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- 2022年湖南長沙芙蓉區(qū)新能源車補貼政策是否已生效？
目前新能源車補貼新政已經(jīng)出爐，原定2020年底到期的補貼政策延長到2022年底，但是設(shè)定了售價門檻，廠商指導價超30萬的新能源車在7月22日之后不再享受補貼，而在4月23日至7月22日期間則享受一定的補貼。
消息一出，各大車企紛紛推出保價政策，包括奔馳 汽車 、蔚來 汽車 、理想 汽車 等，但這些保價***也是有期限的，***如你看中它們的車型，下手就要趁早了。
奔馳 汽車
車型：奔馳EQC
保價政策：6月30日前購車有1.6萬補貼
作為高端豪華品牌純電動車，奔馳EQC的售價并不便宜，目前在售車型補貼前的售價為57.98-62.28萬元，換言之，7月22日后，奔馳EQC將不再有補貼。為此，奔馳EQC推出了保價政策，即2020年6月30日前購車用戶仍可享受原補貼額度1.6萬元。
而按補貼新政來計算，在在4月23日至7月22日期間，奔馳EQC能享有1.44萬元的補貼金額，相比2019年補貼金額減少了0.16萬元。
至于奔馳EQC的產(chǎn)品表現(xiàn)，其有著前衛(wèi)的造型和內(nèi)飾設(shè)計，并且續(xù)航里程和材質(zhì)用料都比同級的捷豹I-PACE、奧迪e-tron、寶馬iX3等車型有優(yōu)勢，其中，這款車在滿電狀態(tài)下的NEDC工況續(xù)航里程達到415km，0-100km/h加速時間為5.2秒，是一款有加速***且實用性強的純電動SUV。
不僅如此，奔馳 汽車 還在北京和上海等地建立了EQ體驗站，配備了奔馳專屬充電服務(wù)，從而讓客戶擁有便利的用車生活和體驗到尊貴的奔馳服務(wù)。
蔚來 汽車
車型：ES6/ES8
保價政策：5月31日前提車不漲價
蔚來 汽車 共有ES6和ES8兩款車型在售，且價格都超30萬。但是新能源車新政也明確提出鼓勵換電，而蔚來的車型均支持換電模式，因此ES6和ES8的補貼額度不受價格門檻控制，也就是說蔚來的車型可以像其他30萬以內(nèi)的新能源車型一樣享受同等補貼。
雖然蔚來的車型支持換電，但新政也使得ES6和ES8的補貼額度下跌，其中，ES6的個人用戶補貼將由2萬元（70kWh電池）、2.5萬元（84kWh電池）分別下滑至1.44萬元、1.8萬元。而ES8的個人用戶補貼將由2萬元（70kWh電池）、2.5萬元（84kWh電池）分別下滑至1.8萬元、2.25萬元。
對此，蔚來 汽車 表示在今年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。而選裝南極星藍的全新ES8的用戶，在7月31日前提車也可享受該待遇。
而關(guān)于蔚來車型實力，相信大家都很了解，雖然ES6和ES8的質(zhì)量風波不斷，但依然無法阻擋消費者對它們的喜愛，所以銷量一直攀升，同時道路上也能常見蔚來車型的身影。
理想 汽車
車型：理想ONE
保價政策：補貼下降的價格由廠商承擔
新能源車補貼新政出爐后，理想 汽車 的CEO就公開表示，車輛補貼下降的價格由理想 汽車 承擔，準消費者購車所需的費用不變。
實際上，理想 汽車 在買車君心目中一直是一個比較有誠意的新勢力品牌，消費者擔憂續(xù)航性能，理想ONE則推出增程式車型，并且在新車未交付前，理想 汽車 就根據(jù)用戶反饋對車輛進行優(yōu)化，而新車交付后也不斷在改善產(chǎn)品質(zhì)量，所以能夠看到2020款理想ONE的整體表現(xiàn)比舊款車型有很大的提升。
以一些細節(jié)舉例，2020款車型將后排玻璃升級成了雙層隔音玻璃，這也意味著新車擁有四門雙層隔音玻璃，同時新款理想ONE還使用了配備Acoustic靜音技術(shù)的米其林旅悅輪胎，這些設(shè)計都凸顯了理想ONE的高端定位，在乘坐舒適性方面能為用戶帶來很好的保障。若你喜歡它，就到理想 汽車 的體驗中心感受一下實車吧。
