1. 將核心技術(shù)掌握在自己手里長安汽車向電智化轉(zhuǎn)型的底氣很硬核
2. 先進制造業(yè)加速進行時 長安汽車引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型

扭虧為盈。

8月30日晚間，長安汽車披露2020年半年度業(yè)績報告。報告顯示，今年上半年，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入327.82億元，同比增長9.73%；凈利潤實現(xiàn)扭虧為盈，達26.02億元，同比暴漲216.17%。

而2019年財報顯示，長安汽車迎來上市23年以來的首次虧損，歸母凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑高達488.81%。

僅半年時間便扭虧為盈，這份逆勢的半年報值得好好“深究”一番。

事實上，“秘訣”源自投資收益。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車上半年非經(jīng)常性損益合計收入52.75億元。其中，非流動資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲是收益主要來源，占非經(jīng)常性損益收入的九成。

根據(jù)扉旅汽車梳理資料發(fā)現(xiàn)，非流動資產(chǎn)處置損益主要為：長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，帶來了21億元的凈利潤；出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司50%股權(quán)，增加約14億元凈利潤。

最為吸睛的一筆“外快”，則是持有的寧德時代股票，由于股價上漲，增加歸屬于長安上市公司股東的凈利潤約17.75億元。

而如果扣除掉這些非經(jīng)常性損益，長安汽車仍處于虧損狀態(tài)，為-26.2億元。這也意味著，長安汽車的主營業(yè)務(wù)尚未實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。

合資殺手

曾經(jīng)的“香餑餑”儼然成了“燙手山芋”。

今年上半年，長安汽車累計銷量達83.1萬輛，同比增長1.3%，跑贏大勢，銷量排名位居中國汽車行業(yè)第五。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，中國汽車市場累計銷量1025.7萬輛，同比下滑16.9%。

其中，長安自主乘用車今年的業(yè)績表現(xiàn)突出，不僅是該集團的亮點，也是全行業(yè)本土品牌的領(lǐng)先者。今年上半年，長安汽車批售汽車30.8萬輛，同比增長1.2%;?歐尚汽車批售7.2萬輛，同比增長7.7%，平均單價提升超20%。

而長安自主的快速“出圈”，與其當前王牌車型的強勢帶動有關(guān)。例如，長安CS75系列連續(xù)三個月破2萬輛，逸動PLUS連續(xù)三個月破萬輛；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV細分市場第一；6月，逸動PLUS批售突破1.6萬輛，零售居中國品牌緊湊型轎車第一；長安汽車全新高端產(chǎn)品序列“UNI”首款新車UNI-T正式上市，預售32天訂單超1.6萬輛。

與蒸蒸日上的自主板塊不同，合資板塊已經(jīng)冷清了許久。

近年來，長安汽車一眾合資小伙伴們，從長期邊緣的DS、鈴木，到曾經(jīng)的“利潤奶?！备Ｌ?、馬自達，如今沒有一個是穩(wěn)步向上的，要么跌，要么虧，甚至還有一個退出了中國市場。

因此，很多網(wǎng)友調(diào)侃：長安是中國的良心車企，甚至還給予冠上了“合資殺手”稱號。

在今年的半年報里，長安福特再次成為業(yè)績的最大黑洞。

財報顯示，今年上半年，長安福特銷量為9.7萬輛，同比增長29.7%，營業(yè)收入165.01億元，同比增長36.82%。不過，上半年長安福特凈利潤虧損達到11.4億元，較一季度虧損擴大3.63億元。

有分析認為，長安福特出現(xiàn)虧損的主要原因是其不斷提高產(chǎn)品投資、技術(shù)投資的力度，以及產(chǎn)能過剩所致。

據(jù)悉，去年下半年至今，長安福特先后導入了銳際、探險者，以及林肯旗下的兩款國產(chǎn)車冒險家和飛行家。其中，探險者是同級別唯一前置后驅(qū)平臺的產(chǎn)品，技術(shù)開發(fā)成本更高。

而另一合資主力，馬自達的表現(xiàn)依舊差強人意。

財報透露，今年上半年，長安馬自達累計銷量為56,041輛，較去年同期的61,161輛，下滑8.37%。

目前，長安馬自達在售的主銷車型有四款，分別是馬自達3昂克賽拉、CX-8、CX-5和CX-30。其中馬自達CX-30是今年5月最新推出的產(chǎn)品，也被馬自達寄予了厚望，但是從CX-30的銷量表現(xiàn)很是一般，月銷量基本維持?3000輛左右，目前長安馬自達主要依靠昂克賽拉走量。

