長城汽車和長安汽車于日前發(fā)布2023年3月銷量快報，至此五大廠商的銷量排名確認(rèn)了。
排序?yàn)椋?/p>比亞迪汽車，20.70萬輛長安汽車，15.37萬輛（乘用車）吉利汽車，11.03萬輛奇瑞汽車，8.91萬輛長城汽車，7.02萬輛
這里面有三個品牌的銷量數(shù)據(jù)需要著重講一講。
首先是長安汽車，長安汽車集團(tuán)有福特、林肯、馬自達(dá)等合資品牌，銷量雖然不高但也還是有一些的，所以集團(tuán)銷量沒有參考價值；長安系的自主品牌總銷量是209052輛，實(shí)際是超過比亞迪的，但是這個數(shù)據(jù)里含有商用車型，比如凱程和跨越系列的微卡和輕客；去掉這些車型之后的銷量為153718輛，目前排名在第二位。
其中新能源汽車的銷量為35934輛，成績還是挺不錯的，在新能源汽車品牌榜里排名是第三，在比亞迪和埃安之后；其中SL03的交付量超過8000輛，預(yù)計這臺車是可以穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)月銷量突破萬輛的，畢竟其增程和純電動雙選項(xiàng)的產(chǎn)品線更加完善，車輛的性能和操控也都是可圈可點(diǎn)的。
長安汽車的“香格里拉***”在穩(wěn)步推進(jìn)，2025年之前有望實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線的電混升級，它是最有可能成為第二個比亞迪的自主廠商。
第二個數(shù)據(jù)需要深度剖析的是奇瑞汽車，奇瑞控股公布的銷量是124954輛，理應(yīng)排名在第三才對；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不僅有捷豹路虎這樣的合資品牌，還有捷途這種中中合資品牌，同時有瑞弗房車、萬達(dá)客車、開瑞汽車和開瑞新能源的商用車品牌，其中的瑞弗房車其實(shí)用的車還是來自依維柯、大通和江鈴福特的輕客或輕卡。所以在去掉商用車和狹義乘用車以外的車型之后，奇瑞的銷量就不知道是多少了。
具體到奇瑞品牌的銷量說是89157輛，這個數(shù)據(jù)還是能排名在第四位的；但最終零售銷量估計還是進(jìn)不了前十名，因?yàn)槠嫒鹌囋诒就潦袌龅匿N量比較差，出口的占比比較高。其次近期是否壓庫存也無法判斷，第一季度的出口銷量沒有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的實(shí)際銷量是個謎。
只有等待具體車輛的零售銷量發(fā)布之后才能夠計算出結(jié)果，預(yù)計在10名以外。
第三個數(shù)據(jù)需要說明的是長城汽車，其公布的銷量是90240輛，理應(yīng)排名第四；但是這個數(shù)據(jù)里包括長城皮卡的19981輛， 皮卡現(xiàn)在還是屬于商用車，最新的車型定義是“多用途貨車”，所以仍舊不能列入乘用車的銷量數(shù)據(jù)里。
乘用車品牌哈弗、歐拉、魏牌、坦克，加在一起是70259輛，最終排名第五。
不過3月海外銷量為22293臺，由此可見哈弗的表現(xiàn)如何。
去掉海外市場的銷量為47966輛，去掉坦克、歐拉和魏牌，哈弗還能剩下多少呢？在包括出口銷量的前提下，哈弗的3月銷量為47419輛，相當(dāng)于“1.17個宋”，整個品牌……坦克品牌的銷量為11950輛，增長勢頭不錯；歐拉品牌達(dá)到9615輛，看來好貓終端的降價起到了一定的作用；最后就是魏牌，銷量為1275輛。
魏牌的銷量讓人看不到這個品牌的未來，哈弗品牌的成績也并不算理想，如果去掉海外市場銷量，真不知道還能剩下多少。
總結(jié)：
自主品牌前五強(qiáng)已經(jīng)確認(rèn)，但似乎也形成了“三大兩小”的格局。
三大是比亞迪、長安和吉利汽車，研發(fā)成果豐碩，產(chǎn)品線完善，吉利有強(qiáng)大的品牌矩陣，吉利汽車公布的銷量是不包含***art或沃爾沃亞太等合資或收購的品牌的；所以這三家汽車廠商還是會很有前景，只不過也加大了馬太效應(yīng)的程度。
強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，在傳統(tǒng)汽車陣營里有這么三大巨頭，長城汽車和奇瑞汽車的壓力會有很大；尤其是奇瑞汽車，因?yàn)殚L城汽車至少還能通過皮卡和越野車這兩塊小眾市場保證營收，奇瑞并沒有這兩種車型，產(chǎn)品線完全與前三強(qiáng)重合，所以奇瑞的壓力應(yīng)當(dāng)是最大的。
預(yù)測：
造車新勢力里應(yīng)當(dāng)會有兩個品牌能進(jìn)入前五名，這兩個品牌很有可能是零跑和哪吒；因其產(chǎn)品定位非常合理，同時車輛還有足夠高的綜合水平，重點(diǎn)是其打造的車輛全部都是新能源汽車，其中還都包括最熱門的插電增程車。也許現(xiàn)在這兩個品牌看起來還不夠搶眼，但此消彼長的變化應(yīng)當(dāng)會加速這兩個品牌的成長。
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2023年3月長安汽車銷量
日前，長城汽車正式發(fā)布2023年2月產(chǎn)銷快報，累計銷量達(dá)到191007輛，同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。
