1. 汽車底盤懸架的種類有哪些?
2. 汽車懸掛分類
3. 汽車懸掛都有哪些
4. 汽車懸架分哪些類型？各有什么特點？

一般說來汽車的懸掛系統(tǒng)分為二種即非獨立懸掛和獨立懸掛。

非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、但其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。而獨立懸掛系統(tǒng)質(zhì)量輕、減少車身沖擊、舒適也提高了車輛穩(wěn)定性，不好的地方是維修和保養(yǎng)不易。

汽車底盤懸架的種類有哪些?

汽車懸掛分別是什么？

汽車懸架是汽車的重要部件之一，它可以減少車輛行駛時的振動，保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性，市場上的汽車懸架種類繁多，八種主要類型，包括：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、獨立懸架、扭桿懸架、空氣懸架。

液壓懸架和電子懸架受控暫停，懸掛系統(tǒng)不是底盤，這是很多人常犯的錯誤，底盤概念比懸架更大，而且它是一個非常復(fù)雜的幾何形狀，底盤的作用是將汽車的發(fā)動機(jī)及周邊零部件、總成安裝成汽車的整體造型。

大致由傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)四部分組成，通常說的懸架只是底盤驅(qū)動系統(tǒng)（車架、車橋、車輪、懸架）的一部分，麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)代汽車中使用最多的前懸架之一，它的出現(xiàn)也是歷史***。

1930年代，市場上流行的前懸架是鋼板彈簧和扭桿前懸架，這種前懸架占用空間大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，直到獨立的麥弗遜懸架的出現(xiàn)，這種情況才發(fā)生了變化，1950年，福特率先推出了前懸架為麥弗遜式獨立懸架的商用車。

隨后麥弗遜式懸架逐漸被大家所認(rèn)識，直到現(xiàn)在我們可以看到市面上的大部分轎車都配備了麥弗遜式獨立懸架前懸架麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，主要由螺旋彈簧、減震器和三角下擺臂組成，占用空間小，價格便宜，非常適合小型車的底盤布局。

另一方面，麥弗遜式獨立懸架的響應(yīng)和操控性都不錯，同時獨立的麥弗遜懸架在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)占用空間小，重量輕，非常適合搭載***動機(jī)的運動車型。雙叉臂獨立懸架因十字形叉骨而得名。超級跑車以其出色的運動支撐而被譽為最具特色的懸架類型。雙梯形的優(yōu)點很明顯，缺點也很明顯，就是占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，所以一般用在高檔機(jī)型上。

雙叉臂獨立懸架與雙叉臂有些相似，只是叉臂不交叉，這種懸架不僅具有雙叉臂式的優(yōu)越性能，而且大大降低了生產(chǎn)成本，因此雙叉臂式獨立懸架被一些跑車廣泛***用，多連桿獨立懸架是由多根連桿（通常為3-5根）組成的復(fù)雜獨立懸架。

多連桿獨立懸架的優(yōu)點是穩(wěn)定性好，行駛平穩(wěn)，舒適性較好，價格相對較低，因此，多連桿獨立懸架廣泛應(yīng)用于舒適型車型的前懸架和大部分車型的后懸架，獨立懸架是指左右輪由一根車軸連接，不能獨立上下跳動。

前懸架***用獨立懸架，部分低配車型后懸架***用非獨立懸架，中高檔車則***用獨立懸架，縱臂懸架是一種專門為后輪設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，它的組成非常簡單：車輪通過粗大的上下擺動的縱臂牢固地連接在車身或車架上，然后是液壓減振器和螺旋彈簧作用。

軟連接起到減震和支撐車身的作用，是連接左右車輪的圓柱形或方形梁，縱臂懸架的最大優(yōu)點是左右輪空間大，外傾角不變。減震器沒有彎曲應(yīng)力，摩擦小，縱臂懸架的舒適性和操控性有限，制動時，除了車頭重量大外。

縱臂懸架的后輪也會下沉以平衡車身，無法保證精確的幾何控制汽車的懸架看起來很簡單，這個簡單主要是指外觀簡單，其實汽車的懸架有不同的長處，對于汽車來說，懸架在安全性、舒適性和穩(wěn)定性上起著關(guān)鍵的作用。

汽車懸掛分類

汽車底盤懸架的種類：1、獨立懸掛；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點?，F(xiàn)代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、雙叉臂式懸掛系統(tǒng)等等；2、橫臂式獨立懸掛；橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)；3、雙橫臂懸掛；單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。

汽車懸掛都有哪些

獨立懸架和非獨立懸架。

1、獨立懸架，又稱麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜式獨立懸架現(xiàn)如今更為時髦的獨立懸架之一，一般用以小汽車的前胎。其設(shè)計方案構(gòu)造簡易、凈重比較輕、占有室內(nèi)空間小，更加便捷汽車發(fā)動機(jī)的空間規(guī)劃，相對而言避震特性較強(qiáng)。不完美其可靠性稍弱，現(xiàn)階段主要使用在家用小汽車的車懸架上。