現(xiàn)如今，長安系自主品牌銷量已占據(jù)整個長安集團的三分之二，與國內(nèi)其它汽車集團合資車企銷量唱主角形成了鮮明反差。

“自主強是根基，優(yōu)質(zhì)的合資是保障。”在汽車業(yè)整體向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的背景下，長安汽車正嘗試著艱難的轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)型之困

除了告別合資依賴癥，長安的轉(zhuǎn)型還在于“向上”。

“過去幾年時間內(nèi)，長安汽車關(guān)停了140萬輛產(chǎn)能，原來長安汽車的車型較小且相對低端。現(xiàn)在，我們堅持品牌向上，重新對產(chǎn)品和品牌進行定義，真正和公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略相結(jié)合?！?/p>

8月14日，長安汽車董事長朱華榮在2020中國汽車論壇上表示，長安汽車堅定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅持從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)變。

事實上，早在2018年4月，朱華榮便提出了“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，該***關(guān)鍵詞為“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”。?具體而言，集中表現(xiàn)在兩大***上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。

但截至目前，轉(zhuǎn)型成效并不理想。

“香格里拉***”是長安汽車早在2017年就啟動新能源戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略，可謂十分戰(zhàn)略——到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

如今，眼看快到了第一階段的收官之際，市場上還未傳出***中“三大新能源專用平臺”發(fā)布的聲音。

此外，在最新的7月銷量數(shù)據(jù)中，長安汽車也并未公布新能源系列產(chǎn)品的銷量。

據(jù)了解，長安汽車現(xiàn)有7款新能源車型，均為"油改電"，缺乏特有的技術(shù)優(yōu)勢，而且主要集中在中低端區(qū)域。在終端市場的表現(xiàn)也差強人意，1-6月總體銷量為3090臺，其銷量主要來源于逸動新能源車型，占總銷量的95%。

而相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車品牌向上更是“不順”。

走高端化，是在消費升級趨勢下國內(nèi)大部分車企必然要邁出的步伐。早些時候，長安也曾做出過高端化的嘗試。CS95上市之初，被視為肩負長安向上重任的高端車型，但因市場表現(xiàn)不盡人意，最終無疾而終。

“如今再度沖高，長安仍是有心無力?！睍呵也徽撻L城WEY、吉利領(lǐng)克是否給機會，其推出的產(chǎn)品定位自上市便引發(fā)了各種尷尬。

作為長安汽車在沖擊中高端市場的全新產(chǎn)品序列UNI，其首款產(chǎn)品UNI-T定價與長安CS75、CS75?PLUS等目前走量車型價位存在較多的重疊，有內(nèi)耗風險，且11.39-13.39萬元的價格似乎也并不符合“高端”的定位。

此外，在智能化領(lǐng)域，長安汽車的優(yōu)勢也并不算突出。

鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，且對于分級，目前市場上并沒有形成統(tǒng)一標準，所以，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。不過，隨著特斯拉、蔚來等造車新勢力的不斷加入，其市場競爭將越發(fā)激烈。

在經(jīng)歷過相當一段時間的困境后，長安汽車終見復蘇勢頭，但銷量的增長并不能使其在市場上站穩(wěn)腳跟，如果在轉(zhuǎn)型道路上長期“掉隊”，長安汽車仍將面臨“難安”的處境。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

將核心技術(shù)掌握在自己手里長安汽車向電智化轉(zhuǎn)型的底氣很硬核

長安汽車迎來新任董事長。

7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團負責人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。

這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長安汽車當時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標：

2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；

2025年，目標銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表椖吭?017年底最先公布。該***當時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。

長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計投資200億元。

長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預計打造5000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。

品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車型銷量一般

長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。

長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車續(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車續(xù)航超500km，主攻中高端市場。

長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。

據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。

長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。

長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導全資子公司長安新能源實行混改。

去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。

其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。

長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長安汽車實際控股人。

據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項工作正在有序進行中，具體細節(jié)待時機成熟，會通過官方渠道對外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢

相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。

長安汽車智能化研發(fā)重點是自動駕駛技術(shù)。

長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達到L2級別。

據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。

同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預計投資380億元。該項目將導入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。

長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。

針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標準。

有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。

北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。

資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。

獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟車型。

UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價入市

UNI-T***取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。

這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。

UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。

易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。

長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。

長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷量回暖但業(yè)績?nèi)蕴潛p

業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當前銷量雖有回暖，但遠低于預期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。

年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標相差甚遠。

長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。

資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發(fā)展。

主營業(yè)務(wù)短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。

7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。

但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。

因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。

另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到***補助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和***補貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

