- 蔚來(lái)認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)6億美元新增資本 持股達(dá)86.5%
- 蔚來(lái)汽車(chē)十大股東分別是誰(shuí)？
- 理想赴美IPO 蔚來(lái)獲騰訊兩次增持 造車(chē)新勢(shì)力終于有了點(diǎn)好消息
- 騰訊再度增持蔚來(lái)，穩(wěn)坐蔚來(lái)第二大股東
- 騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價(jià)16%將股權(quán)賣(mài)給騰訊？
- 長(zhǎng)安持股增至95.38% 掌長(zhǎng)安蔚來(lái)話語(yǔ)權(quán)
- 高瓴清倉(cāng)，淡馬錫減持，蔚來(lái)汽車(chē)近況復(fù)盤(pán)
近來(lái)，蔚來(lái)在資本市場(chǎng)的消息可謂頻頻不斷。
2月18日，買(mǎi)車(chē)網(wǎng)獲悉，有消息稱(chēng)吉利正在籌劃3億美元入股蔚來(lái)。對(duì)此，買(mǎi)車(chē)網(wǎng)分別向吉利和蔚來(lái)雙方進(jìn)行了求證。其中，吉利方面表示不對(duì)該消息評(píng)論，而蔚來(lái)方面則截至發(fā)稿時(shí)并沒(méi)有給予回應(yīng)。
據(jù)報(bào)道，按照蔚來(lái)剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利在投資3億美元之后，其將占到蔚來(lái)約10%的股份。
資料顯示，目前蔚來(lái)主要的大股東分別為：占股14.4%的蔚來(lái)CEO李斌、占股13.3%的騰訊，以及占股9.7%的BAILLIE?GIFFORD&CO?LTD，而如果吉利入股蔚來(lái)成功，其將成為蔚來(lái)第三大股東。
值得一提的是，在2019年底，蔚來(lái)CFO奉瑋在2019年Q3財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上表示：“蔚來(lái)汽車(chē)在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無(wú)法對(duì)外透露。”而在此之后，關(guān)于蔚來(lái)在資本市場(chǎng)的消息就頻出不斷。
先是在1月初，有消息稱(chēng)，廣汽集團(tuán)有***投資蔚來(lái)10億美元。對(duì)此，廣汽集團(tuán)稱(chēng)，雙方就蔚來(lái)的融資***有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。此外，在投資額度上不會(huì)超過(guò)1.5億美元。
在此之后的一個(gè)月，蔚來(lái)終獲融資。2月6日和2月14日，蔚來(lái)分別在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布成功完成數(shù)額各為一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。同時(shí)，蔚來(lái)表示，認(rèn)購(gòu)的四家亞洲投資基金均為純財(cái)務(wù)投資人。由此，蔚來(lái)在2020年也完成了累計(jì)2億美元的可轉(zhuǎn)債融資。
與此同時(shí)，美股對(duì)沖基金巨頭橋水也在加倉(cāng)蔚來(lái)。橋水遞交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的持倉(cāng)報(bào)告顯示，去年四季度橋水對(duì)蔚來(lái)的加倉(cāng)幅度達(dá)到69.41%，是該基金報(bào)告期內(nèi)加倉(cāng)最大的個(gè)股。
此外，在2月15日，蔚來(lái)昔日第三大股東高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車(chē)股票。不過(guò)需要注意的是，高瓴資本此舉并非與蔚來(lái)“分手”。事實(shí)上，高瓴資本是將這部分股票換成蔚來(lái)的可轉(zhuǎn)債。
對(duì)于蔚來(lái)獲得2億美元可轉(zhuǎn)債融資，以及不斷的融資消息，有專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，資本市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)的信心正在由負(fù)轉(zhuǎn)正，疑慮的不斷打消或許成為其能夠獲得融資的最大誘因。
與此同時(shí)，還有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，雖然目前蔚來(lái)并沒(méi)有真正獲得廣汽集團(tuán)以及吉利的融資，但一個(gè)積極的信號(hào)是，蔚來(lái)逐漸獲得了傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)的重視，其重要程度不亞于資本市場(chǎng)的認(rèn)可。
