- 高瓴資本徹底退場后，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎？
- 高瓴清倉，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復(fù)盤
- 騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
- 騰訊再度增持蔚來，穩(wěn)坐蔚來第二大股東
- 傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生
- 長安高端品牌平臺定名CHN，華為、騰訊、寧德時代或入股長安蔚來
- 蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是一家成立于2014年的中國民營汽車企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車歷史，然而“蔚來”已經(jīng)成為了全球化的智能電動汽車品牌。不要問蔚來為何這么牛，人家最大的特點就是“不差錢”。對于這一點，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。
蔚來汽車的股東有劉強東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機構(gòu)，沒有一個不是有錢的主兒。目前，市場在售的蔚來汽車，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車型。
小鵬汽車同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車”這個名字。事實上，以創(chuàng)始人的名字來為汽車命名，這在國外實在是太普遍了。
比如，我們耳熟能詳?shù)姆ɡ?、保時捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車只有小鵬P7(|配置|詢價)和小鵬G3兩款車型，不過，據(jù)說小鵬P5也就要上市了。
理想汽車比蔚來和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車的創(chuàng)始人，就是李想，不錯，他就是那個“汽車之家”的老板，就是那個“蔚來汽車”的股東。目前，市場在售的理想汽車，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽車起步較晚，如今也只能算是個初期的發(fā)展階段，所以各個新能源車企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車領(lǐng)域內(nèi)，開創(chuàng)出一片屬于自己的藍天。至于我們上面所提到的蔚來、小鵬、理想這3家車企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧
高瓴資本徹底退場后，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎？
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。
作為國內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個時候拋棄了蔚來汽車？
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長期結(jié)構(gòu)性價值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構(gòu)百強榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團等眾多國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆會上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車?？梢哉f，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實不易，如今穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價值已經(jīng)得到了市場的認可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃***對于這個全新的汽車品牌，負面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車?yán)塾嫷奶潛p金額已經(jīng)達到429億。
對此，有經(jīng)濟學(xué)家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認為，高瓴資本認為對蔚來的投資已經(jīng)達到了預(yù)期的價值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時***訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現(xiàn)實是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
高瓴***，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復(fù)盤
面對近日吉利汽車***投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復(fù)“對該消息不予置評，市場信息以官方公告為準(zhǔn)?！?/p>
雙方均未否認的態(tài)度讓外界更加肯定此事并非“空穴來風(fēng)”。
事實上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團、上汽集團正在競購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發(fā)布聲明，稱“雙方的討論處于初級階段，尚未達成最終協(xié)議”，而廣汽方面也發(fā)布了類似的公告。至于上汽與吉利方面，當(dāng)時并未對此作出評價。
雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對較大。對此，有不少業(yè)內(nèi)聲音認為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動車板塊，可謂是一舉多得——但從企業(yè)的角度出發(fā)，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃***合并重組的消息，并入沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，恐怕比并入巨虧的蔚來汽車來得更加實際；至于高端電動車板塊，先不說3億美元資本入股對于企業(yè)實際運營方面影響有限，吉利本身還有純電動高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領(lǐng)克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時間內(nèi)對于吉利的“強化”作用也不甚明顯。