愛馳 汽車
車型：愛馳U5
保價政策：售價保持不變
愛馳 汽車 旗下只有愛馳U5一款車型，也是本文唯一一款售價低于30萬的新能源車，為19.79-29.21萬元。根據(jù)新政的規(guī)定，愛馳U5在今年的補貼將減少10%，但愛馳 汽車 表示補貼不退坡，愛馳U5現(xiàn)有補貼后售價保持不變。
相比其他新勢力車企，愛馳 汽車 一直都比較低調(diào)，但不能否認旗下產(chǎn)品的實力，愛馳U5的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都很有前衛(wèi)感，并且還***用愛馳擁有專利權(quán)的三明治干濕分離電池包設(shè)計，NEDC續(xù)航里程高達503km，如果你覺得這個續(xù)航性能不夠用，后期還可以加裝電池包，這在行業(yè)內(nèi)實屬罕見。
不僅如此，愛馳U5在人機互動、駕駛***配置等方面的表現(xiàn)同樣不錯，適合喜歡嘗鮮，追求高 科技 智能化產(chǎn)品的消費者。值得一提的是，愛馳 汽車 還為這款車提供整車終身質(zhì)保、先租后買等服務(wù)。***如你喜歡愛馳U5，并擔憂整體表現(xiàn)，不妨先租一輛回來進行詳細體驗。
從去年補貼退坡后的新能源車市場銷量六連降可以看出，補貼對銷量的影響是立竿見影的，政策在新能源 汽車 市場仍占主導地位。此次補貼政策實施時間延長，對于車企和消費者來說都是好事。但需要提醒大家一句，若你看中上述車型要盡快下手，因為從2020年到2020年底，新能源車補貼額度會逐年退坡。也就是說，此時購買新能源車將是未來兩年最便宜的時候。
理想汽車推90天保價 網(wǎng)友:建議特斯拉學習一下
自今日（2020年7月23日）起，2020年新能源汽車推廣補貼政策正式實施，同日理想汽車官方對外正式發(fā)布信息稱，理想汽車將為購車用戶承擔8500元的補貼差價，理想ONE的全國統(tǒng)一零售價保持不變，仍為32.8萬元。
除發(fā)布保價政策外，理想汽車也公布了品牌進一步的建店***。理想汽車將加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展速度，2020年內(nèi)預計將理想汽車的直營零售店提升至60家。另外，7-8月，東莞、昆明、佛山、常州、合肥、沈陽、蘭州、無錫、大連、貴陽等12家理想汽車零售中心將陸續(xù)開業(yè)，為當?shù)氐挠脩籼峁└咂焚|(zhì)的專業(yè)服務(wù)。
除此之外，7月底理想汽車將陸續(xù)為用戶推送1.3版本的OTA軟件升級，車機將新增QQ音樂、愛趣聽、全屏后視等新功能。（撰文|馬騰）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
多家車企自掏腰包補貼用戶，特斯拉竟一毛不拔 | 車云榜
自從湖北省打響降價第一槍后，降價潮已席卷中國車市，像比亞迪、大眾、長安、豐田、奔馳、寶馬等你所知道的主流傳統(tǒng)品牌基本都在進行降價，同時像零跑、問界等造車新勢力也已卷入這場價格戰(zhàn)。
在降價潮下，理想汽車卻是來了一招反其道而行，推出了保價政策。
3月13日晚，有網(wǎng)絡(luò)信息稱，理想汽車推出保價政策，自定購日起90天內(nèi)，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價。
出行局在今天也向本地的理想汽車銷售門店確認了上述消息，銷售人員表示目前的確是有90天保價政策。
