn)元、寶馬5.4萬(wàn)元、大眾2.7萬(wàn)元，均出現(xiàn)大幅下滑。用大眾集團(tuán)CEO迪斯的話說(shuō)：“最好的時(shí)代永遠(yuǎn)過(guò)去了?！?/p>
在德國(guó)車(chē)企中，顯得鶴立雞群的是大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷，2019年其單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)10.32萬(wàn)元，是全球最賺錢(qián)的車(chē)企之一。有網(wǎng)友甚至調(diào)侃：“賣(mài)一臺(tái)保時(shí)捷的利潤(rùn)夠買(mǎi)一臺(tái)A級(jí)轎車(chē)了?！?/p>
保時(shí)捷之所以單車(chē)?yán)麧?rùn)高，一大原因在于品牌溢價(jià)能力強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年保時(shí)捷單車(chē)平均售價(jià)為9.29萬(wàn)歐元（約72.5萬(wàn)元），相比之下奔馳只有5.17萬(wàn)歐元（約40.2萬(wàn)元），可見(jiàn)保時(shí)捷是全球溢價(jià)能力最高的汽車(chē)品牌之一。
▌其他歐系：雷諾虧損，法拉利賣(mài)一臺(tái)賺54萬(wàn)元
在法、瑞、韓、英、意陣營(yíng)中，只有雷諾一家出現(xiàn)虧潤(rùn)。2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟經(jīng)歷了震驚業(yè)界的人事大震動(dòng)，隨著靈魂人物戈恩離去，雷諾與日產(chǎn)、三菱三家車(chē)企的凈利潤(rùn)受到重創(chuàng)，雷諾汽車(chē)更是在2019年虧損11億元，導(dǎo)致單車(chē)?yán)麧?rùn)為-300元。
相比之下，沃爾沃表現(xiàn)穩(wěn)健，2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)1.47萬(wàn)元，與另一豪華品牌寶馬接近。今年2月11日，吉利、沃爾沃發(fā)布將合并的公告，雙方官宣目前進(jìn)展順利，正在研究合并的具體***。合并完成后，沃爾沃與吉利將實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)單車(chē)?yán)麧?rùn)將進(jìn)一步提升。
捷豹路虎2019年財(cái)報(bào)還未發(fā)布，但可以預(yù)見(jiàn)并不樂(lè)觀。雖然按照10-12月的數(shù)據(jù)單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)2.14萬(wàn)元，但這是其剛剛扭虧為盈的財(cái)季數(shù)據(jù)。
法拉利公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019年法拉利向全球客戶(hù)共交付了10131臺(tái)整車(chē)，比2018年增長(zhǎng)了9.5%，這也是法拉利成立以來(lái)年銷(xiāo)量首次突破一萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。法拉利的最大增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)——該品牌2019年在中國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了20%，達(dá)到836臺(tái)。由于超強(qiáng)的溢價(jià)能力，法拉利2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)54萬(wàn)元。
▌美系：?jiǎn)诬?chē)?yán)麧?rùn)均低于1萬(wàn)元
相比于市場(chǎng)主流的德系車(chē)企，美系“三大”通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）2019年利潤(rùn)均低得出奇，沒(méi)有一家的單車(chē)?yán)麧?rùn)能到1萬(wàn)元。盡管通用集團(tuán)在“超級(jí)瑪麗”帶領(lǐng)下已經(jīng)全面收縮戰(zhàn)線，關(guān)閉其在印度、泰國(guó)、澳大利亞等地的7家工廠，但2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)仍然處在0.61萬(wàn)元的低位。
再說(shuō)說(shuō)福特，2019年福特全球銷(xiāo)量高達(dá)490萬(wàn)臺(tái)，而凈利潤(rùn)只有3億元，算下來(lái)單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為61元（表格中保留小數(shù)點(diǎn)后兩位），已在虧損邊緣。
中國(guó)市場(chǎng)可能是福特翻身的關(guān)鍵。2019年4月，在“福特中國(guó)2.0”發(fā)布會(huì)上，福特汽車(chē)宣布了全新在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略***，旨在更聚焦中國(guó)市場(chǎng)，并進(jìn)一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國(guó)”的承諾，正式開(kāi)啟福特在中國(guó)市場(chǎng)的2.0時(shí)代，將加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度。好消息是，2019年，福特在華業(yè)務(wù)虧損已經(jīng)收窄至2018年的47.8%。
另一美國(guó)車(chē)企，特斯拉2019年獲得史上最高交付量36萬(wàn)臺(tái)，這要?dú)w功于走量車(chē)型Model?3的出色表現(xiàn)。作為新造車(chē)企業(yè)，特斯拉第四季度的盈利狀況已經(jīng)明顯改善，但全年仍在虧損。2019年，特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)為-1.69萬(wàn)元。也就是說(shuō)，每賣(mài)一輛車(chē)，特斯拉平均虧1.69萬(wàn)元。
▌中國(guó)品牌：一汽集團(tuán)奪冠，蔚來(lái)單車(chē)?yán)麧?rùn)-57萬(wàn)元
在中國(guó)車(chē)企陣營(yíng)中，2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)最高的是一汽集團(tuán)，達(dá)1.27萬(wàn)元，也是單車(chē)?yán)麧?rùn)唯一破萬(wàn)的企業(yè)。吉利、長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)分別為0.61萬(wàn)元、0.42萬(wàn)元和0.41萬(wàn)元。
值得注意的是，在***疫情的影響下，中國(guó)車(chē)企很可能成為全球增長(zhǎng)的引擎。目前，歐洲、北美的工廠深受疫情影響，而中國(guó)車(chē)企失去的第一季度，將變成全球車(chē)企失去的第二季度。中國(guó)車(chē)企能否借此機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)危為機(jī)，還需要清晰的戰(zhàn)略思路和行動(dòng)力。
中國(guó)車(chē)企中，出現(xiàn)虧損的是長(zhǎng)安集團(tuán)和蔚來(lái)。其中，長(zhǎng)安集團(tuán)的預(yù)估財(cái)報(bào)顯示其2019年預(yù)計(jì)虧損24-29億元，折合成單車(chē)?yán)麧?rùn)為-0.13~-0.16萬(wàn)元；而新造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)由于2019年巨虧了114億元，而銷(xiāo)量?jī)H有2萬(wàn)輛，因?yàn)槠鋯诬?chē)?yán)麧?rùn)為30家車(chē)企最低，即-57萬(wàn)元。這個(gè)數(shù)字，也為所有聲稱(chēng)“顛覆”的新造車(chē)企業(yè)敲響了警鐘。
▌日韓系：豐田單車(chē)?yán)麧?rùn)超大眾，三菱受聯(lián)盟拖累虧損