那么，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對誰的意義更大？無疑是蔚來。
誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報，截至當(dāng)季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金以及短期理財總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時，蔚來汽車就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月繼續(xù)運營所需要的營運資本。
而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統(tǒng)銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情“暴擊”。
據(jù)悉，本該于今年2月8日下發(fā)工資的蔚來汽車并沒有如期發(fā)放，同時公司還啟動員工自愿將十三薪置換成股票的***，員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對此，蔚來表示是因為疫情造成復(fù)工時間推遲，導(dǎo)致經(jīng)營管理節(jié)奏變化，但流動性嚴(yán)重不足卻已是不爭的事實。
有分析甚至在結(jié)合財報數(shù)據(jù)后給出了更“極端”的預(yù)測，稱疫情當(dāng)中，蔚來的現(xiàn)金流恐怕只能“挺住”三個月的時間。
一邊是嚴(yán)重的“虧血”狀態(tài)，另一邊是前期風(fēng)投接二連三的退出。
此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對蔚來股票的“***”。
高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時騰訊和高瓴資本分別認購3000萬和1000萬美元。據(jù)悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規(guī)模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價累計上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅決清空了所持有的蔚來汽車股份。
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計虧損金額已高達429億元，蔚來股價的持續(xù)低迷是高瓴資本退出的重要背景。
無獨有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速“抽身”不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示范下，資本市場對于造車新勢力開始從起初的“狂熱”轉(zhuǎn)而變得更為“謹(jǐn)慎保守”，這也意味著，蔚來的未來融資之路并不輕松。
值得注意的是，在風(fēng)投退出之際，傳統(tǒng)車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢力造車企業(yè)中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產(chǎn)品賣入30萬元價格區(qū)間的企業(yè)，一旦這樣一家新勢力頭部企業(yè)倒下，多少會讓那些還處于“向上突圍”的自主車企感受到“唇亡齒寒”。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產(chǎn)，隨著這匹“狼”的闖入，羊群只有抱團才能求生。
因此，吉利汽車、廣汽集團、上汽集團競購蔚來的消息，從某個角度來看，也讓我們看到傳統(tǒng)車企對新造車公司的“惺惺相惜”。
只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。
但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當(dāng)下，它在談判中占有不少優(yōu)勢。
比如，蔚來與吉利的牽手將進一步擴大想象空間。近年來，吉利的發(fā)展有目共睹，除了銷售體量上已經(jīng)成為國內(nèi)自主車企絕對的“龍頭”，更憑借與沃爾沃的技術(shù)共享完成了向品牌高端化的轉(zhuǎn)身，領(lǐng)克就是最佳案例。
眾所周知，目前，除了特斯拉實現(xiàn)階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價在內(nèi)，其余還有供應(yīng)鏈、工廠、制造環(huán)節(jié)無一不考驗著新勢力的現(xiàn)金流動性。而吉利的體系力包括產(chǎn)業(yè)鏈的把控，低成本的運作模式正是蔚來未來完成自身“造血”中最急需的能力。與此同時，投奔吉利，沃爾沃的技術(shù)背書也將成為蔚來繼續(xù)進軍高端電動車領(lǐng)域的助力。
換言之，對于蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規(guī)模來分?jǐn)偢甙旱某杀?，這也是為什么傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源往往比新勢力造車企業(yè)的抗風(fēng)險性更強。
更何況，因為吉利的“背書”，此時3億美元看似“杯水車薪”，但很可能在資本市場起到“拋磚引玉”的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。
而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟件層面、銷售服務(wù)以及充電布局模式上的創(chuàng)新，這筆投資不會是虧本的買賣。有分析認為，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的兩位“緋聞主角”尚未粉墨登場，但以蔚來如今對于資金的渴求和吉利的前瞻果決，“一出好戲”很可能即將上演。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來的前路似乎有些“命運多舛”！
據(jù)美國SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。
對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論”。
據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對蔚來汽車的評級。然而進入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來汽車。