二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環(huán)比略有小幅下滑；不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產(chǎn)品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型，現(xiàn)在也基本能確認(rèn)長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現(xiàn)在只有長城汽車的銷量還沒有發(fā)布，預(yù)計會低于長安汽車。
其中新能源汽車二月銷量達(dá)到20574輛，同比增長103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長安汽車必然要經(jīng)歷一段時間的“陣痛”；能在這個過程中實(shí)現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長，長安汽車未來還是很廣闊的。
長安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長安鈴木和長安標(biāo)雪陸續(xù)退出后，現(xiàn)在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達(dá)；在圖表中沒有看到長安林肯，原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計數(shù)據(jù)也讓人看到了長安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。
福特汽車至少現(xiàn)在還有?？怂?/a>、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險者等車，林肯也有冒險家、飛行家和航海家；1.4萬輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺熱銷車都沒有了。
?？怂购透ｎＫ挂呀?jīng)要停產(chǎn)，至此長安福特不再有入門級轎車，但是15萬以內(nèi)的轎車市場并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內(nèi)的轎車市場，可是該版本的推出必然會拉低蒙迪歐的產(chǎn)品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價格區(qū)間，這會帶來正面還是負(fù)面的作用怕是不難判斷。
全新銳界L仍舊以燃油動力為主，好不容易等來混動版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長安福特到2023年才推出一臺和漢蘭達(dá)差不多的產(chǎn)品，而油電混合的漢蘭達(dá)幾乎被同級別自主品牌的插電混動和增程汽車實(shí)力碾壓。后知后覺的福特究竟會這樣，這就只有自己去思考了。
馬自達(dá)只剩下與長安的合資公司，這是最后的機(jī)會了。
二月的馬自達(dá)銷量為3863輛，產(chǎn)量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達(dá)已然沒有機(jī)會了，這也不難理解，因?yàn)轳R自達(dá)至今也沒有一臺搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車；內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)是從自然吸氣進(jìn)化到渦輪增壓，發(fā)動機(jī)的進(jìn)化是從外燃機(jī)到內(nèi)燃機(jī)再到電動機(jī)，馬自達(dá)至今還停留在第一階段，自然吸氣發(fā)動機(jī)除了制造成本低以外，哪還有別的優(yōu)勢。
僅有的6AT前進(jìn)擋數(shù)量也確實(shí)有些少，這樣的車是沒有競爭力可言的。
馬自達(dá)是一個很執(zhí)拗的汽車廠商，科技樹點(diǎn)錯后不思考扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、扭矩小，升功率和升轉(zhuǎn)速相比四沖程往復(fù)循環(huán)式發(fā)動機(jī)有些優(yōu)勢；但是高功率必須依靠高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，這種高油耗的發(fā)動機(jī)勢必會被淘汰。而且轉(zhuǎn)子的磨損是無解的問題，而電動機(jī)同樣有這些優(yōu)勢，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)子卻沒有磨損；馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)用在一臺插電混動汽車上，遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達(dá)到了10升，實(shí)際只會更高。
有人說是長安汽車讓福特和馬自達(dá)“涼涼”，把長安汽車比喻成“車界汝瑰”，實(shí)際不然；這些中外合資車企的技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品定位與規(guī)劃的主導(dǎo)權(quán)在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現(xiàn)也是不太理想；馬自達(dá)先后與海南汽車制造商和一汽集團(tuán)合作，最終也都分手了，其實(shí)只是長安汽車選不到有些實(shí)力的合作伙伴罷了。