深諳精益生產(chǎn)的日系車(chē)企，單車(chē)?yán)麧?rùn)普遍較高豐田、本田、鈴木單車(chē)?yán)麧?rùn)均過(guò)萬(wàn)元，另外斯巴魯也接近萬(wàn)元。
其中，豐田單車(chē)?yán)麧?rùn)超越老對(duì)手大眾，達(dá)1.***萬(wàn)元。2019年，隨著TNGA和雙擎在豐田體系內(nèi)普及到過(guò)半車(chē)型，單車(chē)制造成本得到有效控制。同時(shí)，豪華品牌雷克薩斯2019年全球銷(xiāo)售達(dá)76.53萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)超20萬(wàn)輛，成為終端價(jià)格穩(wěn)過(guò)BBA的品牌，為豐田的單車(chē)?yán)麧?rùn)亦有不小貢獻(xiàn)。
在日系三強(qiáng)中，日產(chǎn)汽車(chē)出于與雷諾集團(tuán)相同的原因，2019年凈利潤(rùn)狂跌至十年內(nèi)最低，單車(chē)?yán)麧?rùn)僅有700元。而另一個(gè)成員三菱汽車(chē)則出現(xiàn)虧損，單車(chē)?yán)麧?rùn)為-700元。
再看看韓系。
2019年，現(xiàn)代汽車(chē)凈利潤(rùn)189億元，全球銷(xiāo)量443萬(wàn)輛，單車(chē)?yán)麧?rùn)0.43萬(wàn)元；起亞汽車(chē)整體體量雖然比現(xiàn)代要小，但單車(chē)?yán)麧?rùn)卻更高，為0.50萬(wàn)元。
那么，如果把目前公布數(shù)據(jù)的30家車(chē)企的單利潤(rùn)做個(gè)總排行，會(huì)是怎樣的呢？
可以看到，中國(guó)車(chē)企的盈利能力也還是可以的。一汽集團(tuán)的單車(chē)?yán)麧?rùn)排名第九，吉利第十五，長(zhǎng)城第二十。
2019年的數(shù)據(jù)這樣，2020年呢？
近日麥肯錫預(yù)計(jì)，受疫情嚴(yán)重影響，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)p少近三成，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降15%，短期內(nèi)不可恢復(fù)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2020年車(chē)企經(jīng)營(yíng)將面臨更大壓力，誰(shuí)能度過(guò)危機(jī)、改善經(jīng)營(yíng)？拭目以待。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
車(chē)企財(cái)報(bào)公布，虧是主旋律，哪家賠錢(qián)最多呢？
近日一份全球十大市值汽車(chē)品牌的榜單顛覆了我的認(rèn)知，特斯拉以3990億美元遙遙領(lǐng)先豐田的2183億美元的市值，更厲害的是，蔚來(lái)汽車(chē)的市值達(dá)到509億美元，干過(guò)了通用和寶馬，這兩家新興的車(chē)企可謂笑開(kāi)了花，傳統(tǒng)企業(yè)真的只能算個(gè)球？?
又是近日，豐田開(kāi)了4-9月財(cái)報(bào)的大會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)回暖，豐田業(yè)績(jī)也好了不少，但是從實(shí)際報(bào)表中可見(jiàn)，營(yíng)業(yè)收益為11.38萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5199億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.6%。大家都知道，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)是個(gè)大資本投入低回報(bào)的實(shí)業(yè)，能做到5%已經(jīng)非常了不起，但是對(duì)比新能源車(chē)企卻真不是一回事。?
曾經(jīng)理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾說(shuō)過(guò)，特斯拉在中國(guó)的Model?3凈利潤(rùn)能達(dá)到30%以上，而且這個(gè)數(shù)字是通過(guò)直營(yíng)模式實(shí)現(xiàn)，他也認(rèn)為，去年特斯拉的銷(xiāo)售管理費(fèi)用占銷(xiāo)售收入9%，研發(fā)占比大約4%到5%，扣除以后稅前凈利潤(rùn)能向15%邁進(jìn)?？梢?jiàn)，這基本是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的三倍利潤(rùn)率，更何況那些自主研發(fā)力量沒(méi)擺在首位的新興車(chē)企，純電汽車(chē)確是只會(huì)生蛋的金雞。哦…其實(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌也有利潤(rùn)高的，例如保時(shí)捷，單車(chē)?yán)麧?rùn)接近16%，也是唯一一家。?
那么問(wèn)題來(lái)了，汽車(chē)企業(yè)的全球市值每年都排，如果將2018和2017年的數(shù)據(jù)比對(duì)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，豐田一直以來(lái)的都是冠軍、大眾第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才從上年的第七爬上第四，當(dāng)時(shí)的市值也僅是548億美元，豐田是他近3.5倍，一年時(shí)間他真的坐上了馬斯克的火箭，翻了7倍，當(dāng)然蔚來(lái)也一樣。?
其實(shí)特斯拉的市值還不止高于豐田，確切地說(shuō)是高過(guò)日本7家汽車(chē)制造商估值的總和，于是豐田掌門(mén)人豐田章男有了一個(gè)比喻。他把兩家公司的業(yè)務(wù)能力比喻成兩家餐廳，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，已經(jīng)擁有成熟的廚房和廚師，也知道消費(fèi)者的習(xí)慣和口味偏好；而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，并且現(xiàn)階段還在努力推銷(xiāo)菜式，在沒(méi)有創(chuàng)造太多真正有價(jià)值的美食及服務(wù)之前，就匆匆對(duì)外宣布，他們的菜譜將來(lái)會(huì)成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。?
市值方面豐田不能跟特斯拉比，銷(xiāo)量方面卻完全相反，2020年特斯拉的目標(biāo)年產(chǎn)量為50萬(wàn)輛，而豐田則是942萬(wàn)輛，最終公司的利潤(rùn)也不在同一水平線上，可見(jiàn)美股市場(chǎng)近半年的投資情緒多么奇異。?
我不是投資或者學(xué)經(jīng)濟(jì)的，也不難看出，這波市值的突圍已經(jīng)不再是財(cái)務(wù)報(bào)表之類(lèi)的事情說(shuō)了算，更多是大水漫灌的結(jié)果，也就是俗稱(chēng)的量化寬松政策，事實(shí)上，美國(guó)一直都在干這事情，但在疫情期間，水龍頭開(kāi)到最大，同時(shí)還是無(wú)限期的寬松，資本除了安全卻依然逐利。?
相對(duì)而言，那邊的國(guó)度投資選擇雖然更多，但也甚少涌入房市，股票是他們最?lèi)?ài)玩的東西，故此既然是投資，當(dāng)然選擇最容易賺錢(qián)的股票，而新興車(chē)企比傳統(tǒng)車(chē)企有著不少這方面的優(yōu)勢(shì)，例如科技電池日的電池技術(shù)、無(wú)人駕駛等等，都在以科技展望未來(lái)的能力，讓大家有空間連接現(xiàn)在和未來(lái)，似乎未來(lái)就由他掌控，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是畫(huà)餅，當(dāng)愿景被帶動(dòng)且被接受，對(duì)這家公司的期望便轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)實(shí)的投資，而傳統(tǒng)車(chē)企還是太傳統(tǒng)、太老實(shí)，或許這就是實(shí)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別吧。?
