1. 易觀車市：微型車卷入降價(jià)潮 車企和消費(fèi)者誰急了？
2. 國六B延遲落地扼制降價(jià)，巨額補(bǔ)貼200萬輛庫存仍未消化！
3. 為何國內(nèi)汽車會(huì)出現(xiàn)大面積降價(jià)潮？
4. 車市瘋狂降價(jià)背后：消費(fèi)者薅出來的羊毛，都是股民的淚
5. 自主車企降價(jià)盤點(diǎn)：沒有最卷只有更卷

汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴

3月初，一場(chǎng)只針對(duì)湖北地區(qū)的購車補(bǔ)貼活動(dòng)如同一塊石頭砸進(jìn)平靜無波的水面，讓傳統(tǒng)的銷售淡季火熱起來，終端渠道4S店再現(xiàn)久違了的人頭攢動(dòng)，“12萬的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重”、“去湖北買車”等等在社交平臺(tái)上廣為流傳。

湖北之后，北京、上海、天津、云南、浙江、河南、四川等十余個(gè)省市陸續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策，同時(shí)，汽車企業(yè)也紛紛卷入“降價(jià)潮”，據(jù)汽勢(shì)Auto-First不完全統(tǒng)計(jì)，本輪降價(jià)潮有超過40家車企，100款車型參與，降價(jià)幅度少則幾千元，多則十幾萬。

對(duì)于此次湖北地區(qū)東風(fēng)系拉開席卷全國的價(jià)格戰(zhàn)，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為成因有四。第一，傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，庫存處于高位；第二，國六排放標(biāo)準(zhǔn)以及RDE法規(guī)的實(shí)施給企業(yè)帶來***壓力；第三，合資品牌以價(jià)換量提高市場(chǎng)份額；第四，地方***要提振經(jīng)濟(jì)，助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

庫存高位首當(dāng)其沖，中汽協(xié)指出，2023年2月末汽車企業(yè)庫存為110.1萬輛，比月初增長(zhǎng)6.8%，其中，乘用***存為86.5萬輛，比月初增長(zhǎng)9%。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)1.93，同比上升4.3%，超八成汽車經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷售不及預(yù)期，庫存壓力較大。

與此同時(shí)，中汽協(xié)表示，每逢標(biāo)準(zhǔn)切換升級(jí)，車市往往容易出現(xiàn)不同程度的動(dòng)蕩。據(jù)了解，今年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)國6b階段要求。在國6b階段要求中，引入了“關(guān)于實(shí)際行駛污染物排放測(cè)試”（RDE），若RDE不達(dá)標(biāo)車輛也無法上牌銷售。

本輪價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車市場(chǎng)的影響，中國流通協(xié)會(huì)表示，汽車生產(chǎn)企業(yè)為清理庫存的降價(jià)促銷、回籠資金是常見的市場(chǎng)行為，***拿出資金鼓勵(lì)汽車消費(fèi)也是非常值得提倡的。但此次武漢市、區(qū)***的資金補(bǔ)貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，這種做法引起爭(zhēng)議。

中國流通協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，此次武漢市汽車降價(jià)***可能引發(fā)一系列影響汽車市場(chǎng)有序發(fā)展問題：

一、只對(duì)本地生產(chǎn)的汽車品牌補(bǔ)貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護(hù)色彩，對(duì)非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平；

二、造成廣大消費(fèi)者持幣待購，并沒有起到促銷效果。據(jù)協(xié)會(huì)調(diào)研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長(zhǎng)，成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開始持幣待購、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策；

三、近期各地方***陸續(xù)出臺(tái)促銷政策，如果都效仿武漢，即只對(duì)所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補(bǔ)貼，這勢(shì)必造成汽車市場(chǎng)的分割和市場(chǎng)秩序的混亂，有悖于《***中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》的精神。

中國流通協(xié)會(huì)呼吁，在汽車市場(chǎng)需求相對(duì)不足的當(dāng)下，各級(jí)***部門應(yīng)積極推出促進(jìn)汽車消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的各項(xiàng)舉措。但補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對(duì)性，應(yīng)從汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺(tái)普惠性汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，讓利消費(fèi)者。共同穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)、恢復(fù)和提振消費(fèi)信心。

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人根據(jù)當(dāng)下發(fā)現(xiàn)的實(shí)際情況，提出了三點(diǎn)建言，首先，本輪促銷潮在一定程度上造成消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的誤解，因此需要高度重視此現(xiàn)象對(duì)行業(yè)發(fā)展所帶來的消極影響。其次，***取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是長(zhǎng)久之計(jì)。最后，國家層面可以考慮統(tǒng)一出臺(tái)相應(yīng)政策和制度優(yōu)化調(diào)整措施，以引導(dǎo)汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

層出不窮的補(bǔ)貼政策以及越來越卷的價(jià)格，使得終端市場(chǎng)“持幣觀望”情緒蔓延。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月1日-12日，全國乘用車市場(chǎng)零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。

另據(jù)相關(guān)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月6日-3月12日，乘用車總體銷量為31.37萬輛，同比下降8.5%，環(huán)比下降10.7%。其中，燃油乘用車銷量為20.55萬輛，同比下降15.6%，環(huán)比下降12.4%。

最初東風(fēng)系在湖北地區(qū)打響的降價(jià)潮，確確實(shí)實(shí)產(chǎn)生了立竿見影的效果，東風(fēng)雪鐵龍C6一車難求，當(dāng)越來越多的地區(qū)和車企跟進(jìn)補(bǔ)貼時(shí)，產(chǎn)品的價(jià)格體系徹底被打破，消費(fèi)者正常的購車情緒被帶偏，畢竟誰都不愿意當(dāng)被割的韭菜。

本文來自易車號(hào)作者汽勢(shì)傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

易觀車市：微型車卷入降價(jià)潮 車企和消費(fèi)者誰急了？

哈嘍哈嘍，大家早上好！

這幾天汽車圈最火的話題就是“慘烈的價(jià)格戰(zhàn)”了，在東風(fēng)和湖北省的聯(lián)合補(bǔ)貼下，現(xiàn)金優(yōu)惠最高9萬，雪鐵龍C6只要12萬！不但讓無數(shù)網(wǎng)友高呼“去湖北搶車”，更是引發(fā)了一波席卷全國的慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。