但這也成就了長安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現(xiàn)在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍(lán)和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個品牌發(fā)力，今年的長安汽車會大有可為。
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2023年5月長安汽車銷量
2023年3月長安汽車銷量達(dá)到244,996輛。
4月7日，長安汽車官方公布了3月產(chǎn)銷快報?？靾箫@示，2023年3月長安汽車銷量達(dá)到244,996輛，與去年同期的236,104輛相比，增長3.77%；與上月相比，環(huán)比增長28.3%。2023年1-3月，長安汽車?yán)塾嬩N量607,808輛，與去年同期的651,493輛相比，下跌6.71%。
長安系中國品牌汽車表現(xiàn)出色，3月份銷量達(dá)到209,052輛，與2月份相比，環(huán)比增長28.1%。其中，長安系中國品牌乘用車銷量為153,718輛，環(huán)比2月份增長30.7%。
今年1-3月自主品牌累計銷量為518,476輛，同比減少2.06%。其中，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量為396,004輛，同比增加9.01%。
長安汽車歷史底蘊(yùn)
長安汽車的前身是上海洋炮局，由洋務(wù)運(yùn)動發(fā)起人李鴻章于1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦。
1863年，遷往蘇州，更名蘇州洋炮局。
1864年，引進(jìn)英國機(jī)械設(shè)備用于制造，開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。
1865年，遷至南京更名為金陵制造局，主要生產(chǎn)各種槍炮。
1929年，改隸兵工署直轄，并更名為金陵兵工廠。
以上內(nèi)容參考：百度百科-重慶長安汽車股份有限公司
長安汽車2023年2月銷量
2023年5月長安汽車銷量是191007輛。
2023年6月8日，長安汽車集團(tuán)公布5月汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，長安汽車集團(tuán)銷量達(dá)191007輛，同比增長38.27%。其中，長安系中國品牌汽車銷量為163156輛，同比漲幅達(dá)50.1%。長安系中國品牌乘用車銷量為117622輛，同比漲幅達(dá)68.2%。
具體來看，5月長安自主品牌新能源銷量達(dá)到20574輛，同比增長103.38%；長安歐尚品牌5月銷量18505輛；長安凱程5月銷量17081輛。
合資品牌方面，長安福特5月銷量14312輛，同比增長19.93%；長安馬自達(dá)銷量3863輛，同比下滑61.21%。海外市場，長安自主品牌銷量達(dá)18780輛。
長安汽車旗下自主品牌
1、乘用車：悅翔、悅翔V3、悅翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸動、CS35、睿騁、陸風(fēng)系類SUV。停產(chǎn)的為奔奔I、奔奔LOVE、志翔、杰勛等。
2、商用車：微車有升盯悉長安星光系列（如長安之星4500等）、長安金牛星、長安之星S460、長安之星、長安之星2、歐諾等。
3、長安客車的系列有公交客運(yùn)客車，長安星卡等微卡、長安跨越的輕卡。長安汽車先后攜手福特、鈴木（長安鈴木、昌河鈴木）、馬自達(dá)、沃爾沃、法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）等跨國企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
以上內(nèi)容參考：百度百科-重慶長安汽車股份有限公司
長安汽車2023年2月汽車總銷量約19萬輛，同比增加38.27%。
今年累計銷量約36萬輛，同比減少12.66%。具體來看，長安系中國品牌汽車銷量為163156輛，同比增長50.1%。長安系中國品牌乘用車銷量117622輛，同比增長68.2%，長安新能源銷量20574輛。
其中，CS家族2月銷量37660輛，CS75系列2月銷量15477輛，長安轎車系列銷量15024輛，UNI序列2月銷量27859輛，UNI-V銷量20179輛。長安歐尚和長安凱程在2月銷量分別為18505輛、17081輛。
具體來看，2月長安自主品牌新能源銷量達(dá)到20574輛，同比增長103.38%；長安歐尚品牌2月銷量18505輛；長安凱程2月銷量17081輛。合資品牌方面，長安福特2月銷量14312輛，同比增長19.93%；長安馬自達(dá)銷量3863輛，同比下滑61.21%。
長安汽車公司介紹
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2018年4月，長安汽車正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
標(biāo)簽： #銷量