事實上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動，無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。
有人曾說，蔚來這個未來的“偉大企業(yè)”的背后因為有騰訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來的未來也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來汽車交付量為1598臺，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報道，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進一步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務(wù)是實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢來看，這個目標(biāo)無疑會面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財報顯示，蔚來持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專項貸和短期投資等流動資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來凈虧損高達25.2億美元。雖然蔚來于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對于當(dāng)下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對于李斌來說，尋找融資仍然是一個重要而艱難的任務(wù)。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問題已成為蔚來面對最大考驗。
高開低走，蔚來走了一條最難得路，可以說是自主車企未曾走過的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過20萬元？而李斌的蔚來汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見肘的蔚來，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來能熬得下來嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來能夠順利走過2020年，并且擁有一個更加廣闊的未來。
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騰訊再度增持蔚來，穩(wěn)坐蔚來第二大股東
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，騰訊集團旗下的Huang?River基金赤資1000萬美元（約合人民幣7071萬元）增持了蔚來汽車的股權(quán)，本次增持后，騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，搖身成為蔚來汽車第二大股東。隨后在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后股價迅速上漲5，最終報收7.34美元/股，總市值達到86.94億美元(614.73億元人民幣)。
據(jù)了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價擬定為5.***美元，預(yù)計此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行***。蔚來新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營、發(fā)展；剩余的將用于一般商業(yè)用途。
值得一提的是，盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，但蔚來汽車至今尚未實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019?年實現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%（其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛），營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。而此次的增資被業(yè)內(nèi)人士認為蔚來汽車的虧損情況將在今年有較大的改觀。
今年以來，***肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車銷量也受到影響，但消費者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購買汽車，汽車消費復(fù)蘇正在持續(xù)發(fā)力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵和支持力度越來越大。根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。
6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價在40多萬人民幣。李斌表示：“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對于電動車的喜好度上升了，這其實跟疫情對于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生
7月13日，蔚來官方公布了向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件，文件內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來汽車A類普通股份額達16.3%，具體為175059212股。
而就在6月18日，騰訊剛剛披露對蔚來汽車的持股比例升至15.1%。一個月內(nèi)，騰訊不斷加碼對蔚來的投資，對蔚來持股比例不斷上升，穩(wěn)坐第二大股東。
2020年初至今，蔚來受到資本市場的持續(xù)青睞。今年已累計融資超100億人民幣，7月10日，蔚來與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進一步解決蔚來潛在的現(xiàn)金流問題，贏得了更多的市場信心。
銷量方面，蔚來6月共交付3740輛車，同比增長179%。今年第二季度，蔚來共交付10331輛車，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。自2018年6月啟動交付至今年6月，蔚來共交付46082輛車。