值得一提的是，最近很多品牌降價的背后都有***支撐，像東風系在湖北搞降價，便是***出了很大的力，因此很多消費者比較關(guān)注，如果***在這90天內(nèi)推出購車補貼政策，***的補貼金額也會將其算進降價里，并給消費者返還差價嗎？
針對這個問題，出行局也向銷售人員進行了咨詢，銷售人員表示，***補貼和品牌是沒有關(guān)系的，因此是不會參與本次保價活動。
與之相反的則是深藍汽車，深藍汽車前幾天除了降價外，為了讓消費者放心買，還推出了一個用戶權(quán)益保障支持政策。只要是2023 年3月1日00:00起至3月31日24:00期間購買長安深藍 SL03 的客戶,若截止 2023 年4 月 30 日 24: 00 國家出臺全國性統(tǒng)一購車政策或客戶購車當?shù)爻雠_各種性質(zhì)的購車補貼政策，因用戶已提前購車導致不能享受相關(guān)政策的，長安深藍將按照相應(yīng)政策標準給予用戶現(xiàn)金補貼。這一點是比理想汽車考慮得周到很多。
另外，還有很多網(wǎng)友對理想汽車為什么會推出保價政策這個問題比較關(guān)心。
有些網(wǎng)友認為理想汽車這是用行動表明自己不降價的立場，畢竟李想這個人對于降價的態(tài)度一直很剛，曾說出“如果我們把中型車賣到30多萬元，會賣不出去。如果我們把中大型SUV賣到20多萬元，我們也賣不出去?！?、“車不是賣得越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價位段很重要。如果理想把中大型 SUV 賣到20多萬，可能也賣不出去，用戶會覺得是不是偷工減料了?！钡冉鹁洹?/p>
同時，3月2日，李想在微博上也表示，由于需求遠不如預期，碳酸鋰無論如何都要大幅降價，有網(wǎng)友留言問“理想會降價嗎”，李想給出的回答也是不會。
也有網(wǎng)友認為，理想汽車的這次保價權(quán)益很有可能是下半年要降價的意思，畢竟按現(xiàn)在碳酸鋰的價格下降程度，下半年新能源汽車肯定又會開啟一波降價行動，理想汽車現(xiàn)在有不降價的底氣，那是因為當前大降價的主要是燃油車，參與的新能源品牌比較少，同時降價的幅度也比較低，對理想汽車的基本盤不會造成什么影響，但下半年各大新能源品牌開始降價后，你還能獨善其身嗎？保價90天，還正好是卡在下半年這個節(jié)點，理想汽車妥妥的割韭菜。
在出行局看來，此次理想汽車推出保價，多多少少還是受各品牌降價潮的傳導所致。
降價潮熱烈進行的期間，很多消費者對于尚未降價的品牌始終處于持幣觀望的態(tài)度，不少理想汽車的準客戶便持有這樣的心態(tài)，畢竟等一等可能就能省下幾萬元，誰不愿意？
而客戶的長久的觀望勢必會對品牌的銷量造成一定影響，為了讓消費者定心，放心買，理想汽車的90天價保便應(yīng)運而生了。
另一方面，在理想的這次保價權(quán)益當中還明確了購車時間，也就是2023年3月11號到3月31號，而目前湖北省引發(fā)的汽車降價大潮給出的權(quán)益，到期的時間也基本為3月31號，從權(quán)益時間這點來看，再一次印證了我們對理想汽車這次推出保價政策的猜測。
最后再說個題外話，因為汽車突然降價，從而引發(fā)的消費者與品牌方面的***在這兩年特別多，可能一說到這個話題，大家就會第一時間想到特斯拉。有網(wǎng)友也建議，不如特斯拉向理想學習一下，在之后也推出如理想汽車這般的保價政策，或許能對自身在中國市場的口碑實現(xiàn)一定程度的逆轉(zhuǎn)，你們覺得可行嗎？
本文來自易車號作者出行局，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
汽車市場攻防戰(zhàn)：降價和保價的零和博弈
作者：王瑞昊、劉英男
編輯：韓佳
2020年新能源補貼新政的出臺，就像一顆深水***，在汽車圈中濺起了強烈的水花。有高興的、有驚慌的、有自己貼錢的，有分文不出的。
