1. 長安汽車b股(長安汽車B股怎么樣)
2. 長安160周年：實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，向世界級品牌邁進(jìn)
3. 長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型計劃面臨挑戰(zhàn)

1、長安誕生于1862年，是中國歷史最為悠久的工業(yè)企業(yè)。

2、跨越三個世紀(jì)，歷經(jīng)百年滄桑，長安一如既往地追逐著人類文明前進(jìn)的步伐。1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生，1983年，中國最有價值的小型車品牌“長安”誕生。

3、長安與汽車結(jié)緣，這是長安對社會進(jìn)步的選擇，是歷史對長安發(fā)展的選擇。如今，長安已經(jīng)建設(shè)成為中國產(chǎn)銷量最大的的汽車及發(fā)動機(jī)一體化制造企業(yè)，擁有員工2萬余人，資產(chǎn)總額113億元，形成年產(chǎn)汽車30萬輛、發(fā)動機(jī)36萬臺的生產(chǎn)能力，已累計向市場投放各型長安汽車100余萬輛。2001年，長安產(chǎn)值、收入雙雙突破百億元大關(guān)，成為重慶市乃至整個國防系統(tǒng)第一家“雙百億”企業(yè)。

4、長安目前擁有七大汽車制造企業(yè)：“長安汽車股份有限公司”、“長安福特汽車有限公司”、“長安鈴木汽車有限公司”、“南京長安汽車有限公司”、“河北長安勝利有限公司”、“河北長安汽車有限公司”和“長安跨越車輛有限公司”?！伴L安”品牌價值達(dá)46.18億元，成為國內(nèi)小型車行業(yè)最有價值的汽車品牌，并擠身世界汽車品牌前20位。

5、從1862年的洋務(wù)運(yùn)動中走來，在改革開放的大潮中成長，在世紀(jì)交匯的波濤中壯大，長安汽車，一代名車，正開創(chuàng)著中國汽車文明發(fā)展的新紀(jì)元。古老而年輕的長安，就象一顆閃耀的啟明星，在新的世紀(jì)，迎著火紅的朝陽，走向新的輝煌與希望！

長安汽車b股(長安汽車B股怎么樣)

長安汽車還不錯。

技術(shù)實力在國內(nèi)汽車行業(yè)處于中上游，一直保持著一批高品質(zhì)高性價比的旗艦車型；但由于不擅長宣傳營銷，在市場上一直默默無聞。

長安汽車從成立至今，已經(jīng)發(fā)展了百年。作為中國四大汽車集團(tuán)之一，長安汽車著力打造國際化自主品牌，同時也與國外汽車品牌進(jìn)行整合，打造全新的合資品牌模式。現(xiàn)在長安汽車已經(jīng)達(dá)到全球規(guī)模，在全球擁有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機(jī)、變速器工廠。

長安自從引進(jìn)馬自達(dá)前總設(shè)計師山田敦彥后，長安汽車的設(shè)計水平突飛猛進(jìn)。從山田敦彥的第一部作品CS75PLUS到后來的UNI系列，長安汽車生動地詮釋了為什么“顏值是第一生產(chǎn)力”，暢銷車型幾乎都是全新設(shè)計的車型。

長安汽車的發(fā)展：

在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

2018年4月，長安汽車正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)－創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

以上內(nèi)容參考：百度百科-重慶長安汽車股份有限公司

長安160周年：實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，向世界級品牌邁進(jìn)

長安汽車B股的概況

長安汽車是中國領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)之一，擁有長安、康迪、歐尚、勞倫士等多個知名品牌。長安汽車在A股和B股市場上都有上市公司，其中B股是指以幣為交易貨幣的股票，主要面向境外投資者。本文將從不同角度分析長安汽車B股的情況。

長安汽車B股自上市以來一直表現(xiàn)穩(wěn)健。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，長安汽車B股的股價一直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。這主要得益于公司在國內(nèi)外市場上的優(yōu)秀表現(xiàn)和持續(xù)的創(chuàng)新能力。

長安汽車B股的財務(wù)狀況一直保持良好。公司過去幾年的營業(yè)收入和凈利潤都呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。長安汽車擁有強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品，從而贏得了市場份額和利潤的增長。

長安汽車在中國汽車市場上具有強(qiáng)大的競爭力。公司通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴。同時，長安汽車在技術(shù)創(chuàng)新和智能化方面也取得了顯著的進(jìn)展，使其產(chǎn)品具備了更好的市場競爭力。

長安汽車積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，抓住汽車行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。公司致力于推動新能源汽車和智能化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，加強(qiáng)與國內(nèi)外合作伙伴的交流與合作，以打造可持續(xù)發(fā)展的汽車企業(yè)。

