在特斯拉頻頻降價(jià)的背后，究竟隱藏著怎樣的真相？
“科斯拉價(jià)格”的標(biāo)題已被遺忘第一次看到。從進(jìn)口到上海的開始，收到幾輪價(jià)格削減后真的不那么高。似乎它不再那么高。特斯拉的價(jià)格，為什么要再次掉下來？
隨著最近的最近的例子，模型3的價(jià)格從271.15萬次下降到24.99百萬，而持久的鼓已從34405萬下降到30.99百萬。降價(jià)不一定，而且在最后一輪價(jià)格后買車的主人，我真的沒有很久。我真的應(yīng)該“早點(diǎn)享受，我稍后會(huì)買?！边@句話是嘲笑的，折舊折舊速度正在追逐。官方價(jià)格削減。
Tesla可以這樣做，一方面，有一套擁有最有效的供應(yīng)鏈的全球汽車公司，其純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷售額沒有銷售，所需的成本越多。低良性循環(huán)，即使現(xiàn)在仍有一個(gè)小的持續(xù)價(jià)格減少空間。當(dāng)然，作者認(rèn)為，新能源汽車的特斯拉過度，所以它為他提供了超過其艱難實(shí)力的討價(jià)還價(jià)能力。
和下一個(gè)繼承價(jià)格，也許它也是浪費(fèi)的強(qiáng)敵？畢竟，它被認(rèn)為是一個(gè)獨(dú)立的新能源品牌的降價(jià)，雖然低端確實(shí)是一個(gè)小的打擊，但隨后看一個(gè)國家第一季，蕭鵬，理想等，銷量第一季度仍然迅速增加。而在世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，公眾對(duì)關(guān)鍵群眾具有強(qiáng)大的群眾將很快煥發(fā)新一代產(chǎn)品。特斯拉的壓力是想象的。
首先，雖然未來的應(yīng)用和其他類似的服務(wù)將來會(huì)給特斯拉帶來收入，但這些收入只能在特斯拉的全球普及中實(shí)現(xiàn)。這與游戲制造商相同，雖然利潤(rùn)來自游戲，但他們需要將游戲機(jī)銷售給玩家銷售游戲軟件。由于游戲的歸檔市場(chǎng)份額主要是微軟，索尼，任天堂，雖然市場(chǎng)具有定期波動(dòng)和變化，但主持人進(jìn)入家庭作業(yè)。但是，在汽車行業(yè)中的這種分散的情況下，Testla真正擴(kuò)大其市場(chǎng)份額？其次，特斯拉電池供應(yīng)商的潛力將吸引競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此不太可能成為促進(jìn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。
當(dāng)特斯拉銷售更多電池到第三方時(shí)，這意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)產(chǎn)生更多的汽車，然后他們會(huì)影響特斯拉的銷售。因此，特斯拉目前超重，而不是太合理。因此，特斯拉的主要目標(biāo)應(yīng)該是將更多的汽車放在市場(chǎng)上，然后探索其他盈利能力，這是其5? -? 10年的動(dòng)力。也就是說，但更重要的是，市場(chǎng)可能會(huì)忽視特斯拉電動(dòng)汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車制造商已為電動(dòng)汽車銷售。
[汽車之家?行業(yè)]?磷酸鐵鋰版Model?3亮相后，大頭嗅到一絲危險(xiǎn)的氣息，他懷疑剛下訂的國產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型仍有可能降價(jià)，盡管特斯拉此前特意強(qiáng)調(diào)“7月22日后長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版售價(jià)保持不變”。同一微信群的阿明說，“特會(huì)裝的企業(yè)說的話你也信？”
■特斯拉車主真心錯(cuò)付？
阿明質(zhì)疑特斯拉是有原因的。在3月21日被交付之前，阿明是一名典型的特斯拉粉絲，癡迷馬一龍，最喜歡Model?X，覺得“鷹翼門太帥了”。在新能源指標(biāo)還有不足三個(gè)月到期之際，有35萬元左右預(yù)算的阿明決定買下國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。 阿明的朋友勸他等等再買，“我那會(huì)兒覺得沒必要?！币?yàn)榘⒚?月購車時(shí)，已從銷售處反復(fù)確認(rèn)特斯拉近期不會(huì)有新車推出，就算有價(jià)格也會(huì)在40萬元以上，會(huì)超出他的預(yù)算。但隨后發(fā)生的事情證明，“銷售的嘴，騙人的鬼?！?/p> 20天之后，特斯拉推出了國產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，售價(jià)34.405萬元，續(xù)航增加223公里但價(jià)格只比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版貴4萬元；但這還沒完，5月1日，特斯拉又宣布國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬起，比阿明一個(gè)月前的價(jià)格少了足足3萬多元。 兩相對(duì)比，阿明覺得自己虧大了。但阿明沒加入車主***的隊(duì)伍，理由除了工作忙外，他覺得***“太掉價(jià)”，“只當(dāng)這次吃個(gè)暗虧，以后不做特斯拉韭菜就是了?！卑⒚縻卣f。■降價(jià)狠？注意，特斯拉底牌還沒出完