鑒于特斯拉的強(qiáng)勢(shì)，豐田無(wú)論對(duì)混合動(dòng)力還是純電汽車(chē)都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)加把勁，車(chē)型會(huì)增加、價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，可是，在市值這方面，豐田缺的不是產(chǎn)品，更不是研發(fā)的能力，而是一份能狂想未來(lái)的PPT。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
未來(lái)很好，蔚來(lái)也好，但蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？
近兩年受全球經(jīng)濟(jì)低迷及中國(guó)車(chē)市下行影響，無(wú)論是國(guó)外品牌還是國(guó)內(nèi)車(chē)企，虧損已是常態(tài)，這直接反映在上市車(chē)企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)當(dāng)中。在3月，各大上市車(chē)企陸續(xù)公布了2019年的財(cái)報(bào)，從財(cái)報(bào)的營(yíng)收狀況、利潤(rùn)、銷(xiāo)量等方面的數(shù)據(jù)來(lái)看，喜憂參半！
進(jìn)入2020年，突如其來(lái)的疫情給全球汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了重創(chuàng)，車(chē)市將變得更加嚴(yán)峻已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在這種背景下，車(chē)企又會(huì)有什么新舉措來(lái)實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利呢？
奧迪汽車(chē)：收入增長(zhǎng)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
奧迪汽車(chē)發(fā)布的2019財(cái)年數(shù)據(jù)顯示，其在去年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到556.8億歐元（約合4215.3億人民幣），同比實(shí)現(xiàn)微增，而利潤(rùn)為45.09億歐元（約合341.4億人民幣），同比增長(zhǎng)27.7%，并且經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也從此前的6.6%提升至8.1%。
據(jù)買(mǎi)車(chē)君了解，奧迪汽車(chē)在2018年就開(kāi)始節(jié)源開(kāi)流***，打算在2022年前節(jié)省150億歐元（約合1135.6億人民幣）的資金用以未來(lái)的投資與研發(fā)。該***自啟動(dòng)以來(lái)，奧迪汽車(chē)?yán)塾?jì)節(jié)約的資金已達(dá)44億歐元（約合333億人民幣），并已經(jīng)確定了實(shí)現(xiàn)80%目標(biāo)的具體措施。可以說(shuō)，在極為困難的2019財(cái)年，奧迪汽車(chē)基本實(shí)現(xiàn)了全財(cái)年財(cái)務(wù)目標(biāo)。
展望2020年，奧迪汽車(chē)將會(huì)加強(qiáng)其電動(dòng)化進(jìn)程，***在今年推出20余款車(chē)型，其中，純電動(dòng)車(chē)型的數(shù)量將達(dá)到5款，插電式混合動(dòng)力車(chē)型將增加至12款。另外，到2021年底，奧迪***在中國(guó)市場(chǎng)推出9款新能源汽車(chē)。按照奧迪此前設(shè)定的目標(biāo)，到2025年，奧迪電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量將占其全球銷(xiāo)量的40%。顯然，隨著2020年新車(chē)型的逐步引入，奧迪在今年的銷(xiāo)量或會(huì)有不錯(cuò)的前景。
寶馬汽車(chē)：營(yíng)收與利潤(rùn)冰火兩重天
近期寶馬也加大研發(fā)投入，這也導(dǎo)致2019年的利潤(rùn)下跌。根據(jù)寶馬集團(tuán)近期公布2019年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，寶馬在去年的研發(fā)費(fèi)用達(dá)59.52億歐元。這意味著自2015年以來(lái)，寶馬集團(tuán)的年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過(guò)50億歐元。而在營(yíng)收上，寶馬集團(tuán)在2019財(cái)年的營(yíng)收達(dá)到1042.1億歐元，同比增長(zhǎng)了7.6%，息稅前利潤(rùn)達(dá)到74.11億歐元，同比下降17%。
雖然研發(fā)力度加大，但寶馬在節(jié)約資金上也不斷努力，早在2017年就推出了Performance?NEXT戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略會(huì)幫助寶馬到2022年底節(jié)約約120億歐元（約合942億人民幣）的支出。
據(jù)悉，寶馬高額投入研發(fā)的產(chǎn)品主要是新能源車(chē)、電動(dòng)出行、自動(dòng)化、數(shù)字化等領(lǐng)域。其中在新能源車(chē)方面，寶馬***到2023年推出25款新能源車(chē)型。而在2025年之后，寶馬集團(tuán)旗下新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì)高速增長(zhǎng)，每年的平均增長(zhǎng)率將達(dá)到30%以上。
蘭博基尼：迎史上最好成績(jī)
超跑品牌的銷(xiāo)量一直都比較低迷，但蘭博基尼品牌得益于Urus的助力，在2019年的銷(xiāo)量和營(yíng)業(yè)均實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，迎來(lái)了該品牌56年歷史中最好的財(cái)年業(yè)績(jī)。
據(jù)蘭博基尼公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售了8205輛汽車(chē)，與2018年相比增長(zhǎng)了43％。其中Urus2019年在全球范圍銷(xiāo)售了4962輛，占比超60%。而Huracán和Aventador分別是2139輛和1104輛?；阡N(xiāo)量的增長(zhǎng)，2019年蘭博基尼營(yíng)業(yè)額也實(shí)現(xiàn)了同比28％的增幅。從2018年的14.2億歐元增至2019年的18.1億歐元。
如今疫情到來(lái)，蘭博基尼也停止了意大利的生產(chǎn)作業(yè)線，導(dǎo)致Urus、Huracans和Aventadors車(chē)型的生產(chǎn)和交付受到影響。不過(guò)官方對(duì)未來(lái)仍有很大的信心，并表示會(huì)繼續(xù)為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步可持續(xù)增長(zhǎng)，以及創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)努力。
蔚來(lái)汽車(chē)：銷(xiāo)量漲八成卻虧損超百億
目前蔚來(lái)的車(chē)型在市場(chǎng)上越來(lái)越受歡迎，用戶(hù)量也不斷增長(zhǎng)，2019年的交付數(shù)量達(dá)到20565輛，和2018年相比增長(zhǎng)81.2%。但這沒(méi)有幫助蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，據(jù)蔚來(lái)公布的2019年全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年的總收入為78.249億元，同比增加58%，凈虧損為112.957億元，同比增長(zhǎng)17.2%。而從毛利率來(lái)看，蔚來(lái)2019全年毛利率為-15.3%，同比下降10.1%，排除電池召回帶來(lái)的負(fù)面影響，2019年毛利率為-10.9%。
也因此，蔚來(lái)將提高毛利率視為2020年的核心目標(biāo)之一，并表示對(duì)未來(lái)充滿信心，因?yàn)楣?yīng)鏈的優(yōu)化、電池包成本的持續(xù)降低、生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化帶來(lái)的車(chē)均制造費(fèi)用下降，都有望幫助蔚來(lái)在今年的毛利率轉(zhuǎn)正，甚至有望達(dá)到兩位數(shù)的增幅。