2、非獨立懸架，又稱多連桿式獨立懸架，連桿式懸掛系統(tǒng)便是用各種各樣曲軸設(shè)備使車轱轆與車體相接，現(xiàn)階段較普遍的是4到5根曲軸相接。這類獨立懸架系統(tǒng)軟件也是現(xiàn)階段懸掛系統(tǒng)設(shè)計方案中主要表現(xiàn)最佳的，自然成本費也高些。其車轱轆的精準(zhǔn)定位可全自動調(diào)試，具備十分優(yōu)異的可操縱性。

汽車懸架分哪些類型？各有什么特點？

汽車懸掛都有哪些

汽車懸架類型按主要類別可分為獨立懸架和非獨立懸架，麥弗遜懸架和多連桿懸架屬于獨立懸架范疇，非獨立懸架就是所說的扭力梁懸架，橫梁貫穿車底，有更多獨立的懸架分類，包括多個鏈接。

嚴(yán)格來說，2連桿以上的獨立懸架才算是獨立懸架，畢竟懸架只是結(jié)構(gòu)簡單而已；雙橫臂懸架；麥弗遜懸掛。

路面作用在車輪上的垂直反作用力、縱向反作用力和橫向反作用力以及該反作用力引起的力矩傳遞給車架（或承載體），以保證汽車的正常行駛，即是，起到動力傳遞的作用；利用彈性元件和減震器起到緩沖和阻尼的作用。?

用若干懸架傳力件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導(dǎo)向作用，在側(cè)穩(wěn)定器懸架元件中使用額外的彈性，以避免在轉(zhuǎn)向和其他駕駛情況下車身過度側(cè)向傾斜。

在這些懸架結(jié)構(gòu)中，空氣懸架是比較少見的，它是一種使用空氣彈簧并配備相應(yīng)氣泵、儲氣罐等裝置的懸架系統(tǒng)，空氣懸架通過調(diào)整每個空氣彈簧的硬度和長度，可以使同一輛車的多個車輪在行駛條件下表現(xiàn)出不同的懸架性能。

即達(dá)到舒適性、運動性、通過性和穩(wěn)定性的平衡，這種懸架多用在昂貴的車型上，比如現(xiàn)代捷恩斯、豐田***、奧迪A6L、奧迪Q7、大眾輝騰、大眾途銳V6、寶馬7系等。

麥弗遜懸架可以說是最成熟的懸架系統(tǒng)，在國內(nèi)也很常見，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小、減震效果好等特點，發(fā)動機(jī)安裝方便，抗側(cè)傾和制動能力相對較弱，穩(wěn)定性較差。?

麥弗遜懸架多用于家用轎車的前懸架，雙叉臂懸架其實和麥弗遜懸架類似，可以說是麥弗遜懸架的升級版，雙叉臂懸架是在麥弗遜懸架的中間增加一個叉臂，減震和穩(wěn)定性的效果比麥弗遜懸架要好，但占用空間大，成本高。

所以一般在上流社會使用，多連桿自由懸架這種懸架最為復(fù)雜，需要的連桿數(shù)量較多，包括三連桿、四連桿和五連桿，所有的雙橫臂懸架功能都可以擁有，并且分為前避震和后避震兩種，如果是前避震，可以減少轉(zhuǎn)向不足的弱點，讓轉(zhuǎn)向手感更準(zhǔn)確。

如果是后懸架，則可以在側(cè)傾時改變后輪的角度，駕駛感覺更舒適，缺點是因為過于復(fù)雜而占用空間大，甚至?xí)奚恍┖髠湎涞目臻g，而且在造價上也是最貴的，扭力梁式非獨立懸架廣泛應(yīng)用于汽車后輪。

用于承受主要豎向和橫向力矩的扭力梁；焊接在扭力梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；設(shè)置在縱向擺臂前端的彈性元件和與車身連接的連接支架；彈簧阻尼系統(tǒng)由4部分組成，在實際應(yīng)用中，非獨立懸架的車輪安裝在整體式車橋的兩端。?

當(dāng)一個車輪移動和跳動時，另一個車輪也相應(yīng)跳動，導(dǎo)致整個車身振動或傾斜，這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較簡單，維修方便，占用車底空間小，承載能力大，主要用于貨車、普通客車、小型車及其他一些特種車。

但舒適性差、操控性差也是無法避免的缺陷，其實懸掛系統(tǒng)一直有“3點結(jié)構(gòu)，7點調(diào)節(jié)”的說法，不同的懸架結(jié)構(gòu)只是在一定程度上決定了車輛的物理特性，但后期的調(diào)整更為重要。

例如，老款本田思域TypeR的后懸架是非獨立懸架，但它也可以成為紐博格林北環(huán)賽道上速度最快的前輪驅(qū)動車之一。

對于汽車來說，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤是車輛最為重要的“三大件”。不同于發(fā)動機(jī)、變速箱這樣的單個部件，車輛的底盤則是由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四大系統(tǒng)共同組成。其中，汽車懸架就是行駛系統(tǒng)中的重要組成部分。那么，常見的汽車懸架都有哪些種類？各自又有什么特點呢？