長安汽車B股具備較高的投資價值。長安汽車作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有龐大的市場規(guī)模和強(qiáng)大的品牌影響力。隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)大和智能化的快速發(fā)展，長安汽車有望在未來繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。

總結(jié)來說，長安汽車B股以其穩(wěn)健的歷史表現(xiàn)、良好的財務(wù)狀況、強(qiáng)大的市場競爭力、積極的發(fā)展戰(zhàn)略以及較高的投資價值，無疑是一個值得投資者關(guān)注的對象。

長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型***面臨挑戰(zhàn)

隨著科技革新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮席卷而來，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直在不斷地奔涌向前，而大浪淘沙后，真正能夠屹立百年的車企卻鳳毛麟角。作為其中的一員，長安也在2022年迎來了160周年。在百年崢嶸歷史中，長安先后經(jīng)歷三次主動創(chuàng)業(yè)，不斷求新求變，始終屹立時代潮頭。

經(jīng)過160年的發(fā)展，今天長安汽車正在以新的身份和面貌引領(lǐng)汽車新時代的前進(jìn)。作為中國汽車企業(yè)的領(lǐng)頭者，銷量的提升僅僅只是一個業(yè)績展現(xiàn)。為了始終站在車企隊伍的領(lǐng)先位置，長安汽車根據(jù)不同細(xì)分市場需求，先后發(fā)布了阿維塔11、長安深藍(lán)SL03、長安Lumin、UNI-K iDD等新能源車型，以“滿電”之勢進(jìn)一步加快向電動電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。

站在160周年歷史節(jié)點(diǎn)上，目前長安汽車已經(jīng)在研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)層面上取得了一系列進(jìn)步，這是長安汽車自我發(fā)展的大跨步，更是中國汽車企業(yè)創(chuàng)造的新高度。

160周年，長安邁向新能源賽道

在百年的汽車工業(yè)進(jìn)程中，中國汽車已由傳統(tǒng)燃油賽道，邁向新能源賽道。目前，新能源汽車滲透率已經(jīng)突破了20%，且這一數(shù)字仍在增長之中。長安汽車作為其中的一員，不論產(chǎn)品、銷量還是技術(shù)都走在了隊伍前列。

其中，深藍(lán)SL03便是深藍(lán)品牌推出后的首款車型。長安深藍(lán)SL03出自長安汽車研發(fā)的全球首個全電數(shù)字平臺——EPA1平臺，推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力車型，同時也是市場上稀缺的純電+后驅(qū)型產(chǎn)品。

此外，為實現(xiàn)新能源汽車品牌向上，長安汽車還聯(lián)合華為、寧德時代等科技企業(yè)打造情感智能高端品牌——阿維塔。其中，華為提供智能汽車解決方案，寧德時代CTP三元鋰電池包提供智慧能源生態(tài)方案，長安汽車提供整車研發(fā)制造方案。

多品牌、產(chǎn)品發(fā)力，使長安汽車一次性覆蓋入門、主流、高端三大細(xì)分市場，締造出長安新能源產(chǎn)品的DNA，展現(xiàn)出長安汽車電動電氣化布局的階段性成果和加速轉(zhuǎn)型的決心與信心，這也標(biāo)志著長安汽車“滿電出發(fā)”，踏上了新的征程。

長安汽車，開創(chuàng)“智”、“電”新時代

長安汽車此刻正在經(jīng)歷著第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)5.0時代。與前兩次創(chuàng)業(yè)重規(guī)模體量相比，長安汽車此次創(chuàng)業(yè)將向著智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。此前實施的“香格里拉”與“北斗天樞”兩大***更是印證了長安汽車轉(zhuǎn)型的實力與決心。

隨著“香格里拉”與“北斗天樞”兩大***的推進(jìn)，在新能源的布局上，目前長安汽車共擁有EPA、MPA、CHN、SDA四個新能源汽車平臺。其中，EPA平臺是全球首個兼容純電、增程和氫燃料多種動力構(gòu)型的全電平臺；MPA架構(gòu)兼容燃油、混動及其電氣化產(chǎn)品，已隨UNI-V的發(fā)布而亮相；CHN平臺是與華為、寧德時代共建的高端智能電動汽車技術(shù)平臺，為阿維塔系列車型服務(wù)。

此外，在電驅(qū)電控技術(shù)上，長安汽車打造了“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯SVDC，相比上一代產(chǎn)品體積減少70%、性能提升70%、成本降低43%，適配所有新能源車型，領(lǐng)先的OTA功能可以為用戶提供“千人千面、常用常新”的用車體驗。