江淮汽車(chē)：凈利1.06億，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈
據(jù)江淮汽車(chē)日前披露的2019年財(cái)報(bào)顯示，2019年，江淮汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.06億元。相比2018年的-7.86億，江淮汽車(chē)成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
不過(guò)，在江淮汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入中，乘用車(chē)的表現(xiàn)并不理想，營(yíng)業(yè)收入為172.1億，同比下降了12.43%，而收入增長(zhǎng)的主要是商用車(chē)、客車(chē)和底盤(pán)等業(yè)務(wù)。這主要是因?yàn)槌擞密?chē)銷(xiāo)量走低所致，在2019年，江淮汽車(chē)的乘用車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)到16.2萬(wàn)輛，相比去年同期下滑約17.8%。
對(duì)于2020年的產(chǎn)銷(xiāo)***，江淮汽車(chē)打算產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)整車(chē)及底盤(pán)45萬(wàn)輛-50萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)6.83%-18.70%的同比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入500億元-550億元，同比增長(zhǎng)5.57%-16.13%。
江鈴汽車(chē)：銷(xiāo)量和利潤(rùn)都增長(zhǎng)
在3月25日，江鈴汽車(chē)公布了2019年年報(bào)，其在去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收291.74億元，同比增長(zhǎng)3.27%，凈利潤(rùn)1.48億元，同比增長(zhǎng)60.96%。對(duì)此成績(jī)，要?dú)w功于江鈴汽車(chē)的銷(xiāo)量上升和降本增效措施。
回顧江鈴汽車(chē)2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)，在車(chē)市整體下滑8.2%的背景下，江鈴汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均實(shí)現(xiàn)小幅上升。其中整車(chē)銷(xiāo)售290058輛，總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.75%。具體到車(chē)型方面，JMC系列皮卡的總銷(xiāo)量是59486輛、JMC品牌輕型客車(chē)是35627輛、特全順系列商用車(chē)是45***4輛。另外，江鈴汽車(chē)在去年的總產(chǎn)量也有上升，為288074輛，同比上升0.44%。
進(jìn)入2020年，受疫情影響，江鈴汽車(chē)前2個(gè)月的總銷(xiāo)量為19926輛，同比下降29.60%，但是江鈴汽車(chē)在疫情期間積極響應(yīng)生產(chǎn)，并制定了1500輛福特全順救護(hù)車(chē)產(chǎn)能***，受此影響，福特品牌商用車(chē)在前2月的銷(xiāo)量上漲13.52%至4384輛，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。值得一提的是，在2020年，包括江西南昌在內(nèi)的更多城市研究皮卡解禁，這也有望使得江鈴汽車(chē)在今年的銷(xiāo)量和營(yíng)收能再創(chuàng)新高。
很多車(chē)企在2019年都過(guò)得不理想。如今進(jìn)入2020年，疫情在大面積擴(kuò)散，這會(huì)讓車(chē)企變得更加艱難，不過(guò)這也有助它們通過(guò)改革來(lái)增加自身實(shí)力，而上文的車(chē)企也推出了一系列新舉措來(lái)應(yīng)對(duì)2020年的挑戰(zhàn)，尤其是在電動(dòng)化浪潮下，車(chē)企們紛紛大力布局電動(dòng)化領(lǐng)域，期待未來(lái)的表現(xiàn)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
十年內(nèi)盈利，千億美元市值，蔚來(lái)就是不承認(rèn)自己是特斯拉
首先說(shuō)明的是，本文并沒(méi)有唱衰蔚來(lái)汽車(chē)的意思，只是根據(jù)公開(kāi)可查資料和大家分享一下自己的看法，看蔚來(lái)是否還有未來(lái)。
讓我們先來(lái)看看蔚來(lái)2018年和2019年的銷(xiāo)量和財(cái)報(bào)。
2018年，蔚來(lái)全年銷(xiāo)量11348萬(wàn)輛（已交付），全部為ES8車(chē)型。銷(xiāo)售總額為48.525億，占總收入的98.0%，虧損95.956億。（如果算上2016及2017年，蔚來(lái)3年以來(lái)，累計(jì)虧損約172.3億元。）
2019年，蔚來(lái)全年銷(xiāo)量20565臺(tái)。其中ES8銷(xiāo)量為9132輛，ES6銷(xiāo)量11433輛（已交付）。銷(xiāo)售總額為73.671億，虧損110.792億，同比擴(kuò)大22.4%。
從數(shù)據(jù)上看，蔚來(lái)的虧損在擴(kuò)大，不過(guò)ES6的上市銷(xiāo)售使2019年蔚來(lái)的銷(xiāo)量也提升了不少。可以說(shuō)ES6的交付在逐漸撐起蔚來(lái)的天空。雖然蔚來(lái)還是賣(mài)一臺(tái)車(chē)虧一臺(tái)車(chē)，但是銷(xiāo)量的提升增加了蔚來(lái)的現(xiàn)金流。汽車(chē)企業(yè)屬于重資產(chǎn)企業(yè)，對(duì)于現(xiàn)金流具有嚴(yán)重的依賴(lài)性。
雖然蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋對(duì)2019年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表示滿意，但是對(duì)于蔚來(lái)而言，困難和不明朗性仍舊非常之多。
困難一方面來(lái)自于自身的資金狀況，一方面來(lái)自于金融機(jī)構(gòu)（市場(chǎng)），一方面來(lái)自于汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。
截至2019年12月31日，蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)10.56億元，相當(dāng)于三季度末的約一半。而突如其來(lái)的疫情想必也擾亂了蔚來(lái)公司的戰(zhàn)略***，使得公司對(duì)于現(xiàn)金的需求增加（這主要是因?yàn)槭杖胗忻黠@的減少，而固定開(kāi)銷(xiāo)基本上變動(dòng)不大）。沒(méi)有錢(qián)或者說(shuō)沒(méi)有現(xiàn)金流，蔚來(lái)就很難受。不得不說(shuō)的是，蔚來(lái)仍舊是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企中目前做的最優(yōu)秀的，包括產(chǎn)品和服務(wù)。
另一方面，蔚來(lái)新一輪的融資腳步卻沒(méi)有停歇。3月5日8點(diǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目，這是蔚來(lái)汽車(chē)一個(gè)月內(nèi)的第三次融資成功，且從2020年開(kāi)始至今其已經(jīng)融資4.35億美元。
雖然融上了錢(qián)，但是卻遇到了美股熔斷。蔚來(lái)最新的股價(jià)目前是2.84美金/股，較最高點(diǎn)時(shí)幾乎下跌了一半。
這里要說(shuō)明的是，蔚來(lái)之前的股價(jià)并不高（從股價(jià)走勢(shì)圖上我們也能夠看出來(lái)），蔚來(lái)中國(guó)總部將正式落戶(hù)合肥的消息公布當(dāng)天，蔚來(lái)股價(jià)逆市上漲13.4%，盤(pán)前一度漲超30%。奈何誰(shuí)也想不到的是，疫情+熔斷，蔚來(lái)的股價(jià)又跌回了之前水平。而花旗分析師Jeff?Chung也將蔚來(lái)汽車(chē)的股票評(píng)級(jí)從“買(mǎi)入”下調(diào)至“中性”。
最后再來(lái)說(shuō)一說(shuō)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。