截止到目前，已經(jīng)有超過30家品牌加入了戰(zhàn)場(chǎng)，不少地方***也紛紛出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，價(jià)格戰(zhàn)在車企之間、地方***之間、和網(wǎng)絡(luò)輿論上全面開打。

除了看熱鬧，我們更關(guān)心的是，這波看似兇猛的價(jià)格戰(zhàn)，比日常的優(yōu)惠到底便宜了多少？為啥剛到年初，各家車企就陷入了如此慘烈的廝殺？?jī)r(jià)格戰(zhàn)之后，合資和自主，誰會(huì)被打殘，誰會(huì)更強(qiáng)呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：

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這波價(jià)格戰(zhàn)之所以會(huì)吸引全國人民的關(guān)注，“12萬的C6”起到了關(guān)鍵作用?！爸苯?萬”、“12萬的B級(jí)車”，這些說法都足夠吸引眼球，很利于網(wǎng)絡(luò)傳播。但如果你真的想買，仔細(xì)研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，吸引力也并沒有那么大。

首先，因?yàn)殇N量實(shí)在太差，C6日常的優(yōu)惠就很感人，降價(jià)5、6萬輕輕松松。其次，12萬多的C6共創(chuàng)版基本沒車，真正能買到的主要是優(yōu)惠后13.68萬的舒適版，而這里又有一個(gè)奇葩的事，指導(dǎo)價(jià)貴了1萬5的舒適版配置反而更低了，比12萬多的版本少了前后排頭部氣簾、遠(yuǎn)近光大燈也從LED變成了鹵素的。

所以，我們有理由懷疑，12萬的C6只是為了吸引關(guān)注，13萬多的才是真正要賣的版本。但雪佛蘭邁銳寶、別克君威早就優(yōu)惠到了13萬多了，這個(gè)價(jià)格其實(shí)不算特別有吸引力。

不過，12萬的邁銳寶無人問津，12萬的C6卻成了全民熱議的話題。所以，與其說這是一次震撼行業(yè)的降價(jià)，不如說這次一次成功的營(yíng)銷。

另一款補(bǔ)貼力度最大的車型就是雪鐵龍C3-XR，補(bǔ)貼5.6萬，落地大約7萬多。但這款三缸的小型SUV，就產(chǎn)品力來說，即便7萬多落地，也算不上很超值。

站在風(fēng)口上的C6、C3-XR都是如此，其它車型的實(shí)際優(yōu)惠就更沒有宣傳的夸張了。比如補(bǔ)貼4萬的天籟，補(bǔ)貼4萬的標(biāo)致508、補(bǔ)貼2萬標(biāo)致408，這些和目前市場(chǎng)上實(shí)際的優(yōu)惠比起來其實(shí)并沒有多太多。

另外，參與補(bǔ)貼的車型很多都是銷量很差的產(chǎn)品，比如CR-V的插混版，政企補(bǔ)貼合計(jì)6萬，但這車補(bǔ)貼之前優(yōu)惠都能到七八萬，且即便如此銷量依然慘淡。

另外，這波價(jià)格戰(zhàn)里還充斥著很多只為博眼球的營(yíng)銷玩家，比如這兩天豐田“買一送一”的宣傳，作為這波價(jià)格戰(zhàn)里的又一劑猛料，一度沖上了熱搜。

但據(jù)核實(shí)，這是一家深圳4S店發(fā)布的海報(bào)，活動(dòng)是真實(shí)的，買bZ4X送威馳。但目前已經(jīng)送出2臺(tái)威馳，活動(dòng)到此結(jié)束了。

怎么評(píng)價(jià)呢，這波操作里，豐田用2臺(tái)威馳換來了幾千萬廣告費(fèi)也達(dá)不到的效果。并且，bZ4X上市以來銷量就極其低迷，目前在多地都有直降6萬的優(yōu)惠。而一輛威馳的價(jià)格也就是六七萬，所以即便買一送一，也并不虧。

另外，關(guān)于說由于庫存實(shí)在太多，到5月底奧迪A4優(yōu)惠完將在16萬左右，3系只要17萬，奔馳C級(jí)直降11萬等這些消息，只需要給4S店打個(gè)電話問問，就知道這種說法完全不靠譜，純屬看熱鬧不怕事大，借機(jī)蹭流量的。

所以啊，這波價(jià)格戰(zhàn)看似慘烈，部分車型的優(yōu)惠也確實(shí)力度空前，但也有很多只是把現(xiàn)有的優(yōu)惠擺在了臺(tái)面上，從經(jīng)銷商的優(yōu)惠變成了車企的官方降價(jià)和補(bǔ)貼。

當(dāng)然了，這并不是說這波價(jià)格戰(zhàn)是***的，這波價(jià)格戰(zhàn)不但真真切切，而且這才只是個(gè)開始，整個(gè)2023車市的價(jià)格戰(zhàn)都可能愈演愈烈。

為啥這么說呢？三個(gè)原因：

1、消費(fèi)低迷，不及預(yù)期，油車和電車擁擠在了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的彎道上。

2、合資油車多年不思進(jìn)取，技術(shù)老、配置低，早該降價(jià)。

3、國六B全國推行前期，去庫存。

首先，三年的疫情終于過去了，***、車企和消費(fèi)者都對(duì)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)充滿了信心，但預(yù)期中的消費(fèi)回暖卻不及預(yù)期，甚至1-2月汽車銷量還同比下降了15.2%。

這還不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是過去兩年新能源車銷量都是翻倍增長(zhǎng)，2021年增長(zhǎng)了157.8%，2022年增長(zhǎng)了93.5%。如果你是車企，面對(duì)這樣的增速，你會(huì)怎么辦呢？那肯定是積極建廠，擴(kuò)大產(chǎn)能，堅(jiān)決不能錯(cuò)過這波紅利呀。

但今年1-2月新能源車銷量增速還有多少呢？22.8%！這是啥意思呢？對(duì)車企來說，我錢投了，廠建了，剛要投產(chǎn)，銷量下來了，這除了降價(jià)搶銷量還能咋辦呢？