4月23日，新政發(fā)布之后，幾家車型在30萬上下徘徊的車企迅速做出回應(yīng)。
作為汽車圈中敢想敢做更敢說的代表性人物，理想汽車CEO李想在自己的微博上表示，理想將自行承擔補貼下降部分，保證新車（理想ONE）用戶到手價格不變。
被新政特殊優(yōu)待的蔚來，也迅速做出反應(yīng)。蔚來雖然沒有受到“30萬門檻”的波及，但是在今年補貼整體退坡10%的前提下，ES8/ES6享受到的補貼也將減少2000-7000元不等。蔚來***取限時補貼的方式，承諾在2020年5月31日前提車的用戶，將依舊享有2019年的補貼標準，差額由蔚來汽車承擔。
另一家造車新勢力愛馳汽車也表示，將保證補貼力度不退坡，繼續(xù)沿用2019年補貼后標準保持售價不變。
傳統(tǒng)豪華車企的代表奔馳也在第一時間響應(yīng)，即日起至2020年6月30日購買奔馳EQC可享受2019年的補貼額度。過渡期之后，售價達到57萬元的奔馳EQC將不再享有國家的新能源補貼。
就在蔚來、理想、愛馳、奔馳等企業(yè)紛紛拿出針對補貼新政的保價措施時，特斯拉卻很直男，還是按照補貼新政調(diào)整了新車的官方售價。
4月24日，特斯拉中國***顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，高性能版的補貼前售價不變，仍為41.98萬元。
專家分析，并不是特斯拉漲價了，而是由于特斯拉中國沒有定價權(quán)，執(zhí)行全球統(tǒng)一價，補貼縮水了，消費者的到手價自然也就上漲了。
30萬元門檻面臨爭議
對于這次《通知》的發(fā)布，汽車行業(yè)分析師張翔表示，30萬元作為豪車的分水嶺，是這個門檻設(shè)置的意義所在。
同時他強調(diào)：“早期在新能源汽車行業(yè)就已經(jīng)有呼吁，認為中國的新能源補貼應(yīng)該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經(jīng)濟水平較高的消費者。這一定程度上也反過來***車企，使車企未來的戰(zhàn)略更加明確，如果要做高端車的話，不應(yīng)該依賴補貼，而是專注做產(chǎn)品競爭。同時也鼓勵車企多開發(fā)一些經(jīng)濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務(wù)?！?/p>
財政部官方也做出解讀：“借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。”
簡單地說就是，這次《通知》的發(fā)布主要是強化普通用戶的利益，而避免補貼資金向奢侈消費也就是豪華車流動。
當然，也有一種說法，此次補貼政策調(diào)整是針對特斯拉的一次精準打擊。
這也不是特斯拉第一次被“傷”。
2018年德國在制定新能源汽車補貼政策時，明確規(guī)定起步售價為6萬歐元以下的電動車才能享受到補貼，而彼時特斯拉最入門車型的起步價都要7.2萬歐元，德國***將特斯拉排除在補貼門檻外。
此后，特斯拉和德國***針對補貼門檻展開了一番斗智斗勇。
特斯拉的第一波操作該標配為選配，順利將起步售價降到6萬歐以下，拿到了補貼。然而德國***又以“加上選裝費用后售價超過6萬歐”為由將特斯拉又踢出補貼名單。
最后被逼急了的特斯拉直接將德國***告到了歐盟法庭，斥責德國盛行地方保護主義，區(qū)別對待特斯拉，最終特斯拉和德國***達成和解并進入補貼目錄。
但也有人認為這種做***適得其反。
其中，以理想汽車創(chuàng)始人李想為代表的一行悲觀派認為，設(shè)置30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電品牌，特斯拉的后續(xù)操作會給對手帶來滅頂之災(zāi)。