如果說(shuō)沒(méi)錢(qián)可以通過(guò)貸款、融資來(lái)解決，那么消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)恐怕是誰(shuí)也無(wú)法幫助蔚來(lái)的。
汽車(chē)電動(dòng)化雖然是現(xiàn)在的主流聲音，但“全面電動(dòng)化”肯定不會(huì)在近些年完成的。這里面涉及到的原因就非常之多了，在此就不多贅述了。
我想主要說(shuō)說(shuō)下面幾個(gè)方面。
國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)誕生之初，可以看到國(guó)內(nèi)N多車(chē)企涉足該領(lǐng)域，像北汽、江淮、眾泰、吉利、比亞迪、奇瑞等等。也產(chǎn)生了一批互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，像蔚來(lái)、小鵬、前途、理想、威馬等等。
現(xiàn)在呢？傳統(tǒng)車(chē)企除比亞迪之外，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品線很少，有些車(chē)企甚至已經(jīng)不做了，而互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企缺錢(qián)的缺錢(qián)、倒閉的倒閉。
初期階段補(bǔ)貼足，國(guó)家補(bǔ)完地方補(bǔ)，產(chǎn)品技術(shù)和一些扶持要求不嚴(yán)格、不規(guī)范，是荒蠻生長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期傳統(tǒng)車(chē)企影響力大、生產(chǎn)線完備、反應(yīng)也快，所以拿到了不少補(bǔ)貼。而互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企就沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)了，所以幾乎沒(méi)拿到什么補(bǔ)貼。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)的要求提升，政策越來(lái)越規(guī)范化，就逐漸淘汰了那些劣質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，不過(guò)相應(yīng)的補(bǔ)貼也在逐漸的減少，很多車(chē)企便退出了這個(gè)“游戲”，或者僅僅留下了一兩款產(chǎn)品。
實(shí)實(shí)在在做技術(shù)造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，經(jīng)過(guò)痛苦的發(fā)展，也在這個(gè)階段生存了下來(lái)，似乎看到了希望，但我覺(jué)得這才是剛剛開(kāi)啟「最難階段」。
首先，我們必須要承認(rèn)蔚來(lái)的ES8和ES6做的非常棒，價(jià)格也并不離譜甚至是有些偏低，市場(chǎng)上似乎找不到什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是仔細(xì)想一想，并不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)有發(fā)力而已。
從價(jià)格上來(lái)看，蔚來(lái)ES8和奔馳EQC基本上處于同一個(gè)價(jià)位區(qū)間。雖然ES8更大、科技裝備更強(qiáng)，但是奔馳EQC一點(diǎn)也不差，另外如果我之前就有一輛奔馳呢，我為什么要選擇蔚來(lái)？
另外，即使續(xù)航里程已經(jīng)不再是用戶(hù)關(guān)心的重點(diǎn)，但維修卻是不能忽略卻往往忽略的重點(diǎn)。試想，當(dāng)我們開(kāi)車(chē)去到一座較小的城市，車(chē)突然出現(xiàn)了問(wèn)題，如果是傳統(tǒng)車(chē)企這些大廠，4S店網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，并且現(xiàn)在仍在不斷向下滲透，修個(gè)車(chē)就會(huì)非常方便。而蔚來(lái)這種車(chē)企呢，短時(shí)間內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)就很難有大的發(fā)展，修車(chē)就很困難。
像奔馳、寶馬、奧迪還有一汽、廣汽、上汽、東風(fēng)這些大型主機(jī)廠，可以說(shuō)他們真的是還沒(méi)有發(fā)力電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，但是這幾年肯定都在瘋狂的進(jìn)行人才儲(chǔ)備、技術(shù)儲(chǔ)備。
所以當(dāng)奔馳EQC、奧迪e-tron、保時(shí)捷Taycan這些電動(dòng)車(chē)推出的時(shí)候，其實(shí)就向市場(chǎng)散放出一個(gè)信號(hào)了：“我可以做電動(dòng)汽車(chē)，并且很強(qiáng)，這只是初代產(chǎn)品，以后只會(huì)更強(qiáng)。”
關(guān)注汽車(chē)的朋友肯定都會(huì)知道，豐田和現(xiàn)代在氫能源（氫燃料電池）汽車(chē)上有所建樹(shù)了。這必然會(huì)***其他各大傳統(tǒng)車(chē)企，加速氫能源技術(shù)的研發(fā)。而蔚來(lái)如果沒(méi)有很好的辦法扭虧為盈，就很難投資新技術(shù)的研發(fā)，那么差距就會(huì)越拉越大。
回到文章開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，“蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？”。我覺(jué)得是有的，只不過(guò)很難。蔚來(lái)需要抓緊時(shí)間提高單車(chē)毛利率，提升公司的整體利潤(rùn)率?，F(xiàn)在這個(gè)時(shí)間段就是蔚來(lái)最好的機(jī)會(huì)，緩沖期和發(fā)展期合二為一。
等新一輪的政策導(dǎo)向發(fā)布的時(shí)候，蔚來(lái)的對(duì)手們就都會(huì)登場(chǎng)了，并且各個(gè)實(shí)力不凡。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)財(cái)務(wù)報(bào)表在哪兒下載
聽(tīng)說(shuō)有三部大部頭的***讓人難以讀下去，分別是《追憶似水年華》、《2666》和《尤利西斯》，這其中，據(jù)說(shuō)世界上只有35個(gè)人讀懂了《尤利西斯》，也難怪有人說(shuō)“《尤利西斯》在有趣的***中它是最難懂的，在最難懂的***中它是最有趣的?！?/p>
在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中，你覺(jué)得蔚來(lái)是最像特斯拉的，但又是最不像特斯拉的。后來(lái)又覺(jué)得理想像特斯拉，其創(chuàng)始人李想也是一名特吹，直到小鵬P7出世，小鵬在某些點(diǎn)又是那么像。好在這三家都上市了（小鵬預(yù)計(jì)最早8月美股上市），至少這一點(diǎn)，與特斯拉如出一轍。
過(guò)去的一周?，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，銷(xiāo)量和資本市場(chǎng)雙雙回暖，最大的消息是，小鵬汽車(chē)即將美股IPO?。不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，江湖打拼，不論是舊勢(shì)力還是新貴，都講究一個(gè)座次排名，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力TOP1無(wú)疑是屬于蔚來(lái)的。
六年快要過(guò)去，對(duì)于蔚來(lái)，我們有幾個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題要問(wèn)。
蔚來(lái)離年銷(xiāo)10萬(wàn)輛還有多遠(yuǎn)？
跨過(guò)10萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)，對(duì)于資本市場(chǎng)和投資者的重要性不言而喻，最重要的是對(duì)于蔚來(lái)，從能不能活下來(lái)變?yōu)榛畹母谩?/p>
2018年ES8交付總量為11,348輛（全年只有一款車(chē)型ES8在售，2018年6月啟動(dòng)交付）；2019年全年交付20565臺(tái)，同比上漲81.2%；（2018年11月，蔚來(lái)第1萬(wàn)輛車(chē)下線，2020年7月，蔚來(lái)第5萬(wàn)輛車(chē)下線。）2020年1-7月，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付達(dá)到17702輛。