另外，今年以來電池的主要原材料碳酸鋰價(jià)格大幅下降，也為電動(dòng)車打價(jià)格戰(zhàn)提供了一定。

說完了電車降價(jià)，那油車為啥降價(jià)呢？理由很簡(jiǎn)單，去年新能源車賣出了688萬輛，搶的可都是油車的市場(chǎng)。新能源車銷量不景氣，但還能增長(zhǎng)22.8%呢，燃油車市場(chǎng)可是在整體萎縮呀，所以在新能源車的擠壓下，降價(jià)就是迫不得已的了。

最典型的例子就是，比亞迪秦PLUS DM-i本來不愁賣，但新上市的冠軍版卻降到了9.98萬，這明顯就是不打算給朗逸、軒逸、卡羅拉留活路了。那豐田、大眾、日產(chǎn)能坐以待斃嗎？

簡(jiǎn)單來說，當(dāng)前車市最大的主題就是新能源車逐漸取代燃油車，也就是正處在轉(zhuǎn)型的彎道上。但彎道上是最容易擁擠和磕碰的，現(xiàn)在油車和電池就擁擠在了這波轉(zhuǎn)型的彎道上，在電車的產(chǎn)品力還不能徹底取代油車之前，雙方的較量就演變成了價(jià)格戰(zhàn)。

這一波價(jià)格戰(zhàn)合資品牌扮演了重要角色，雪鐵龍和標(biāo)致的補(bǔ)貼算是***，但之前豐田、日產(chǎn)的電動(dòng)車已經(jīng)開始了大幅降價(jià)，艾睿雅和bZ4X都直降6萬。

合資的電車不被認(rèn)可大家還能理解，但合資品牌的油車其實(shí)長(zhǎng)期以來也一直不思進(jìn)取，技術(shù)上更新緩慢、動(dòng)力上夠用就好、配置上摳摳搜搜、關(guān)鍵是價(jià)格上卻非常堅(jiān)挺。

就拿凱美瑞、天籟、RAV4等來說，就那動(dòng)力、就那智能化程度、就那配置，賣20來萬很大程度是靠Logo撐著，以前自主品牌孱弱的時(shí)候，沒辦法，他們就是可以賣這個(gè)價(jià)。

豐田RAV4內(nèi)飾

但現(xiàn)在自主品牌油車、電車全面崛起，尤其是年輕人對(duì)合資的盲目崇拜少了，對(duì)國產(chǎn)的認(rèn)可和支持多了，所以合資品牌的躺著掙錢的舒服日子也就要到頭了。

可以說合資品牌老本吃得太久了，這波價(jià)格戰(zhàn)就是給合資品牌的溢價(jià)擠一波水分，這也是中國品牌發(fā)展到今天，必然出現(xiàn)的情況。

這就很好解釋了，今年7月1日之前國六B將要在全國施行，目前一些國六A的車型必須趕緊降價(jià)清庫存了，否則7月1號(hào)之后將不再允許上牌了。

1、必須支持，凡是打過價(jià)格戰(zhàn)的領(lǐng)域，不管手機(jī)還是家電，最終不僅價(jià)格被打下來了，產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都上去了。

2、將重塑全行業(yè)的價(jià)格體系，合資品牌的價(jià)格會(huì)被進(jìn)一步打下來，油車的價(jià)格會(huì)被打下來。說起打價(jià)格戰(zhàn)這事，中國品牌可以說從來沒輸過。

為啥呢：

首先是本土作戰(zhàn)，中國品牌最了解中國消費(fèi)者的需求

第二是我們有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，不光是汽車，中國是全世界工業(yè)門類最齊全的國家，從***礦煉鋼，到每一個(gè)螺絲螺母我們都能自己生產(chǎn)，成本自然就降下來了。

第三，我們的全產(chǎn)業(yè)鏈忍受低利潤(rùn)的能力是全世界最強(qiáng)的，而這是我們打贏每一個(gè)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)最大的殺手锏。

3、雖然打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者來說肯定是好事，但是對(duì)剛剛開始展露頭角的國產(chǎn)品牌來說卻也是雙刃劍。舉個(gè)例子，因?yàn)閲a(chǎn)手機(jī)的內(nèi)卷，在國內(nèi)算是徹底把三星打殘了，但在國際上三星依然風(fēng)生水起。對(duì)汽車來說，在國內(nèi)看似國產(chǎn)車正在彎道超車，但全球范圍內(nèi)，去年銷量前三依然是豐田、大眾和現(xiàn)代，全球賣得最好的電動(dòng)車依然是Model Y。

本文來自易車號(hào)作者汽車洋蔥圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

國六B延遲落地扼制降價(jià)，巨額補(bǔ)貼200萬輛庫存仍未消化！

易車原創(chuàng) 本以為隨著3月份結(jié)束，以東風(fēng)系為首的各家車企限時(shí)補(bǔ)貼***也進(jìn)入尾聲，然而不僅消費(fèi)者意猶未盡，很多車企似乎也按捺不住躁動(dòng)的心。進(jìn)入4月份，不僅像奇瑞小螞蟻這樣利潤(rùn)微薄的微型車都要降價(jià)“討生活”了，歐拉汽車、幾何汽車、上汽大眾的主流級(jí)別車型也開啟了新一輪補(bǔ)貼優(yōu)惠，甚至小道消息說五一之前某些燃油車將開啟半價(jià)賤賣。很多人不禁想問，我們的車市到底怎么了，降價(jià)要持續(xù)多久？現(xiàn)在還能不能買車了？買了會(huì)不會(huì)成為下一顆韭菜？帶著問題我們且往下看。

微型車加入降價(jià)潮 多家車企再推補(bǔ)貼

3月27日奇瑞新能源汽車宣布，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，奇瑞新能源將于3月27日起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，最高回調(diào)幅度9000元。其中QQ冰淇淋三款車型下調(diào)4000元，小螞蟻四款車型下調(diào)4000-9000元，***Pro五款車型下調(diào)5000元。

看到這個(gè)降價(jià)原因是不是似曾相識(shí)？事實(shí)上這番說辭與特斯拉降價(jià)時(shí)陶琳的說法如出一轍，而且同樣是降價(jià)，沒有時(shí)間限制的。