據(jù)最新消息，蔚來的第三款量產(chǎn)車——中型純電動轎跑SUV?EC6也即將開啟交付。據(jù)悉，蔚來EC6將會在今年7月24日-8月2日舉辦的成都車展上公布配置和售價，新車***將于今年9月開啟交付。
綜合來看，蔚來在資金和銷量方面都在逐步向好發(fā)展。更多相關(guān)消息，請繼續(xù)關(guān)注邦老師的后續(xù)報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安高端品牌平臺定名CHN，華為、騰訊、寧德時代或入股長安蔚來
根據(jù)媒體報道，吉利汽車***投資3億美元（約人民幣21億元）入股蔚來汽車，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份。自從被高瓴資本***后，蔚來第三大股東便成了空位，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望繼任成為蔚來汽車第三大股東。
針對這一消息，雙方的回復(fù)態(tài)度是，不承認，不否認。吉利集團副總裁楊學(xué)良表示：“不知道此事，也不對市場傳言做評論。?”另一方蔚來汽車總裁秦力洪則表示“無法置評”。
蔚來汽車的資金問題已經(jīng)不是什么新鮮事了，加上疫情之下，資金愈發(fā)吃緊可想而知。從前些天李斌發(fā)布的員工內(nèi)部信中，我們可以略知其一：
“我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，這次疫情又給我們工作的難度加了碼。請每個人都認識到，我們要生存下去，需要每個同事全力以赴?！?/p>
但是我們又可以從難看的數(shù)字里，感受到他們的“全力以赴”。1月，蔚來交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半?？紤]到傳統(tǒng)***期淡季疊加疫情影響，1月有效交付日僅為16天，比去年同期減少6天，這個成績已屬不易。
吉利汽車可以說是國內(nèi)自主品牌的老大哥，先后收購了沃爾沃汽車、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團成為第一大股東，不過在高端純電動方面仍然空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量也并不太可觀。眼看隔壁老司機比亞迪與奔馳合作的風(fēng)生水起，而如今如果吉利入股蔚來，對吉利汽車在沖擊高端純電動汽車方面具有很大的積極作用。
從10億變3億
入股蔚來，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個月前就有消息稱，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價格競購蔚來，從而解決后者的資金需求。不過，這三家企業(yè)的競購條件之一是，“換掉李斌”。雖然外界對于此事，認為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來當(dāng)日股價上漲了10.64%，最終以4.29美元收盤，上漲幅度達到13.6%。
如今，競購者少了上汽和廣汽，只有吉利的單獨入股，也沒了“換掉李斌”這樣的條件，最主要的是，價格從10億美元降到3億美元。至于為什么是3億美元？眾所周知，高瓴資本清空蔚來股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時吉利以3億美元入股，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利將順利成為蔚來第三大股東，排在其前面的是，李斌的14.4%和騰訊的13.3%。值得一提的是，***如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過20%，將毫無疑問的成為蔚來第一股東，而第一股東所提出的條件“換掉李斌”，也不是沒有可能。
外界分析
而外界對于此次入股***大多都是積極態(tài)度。比起產(chǎn)品，吉利更看重蔚來的營銷和客戶服務(wù)。在產(chǎn)品層面，吉利的看法比較淡，因為他們認為自己的產(chǎn)品力并不差。如果放在各自的價格區(qū)間相對來看，或許果真如此，吉利對于4萬到20萬產(chǎn)品來說絕對有自信。但同時也反映出吉利的另一層自我認知——不夠高端。
多年以來，吉利奮戰(zhàn)在沖擊高端的前沿。領(lǐng)克就是一個很好地例子，在很多維度打破了人們的定思維定式，但是和蔚來相比，低了一整個身段的價格區(qū)間，更像是打擦邊球。短期內(nèi)，吉利，甚至其他主流自主車企，都不太可能占領(lǐng)30萬以上的市場。通過投資入股，吉利消除了具有威脅力的競爭關(guān)系，由于該段位處于真空狀態(tài)，其實相當(dāng)于填補了空白，一舉兩得。
寫在最后
時至今日，一個尚屬造車新勢力，一個是國產(chǎn)品牌的頭部陣營。雖都為自主品牌，但自身基因大不相同，在新舊勢力的碰撞中具有不確定競合關(guān)系。沒有愛情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否還有對沃爾沃那樣的耐心呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介
作者?/?張祥威
編輯?/?唐朗
出品?/?汽車之心
長安、華為和寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，在上個月剛剛露出冰山一角。
11?月?14?日，長安汽車宣布，將聯(lián)合華為、寧德時代共同打造一個高端智能汽車品牌，以及一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品，和一個超級「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。
官宣背后，更多細節(jié)正浮出水面。
來源：長安之家
目前，三方正共同開發(fā)一個智能電動汽車平臺，這個平臺以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作?CHN?平臺。
汽車之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車品牌，在技術(shù)開發(fā)上將以長安、華為為主，寧德時代為輔。
目前我們確知的是，CHN?平臺將搭載華為的智能座艙平臺?CDC、自動駕駛域控制器?ADC?以及部分三電零部件。
我們同時得知，CHN?平臺的首款量產(chǎn)車，預(yù)計將在?2022?年上市。
新的長安高端品牌將不會像北汽-華為合作的?ARCFOX?車型一樣打上?HI?尾標(biāo)，這也意味著?CHN?首款車不會搭載華為的全套智能汽車解決方案。
寧德時代將為長安高端智能汽車品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進行合作。
在公司運作上，2018?年成立的長安蔚來將成為全新高端品牌的實體。
這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來華為、寧德時代以及騰訊的入股。蔚來汽車則有可能從這家公司中完全退出。