先進制造業(yè)加速進行時 長安汽車引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型

近日，長安汽車公布了2023年2月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，今年2月長安汽車集團銷量達191,007輛，同比增長38.3%。其中,長安系中國品牌汽車銷量為163,156輛,同比漲幅達50.1%。長安系中國品牌乘用車銷量為117,622輛,同比漲幅達68.2%。

值得注意的是，長安汽車自主品牌新能源汽車繼續(xù)保持高速增長。2月銷量達2.06萬輛，同比增長103.38%；1-2月累計銷量4.86萬輛，增幅為96.61%。

一系列數(shù)據(jù)中，我們看到長安汽車在2023年開局的發(fā)展態(tài)勢是十分昂揚激進的。尤其是新能源板塊，為長安汽車在未來市場競爭格局中穩(wěn)扎“第一梯隊”提振了信心。今天我們就從近年來長安汽車的電智化轉(zhuǎn)型、綠色低碳發(fā)展動作中，分析下它的“變革路徑”。

戰(zhàn)略把舵 穩(wěn)扎穩(wěn)打

近年來，我們能明確感知到，長安汽車一直堅定電智化轉(zhuǎn)型，并持續(xù)深化向智能低碳出行科技公司的轉(zhuǎn)型之路。自2017年開始，其宣布開啟第三次創(chuàng)業(yè)，并發(fā)布新能源戰(zhàn)略“香格里拉***“，宣布2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。而后，又相繼發(fā)布智能化“北斗天樞”***，通過自研、合作等多重路徑，構(gòu)建自主可控的全棧式智能化核心能力，聚焦智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理，全力搶占產(chǎn)業(yè)競爭的“下半場”制高點。

2021年，長安汽車再次發(fā)布“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略，以六大“新”發(fā)展方向，勾勒出向世界級品牌進擊的宏偉藍圖。在“新汽車新生態(tài)”戰(zhàn)略下，長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代等科技企業(yè)，聚合各自優(yōu)勢，打造出高端品牌阿維塔科技。同時，推出首款高端智能電動中型SUV E11。

不僅如此，全新數(shù)字純電品牌長安深藍也同期而來，發(fā)布首款產(chǎn)品深藍SL03純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力組合。此外，長安汽車還聯(lián)合華為、寧德時代打造了智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺CHN，將各自在整車集成、軟件科技和電池領(lǐng)域的優(yōu)勢進一步聚合發(fā)展。

不難看出，長安汽車重磅不斷，信心十足。從戰(zhàn)略布局上，我們便已窺探到長安汽車清晰的邏輯、節(jié)奏、以及整合優(yōu)勢***的能力，它從不是毫無章法地“亂拳出擊”，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打、方向明確地有序推進。

自研實力絕對優(yōu)勢

如今，長安汽車以“新汽車新生態(tài)”戰(zhàn)略為指引，以新能源“香格里拉”***、智能化“北斗天樞”***為主線，堅持核心技術(shù)研發(fā)，持續(xù)推動各項轉(zhuǎn)型措施落地。

在影響車企電氣化發(fā)展的關(guān)鍵因素——三電技術(shù)方面，長安汽車積累了深厚的研發(fā)經(jīng)驗，掌握了400余項核心技術(shù)、三電核心專利1000余項。與其他車企相比，長安汽車具有完整的新能源“大三電”正向開發(fā)能力，例如，長安汽車自主研發(fā)的新一代七合一超集電驅(qū)，深度集成電機、減速器等七大總成于一體的電驅(qū)系統(tǒng)，具有高集成度、極致效率和極速靜音等優(yōu)勢；全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃環(huán)境下，可為電池每分鐘加熱4℃，顯著提升低溫動力性和充電性能。在電控技術(shù)方面，長安汽車還打造了“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯SVDC。

種種技術(shù)積淀無不表示，長安汽車在電智化轉(zhuǎn)型中具備絕對的技術(shù)優(yōu)勢。而這些技術(shù)優(yōu)勢，也已成熟地應(yīng)用于長安汽車推出的產(chǎn)品之中。2022年，長安汽車發(fā)布三大新能源動力：長安氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD、長安原力技術(shù)。依托于三大能源動力，UNI-K、UNI-V、歐尚Z6、深藍SL03等產(chǎn)品的市場反饋有目共睹。

這再一次說明，長安汽車的愿景可實現(xiàn)、戰(zhàn)略可下沉、技術(shù)可落地，其“向世界一流汽車品牌邁進”的目標從不是一句空話。無數(shù)歷史經(jīng)驗告訴我們，實干才是硬道理，而長安汽車就是真正的實干家。

總結(jié)