這大概是2023年最有誠意的降價(jià)了，一臺(tái)六七萬元的車，還能降價(jià)高達(dá)9000元。如果再對(duì)比其他同級(jí)車型，可以說此次奇瑞新能源微型純電車型價(jià)格回調(diào)，簡(jiǎn)直就是同級(jí)最優(yōu)品價(jià)比。也正是基于強(qiáng)大的品牌技術(shù)和同級(jí)標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品品質(zhì)，奇瑞新能源收獲了全球精品純電小車銷量第一的優(yōu)異成績(jī)，夯實(shí)60萬用戶口碑信賴。

到了4月1日，歐拉汽車宣布對(duì)閃電貓車型開啟限時(shí)保價(jià)活動(dòng)，購車可獲12000元現(xiàn)金減免，并可享受10000元置換補(bǔ)貼、36期0息貸款買車等服務(wù)。此次活動(dòng)持續(xù)時(shí)間為4月1日至4月30日，期間消費(fèi)者購車后出現(xiàn)價(jià)格下調(diào)的情況，歐拉將返還差價(jià)。說了這么多你可以簡(jiǎn)單理解為降價(jià)1.2萬元。

更早前，歐拉還宣布3月20日-4月30日期間推出歐拉好貓“任性寵粉季”活動(dòng)，訂購2023款歐拉好貓可享受2.2萬元現(xiàn)金限時(shí)優(yōu)惠，還送多重禮包。

4月3日，幾何汽車官方也發(fā)布宣傳海報(bào)顯示，由于新能源汽車成本下調(diào)，開啟回饋活動(dòng)，參與活動(dòng)的三款車型中，幾何E補(bǔ)貼幅度6000-10000元，幾何G6系列和M6系列的補(bǔ)貼幅度為13000元，活動(dòng)限時(shí)4月1日-4月30日。

再來看燃油車，3月30日，沃爾沃官方宣布，2023年4月1日至4月30日期間，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40（燃油版）等多款車型將有購車補(bǔ)貼活動(dòng)，總額預(yù)計(jì)高達(dá)2億元。

作為銷量大戶的上汽大眾，早在3月份就豪擲37億元補(bǔ)貼，旗下全系車型在享受原有的金融和置換補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，限時(shí)優(yōu)惠最高5萬元，而且活動(dòng)持續(xù)至4月30日。

如果時(shí)間再往前回溯，1月6日，特斯拉打響開年降價(jià)的第一槍。暢銷車型Model 3降價(jià)2-3.6萬元，主力車型Model Y降價(jià)2.9-4.8萬元。

在特斯拉官宣降價(jià)后，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力品牌，如比亞迪、AITO問界、小鵬等紛紛跟進(jìn)，也硬著頭皮降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)。

比亞迪DM-i車型，售價(jià)首次下探至10萬元以內(nèi)，揭開“油電同價(jià)”新時(shí)代。AITO問界部分車型降價(jià)2.88-3萬元，小鵬汽車整體降幅2-3.6萬元，日產(chǎn)艾睿雅優(yōu)惠6萬元，吉利帝豪L PHEV最高降價(jià)3萬元，零跑汽車 “5000元抵30000元”限時(shí)補(bǔ)貼……

整個(gè)汽車市場(chǎng)給人的感覺就是，車賣不出去了，車企開始急了。

而這一波接一波的降價(jià)，也讓很多人感慨，2023年真是買車人最幸福的一年！然而事實(shí)真的如此么？

價(jià)格一降再降 原因?yàn)楹危?/strong>

新能源車降價(jià)很好理解，畢竟整車成本受原材料影響較大，特別是比重較高的電池方面，而電池成本中碳酸鋰成本至少占一半以上。

參考去年11月，碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸，達(dá)到近年來的最高點(diǎn)。進(jìn)入2023年后，碳酸鋰的價(jià)格又快速回落。2月7日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為46.25萬元/噸，跌幅超20%。4月3日均價(jià)報(bào)23.25萬元/噸，下跌超過60%。

那么簡(jiǎn)單算一筆賬，雖然碳酸鋰價(jià)格對(duì)各家電池成本影響不同，但基本上，每噸下跌10萬元，每10KWh電池的成本就能降低500-700元左右。取中間值600元估算，一輛70KWh電池容量的特斯拉電動(dòng)車，現(xiàn)在的電池成本相比去年11月份頂峰時(shí)期至少可降低1.5萬元。帶電量10-40kWh的QQ冰淇淋、小螞蟻和***Pro，電池下降成本也可以達(dá)到2000元至7000元。

另一方面，如今的汽車市場(chǎng)相比過去僅有燃油車的市場(chǎng)格局而言，競(jìng)爭(zhēng)無疑更加激烈，再加上去年“國補(bǔ)最后一年”引發(fā)的提前消費(fèi)透支了下一年的市場(chǎng)潛力，要搶占剩下的存量市場(chǎng)降價(jià)就是最有效的手段。成本定價(jià)邏輯的特斯拉率先降價(jià)，其他車企只能被迫應(yīng)戰(zhàn)，市場(chǎng)就這么大，不“參戰(zhàn)”就意味著被淘汰。

在原材料價(jià)格回落及特斯拉降價(jià)帶動(dòng)的雙重效應(yīng)下，2023年新能源車價(jià)格下降也就成為必然。

而這個(gè)道理輻射到燃油車領(lǐng)域同樣適用，特斯拉和比亞迪所引領(lǐng)的“油電同價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)策略，更是極大搶占傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)蛋糕就這么大，新能源車多吃一口，燃油車就要少吃一口，原來吃得多的現(xiàn)在少吃一口還餓不死，但原來就少吃一口的現(xiàn)在就一口都吃不上了。

雪鐵龍就是最好的例子，2023年前兩個(gè)月，雪鐵龍累計(jì)月銷才賣出2000多臺(tái)車，除了凡爾賽C5 X月銷能破千，C5 AIRCROSS、C6在百臺(tái)徘徊，最差的C3-XR甚至不過百。這樣的成績(jī)難免不讓雪鐵龍直接掀了桌子，不講武德總比餓死好。