這意味著，長安蔚來將會更名。
1、華為將扮演什么角色？
長安、華為、寧德時代的三方合作，華為是其中最受關(guān)注的新變量。
就在與長安?CHN?平臺項目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌智己汽車。
上汽?-?阿里與長安?-?華為兩對?CP?的高端電動品牌之爭，一時成為業(yè)內(nèi)最熱議的話題。
我們來看看長安是如何布局高端品牌。
雙線并行，這是長安發(fā)力高端的一大特點。
「雙高端」是指：
一條線是長安今年新發(fā)布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油車型。
一條線是長安、華為、寧德時代三方合作的新能源汽車品牌。
雙高端背后，長安在智能化技術(shù)的布局上，比較多元化。
目前在?UNI?引力系列上，長安與國內(nèi)?AI?芯片獨角獸公司地平線合作緊密。
比如?UNI-T?這款車上，搭載的是地平線的車規(guī)級?AI?芯片征程?2，這一芯片主要是驅(qū)動座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)。
碰巧，12?月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過?10?萬片，這其中主要就是?UNI-T?這款車。
UNI?系列的第二款車?UNI-K，也搭載了征程芯片。
據(jù)一位長安內(nèi)部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動駕駛層面，目前長安的團隊更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會與地平線進行合作。
而長安聯(lián)合華為、寧德時代打造的新能源汽車高端品牌，智能化方面將主要***用華為的方案。
前面提到長安將***用華為的?CDC?和?ADC。
CDC?是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規(guī)級麒麟芯片、鴻蒙?OS?操作系統(tǒng)打造，囊括了?HiCar?車機互聯(lián)、5G?車載模塊等諸多產(chǎn)品，是一套針對座艙的整體方案。
根據(jù)目前已知的消息：
CHN?平臺在?2022?年的首款車，將是華為在北汽?ARCFOX?之后的第二個量產(chǎn)項目。
ADC?是華為的自動駕駛域控制器，包括了華為自動駕駛計算平臺?MDC?與高階自動駕駛解決方案?ADS。
長安在高階自動駕駛上，提出了將預(yù)留?36?個傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X?模組，2?個高算力域控制器，冗余制動、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源等在內(nèi)的方案。
其中?36?個傳感器，包括：
6?個毫米波雷達13?個攝像頭5?個激光雷達12?個超聲波雷達
北汽?ARCFOX?的下一款代號為?HBT?的車型，也將搭載激光雷達，包括?3?顆?96?線激光雷達、6?顆毫米波雷達，車載計算平臺的算力會達到?352?Tops。
這兩個方案都***用了華為的激光雷達。
需要注意的是，這并不意味著，CHN?平臺的首款量產(chǎn)車就會完全照搬上述傳感器方案。
據(jù)前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對高級別自動駕駛的思考。
據(jù)我們了解，長安內(nèi)部認為：
要實現(xiàn)?L3?級自動駕駛，激光雷達并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達成本仍未下降。但如果要實現(xiàn)?L4，長安內(nèi)部認為必須要上激光雷達。
一位接近華為高層的業(yè)內(nèi)人士向汽車之心表示，「華為之所以選擇長安，是因為自主品牌中，長安的研發(fā)實力僅次于一汽紅旗。華為與長安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車?！?/p>
事實上，在長安之前，華為已經(jīng)成為多家車企的重要合作伙伴。
比亞迪熱銷車型漢，將華為?HiCar?方案首發(fā)作為重要賣點。
北汽實現(xiàn)上探的先鋒品牌極狐?ARCFOX，將推出第一款打上華為?HI?尾標(biāo)的車型。
但與北汽ARCFOX不同，汽車之心了解到，華為?HI?尾標(biāo)不會出現(xiàn)在長安的高端智能品牌車型上。
這意味著，長安將不會***用全套的華為智能汽車解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動，合稱?5?大系統(tǒng)。
根據(jù)華為的定義，HI尾標(biāo)上車，意味著?5?大系統(tǒng)都會上車。
2、新車型研發(fā)上，長安仍占主導(dǎo)地位
華為的智能汽車解決方案攻勢非常猛烈。
但在長安、華為和寧德時代三方合作中，長安仍然占主導(dǎo)地位。
我們從智能化、三電和資本三個層面來看。
長安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。
長安全球軟件中心共有超?400?人，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開發(fā)、云平臺、OTA?等。
剛剛亮相的長安?UNI-K，搭載了許多內(nèi)部自研的技術(shù)。
比如，長安自研了整車軟件平臺?VSP?1.0，該平臺包括硬件層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、OTA?層和云端大數(shù)據(jù)層。
其中，整車操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng)?CCOS，已經(jīng)在?UNI-K?等多款車型上進行了搭載。
通過「數(shù)據(jù)+AI」模式，UNI-K?還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車閉環(huán)。
目前，這款車共有?15?個?ECU，整車?OTA?僅需?20?分鐘。
這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時更短。
同時，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K?還可以實現(xiàn)五屏聯(lián)動和多模交互。
那么，在研發(fā)投入更重的自動駕駛領(lǐng)域，長安實力如何？
據(jù)汽車之心了解，長安自動駕駛團隊已有?200?多人。
這一水平，與注重自動駕駛研發(fā)的新造車自動駕駛團隊旗鼓相當(dāng)。
當(dāng)前，小鵬汽車自動駕駛團隊規(guī)已經(jīng)超過?300?人。
蔚來自動駕駛團隊人數(shù)規(guī)模為?200?人。
理想目前約?60?人，目標(biāo)是到明年年初擴充到?200?人。