上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月國產(chǎn)Model?3銷量為1.1萬輛，是截至目前特斯拉單車銷量最高的月份，這意味著像阿明一樣被提前交付的車主并不在少數(shù)。不過特斯拉針對(duì)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版國產(chǎn)及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版降價(jià)等舉動(dòng)，雖出乎車主意料，但也在情理之中。 對(duì)于特斯拉來說，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率就需要更多具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投放，而Model?3長(zhǎng)續(xù)航版此前一直是熱銷車型，引入國產(chǎn)或是特斯拉今年在華沖擊銷量及提升市場(chǎng)份額的殺手锏之一。那么引入新車之外為何還要降價(jià)？首先是今年中國的補(bǔ)貼新政設(shè)置了30萬元的價(jià)格門檻，為拿到中國新能源補(bǔ)貼和提升車型競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉選擇降價(jià)；其次，特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的不斷推進(jìn)，為其成本和售價(jià)下探打下基礎(chǔ)。 據(jù)安信證券預(yù)測(cè)，以7月下線的國產(chǎn)Model?3來看，首先換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池后，電池成本有望下降1.17萬元；供應(yīng)鏈國產(chǎn)化率提升至70%，其他零部件成本下降0.7萬元。這意味著特斯拉Model?3整車成本在7月將降10%至約16.99萬元，若特斯拉再將毛利率從39%降至20%-25%，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版售價(jià)可降至21.74-22.65萬之間。 安信證券就此預(yù)測(cè)，特斯拉Model?3有望成為最早實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)銷售的電動(dòng)車型。這對(duì)于即將購買電動(dòng)車的消費(fèi)者來說是一件好事，但對(duì)于數(shù)月前剛剛購買國產(chǎn)Model?3的車主如阿明來說，可能體驗(yàn)不那么美好，畢竟誰也不想睡一覺醒來損失數(shù)萬元，那酸爽，你大概也不想擁有。『Model?3各車型調(diào)價(jià)情況?制表：華西證券』
■該等待or出手，亦或其他選擇？
聽完上述分析，大頭更加糾結(jié)了，因?yàn)镸odel?3國產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型若保價(jià)，那接下來其或?qū)⑴c標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版有超10萬元的價(jià)差，顯然后者更具性價(jià)比；若前者短時(shí)間內(nèi)將降價(jià)，那現(xiàn)在購買會(huì)遭遇和阿明一樣的處境。該如何選擇？ “都啥年代了還只盯著特斯拉，比亞迪漢、蔚來ES6、小鵬汽車P7這些國產(chǎn)電動(dòng)車不香嗎？”一直聽阿明與大頭討論的一坤加入了對(duì)話?！疤厮估祪r(jià)太快，玩的就是心跳，做工也不咋地，與其擔(dān)驚受怕?lián)u擺不定，不如買續(xù)航、價(jià)格等方面對(duì)標(biāo)Model?3都不差的國產(chǎn)電動(dòng)車。玩的就是國潮！”一坤給出了理由。 和一坤同樣看法的人不在少數(shù)，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，尚處于預(yù)售階段的比亞迪漢關(guān)注度大幅提升，且5月的轉(zhuǎn)化率超過了Model?3。此外，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車P7、理想ONE等車型的關(guān)注度也在持續(xù)提升中…… 但大頭仍堅(jiān)持選擇特斯拉，因?yàn)樵谒磥?，買國產(chǎn)大多玩的還是車，但買特斯拉玩的是科技，是兩種不一樣的體驗(yàn)。然而讓他糾結(jié)的是，特斯拉靈活的定價(jià)策略，有可能超過他的心理承受能力，萬一提完車之后就成為下一個(gè)“阿明”呢？ 編輯有話說：在蹲伏特斯拉車主群一段時(shí)間后，可以明顯感覺到，特斯拉近期的系列車型調(diào)價(jià)影響了車主的品牌忠誠度。但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)車降價(jià)且一直降至與同級(jí)燃油車平價(jià)的水平是大勢(shì)所趨，這也是今年補(bǔ)貼政策設(shè)置30萬元門檻的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亞迪等品牌目前都在陸續(xù)推出更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。 至于想要買特斯拉上車的消費(fèi)者來說，他們不想成為“阿明”，但何時(shí)出手又必然需要慎重思考。***若你是大頭，你是當(dāng)即出手，早買早享受；還是持幣觀望，亦或轉(zhuǎn)身選擇其他品牌車型？（注：大頭、阿明、一坤均為化名）（文/汽車之家?宋愛菊）標(biāo)簽： #特斯拉