降價(jià)或?qū)⒊掷m(xù) 車還能不能買？

作為2023年開啟降價(jià)節(jié)奏的始作俑者，估計(jì)特斯拉也沒有想到，這是打開了潘多拉魔盒，不但在中國車市掀起軒然***，而且這場(chǎng)畸形熱鬧或許還將持續(xù)下去。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年7月份之前，車企和經(jīng)銷商的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈。至于原因，一方面是大環(huán)境低迷，需要多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力，穩(wěn)定汽車市場(chǎng)，而有什么方式比直接降價(jià)更有***效果呢；另一方面，老款燃油車可能會(huì)清庫存導(dǎo)致售價(jià)進(jìn)一步下調(diào)，同時(shí)在老款燃油車的裹挾下，其他燃油車、新能源車也無法幸免，在存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪上只能降價(jià)，正面迎戰(zhàn)。

而且每一輪價(jià)格戰(zhàn)都是一次洗牌的過程，2020年“國五”切換“國六”的時(shí)候，還只是油車與油車的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)在電動(dòng)車與燃油車降價(jià)，是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和外部“種族”之戰(zhàn)同時(shí)存在。這是一場(chǎng)你死我活的較量，在沒有分出結(jié)果之前沒有人能獨(dú)善其身。

已經(jīng)有不少“等等黨”都表示，將持幣觀望到5月甚至6月份。

雖然為了緩解消費(fèi)者的觀望情緒，也有車企推出保價(jià)政策，例如理想、騰勢(shì)、領(lǐng)克、零跑、哪吒汽車等，而保價(jià)時(shí)間基本都是自定購日（含）起90天內(nèi)。

但需要提醒大家的是，保價(jià)并不等于不降價(jià)。人家的政策說的很清楚，“在保價(jià)期間內(nèi)如果所購具體版型的官方售價(jià)有降價(jià)情形，將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)?！币簿褪钦f頂多承諾不割你的韭菜而已，該降還得降。

<img src=" id="id3">為何國內(nèi)汽車會(huì)出現(xiàn)大面積降價(jià)潮？

1自3月份以來，中國車市在全國范圍內(nèi)經(jīng)歷了一場(chǎng)暴風(fēng)驟雨式的補(bǔ)貼狂潮，波及到的省份之多、影響到的品牌車型之廣，堪稱歷史之最。

隨著政企聯(lián)手大打價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，有些品牌甚至兩輪降價(jià)，但是消費(fèi)者層面的反饋好像并沒有想象中的那樣積極。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月前四周（1-26日）國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷售有所回暖，銷量穩(wěn)步提升，主要廠商乘用車零售銷量同比微跌1%，環(huán)比2月同期則依然下降17%。

也就是說，車市經(jīng)過了3月如此大動(dòng)作的補(bǔ)貼降價(jià)，銷量表現(xiàn)竟然還不如2月份。

中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，3月份全國多地4S店到店客流量大幅增加，實(shí)際成交量卻顯著下降，消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣待購的情況，觀望情緒濃厚。

補(bǔ)貼降價(jià)沒能逆轉(zhuǎn)當(dāng)前車市的頹勢(shì)，原來預(yù)計(jì)消化庫存的目標(biāo)也沒有達(dá)到。正因如此，中國汽車流通協(xié)會(huì)于近日組織召開部分汽車主機(jī)廠參加的國六B切換情況座談會(huì)，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城各集團(tuán)及下屬企業(yè)，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業(yè)，通過線上和線下方式共同參加了會(huì)議。

參會(huì)企業(yè)建議，對(duì)生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，在6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn)；對(duì)于進(jìn)入流通端的于6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對(duì)環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實(shí)際銷售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，建議國家給予6～12個(gè)月的銷售過渡期。

據(jù)了解，國六B非RDE車型有200萬輛左右?guī)齑嫖聪?/p>

雷聲大雨點(diǎn)小

3月6日，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車各大品牌在全國打響了補(bǔ)貼降價(jià)的第一槍，成了全社會(huì)討論的熱點(diǎn)。緊接著，在極短的時(shí)間里，波及到吉林、山東、河南、上海、浙江、四川、黑龍江、山西、云南、海南等諸多省市，出現(xiàn)了名目繁多的優(yōu)惠政策；車企方面，上汽大眾宣布給出37億元巨額補(bǔ)貼；廣汽集團(tuán)宣布在約定時(shí)間內(nèi)完成上牌，有機(jī)會(huì)免費(fèi)獲得粵A藍(lán)牌；長(zhǎng)安汽車甚至兩次跟進(jìn)降價(jià)，單款車型最高優(yōu)惠3.3萬元；還出現(xiàn)了一汽豐田經(jīng)銷商買bZ4X送威馳這樣買一送一的大促銷。

甚至連豪華品牌也深陷其中。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有超過50個(gè)汽車品牌直接或間接參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中。

然而就是在這樣前所未有的補(bǔ)貼降價(jià)力度下，中國車市3月銷量卻讓人大失所望。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月1-26日，乘用車市場(chǎng)零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。

我們從周度數(shù)據(jù)來看，第一周（1~5日）零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降16%，環(huán)比上月同期下降14%；第二周（6到12日）零售3.7萬輛，同比去年3月同期下降18%，環(huán)比上月同期下降8%；第三周（13~19日）零售4.1萬輛，同比去年3月同期增長(zhǎng)10%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)7%；第四周（20~26日）零售4.6萬輛，同比去年3月同期增長(zhǎng)18%，環(huán)比上月同期下降35%。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)從第二周的3月6日開始，除了在第三周環(huán)比同期有所微增之外，第二周和第四周均環(huán)比下降。

消費(fèi)者觀望情緒過于濃厚，看得多買得少。

惡性循環(huán)要打破

在史無前例的巨額補(bǔ)貼下，汽車購買的情況依然沒有得到好轉(zhuǎn)。這其中有很多因素，有經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，也有新能源汽車的因素。從消費(fèi)者層面來看，價(jià)格只是決定一個(gè)品牌的重要因素，但絕對(duì)不是決定性因素。國人一直以來受買漲不買跌的消費(fèi)慣勢(shì)影響。其中的痛點(diǎn)是，越在短時(shí)間內(nèi)大力度的價(jià)格調(diào)整，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎，催生出更多的“等等黨”。

對(duì)于企業(yè)來說，用降價(jià)的大殺器來***消費(fèi)邏輯上沒有問題，通過讓利降價(jià)來消化庫存，這是一舉兩得的事情，這也是以前清理老車型給上市新車讓路的常規(guī)操作。