而對于“北斗天樞”***，長安汽車目前已經(jīng)掌握了視覺感知、多模融合等200余項核心技術(shù)，其中有26項技術(shù)屬于國內(nèi)首發(fā)。此外，長安汽車已掌握L3級智能駕駛***關(guān)鍵核心技術(shù)30余項，實現(xiàn)八大核心功能；L4級與合作伙伴共同聯(lián)合開發(fā)，已實現(xiàn)在開放道路場景下的示范運(yùn)營。目前，長安汽車的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用車已實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)。

值得一提的是，長安汽車在11月發(fā)布了“原力”技術(shù)品牌，包含“原力智能增程”和“原力超集電驅(qū)”兩部分。原力智能增程是長安汽車率先實現(xiàn)量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)，在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km，而原力超集電驅(qū)效率最高達(dá)95%。未來，長安深藍(lán)全譜系都會搭載原力技術(shù)。

智能化方面，長安汽車在8月發(fā)布了智能品牌——“諸葛智能”，并首度展示了基于SDA架構(gòu)打造的“新汽車”CD701原型車，為用戶打造全場景的智慧出行新體驗。

160年，開創(chuàng)中國汽車工業(yè)新局面

溯源長安，需將歷史坐標(biāo)拉回到洋務(wù)運(yùn)動時期，1862年成立的中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)上海洋炮局就是其前身。彼時，以李鴻章、張之洞為代表的有識之士，以“自強(qiáng)”、“求富”為口號，希望運(yùn)用西方軍事裝備、機(jī)器生產(chǎn)等科學(xué)技術(shù)，推動近代中國民族工業(yè)的發(fā)展。

160年來，這家中國工業(yè)企業(yè)的鼻祖一路西遷，從上海到蘇州，再搬遷至南京，并更名為金陵制造局，1937年，又由南京遷至重慶，更名兵工署第二十一兵工廠，成為當(dāng)時國內(nèi)最大兵工企業(yè)，曾經(jīng)一度為抗戰(zhàn)提供60%的武器***。隨后，這家百年企業(yè)扎根重慶，為中國汽車工業(yè)留下了濃墨重彩的一筆。

上個世紀(jì)80年代，隨著第一批“長安牌”微型廂式貨車和微型載重汽車下線，長安汽車開啟了轉(zhuǎn)型崛起新篇章，這里也是長安的第一次創(chuàng)業(yè)。

2003年，以商用車為主的長安汽車瞄準(zhǔn)了市場紅利期，正式進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，開啟了“第二次創(chuàng)業(yè)”。深厚的造車功底和一貫敢想敢做的拼搏精神，讓長安汽車乘著時代的浪潮飛速發(fā)展，推出了一款又一款被用戶交口稱贊的經(jīng)典產(chǎn)品——從早期長安奔奔、長安悅翔到后來的CS75、CS35、逸動，長安汽車陪伴了一代又一代國人。

對于一家擁有超過160年歷史的汽車企業(yè)來說，創(chuàng)新或轉(zhuǎn)型不是一朝一夕能完成的，但是卻必須恪守脫胎換骨的勇氣與決心。回望2017年開啟第三次創(chuàng)業(yè)至今，我們能夠清晰地感受到，長安汽車時刻都在踐行著“創(chuàng)領(lǐng)未來”的口號，持續(xù)推進(jìn)改革舉措在技術(shù)研發(fā)、品牌營銷、產(chǎn)品升級等維度全面落地。當(dāng)然，站在160周年的新起點(diǎn)上，長安汽車的精彩故事仍在繼續(xù)。未來，相信長安汽車在全速向

長安汽車迎來新任董事長。

7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。

這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長安汽車當(dāng)時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：

2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；

2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等。“香格里拉”項目在2017年底最先公布。該***當(dāng)時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。

長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計投資200億元。

長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團(tuán)隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計打造5000人的開發(fā)團(tuán)隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。

品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車型銷量一般

長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。

長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場。

長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。

據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。

長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。

長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實行混改。

去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。

其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。

長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團(tuán)。中國兵裝集團(tuán)為長安汽車實際控股人。

據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時機(jī)成熟，會通過官方渠道對外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢

相比新能源汽車進(jìn)展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。

長安汽車智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動駕駛技術(shù)。

長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達(dá)到L2級別。

據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運(yùn)營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運(yùn)營平臺。

同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預(yù)計投資380億元。該項目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。

長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。

針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。

北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。

獨(dú)立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。

UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價入市

UNI-T***取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。

這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。

UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。

易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。

長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。

長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷量回暖但業(yè)績?nèi)?a href="/tags-k-s.html" target="_blank" class="3cb7202435fe8c3e relatedlink">虧損

業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。

年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。

資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團(tuán)的發(fā)展。

主營業(yè)務(wù)短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。

7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預(yù)計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。

但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。

因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。

另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到***補(bǔ)助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和***補(bǔ)貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。

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