而以小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為代表的樂觀派認為，新政發(fā)布好比福神降臨。雖然原來15-40萬級的電動汽車競爭壓力會明顯加大，但是對客戶利好，對市場越做越大利好。
2020補貼新政波及到的電動汽車其實并不少，從豪華電動奔馳EQC，到還未上市的小鵬P7都在其中。
不過，何小鵬卻認為新政對小鵬P7基本沒有影響，反而因更清晰的三年政策對小鵬更有利。
何小鵬說，補貼新政對小鵬P7和智能汽車的商業(yè)體系反而是利好，軟件即服務(wù)的體系會對純硬件模式產(chǎn)生更大的沖擊，這也是小鵬一直以來堅持的觀點：智能汽車的核心在運營。
那么智能汽車里哪些車賣得好？哪些車又會受影響呢？
智能電動車誰最受傷？
正好車云網(wǎng)有一份新能源智能汽車的銷量榜單，我們一起來看一下。
這是一份擁有一定智能化程度，并能夠不斷成長的車型榜單。入選的車輛必須有L2級自動駕駛，并具備一定的OTA升級功能，讓車輛可以不斷成長。
在智能電動車領(lǐng)域，Model?3單車銷量的份額超過50%，達到56.94%，比后面19名加起來的銷量還高。
從私人用戶購買智能電動汽車來看，特斯拉Model?3、蔚來ES6、小鵬G3依然位列前三，但是Model?3的領(lǐng)先幅度更大。
私人用戶更看重智能化屬性，和其帶來的生活方式，而通常來講，大客戶***購的運營車輛，更關(guān)注***購成本，更關(guān)注有沒有補貼。
從這個角度講，補貼的退坡和減少，對于私人用戶占比高的車型影響也會相對小一些。
其實，30萬元以上電動車的銷量，除了特斯拉，相對還是非常小的一部分。所以補貼與否，影響并不太大。而對于30萬以下可以享受補貼的電動車來說，相比于2019年的標準還是退坡了10%，也并不是特別積極的影響。
總體上新能源車今年的銷量依然面臨著負增長的窘境。唯一的看點就是，特斯拉月銷1萬臺的兇猛勢頭是否還會延續(xù)？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“完善新能源補貼通知”，30萬的坎，是給特斯拉還是給自主品牌？
降價潮中的 " 逆流 "
東風系聯(lián)合湖北***推出購車補貼政策，引發(fā)了這場席卷全國汽車市場的價格戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有四十余個品牌推出優(yōu)惠活動。而近日，理想、零跑、哪吒和領(lǐng)克等 8 個品牌卻紛紛推出 "90 天保價政策 "，成為此次車企降價潮中的 " 逆流 "。
" 保價協(xié)議 " 一般規(guī)定，用戶在限定的近期時間內(nèi)購買品牌產(chǎn)品，如果在 90 天內(nèi)產(chǎn)品發(fā)生降價情形，品牌會主動返還差價。
理想是本次價格戰(zhàn)當中第一個宣布 " 保價協(xié)議 " 的車企。早在 3 月 2 日，李想就公開表示，" 降價并不能提高自身的銷量 "，并在微博中回應(yīng)網(wǎng)友，" 理想不會降價 "。隨后在 3 月 11 日，理想正式推出了保價協(xié)議。
理想汽車杭州城西銀泰零售中心展示的宣***（圖源銀柿財經(jīng)）
理想 " 保價 " 的底氣首先在于其產(chǎn)品銷量的穩(wěn)定，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的 1-2 月高端 SUV 銷量數(shù)據(jù)顯示，理想的 L9 和 L8 分列榜單的 4、6 位，與寶馬 X5 和奧迪 Q5L 差距不大，基本延續(xù)著平穩(wěn)的增長態(tài)勢，所以理想沒有銷量方面的壓力，而且理想***用的是 " 先下單再生產(chǎn) " 的模式，不存在庫存問題。