但是，在這輪降價(jià)中，很多政策在執(zhí)行過程中變樣了，把本來皆大歡喜的***政策演變成了各種文字游戲的套路大戰(zhàn)，把降價(jià)當(dāng)成了一個(gè)噱頭，這完全偏離了當(dāng)時(shí)地方***助本地車企一臂之力的初衷，這種比拼式的降價(jià)加劇了整個(gè)汽車市場(chǎng)的混亂。

不僅未能成功換量，反而使得消費(fèi)者人心惶惶，繼續(xù)觀望，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

正是因?yàn)槿绱耍庞辛酥衅麉f(xié)大聲疾呼理性對(duì)待本輪汽車促銷，也有了汽車流通協(xié)會(huì)召開的座談會(huì)，以及車企關(guān)于延長(zhǎng)國六B銷售過渡期的建議。

筆者認(rèn)為，從目前來看，國六B無論是否能夠延長(zhǎng)，都只是優(yōu)化補(bǔ)貼措施的一個(gè)方面。接下來我們應(yīng)該會(huì)看到更具統(tǒng)籌性的指引型政策，在這種執(zhí)行性政策的框架下，各地進(jìn)一步落實(shí)執(zhí)行的細(xì)節(jié)，這樣可以打破在本輪補(bǔ)貼降價(jià)大戰(zhàn)中出現(xiàn)的地方保護(hù)力度過大的弊端，而且這些政策需要在一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間點(diǎn)密集推出，可以在一定程度上調(diào)動(dòng)更多消費(fèi)者消費(fèi)的熱情，同時(shí)在相關(guān)稅費(fèi)政策上予以鼓勵(lì)，真正做到讓利，而不是僅僅停留在表面。

從整個(gè)行業(yè)的角度來看，車企和消費(fèi)者之間是魚水一家親的關(guān)系，兩者是共生共存的關(guān)系。車企為了自身利潤(rùn)消費(fèi)者的韭菜固然不對(duì)，但為了調(diào)動(dòng)消費(fèi)者熱情進(jìn)行瘋狂的降價(jià)事實(shí)也行不通，從另外一個(gè)邏輯來看，車企只有在自身運(yùn)轉(zhuǎn)良好且競(jìng)爭(zhēng)充分的前提下才能提供更好的產(chǎn)品，消費(fèi)者也需要保持理性，要從自身需求出發(fā)才能買到最適合的車型，車企不過分，消費(fèi)者不盲目，雙方只有達(dá)到一個(gè)平衡，才能讓整個(gè)市場(chǎng)良性發(fā)展。

這輪補(bǔ)貼降價(jià)就是一個(gè)反例。

百姓評(píng)車

隨著中汽協(xié)和汽車流通協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的持續(xù)發(fā)聲，可以預(yù)見的是這場(chǎng)史無前例的降價(jià)補(bǔ)貼所帶來的影響將會(huì)慢慢消除，車市將會(huì)迎來一個(gè)穩(wěn)定的局面，穩(wěn)才是變的成功基礎(chǔ)。對(duì)于像中國車市如此規(guī)模，必須要做到可控，由亂而變從來都不是一個(gè)好的選擇。

本文來自易車號(hào)作者百姓評(píng)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

車市瘋狂降價(jià)背后：消費(fèi)者薅出來的羊毛，都是股民的淚

促成這一輪降價(jià)的原因被認(rèn)為是汽車“清庫存”，這么理解沒有錯(cuò)，但為何要如此著急的清庫存呢？根本原因是2023年7月1日將要執(zhí)行國標(biāo)第六階段排放的“B標(biāo)準(zhǔn)”，簡(jiǎn)稱“國6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期間，執(zhí)行的是“國6A”的排放標(biāo)準(zhǔn)，所有能投放到市場(chǎng)中銷售的車輛都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)，低于該標(biāo)準(zhǔn)的車輛是不允許銷售的，當(dāng)然二手車除外。

降價(jià)還會(huì)帶來一個(gè)對(duì)消費(fèi)者的利好，那就是汽車的價(jià)格確實(shí)會(huì)越來越低，燃油車的整體定位會(huì)更低；只不過這一次參與價(jià)格戰(zhàn)的品牌也是以燃油車制造商為主，這會(huì)一定程度的造成用戶對(duì)燃油汽車信心的下降，燃油車會(huì)更快的退出歷史舞臺(tái)。

只是這些車在補(bǔ)貼階段里的價(jià)格低了很多，補(bǔ)貼結(jié)束之后還能漲回去嗎？

如果漲不回去的話，那之前以高價(jià)購買車輛的老車主就要流淚了！因?yàn)槟呐虑昂笾徊顜滋?，這些車也都等于損失了幾萬元的價(jià)值。未來車輛的價(jià)值評(píng)估只會(huì)按照降價(jià)后的低價(jià)格進(jìn)行，所以綜合損失其實(shí)更大，于是價(jià)格能漲回去就是老車主最大的期望。

但就目前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，似乎行業(yè)還沒有做到全面電動(dòng)化的準(zhǔn)備，所以下半年的車市可能會(huì)有一次宏觀的調(diào)控，具體會(huì)有什么舉措就只有拭目以待了。

自主車企降價(jià)盤點(diǎn)：沒有最卷只有更卷

知嘹汽車/老張

寫在前面：

如果不是經(jīng)濟(jì)或汽車行業(yè)的問題已經(jīng)嚴(yán)重到了一定程度，當(dāng)?shù)?**也不會(huì)下這么大的血本進(jìn)行補(bǔ)貼。商場(chǎng)中的打折促銷永遠(yuǎn)是把雙刃劍，傷人一千，自損八百。中國現(xiàn)在的車企，已經(jīng)到了生死存亡的時(shí)刻。

2023年開年以后，整個(gè)行業(yè)不景氣的跡象已初露端倪。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，一月國內(nèi)市場(chǎng)汽車銷量?jī)H為164.9萬輛，同比下降超過三成，市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。

其實(shí)早在2019年燃油車銷量首次跌破2000萬輛后就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年傳統(tǒng)燃油車同比銷量減少了102萬輛，2022年同比減少了230.2萬輛，而2023年的第1個(gè)月，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量為90.4萬臺(tái)，比去年同期減少73.2萬輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%，有20多家傳統(tǒng)車企出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。