毫無疑問，雙碳目標、綠色制造、綠色環(huán)保是車企矢志不渝的方向和目標。汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展，具備時代導向的必然性，而身處“時代漩渦“，車企的每一步都無從參考。長安汽車作為中國自主品牌向上突圍的主力軍，憑借前瞻性判斷和刻苦攻堅自研的韌性，為行業(yè)提供了范本，是當之無愧的引路人。時值改革開放45周年，中國汽車行業(yè)進入了2.0時代。市場大浪淘沙，梟雄出局，英雄方得未來！”

本文來自易車號作者汽車縱橫全媒體，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

草長鶯飛的時節(jié)，處處生機盎然，當“比特”和“瓦特”深度融合，先進制造業(yè)迎來加速進行時。汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)***上的“明珠”，是公認的最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標志之一。目前，我國處于制造大國向制造強國邁進的重要關(guān)口期，汽車電動電氣化轉(zhuǎn)型對先進制造業(yè)發(fā)展到至關(guān)重要作用，成為我國邁上制造強國的“排頭兵”。

共襄中國電動汽車盛會，長安汽車要抓住機遇打造世界級品牌

一百多年以來的汽車工業(yè)，主要是基于牛頓力學機械性的原理構(gòu)建的，但是今天新的生產(chǎn)***要素的加入和生產(chǎn)力的發(fā)展，給汽車工業(yè)帶來了產(chǎn)業(yè)形態(tài)的極大改變。王俊對汽車行業(yè)洞察與趨勢進行判斷，首先，智能電動車作為新的先進生產(chǎn)力，將成為構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要驅(qū)動；第二，發(fā)展智能電動車必須要求與之相適應(yīng)的研發(fā)范式、合作方式、***體系和商業(yè)模式 ；第三，在可見的時間窗口期內(nèi)是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。

他表示“在具備市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和品牌優(yōu)勢后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個由量變到質(zhì)變的過程。本輪技術(shù)變革及市場突破，將是中國汽車品牌未來十年唯一可見的‘換道超車’機遇。”

以長安汽車為例，一直以來，長安汽車堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，堅定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車品牌邁進。堅定創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***戰(zhàn)略牽引，推動品牌向新向上，聚集長安品牌、深藍、阿維塔三大品牌，構(gòu)建差異化品牌價值，打造智能電動新標簽；堅持科技自立自強，研發(fā)實力持續(xù)提升，構(gòu)建“六國十地”全球研發(fā)布局，擁有來自全球24個國家的工程技術(shù)人員1.4萬余人；深入推進新能源“香格里拉”***，新能源技術(shù)能力不斷提升，累計掌握新能源核心技術(shù)384項，實現(xiàn)三電核心技術(shù)新突破；大力實施智能化“北斗天樞”***，智能化技術(shù)能力取得突破，累計掌握智能化核心技術(shù)200余項。

為加速推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，王俊提出了兩點建議，一是推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺。***支持，行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，防止卡脖子，大幅降低成本。二是打造安全可靠、自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。推動新能源和智能化核心技術(shù)全?？煽兀瑯?gòu)建安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，降低生產(chǎn)要素成本。

長安汽車加速推進先進制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

目前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，借智能新能源汽車換道超車發(fā)展之勢，我國正踏上汽車強國之路，汽車產(chǎn)業(yè)更成為先進制造業(yè)發(fā)展的新引擎與典型代表。黨也給出了最新指示，要推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，這也為長安汽車的轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展指明了前進方向。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮代表汽車行業(yè)企業(yè)參加座談會并發(fā)言。朱華榮董事長向總理匯報了長安汽車深入貫徹落“一定要把民族汽車品牌搞上去”“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”等重要指示批示精神，分析了汽車行業(yè)當前面臨的形勢和任務(wù)。并從確保汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的角度，提出了進一步減稅降費，減輕車企負擔，降低消費者購車成本；發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢和國企整體優(yōu)勢，加速汽車共性技術(shù)研發(fā)、共享和產(chǎn)業(yè)孵化；優(yōu)化國企考核要素，引導企業(yè)加大中長期投入等五項政策建議。

朱華榮除了參加總理座談會外，還參加了4月1日央視財經(jīng)《對話》節(jié)目，就企業(yè)如何加快先進制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展分享他的思考與觀點。圍繞國家加快先進制造業(yè)發(fā)展，朱華榮首先表示：“我感受到強大的信號和決心，感受到身上沉甸甸的責任，雖然任務(wù)艱巨但是使命光榮?！?/strong>