乘聯(lián)會發(fā)布的 2023 年 1-2 月高端 SUV 銷量數(shù)據(jù)
另外，理想定位于高端市場，最便宜的 L7 起售價是 31.98 萬元，目標消費者不會太在意幾萬幾千的優(yōu)惠幅度，并且降價對于品牌形象的影響比較大，這恰恰是理想的發(fā)展中最需要塑造和維護的東西。而跟理想類似的還有奧迪和保時捷等高端品牌，基于品牌形象的考慮，沒有隨波逐流。
不過需要注意的是，理想的理想 L8 在理想 ONE 的基礎(chǔ)上進行了配置的升級優(yōu)化，但是起售價卻比理想 ONE 要低，這其實是一種變相的降價方式，但對于品牌形象幾乎沒有影響。
零跑今年通過發(fā)布改款新車的契機，已經(jīng)對四款車型的價格進行了下調(diào)，主打的就是 " 極致性價比 "，所以現(xiàn)在可能純粹是沒有利潤可以壓縮了。
" 保價協(xié)議 " 的好處很明顯，相當于給消費者吃了一顆 " 定心丸 "，不用擔心汽車短期內(nèi)價值下降。而且可以增強消費者對于品牌的信心，增加品牌好感度。當然，車企也要面對其他品牌降價帶來的劇烈競爭，承受銷量下跌，市場份額減小的風險。
揮舞的雙刃劍
而其他瘋狂降價的品牌，多是在燃油車型上提供優(yōu)惠。今年燃油車購置稅減免政策取消，新能源汽車紛紛降價力爭 " 油電同價 "，導致很多車企的燃油車型遭遇了很大幅度的銷量下滑，而為了適應(yīng)今年 7 月份即將實施的新國六 B 排放標準，車企需要著力解決庫存積壓的問題。
可降價畢竟是一把雙刃劍，雖然短期內(nèi)可以***銷量增長，但是會拉低品牌的整體形象，削弱品牌溢價效應(yīng)，而且很重要的一點是，會降低產(chǎn)品的保值率，這是很多消費者在購車時比較關(guān)注的一點，畢竟 " 今天買車，明天就降了 9 萬 "，誰都不想吃這個虧。今年 1 月份特斯拉的大幅降價就引發(fā)很多車主的不滿，甚至開展******行動，對品牌聲譽有很大的影響。
降價和保價本質(zhì)上屬于 " 零和博弈 " 的關(guān)系，車企降價必然導致產(chǎn)品保值率的下降，而要保持產(chǎn)品的市場交易價值就必須穩(wěn)住產(chǎn)品的售價。具體到一個車企在價格戰(zhàn)當中，究竟是忠于已有車主，維護品牌形象，堅守價格陣地抵抗洶涌而來的降價浪潮，還是抓緊解決庫存問題，以 " 價格 " 為武器，奪回被搶占的市場高地，需要結(jié)合主觀客觀因素綜合考量。
降價還是保價？
那么從長遠來看，降價和保價，究竟哪個是更為健康持久的戰(zhàn)略選擇？
價格是營銷四要素之一，所以車企適時地在合理范圍內(nèi)降價不僅有利于提升產(chǎn)品競爭力，淘汰掉一部分競爭對手，還能讓利給消費者，是一種正常且常見的市場競爭手段。但是如果全然不顧產(chǎn)品的利潤空間，毫無底線地下調(diào)產(chǎn)品價格，可能會導致品牌形象的崩塌，而如果有很多家車企同時這樣做，整個行業(yè)可能會面對毀滅性的災(zāi)難。
這次價格戰(zhàn)中東風系的降價幅度看似大得離譜，但其實中間還包含有半數(shù)的***補貼，合資品牌也具備一定的利潤下調(diào)空間，在眾多的車企參與進來之后，對品牌形象的影響也微乎其微了。在一個月的優(yōu)惠活動過后，汽車的價格還會恢復到正常水平，所以這次價格戰(zhàn)遠沒有想象中那么惡劣。
而選擇保價的理想們，可以堅持多久？
理想在過去的一年里保持了較高的 20% 左右的產(chǎn)品毛利率，清晰的定位使得其在市場上穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟，所以長遠來看，即使一直堅持現(xiàn)有的較高的定價策略，也依然會有一部分忠實的消費者愿意買單。