面對(duì)發(fā)展困局，有關(guān)部門并不是沒有作為。

一紙政令遠(yuǎn)比不上雷厲風(fēng)行，時(shí)隔近8個(gè)月，湖北終于打響了車市降價(jià)的第一槍。省***下血本補(bǔ)貼東風(fēng)汽車的實(shí)際行動(dòng)讓各汽車廠商紛紛加入降價(jià)行列，這對(duì)中國消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響，不亞于近期美國硅谷銀行申請(qǐng)破產(chǎn)。

歷經(jīng)三年疫情，人們的消費(fèi)觀念日趨保守，本著“有便宜不占”的消費(fèi)策略，能有薅羊毛的機(jī)會(huì)干嘛不薅？何況這回薅的還是***的羊毛，這就更為難得?？磥砝习傩詹皇钦娴臎]錢，只是不敢花錢消費(fèi)，大家只有在認(rèn)為巨劃算的時(shí)候才會(huì)。一夜之間，很多消費(fèi)者拿出家底，市場(chǎng)看上去熱熱鬧鬧、喜氣洋洋，往年的“青黃不接”、“不三不四”也成了行業(yè)的“金九銀十”和“雙十一“。

湖北大力補(bǔ)貼東風(fēng)的舉措其實(shí)并不難理解。2022年，湖北省一般性財(cái)政收入在3,200億至3,300億人民幣之間，而湖北排名前100名的納稅企業(yè)，整體貢獻(xiàn)稅收約為1,500億。這其中東風(fēng)集團(tuán)的納稅額就高達(dá)500多億，排名第一。排在第二位的納稅企業(yè)則只有不到100億，足見東風(fēng)集團(tuán)對(duì)稅收貢獻(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯。換句話，作為湖北省最重要的財(cái)政納稅大戶，如果連東風(fēng)都扛不住了，在內(nèi)需消費(fèi)不斷下行的壓力下，一旦關(guān)停、裁員或減產(chǎn)，整個(gè)湖北的經(jīng)濟(jì)就會(huì)雪上加霜、越來越糟。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在包括各品牌合資車在內(nèi)的油車水深火熱，日子不好過純屬活該。在所有耐用消費(fèi)品領(lǐng)域，汽車是唯一一個(gè)國內(nèi)售價(jià)大幅超出國外的，這么多年也毫無變化，各合資車企一直在賺取著超額利潤(rùn)。這幾年國人的消費(fèi)能力被房子吞噬干凈，合資車企越來越吸不到血，這次降價(jià)只能說是恢復(fù)正常定價(jià)的開始。然而城門失火勢(shì)必殃及池魚，這輪降價(jià)潮必將導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)一次價(jià)格的集體跳水。

人們從東風(fēng)一個(gè)品牌降價(jià)就能管中窺豹，看到中國經(jīng)濟(jì)真實(shí)的一面，中國汽車制造業(yè)的內(nèi)卷已近乎極端。對(duì)于近期車市降價(jià)潮，不少網(wǎng)友調(diào)侃，“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)”。在訂單面前，還有多少車企會(huì)選擇以價(jià)換量，2023年的車市價(jià)格戰(zhàn)的硝煙或許會(huì)更加彌漫。

大量的庫存積壓，致使***不得不親自下場(chǎng)幫企業(yè)“渡劫“。這種瘋狂降價(jià)也是疫情過后，各地運(yùn)動(dòng)式、一刀切拼經(jīng)濟(jì)的真實(shí)寫照。當(dāng)今天***部門的工作重心從防疫轉(zhuǎn)向GDP增長(zhǎng)，”拼經(jīng)濟(jì)“就又成了某種革命性的運(yùn)動(dòng)。

一輛車拿8、9萬元進(jìn)行補(bǔ)貼，錢從哪來？是從天上掉下來的嗎？顯然不是，這當(dāng)然是納稅人的錢。

汽車降價(jià)運(yùn)動(dòng)的背后，實(shí)則反映了一種蠻干。各地的瘋狂補(bǔ)貼，將會(huì)在無形中放大一種更為不真實(shí)的市場(chǎng)結(jié)果，長(zhǎng)期以往，將會(huì)導(dǎo)致更多產(chǎn)品的積壓與企業(yè)虧損。

最后再講個(gè)笑話：新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前的困境是磷酸鐵在等鐵鋰廠給單，鐵鋰廠在等電池廠給單，電池廠在等車廠給單，車廠在降價(jià)等消費(fèi)者買單，然而消費(fèi)者都套在了新能源股票上……也許作為普通消費(fèi)者，我們管不了這么多，你說對(duì)吧？

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隨著汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化邁進(jìn)，燃油車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被新能源汽車擠壓，這也倒逼上游供應(yīng)鏈、汽車廠商、乃至消費(fèi)者作出相應(yīng)的改變。而在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，原本以性價(jià)比為主要賣點(diǎn)的自主車企，更是用“降價(jià)”作磨刀石，向市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年累計(jì)汽車銷量為2054.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%。其中自主品牌乘用車銷量為1176.6萬輛，同比增長(zhǎng)22.8%，市場(chǎng)份額更是上升至49.9%，同比增幅5.4%。但同時(shí)，另一組數(shù)據(jù)也顯示出燃油車正面臨挑戰(zhàn)。2022年，燃油車零售銷量1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，顯然，減少的市場(chǎng)份額被新能源車所占據(jù)。在此壓力之下，自主車企紛紛打響“價(jià)格戰(zhàn)”。

接下來，汽車門網(wǎng)將對(duì)合資車企和自主車企的降價(jià)***分別進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，以期為消費(fèi)者購車提供一些參考。本期內(nèi)容，我們先來聊一聊自主車企降價(jià)的“那些事”。

比亞迪汽車

比亞迪宣布，從2023年3月10日至3月31日開展專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)，宋PLUS車系下訂可享88元抵6888元購車款，宋Pro DM-i下訂可享88元抵6888元購車款，海豹下訂可享88元抵扣8888元購車款。

據(jù)悉，比亞迪宋PLUS的售價(jià)區(qū)間在15.48萬-21.88萬元，現(xiàn)在在售的9款車型全部為2021年款，且有純電動(dòng)和混動(dòng)兩種動(dòng)力可以選擇。其中，宋PLUS DM-i車型更是比亞迪的銷量支柱車型，去年銷量達(dá)到了27.38萬輛，在SUV細(xì)分領(lǐng)域位列第二。