三家新造車在自動駕駛上的共同特點是，都在堅定走深度全棧自研的道路。
從團隊規(guī)模來講，長安具備全棧自研的兵力。
「長安有足夠的***做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過是把新能源汽車高端品牌單獨拉出來與華為、寧德時代進行了合作?！骨笆鲩L安高層向我們表示。
根據(jù)長安內(nèi)部社區(qū)長安之家披露的信息：
「CHN?項目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle?OS、計算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機械等平臺技術(shù)。
CHN?項目通過五層架構(gòu)分層解耦的中央+區(qū)域架構(gòu)解決方案，來建立一整套標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決汽車企業(yè)功能擴展、迭代升級方面的不足，同時也可以提升質(zhì)量、降低成本、即插即用，實現(xiàn)全新的平臺化、模塊化、通用化?！?/p>
從技術(shù)產(chǎn)品維度看，長安和寧德時代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進一步驗證。
先說寧德時代，今年?9?月，長安與寧德時代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長期深入合作。
長安將在部分車型上***用寧德時代的動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。
一位長安內(nèi)部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢技術(shù)放到一起，共同打造高端智能汽車品牌。
華為端到端的技術(shù)很強，但技術(shù)成熟度還需進一步驗證，長安的硬件、底盤和智能化技術(shù)則已經(jīng)在量產(chǎn)上進行了應(yīng)用。
最后的高端產(chǎn)品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進一步確定。」
3、華為、寧德時代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出
在目前看，股權(quán)架構(gòu)上，長安仍將是全新高端品牌的實際控制人。
汽車之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車品牌，將會基于長安蔚來這一主體運作。
長安蔚來成立于?2018?年?10?月，最初的股權(quán)架構(gòu)是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股?45%，另外?10%?由公司高管團隊持有。
長安蔚來董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼?CEO?李斌擔(dān)任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO?由來自長安的楊放擔(dān)任。
今年?9?月，長安汽車?2020?年半年度報告顯示，「收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達?95.38%，蔚來汽車持股比例減持至?4.62%?！?/p>
目前華為、寧德時代正與長安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長安蔚來進行注資。
汽車之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權(quán)。
這一系列操作之后，長安蔚來將進行更名。
值得注意的是，騰訊是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認。
實際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。
BAT?中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴***了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪***理想。
今年內(nèi)，恒大汽車獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計?40?億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。
無論成功與否，這些都將成為中國新造車歷史上重要的故事。
一旦騰訊***長安的高端智能汽車品牌，長安、華為、寧德時代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國內(nèi)外也有很高的知名度，對于新勢力造車的時代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？ 1、李斌 李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國300多個城市。 2、劉強東 不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會的選舉任職。當(dāng)初李斌在飯桌上用了三分鐘的時間“將整個蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強東，劉強東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個十秒過億項目誕生了。 3、李想 汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、馬化騰 這個人你不認識，除非沒有使用過智能手機。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。 5、雷軍 雷老板在印度小米4i的發(fā)布會上，一句“Are you OK”讓更多人民認識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯。 6、張磊 高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學(xué)董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。關(guān)于上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。 蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。 NIO取意A New Day(新的一天)?！癗IO蔚來“表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。標(biāo)簽： #汽車