而零跑等走性價比路線的車企，情況可能就不太樂觀了。距離七月份實施國六 B 還有一段時間，很多車企為了清理庫存，勢必還會進行降價，零跑、哪吒等車企執(zhí)行 " 保價協(xié)議 " 的三個月預計會遭受越來越猛烈的銷量沖擊，度過比較困難的一段時間。把時間拉得更遠一點，近期特斯拉宣稱下一代車型的制造成本將會下降 50%，在特斯拉目前毛利率保持 30% 高位的情況下，還將會有更大的降價空間，預計會進一步下探到 15-25 萬元的產(chǎn)品價格區(qū)間，那么到時候零跑等依靠性價比的造車新勢力可能會面對嚴重的生存危機。
但是話說回來，價格畢竟只是競爭的一種方式，最為根本的還是要做出能夠讓消費者滿意的產(chǎn)品，回應(yīng)時代迅速發(fā)展變化下消費者的用車需求與痛點，在消費者對環(huán)保和經(jīng)濟要求越來越高的情況下大力發(fā)展新能源技術(shù)，就像五菱曾經(jīng)喊出的口號，" 人民需要什么，我們就生產(chǎn)什么。" 消費者的認可與信賴始終是一個品牌能夠長盛不衰的關(guān)鍵所在。
撰文：白磊
本文來自易車號作者ZAKER汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
2022年湖南長沙芙蓉區(qū)新能源車補貼政策是否已生效？
最近，關(guān)于新能源補貼延后的政策正式出爐，先是正式下發(fā)關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅延長兩年政策。
眾所周知，新能源車的補貼和免征購置稅，依然是消費者購買新車的重要影響因素。
可是就在新政下發(fā)的第二天（4月23日），四部緊接著發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”）。
其中原則上2020?-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。這與之前的新能源補貼退坡相似，并且也理應(yīng)如此，逐漸將新能源車放回到市場競爭中。
不過在“通知”中的第三點提到“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定?！?/p>
（截圖源自《通知》附件）
從目前來看，中國汽車品牌中大部分新能源車售價都在30萬以下（蔚來汽車除外），而合資品牌和進口品牌的新能源車普遍售價在30萬以上（特斯拉Model?3（補貼后）除外）。
首先看到30萬這個點，正好限制了兩家熱門新能源品牌，一是蔚來汽車，其入門級車型蔚來ES6廠家指導價為35.8萬元起（補貼后33.8萬元起）；二是特斯拉汽車，入門車型Model?3廠家指導價為32.38元起（補貼后29.91萬元起）。
這個30萬限制原本是將大熱的蔚來汽車和特斯拉排除在外，但后面補充的“換電模式”除外就有很明顯的針對性了，因為這兩家中就是蔚來有“換電模式”。
表面上來看是保護自主新能源品牌，希望將補貼給到“自己人”身上?？蓪嶋H上，這樣的規(guī)定，可能將是壓倒自主新能源的最后一根稻草。
可是就在今日，根據(jù)特斯拉***顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元。目前Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元。
（調(diào)整后特斯拉Model?3官方售價）
（調(diào)整前特斯拉Model?3官方售價）
那邊補貼“封殺”，這邊售價上調(diào)，感覺特斯拉絲毫不慌甚至有些想笑，畢竟割完這波韭菜，隨時在7月份再降價到30萬內(nèi)繼續(xù)領(lǐng)補貼，然后擴大市場份額可能只是信手拈來。