在交談過程中，他也表達了自己對先進制造業(yè)的理解，即“先進制造業(yè)是掌握了核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該是基于這一輪技術(shù)群的一系列突破和基于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及其它通信等為基礎(chǔ)的先進制造，最后表現(xiàn)出來的是產(chǎn)品創(chuàng)新力強、品牌力強、企業(yè)的盈利好，而且可持續(xù)發(fā)展?！?/strong>而關(guān)于機械代替人工，朱華榮認為“現(xiàn)代科技進步帶來的，像人工智能技術(shù)，芯片技術(shù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等這些融入到制造體系里邊，對制造體系產(chǎn)生的顛覆性改變的才是先進。”

在談影響先進制造業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵因素時，朱華榮反復強調(diào)對核心技術(shù)的重視，并分享到長安汽車始終堅守“要把核心技術(shù)掌握在自己手里”，積累了深厚的研發(fā)經(jīng)驗，掌握了400余項核心技術(shù)、三電核心專利1000余項。朱華榮強調(diào)，在長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中，軟件是長安未來的核心競爭力。第一，軟件定位是長安的核心競爭力，必須要把它牢牢掌握在自己的手里；第二，軟件定義汽車是未來的方向，必須要構(gòu)建強大的科技力量；第三，未來的汽車是“智能汽車機器”，它是中大型移動終端、儲能單元，以及大數(shù)據(jù)的***集載體。

除了聚焦核心技術(shù)，他還提到長安汽車始終注重用戶需求、堅持用戶共創(chuàng)。朱華榮表示，轉(zhuǎn)型的核心在于，一定要守住“以客戶為中心”這個是初心，“用戶終將選擇那些選擇了用戶的品牌”。他特別說明，用戶的需求會作為研發(fā)、質(zhì)量管理的重要依據(jù)。長安汽車已***用用戶共創(chuàng)模式，全面應(yīng)用于產(chǎn)品定義、產(chǎn)品和服務(wù)開發(fā)、產(chǎn)品造型、配置選擇、模型調(diào)研、實車調(diào)研等過程，長安汽車設(shè)計的“高顏值”，就是因為在產(chǎn)品初期定義階段，就會與用戶共創(chuàng)，從平面設(shè)計到模型1、模型2，再到產(chǎn)品，整個過程都是用戶說了算。長安汽車深度踐行“客戶為尊、滿足用戶需求”的理念，也為用戶提供“買賣用修服”全生命周期服務(wù)模式。并且，長安汽車正在進一步打造“天上一朵云，空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景”的商業(yè)模式，目的是為了讓我們的合作伙伴，包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶在這個平臺上，來量身打造自己喜歡的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足個性化的需求。

汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，整車廠與上下游合作伙伴的關(guān)系也在發(fā)生變化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)鏈體系正在被重塑。關(guān)于合作伙伴，朱華榮介紹了一種全新關(guān)系——伙伴+，它重塑了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系，構(gòu)建了一種全新生態(tài)。“不再是傳統(tǒng)的供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系，而是伙伴+?！爆F(xiàn)在制造業(yè)，尤其是一些戰(zhàn)略性的，一定要和供應(yīng)商把未來的戰(zhàn)略規(guī)劃形成共需共享。他介紹到長安汽車這些年通過不斷的調(diào)整，以及一系列戰(zhàn)略行動的推進，與合作伙伴們在戰(zhàn)略物資方面已形成了三年***、五年戰(zhàn)略協(xié)同，甚至十年的技術(shù)引領(lǐng)。并進一步強化雙方的投資，即通過長安參股投資合作伙伴風險較大的領(lǐng)域，并去給予他們一定保障和承諾，共擔風險也共享成果。

聚焦加快推動先進制造業(yè)發(fā)展，除了核心技術(shù)、用戶服務(wù)、構(gòu)建新生態(tài)，在交流過程中，朱華榮還介紹分享了長安汽車在不斷提升工藝制造能力，加強企業(yè)組織管理，持續(xù)引進、培養(yǎng)優(yōu)秀人才等方面的實踐與成果。他表示，長安汽車將充分發(fā)揮汽車先進制造業(yè)的優(yōu)勢，加大***投入，在未來五年投入1500億元、新增超1萬人的科技創(chuàng)新團隊，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型、向世界一流汽車品牌邁進。

長安汽車勇?lián)肫筘熑危蔀橹袊?jīng)濟發(fā)展的“壓艙石”，更是重慶經(jīng)濟和社會事業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。近年來，長安汽車全員緊盯高質(zhì)量發(fā)展，錨定打造世界級汽車先進制造業(yè)集群目標，全力推進成渝地區(qū)制造業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，以先進制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化，為中國汽車強國夢貢獻長安力量。長安汽車堅信，在新一輪的技術(shù)浪潮和變革中，中國必將誕生世界級汽車品牌。

本文來自易車號作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)