留給造車(chē)新勢(shì)力的窗口期越來(lái)越短，大致在2-3年，傳統(tǒng)車(chē)企大規(guī)模量產(chǎn)和交付集中在2022年前后，李斌曾說(shuō)過(guò)，2021年是蔚來(lái)最重要的一年，這與李想曾經(jīng)所說(shuō)“我們只有一次出牌機(jī)會(huì)”的意思差不了多少。
截止到現(xiàn)在，蔚來(lái)已累計(jì)完成交付49615臺(tái)，近5萬(wàn)臺(tái)。車(chē)型方面，包含在售ES8、ES6、算上今年9月交付的EC6、以及2022年的交付轎車(chē)ET7，從積極角度預(yù)計(jì)，蔚來(lái)有望在2022年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛目標(biāo)。
如果單純對(duì)比特斯拉歷史上首次實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)交付量的時(shí)間，其實(shí)蔚來(lái)的表現(xiàn)并不差。歷史上，特斯拉在2017年全年實(shí)現(xiàn)了101312輛的交付數(shù)據(jù)，與2016年同比增長(zhǎng)幅度到達(dá)33%。
2017年特斯拉成立14年，2022年蔚來(lái)成立8年。兩家公司在造車(chē)和交付這條路上同樣磕磕絆絆，最終走上正軌。
截至2020年8月3日，蔚來(lái)汽車(chē)已在全國(guó)開(kāi)設(shè)136家門(mén)店，其中包括22家蔚來(lái)中心和114家蔚來(lái)空間，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)87座城市。線下銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的拓展仍在進(jìn)行中。與此同時(shí)，蔚來(lái)持續(xù)布局換電站，已建成141座，覆蓋64個(gè)城市。
接下來(lái)，蔚來(lái)還將繼續(xù)擴(kuò)充N(xiāo)IO?SPACE和NIO?HOUSE，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量10萬(wàn)以后，才有資格和機(jī)會(huì)與即將或已經(jīng)到來(lái)的傳統(tǒng)合資和自主車(chē)企比拼。
離毛利率轉(zhuǎn)正和盈利還有多遠(yuǎn)？
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌和媒體溝通時(shí)，談到“特斯拉成立14年才慢慢開(kāi)始盈利，外界對(duì)于蔚來(lái)的盈利能力還是低估的，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，需要10年就可以了?！?/p>
蔚來(lái)總收入包括兩部分，汽車(chē)銷(xiāo)售收入和其他銷(xiāo)售收入。2016年至2019年期間，蔚來(lái)虧損金額（可以理解為歸母凈利潤(rùn)）逐年攀升，蔚來(lái)2016年虧損25.2億元、2017年虧損51.5億元、2018年虧損96.6億元、2019年虧損114.6億元，加上2020年一季度虧損，四年多虧損金額已達(dá)303.18億元。
隨著交付提升，虧損額逐步擴(kuò)大。
這其中，研發(fā)費(fèi)用一直居高不下。2019年，蔚來(lái)研發(fā)支出44.32億元。2018年，蔚來(lái)研發(fā)支出39.98億元。2017年，蔚來(lái)研發(fā)支出26.03億元。2016年，蔚來(lái)研發(fā)支出14.65億元。
其次是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。眾所周知，蔚來(lái)被譽(yù)為汽車(chē)界的海底撈，不是沒(méi)有道理。
按此前預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量10萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益一定會(huì)顯現(xiàn)無(wú)疑。
第一步：實(shí)現(xiàn)超過(guò)5%的整車(chē)毛利。
蔚來(lái)財(cái)務(wù)副總裁曲玉曾表示，”我們到今年年底，會(huì)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的整車(chē)毛利，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)一些物料成本的減少，包括電池包成本的減少，同時(shí)我們也會(huì)促進(jìn)高毛利產(chǎn)品組合的銷(xiāo)售和持續(xù)優(yōu)化我們的制造成本。”
第二步：實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)毛利率。
李斌對(duì)今年完成毛利率超過(guò)兩位數(shù)的目標(biāo)非常有信心。李斌說(shuō)：“隨著季度交付量的爬升和電池包及其它物料***購(gòu)成本的下降，制造費(fèi)效的改善，以及平均價(jià)格的穩(wěn)中有升。毛利率將得到大幅改善，預(yù)計(jì)Q2的整車(chē)毛利率將超過(guò)5%。”
第三步：實(shí)現(xiàn)盈利。
蔚來(lái)9月份交付新款車(chē)型EC6。據(jù)媒體報(bào)道，新車(chē)EC6會(huì)和ES6共用大量零部件，而100千瓦時(shí)電芯成本有望下降20%。再加上2022年交付轎車(chē)ET7，至此，蔚來(lái)在售車(chē)型達(dá)到4款，實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正在望，實(shí)現(xiàn)盈利也有望在2024年成立十年前完成。
此外，與特斯拉一樣，除了整車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的毛利率轉(zhuǎn)正和實(shí)現(xiàn)盈利，軟件售賣(mài)同樣重要。據(jù)測(cè)算，特斯拉僅靠軟件每年就能營(yíng)收近百億人民幣（14億美元）。比如，在特斯拉的軟件中，基本的***駕駛（Autopilot）為標(biāo)配必選，以?2000-3000?美元的價(jià)格包含在特斯拉的售價(jià)里，主要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)直線行駛和自動(dòng)跟車(chē)兩項(xiàng)功能。
完全自動(dòng)駕駛（FSD，F(xiàn)ull?Self-Driving）屬于可選項(xiàng)，主要功能包括：自動(dòng)進(jìn)出停車(chē)位、自動(dòng)換線、識(shí)別并執(zhí)行紅綠燈、智能召喚，以及可以執(zhí)行點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛能力等。
這一部分，同樣會(huì)為蔚來(lái)貢獻(xiàn)利潤(rùn)。
離千億美元市值還有多遠(yuǎn)？
2019年，特斯拉在經(jīng)歷近5年震蕩之后，其股價(jià)終于再次創(chuàng)出393美元新高（前紀(jì)錄是2017年6月創(chuàng)下的385美元），同時(shí)市值突破700億美元，一躍躋身世界第3大車(chē)企！進(jìn)入2020年，特斯拉股價(jià)一路狂飆，早就突破千億美元大關(guān)，不但是全球市值最高的車(chē)企，還在朝著蘋(píng)果的市值前進(jìn)。
蔚來(lái)汽車(chē)（NYSE：NIO）2018年9月13日正式在紐交所掛牌上市，在第二個(gè)交易日中股價(jià)暴漲75%，市值突破百億美元，達(dá)119億美元。
蔚來(lái)兩個(gè)交易日內(nèi)股價(jià)暴漲超93％，大漲之后股價(jià)一路向下，期間最低跌至1.19美元，較6.26美元的發(fā)行價(jià)跌超80％。
與特斯拉一樣，進(jìn)入2020年，蔚來(lái)也開(kāi)啟了股市開(kāi)掛模式，今年7月，蔚來(lái)市值突破150億美元。外加蔚來(lái)或?qū)⒃趪?guó)內(nèi)上市，“我們具備在中國(guó)市場(chǎng)IPO的可能性?！崩畋笤诮衲暌患径蓉?cái)報(bào)電話會(huì)上坦言。
市值帶有很大不確定性，難以預(yù)計(jì)蔚來(lái)何時(shí)突破千億美元大關(guān)。
大生意：賭贏換電模式
“哪怕一個(gè)用戶(hù)一年花1萬(wàn)塊錢(qián)租電池，***設(shè)中國(guó)的2億多輛車(chē)是電動(dòng)車(chē)，光電池租用這件生意是2萬(wàn)億元。”在李斌眼里，電動(dòng)車(chē)行業(yè)里電池資產(chǎn)管理是最大的生意。