這波就有點搞心態(tài)的意思了，你不給我補貼？我漲價行了吧？反正現(xiàn)在還有補貼，等到7月正式實施的時候，我再降到30萬以內(nèi)，算上補貼，大家會感覺瞬間少了4、5萬，誰還去花二十多萬買其它純電車？
昨天，理想汽車創(chuàng)始人（原汽車之家創(chuàng)始人）李想的微博也發(fā)表了對這件事的看法。
為什么這么說？補貼傾向都這么嚴重了，難道自主新能源車還有什么理由不加油嗎？
錯了，不是自己太弱，而是敵人太強。
在3月份，特斯拉Model?3累計銷量10160輛，在新能源汽車中排名第一，而第二名僅有5000多臺。
在所有轎車車型中銷量排名第11位，可是前十中售價最高的也就是凱美瑞（頂配價格27.98萬元）。
而將這個銷量放在豪華品牌中，特斯拉Model?3還是第一，超過了BBA的34C，更不用說二線豪華品牌了。
也許更多人愿意相信這是受疫情影響，不少車企還在恢復期所導致的，但事實上這樣的排名或許將一直持續(xù)。
上周，很多Model?3車主抱怨特斯拉沒有提前告知他們有長續(xù)航版車型，僅多出4萬元的售價，續(xù)航卻高了223km。
想想，如果特斯來愿意讓他們加4萬元換購長續(xù)航版，這部分車主會作何選擇？
也就是說，雖然在抱怨不滿，但不論如何他們都還將是特斯拉的車主，并且接下來將有更多人選擇Model?3（長續(xù)航版），或者說將選擇特斯拉，因為今年底Model?Y就將國產(chǎn)。
那么針對這波補貼門檻兒，真的能通過價格導向，讓國人選擇自主品牌新能源車？
當然可能導向！但特斯拉的降價空間您了解過嗎？
在今日上調(diào)售價前，特斯拉Model?3標準續(xù)航版補貼前售價為32.38萬元，長續(xù)航版為36.655萬元。
這是國產(chǎn)后降過一輪的價格，可這是在本土化率僅有30%的情況下達到的終端售價，根據(jù)特斯拉之前的***，國產(chǎn)車型之后的零部件本土化率將達到70%~80%（今年7月），今年底將達到100%，這無疑表明特斯拉國產(chǎn)車型還有非常大的降價空間，指導價降到30萬以內(nèi)是非常有可能的。
而《通知》的正式執(zhí)行時間是今年7月22日，也就是特斯拉***中零部件本土化率70%~80%的達成時間，屆時特斯拉將售價調(diào)整至30萬以內(nèi)的可能性是非常大的。
試想一下，特斯拉Model?3的指導價在7月份降低到30萬以內(nèi)，算上補貼也就是27、8萬，已經(jīng)逼近很多品牌的中高端新能源車型售價，相比之下，消費者會選擇誰？
最終結(jié)果就是特斯拉依然能夠享受補貼，并且由于被迫降價，進一步霸占30萬以內(nèi)的新能源市場及豪華品牌燃油車市場。而自主品牌新能源車即便享受到了補貼，但市場占有率將被進一步霸占，等到2022年補貼取消，將是怎樣一番景色。
當然，對于可能“被迫”享受更低售價的特斯拉意向客戶肯定是利好消息，只不過這對中國汽車品牌新能源車來說，或?qū)⒄嫒缋钕胨f是“滅頂之災(zāi)”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
湖南長沙芙蓉區(qū)新能源車補貼政策由長沙市商務(wù)局、***長沙市芙蓉區(qū)委員會、長沙市芙蓉區(qū)人民***于2022年4月1日出臺；目前的政策狀態(tài)是：已生效；執(zhí)行時間為：22年4月30日-22年6月30日；具體內(nèi)容以下：
百萬購車補貼：2022年4月30日至6月30日，30萬元以下新能源汽車將獲得1000元/臺的消費券補貼、30萬元以上（含30萬元）新能源汽車將獲得2000元/臺的消費券補貼。
限制條件為：
在特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的全市門店，以及一汽大眾、紅旗的芙蓉區(qū)東湖門店購買新能源汽車
標簽： #補貼