同屬宋家族的另一款車，宋Pro DM-i是比亞迪于2022年12月底剛推出的一款車型，目前已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量過萬。

而比亞迪海豹的價(jià)格區(qū)間在21.28萬-28.98萬元，即使參與限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)，其起售價(jià)也將在20萬以上。

可以看出，比亞迪的降價(jià)幅度在眾多車企中并不算大。畢竟，從去年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，比亞迪存在十分突出的訂單積壓?jiǎn)栴}，換言之，人家不愁賣?；谶@樣的背景來看，此次比亞迪的降價(jià)，更像是為了避免不降價(jià)被推到風(fēng)口浪尖的“隨大流”行為。

另外，雖然本次參與“降價(jià)潮”的均是比亞迪的招牌車型，但特別需要注意的一點(diǎn)，宋PLUS和海豹都將迎來換代車型。是選擇優(yōu)惠后的現(xiàn)款，還是選擇升級(jí)后的新款，消費(fèi)者或許需要再三斟酌。

吉利汽車

在降價(jià)的大勢(shì)之下，吉利汽車發(fā)布購置稅減半限時(shí)補(bǔ)貼政策，全系車型均可參與補(bǔ)貼。全國用戶都可以通過在吉利汽車官方APP花99元購券，隨即享受50%的購置稅補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額從1.5萬元到4.5萬元不等。

據(jù)經(jīng)銷商透露，這些參與補(bǔ)貼的車型，其綜合優(yōu)惠是由現(xiàn)金優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼、分期補(bǔ)貼、***補(bǔ)貼、金融貼息等多部分組成，其中現(xiàn)金優(yōu)惠普遍在5,000-20,000元之間。

其中，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P兩款車型的優(yōu)惠力度最大，綜合優(yōu)惠最高可達(dá)4.5萬元和3.75萬元，優(yōu)惠后的起售價(jià)可以下探到19.47萬元和9.23萬元，價(jià)格十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。

顯而易見，吉利本次給出優(yōu)惠補(bǔ)貼政策相當(dāng)給力，對(duì)于大部分正在考慮吉利汽車的消費(fèi)者，現(xiàn)在是個(gè)入手的好機(jī)會(huì)。

奇瑞汽車

奇瑞汽車也加入了降價(jià)大軍，不僅打出“百億鉅惠”作口號(hào)，還給出終身質(zhì)保的***。

官方宣布，從3月11日至3月31日，奇瑞集團(tuán)全系車型均可享受不同價(jià)格的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

其中，最大優(yōu)惠來自捷途的惠民***車型，綜合優(yōu)惠可達(dá)42888元。而作為奇瑞品牌銷售主力的瑞虎家族，綜合補(bǔ)貼從1萬元到3.1萬元不等。補(bǔ)貼后，主銷車型瑞虎7、瑞虎8系列的起售價(jià)，全部下探到10萬元以下。另外，QQ冰淇淋優(yōu)惠后的起售價(jià)僅3.19萬元，比宏光MINI EV還便宜900元。

另外，在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，奇瑞還推出了“限時(shí)保價(jià)”政策。在3月11日至4月10日期間，若有用戶由于提前購車，導(dǎo)致不能享受國家出臺(tái)的全國性統(tǒng)一購車政策，或是未能享受奇瑞官方統(tǒng)一加碼現(xiàn)金優(yōu)惠的情況，奇瑞集團(tuán)將按照相應(yīng)政策標(biāo)準(zhǔn)給予用戶現(xiàn)金補(bǔ)貼。

無論是2月推出的“全系整車終身質(zhì)保”政策，還是3月推出的“百億鉅惠”和“限時(shí)保價(jià)”，都直接擊中了消費(fèi)者的內(nèi)心需求。而且，此次補(bǔ)貼比大部分經(jīng)銷商優(yōu)惠力度更大，給消費(fèi)者和競(jìng)品都帶來不小沖擊。不過，近期奇瑞由于產(chǎn)品質(zhì)量問題頻頻遭到投訴，這一點(diǎn)有可能成為消費(fèi)者的顧慮。

長(zhǎng)安汽車

乘著降價(jià)的“東風(fēng)”，長(zhǎng)安同樣在全國范圍內(nèi)提出全系車型降價(jià)的優(yōu)惠活動(dòng)，截止日期也是3月31日。海報(bào)顯示，長(zhǎng)安的降價(jià)幅度從1.4萬元到4萬元不等。而旗下熱銷的長(zhǎng)安CS系列和UNI系列的優(yōu)惠金額也十分具有誘惑力。

其中，降價(jià)幅度最大的當(dāng)屬新CS75藍(lán)鯨版，優(yōu)惠后起售價(jià)僅為6.29萬元。而今年2月14日剛剛上市的旗艦級(jí)SUV——長(zhǎng)安CS95PLUS，也給出高達(dá)3.8萬元的優(yōu)惠。UNI系列中，雖然長(zhǎng)安最為暢銷的UNI-V降幅不如另兩款車型，但起售價(jià)降至9萬出頭，對(duì)部分消費(fèi)者還是有著不小的吸引力。

另外，長(zhǎng)安的新能源品牌長(zhǎng)安深藍(lán)也在降價(jià)行列之中，并給出最高2.2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠+2萬權(quán)益禮包的活動(dòng)，優(yōu)惠后起步價(jià)將低至14.99萬。只不過，可以享受到這份***的僅有一萬名車主。

不過，相較于上面提到的車企，長(zhǎng)安的保價(jià)政策更加給力。消費(fèi)者在3月提車因政策變化造成的購車差價(jià)，可在4月30日前進(jìn)行保價(jià)補(bǔ)貼。

在長(zhǎng)安的海報(bào)中，優(yōu)惠力度較大的幾款車其銷量表現(xiàn)并不好。如此看來，不能排除長(zhǎng)安有想借此次降價(jià)拉動(dòng)提高新款車型，并給低銷量車型清理庫存的想法。不過，考慮到補(bǔ)貼全部由長(zhǎng)安自己提供，以及相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間的保價(jià)政策，本次降價(jià)還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。

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