你是愿意為軟件花錢(qián)還是為換電花錢(qián)？事實(shí)上，對(duì)于成年人，兩個(gè)都要花錢(qián)。這才是李斌眼里的大生意，而且目前來(lái)看，他賭贏了。
2020年，“建設(shè)充電樁”被擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，換電設(shè)備被首次寫(xiě)入***工作報(bào)告中。?前不久的國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌用了不少時(shí)間，總結(jié)了換電模式的七大優(yōu)勢(shì)。這被認(rèn)為是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，換電進(jìn)入到國(guó)家積極鼓勵(lì)的范疇中。
為此，李斌秘密造車(chē)，一刻也沒(méi)忘記發(fā)大財(cái)。從一開(kāi)始，他就打算讓蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“車(chē)電分離”。目前，蔚來(lái)的架構(gòu)包含整車(chē)廠（蔚來(lái)）、電池服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司（NIOPower）和電池資產(chǎn)管理公司。
據(jù)知情人士稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)正在規(guī)劃的電池公司將推動(dòng)車(chē)電分離業(yè)務(wù)，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS產(chǎn)品。對(duì)此李斌也曾表示：“如果把電池當(dāng)成一個(gè)Software（軟件）去看，讓大家按需去使用，很多東西就通了。重要的是按需升級(jí)，兩個(gè)詞——按需、升級(jí)，這件事情其實(shí)是一件挺大的事情”。
目前蔚來(lái)為客戶(hù)提供了公共充電樁、移動(dòng)加電車(chē)以及換電站三種補(bǔ)能模式，其中一鍵加電的服務(wù)對(duì)象也已經(jīng)拓展到了20多個(gè)其他品牌電動(dòng)車(chē)。
顯然，電池資產(chǎn)公司或?qū)⒊蔀樾碌臓I(yíng)收渠道。放開(kāi)想象，的確是大生意。
自然，看上這門(mén)大生意的不止李斌，鼎鼎大名的軟銀也在積極布局。
8月4日，Softbank日本軟銀集團(tuán)旗下子公司——軟銀能源與奧動(dòng)新能源達(dá)成戰(zhàn)略投資合作。雙方未來(lái)將在換電模式和電池回收領(lǐng)域展開(kāi)合作，奧動(dòng)新能源可能迎來(lái)了史上最有錢(qián)的投資人。曾經(jīng)默默無(wú)聞的奧動(dòng)新能源，因?yàn)檐涖y名聲大噪，其實(shí)奧動(dòng)是目前國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車(chē)換電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在這一領(lǐng)域已經(jīng)深耕了17年。
此外，北汽新能源也是早期布局換電技術(shù)的企業(yè)之一，而奧動(dòng)新能源同時(shí)也是北汽新能源換電技術(shù)解決方案的提供方。
總結(jié)：盡管蔚來(lái)從不愿意承認(rèn)自己是中國(guó)的特斯拉，但在這條特斯拉開(kāi)創(chuàng)的全球智能電動(dòng)汽車(chē)道路上，代表中國(guó)的蔚來(lái)目前走的更穩(wěn)，更遠(yuǎn)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)汽車(chē)2019年虧了109億；豐田與Momenta合作推進(jìn)地圖業(yè)務(wù)
蔚來(lái)財(cái)務(wù)報(bào)表在網(wǎng)上下載
財(cái)務(wù)報(bào)表包括資產(chǎn)負(fù)債表，損益表，現(xiàn)金流量表或財(cái)務(wù)狀況變動(dòng)表，附表和附注。財(cái)務(wù)報(bào)表是財(cái)務(wù)報(bào)告的主要部分，不包括董事報(bào)告，管理分析及財(cái)務(wù)情況說(shuō)明書(shū)等列入財(cái)務(wù)報(bào)告或年度報(bào)告的資料。
財(cái)務(wù)報(bào)表是反映企業(yè)或預(yù)算單位一定時(shí)期資金，利潤(rùn)狀況的會(huì)計(jì)報(bào)表。我國(guó)財(cái)務(wù)報(bào)表的種類(lèi)，格式，編報(bào)要求，均由統(tǒng)一的會(huì)計(jì)制度作出規(guī)定，要求企業(yè)定期編報(bào)。國(guó)營(yíng)工業(yè)企業(yè)在報(bào)告期末應(yīng)分別編報(bào)資金平衡表，專(zhuān)用基金及專(zhuān)用撥款表，基建借款及專(zhuān)項(xiàng)借款表等資金報(bào)表，以及利潤(rùn)表，產(chǎn)品銷(xiāo)售利潤(rùn)明細(xì)表等利潤(rùn)報(bào)表; 國(guó)營(yíng)商業(yè)企業(yè)要報(bào)送資金平衡表，經(jīng)營(yíng)情況表及專(zhuān)用資金表等。
摘取每日重要新聞，
以科技視角、極客精神，挖掘重點(diǎn)，探索更多。
編輯丨AutoR智駕?智駕小郎君
戴姆勒、大眾、沃爾沃等車(chē)企關(guān)閉歐洲工廠?總數(shù)超過(guò)70座
戴姆勒、沃爾沃、日產(chǎn)、福特等車(chē)企今日宣布，從本周開(kāi)始陸續(xù)暫停在歐洲大部分工廠的生產(chǎn)。福特汽車(chē)在德國(guó)科隆和薩爾路易的工廠將停產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至北京時(shí)間今天中午12:00，國(guó)際汽車(chē)制造商在歐洲宣布已經(jīng)停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的整車(chē)工廠總數(shù)已經(jīng)超過(guò)70座。
沃爾沃因緊急制動(dòng)系統(tǒng)故障，在全球召回約74萬(wàn)輛車(chē)
近日，沃爾沃汽車(chē)因緊急制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，將在全球范圍內(nèi)召回736430輛汽車(chē)。根據(jù)沃爾沃召回要求，此次召回批次為2019年1月至2020年3月期間生產(chǎn)的沃爾沃XC40、沃爾沃S60、沃爾沃V60、沃爾沃XC60、沃爾沃S90、沃爾沃V90、沃爾沃XC90等幾乎全部在售車(chē)型。召回規(guī)模超過(guò)了去年銷(xiāo)量總和。根據(jù)沃爾沃2019年業(yè)績(jī)報(bào)告，沃爾沃去年共銷(xiāo)售705452輛汽車(chē)，是沃爾沃成立93年以來(lái)銷(xiāo)量首次突破70萬(wàn)輛。然而，此次召回規(guī)模超過(guò)了去年銷(xiāo)量總和。沃爾沃報(bào)告顯示，召回原因是自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）在某些情況和預(yù)期溫度下無(wú)法自動(dòng)制動(dòng)，該問(wèn)題對(duì)正常的制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有影響。截至目前，并沒(méi)有因?yàn)樵搯?wèn)題而導(dǎo)致事故發(fā)生。
蔚來(lái)汽車(chē)2019年虧了109億
《蔚來(lái)Q4財(cái)報(bào)營(yíng)收同比下降17%，李斌稱(chēng)二季度毛利率將轉(zhuǎn)正?》3月18日蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布2019年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第四季度總收入為28.5億元（人民幣，下同），市場(chǎng)預(yù)期則為28.36億元，環(huán)比增長(zhǎng)55.1％，同比下降17.1％；其中汽車(chē)銷(xiāo)售額為26.8億元，同比下降20.6％。2019年全年，其總收入為78.25億元，比2018年增長(zhǎng)58.0％。第四季度，蔚來(lái)汽車(chē)調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為27.749元，環(huán)比增長(zhǎng)18.6％，同比下降16.0％。全年調(diào)整后的凈虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為109.22億元，比2018年增長(zhǎng)22.4％。財(cái)報(bào)發(fā)布后，截至發(fā)稿，蔚來(lái)汽車(chē)盤(pán)前股價(jià)報(bào)2.28美元，盤(pán)前下跌21%。