一、獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架是當(dāng)下最流行的獨立懸架之一，一般用于車輛的前輪。其結(jié)構(gòu)主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。在實際應(yīng)用上，麥弗遜式獨立懸架優(yōu)點十分明顯，結(jié)構(gòu)簡單可以使其成本低、占用空間小、重量輕、響應(yīng)速度快，并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化。不過，由于麥弗遜式獨立懸架的構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

顧名思義，多連桿式獨立懸架是指由3根或3根以上（一般為3~5根）連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。這也是目前懸架設(shè)計中表現(xiàn)最好的懸架系統(tǒng)。在實際應(yīng)用中，多連桿式獨立懸架不僅可以保證車輛擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。不過由于多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本、制造成本遠(yuǎn)高于其他類型的懸架，同時其占用空間大，因而更多地搭載在B級以上的中高檔車型上。

雙叉臂式獨立懸架又稱雙A臂式獨立懸架，由上下兩根不等長V字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。雙叉臂式獨立懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應(yīng)對車輪的上下抖動，因此在彎道上具有較好的方向穩(wěn)定性，對于車輛的操控性能來說，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性是顯而易見的。而兩根三角形結(jié)構(gòu)的搖臂還擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，因此在硬派SUV或者皮卡上也經(jīng)常會使用雙叉臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)。不過，這種懸架系統(tǒng)也存在較多劣勢，空間占用較大、制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，同時維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。因此在小型車上，很少有搭載雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)。

二、非獨立懸架

扭力梁式非獨立懸架發(fā)明于20世紀(jì)70年代，直到今天仍被廣泛應(yīng)用于車輛的后懸架中。其主要由：用于承受主要垂向和側(cè)向力矩的扭轉(zhuǎn)橫梁；焊接在扭轉(zhuǎn)橫梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；布置于縱向擺臂前端用于連接車身的彈性元件及連接支架；彈簧減振器系統(tǒng)4大部分組成。實際應(yīng)用中，是將非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪運轉(zhuǎn)跳動時，另一側(cè)車輪也做出相應(yīng)的跳動，使整個車身震動或傾斜。該懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢是構(gòu)造較簡單，容易維修且占用車底空間較小，承載力大，多用于載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上。但舒適性較差，操控性不佳也是其不可避免的缺陷。

整體橋式后是一種典型的非獨立懸架，在商用車領(lǐng)域多用于載重卡車、貨車、客車、皮卡等車型上，在乘用車領(lǐng)域多用于偏重越野的SUV車型。整體橋式懸架的結(jié)構(gòu)很簡單，就是通過一根硬軸將左右兩個車輪相連，然后將車軸與車身相連即可。早期的整體橋***用鋼板彈簧，幾乎無需固定部件，不過隨著制造材料的發(fā)展，鋼板彈簧由于其舒適性較差現(xiàn)已被彈性更好、結(jié)構(gòu)更緊湊的螺旋彈簧所代替，這就有了螺旋彈簧作為彈性元件。在實際應(yīng)用價值上，由于其強(qiáng)度很高，而且可以很好的保持離地間隙，這對于提升越野性能和承載性是非常有意義的。但同樣的，這樣的懸架系統(tǒng)在操控性、舒適性的表現(xiàn)也就完全無法和其他懸架相比了。

三、其他懸架

空氣懸架作為一種高端配置，目前只在一些豪華客車、SUV和轎車中才有所搭載?？諝鈶壹苁且环N非常全能的懸架系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)上由空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元以及來自車身的一些高度傳感器/加速傳感器等構(gòu)成。根據(jù)不同的路況，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。比如，在高速上行駛時懸架會變硬，車輛的穩(wěn)定性增強(qiáng)，在顛簸的路上懸架會變軟，車輛的減震和舒適性同樣得到相應(yīng)的提高。但是，這樣的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，成本高昂，并且出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，相關(guān)部件的密封性、氣泵系統(tǒng)局部過熱等都是常見問題。

電磁懸架也常稱為磁流變液減震器懸架。磁流變液是一種新型智能材料，它可用于智能阻尼器，制成阻尼力連續(xù)順逆可調(diào)的新一代高性能、智能化減振裝置。該裝置結(jié)構(gòu)簡潔，功耗極低，控制應(yīng)力范圍大并可實現(xiàn)對阻尼力的瞬間精確控制。自20世紀(jì)90年代至今，只有美國德爾福這一家公司研發(fā)出了可以商用的電磁懸架。搭載電磁懸架的汽車，即使在最崎嶇的路面上，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉(zhuǎn)移和前傾后仰程度，來維護(hù)車輛的穩(wěn)定，還可以在車輛急轉(zhuǎn)彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。但是成本高昂、維護(hù)困難是其最主要的缺陷。

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