豐田汽車(chē)與中國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta合作，推進(jìn)地圖業(yè)務(wù)
據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車(chē)與中國(guó)自動(dòng)駕駛軟件創(chuàng)業(yè)公司Momenta合作，在中國(guó)推動(dòng)其地圖生成產(chǎn)品的發(fā)展。據(jù)Momenta發(fā)布的聲明，雙方依據(jù)一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，將致力于開(kāi)發(fā)豐田的自動(dòng)地圖生成平臺(tái)(AMP)。
美國(guó)三大汽車(chē)巨頭同意全面減產(chǎn)應(yīng)對(duì)疫情
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，“底特律汽車(chē)三巨頭”通用、福特和菲亞特克萊斯勒與美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）達(dá)成一致，同意在美國(guó)工廠減產(chǎn)，同時(shí)限制在崗工人數(shù)量，以防止***病毒在大約15萬(wàn)名工廠雇員中傳播。具體措施包括輪流關(guān)閉部分設(shè)施，廣泛深入清潔工廠，延長(zhǎng)各個(gè)輪班相隔時(shí)間，以及避免成員接觸等。
受***肺炎疫情影響?特斯拉加州工廠僅維持最低限度運(yùn)營(yíng)
特斯拉加州弗里蒙特工廠所在的阿拉米達(dá)縣治安官辦公室周二表示，這座工廠不得繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，因?yàn)檎麄€(gè)舊金山灣區(qū)已開(kāi)始為期三周的封閉，以遏制***病毒傳播。此前有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉的這座工廠***在疫情期間繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。上述辦公室發(fā)言人稱(chēng)：“特斯拉不是阿拉米達(dá)縣衛(wèi)生令中定義的基本業(yè)務(wù)。特斯拉可以根據(jù)阿拉米達(dá)縣衛(wèi)生令維持最低基本運(yùn)作?！?/p>
為遏制疫情傳播?Waymo、Cruise等暫停自動(dòng)駕駛測(cè)試
據(jù)外媒報(bào)道，為遏制新型冠狀病毒疫情的傳播，Waymo、Cruise和Argo宣布暫停涉及備用人類(lèi)駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。
蔚來(lái)汽車(chē)盤(pán)前跌超8%?第四季度營(yíng)收28.5億元
北京時(shí)間3月18日晚間消息，蔚來(lái)汽車(chē)盤(pán)前跌幅擴(kuò)大超8%。此前蔚來(lái)宣布2019年第四季度營(yíng)收28.5億元，市場(chǎng)預(yù)期28.38億元，上年同期34.36億元。
第二代大眾Amarok皮卡官圖曝光?與福特新Ranger共享技術(shù)
在大眾汽車(chē)集團(tuán)2020年年度媒體發(fā)布會(huì)上，大眾公布了全新一代Amarok皮卡的官圖。據(jù)悉，全新一代Amarok皮卡將與福特全新一代Ranger皮卡共享平臺(tái)和技術(shù)，也是大眾與福特技術(shù)合作誕生的首款新車(chē)，預(yù)計(jì)將于2022年投放市場(chǎng)。大眾和福特2019年共同宣布，將在商用車(chē)和輕型卡車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作，除了第一款產(chǎn)品大眾Amarok與福特Ranger的合作之外，兩家汽車(chē)制造商之間未來(lái)的合作還可能會(huì)涉及大眾開(kāi)迪和福特全順，畢竟福特想要開(kāi)發(fā)城市面包車(chē)，而則大眾希望推出更大尺寸的商用車(chē)作為交換。
“減配門(mén)”后續(xù)：特斯拉已為百位車(chē)主免費(fèi)更換升級(jí)芯片
針對(duì)“減配門(mén)”***，特斯拉表示各大門(mén)店已展開(kāi)更換服務(wù)，并已為上百位車(chē)主完成自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件3.0(HW3.0)的升級(jí)更換。但在免費(fèi)升級(jí)過(guò)程中，并沒(méi)有給被涉及的車(chē)主提供上門(mén)取送服務(wù)，車(chē)主更換期間所產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，及外地車(chē)主的長(zhǎng)途費(fèi)用都需自行承擔(dān)。
神州租車(chē)2019年凈利潤(rùn)下降近九成，暫停新車(chē)***購(gòu)
日前，神州租車(chē)發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)公告。公告顯示，2019年全年神州租車(chē)總營(yíng)收為76.9億元，同比增長(zhǎng)19.35%，凈利潤(rùn)為0.31億元，同比縮減89.3%。針對(duì)營(yíng)收大幅增加，凈利潤(rùn)反而減少的情況，財(cái)報(bào)指出，2019年神州租車(chē)凈利潤(rùn)同比減少89.3%至3100萬(wàn)元，其主要原因?yàn)閱诬?chē)日均收入減少，為促進(jìn)二手車(chē)銷(xiāo)售，車(chē)輛折舊成本增加，導(dǎo)致年利潤(rùn)大幅下滑。因此，神州租車(chē)表示將暫停新車(chē)***購(gòu)。
繼Uber之后，Lyft暫停拼車(chē)服務(wù)
據(jù)外媒消息，在Uber之后，美國(guó)另一網(wǎng)約車(chē)企業(yè)Lyft也宣布暫停北美地區(qū)的多人拼車(chē)服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，與Uber相比，Lyft多人拼車(chē)服務(wù)的使用比例更高，但仍不到所有出行方式的三分之一。
小鵬P7在美國(guó)獲得車(chē)輛進(jìn)口許可，將進(jìn)行自動(dòng)駕駛完整閉環(huán)路測(cè)
日前，小鵬汽車(chē)獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA）頒發(fā)的“以科研為目的”車(chē)輛進(jìn)口許可，此類(lèi)許可將允許非美國(guó)本土生產(chǎn)的車(chē)輛在美國(guó)進(jìn)行上路測(cè)試。另?yè)?jù)外媒報(bào)道，小鵬汽車(chē)已經(jīng)從加利福尼亞州交通運(yùn)輸局的機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局（DMV）獲得了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試許可，這意味著小鵬汽車(chē)P7可以在美國(guó)公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛完整閉環(huán)測(cè)試。
保時(shí)捷Panamera10周年紀(jì)念版上市?售價(jià)116.8萬(wàn)元起
2020年3月18日，保時(shí)捷在線上發(fā)布了保時(shí)捷Panamera的10周年紀(jì)念版車(chē)型，新車(chē)獨(dú)有一些專(zhuān)屬設(shè)計(jì)以突出紀(jì)念版身份，其在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為116.8萬(wàn)元起。外觀方面，保時(shí)捷Panamera10周年紀(jì)念版車(chē)型在車(chē)身底部噴涂了獨(dú)有的“Panamera?10”標(biāo)識(shí)，并配備了涂有白金金屬漆的21英寸Panamera?Sports?Design輪轂。動(dòng)力方面，保時(shí)捷Panamera?10周年紀(jì)念版搭載一臺(tái)2.9T?V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243kW、峰值扭矩450Nm，匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間5.7秒（搭配Sport?Chrono組件為5.5秒）。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #汽車(chē)