雖然，蔚來(lái)近期在融資方面取得了一定的進(jìn)展，不過(guò)這也再次印證的了目前蔚來(lái)確實(shí)也遭遇了現(xiàn)金流緊張的問(wèn)題。
根據(jù)蔚來(lái)去年12月發(fā)布2019年Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)三季度總營(yíng)收18.368億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)25%，產(chǎn)品交付數(shù)量、毛利率等方面均實(shí)現(xiàn)上漲，但凈利潤(rùn)為仍虧損25.217億元?？梢钥闯?，蔚來(lái)目前的資金狀況仍不樂(lè)觀。
值得一提的是，本該于今年2月8日發(fā)工資的蔚來(lái)并沒(méi)有如期發(fā)放。根據(jù)蔚來(lái)消息稱(chēng)，受到疫情影響導(dǎo)致復(fù)工時(shí)間推遲，由此帶來(lái)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)的變化，所以蔚來(lái)的工資發(fā)放日期發(fā)生變化。另外，員工也可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資，或者是拿公司的股票。
除此之外，蔚來(lái)近日發(fā)布了服務(wù)無(wú)憂2.0版本。相對(duì)于1.0版本的服務(wù)無(wú)憂，2.0版本對(duì)少數(shù)用戶占用了絕大多數(shù)***等進(jìn)行了調(diào)整，而此舉也被業(yè)內(nèi)人士看做是蔚來(lái)持續(xù)進(jìn)行開(kāi)源節(jié)流減少運(yùn)營(yíng)支出的體現(xiàn)，也再次體現(xiàn)了蔚來(lái)資金的短缺。
對(duì)于蔚來(lái)而言，其目前短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，其不僅需要開(kāi)源節(jié)流，其更需要一筆又一筆的融資來(lái)支持其發(fā)展，而蔚來(lái)此后能否順利獲得融資，買(mǎi)車(chē)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)6億美元新增資本 持股達(dá)86.5%
據(jù)悉蔚來(lái)于?9?月?25?日通過(guò)其全資子公司簽署價(jià)值?6?億美元的協(xié)議，以認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)(安徽)控股有限公司的新增注冊(cè)資本，后者為蔚來(lái)中國(guó)的法律實(shí)體。此外在完成此次資本認(rèn)購(gòu)和此前宣布的股票贖回后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)總計(jì)?86.5%?的控股股權(quán)。
2020?年?4?月，蔚來(lái)與合肥的一批投資者（統(tǒng)稱(chēng)“合肥戰(zhàn)略投資者”）就對(duì)蔚來(lái)中國(guó)的戰(zhàn)略投資達(dá)成了最終協(xié)議。根據(jù)這些經(jīng)過(guò)修訂和補(bǔ)充的最終協(xié)議，在?2021?年?12?月?31?日之前，公司及其指定關(guān)聯(lián)公司有權(quán)單方面認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)安徽新增注冊(cè)資本中不超過(guò)?6?億美元的資本，認(rèn)購(gòu)價(jià)格與合肥戰(zhàn)略投資者對(duì)蔚來(lái)安徽的投資價(jià)格一致。
今年?9?月?18?日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布公司以?5.115?億元與蔚來(lái)中國(guó)股東之一合肥建恒新能源汽車(chē)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱(chēng)建恒新能源基金）簽署協(xié)議，贖回該基金持有的蔚來(lái)中國(guó)?50%?股權(quán)，相當(dāng)于蔚來(lái)中國(guó)8.6％?股權(quán)。
蔚來(lái)(安徽)控股有限公司在?9?月?27?日出現(xiàn)工商變更，蔚來(lái)汽車(chē)的注冊(cè)資本增加至?58.17?億元人民幣，同時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)旗下三家公司?Nio?Nextev?Limited、NIO?User?Enterprise?Limited?和?NIO?Power?Express?Limited?合計(jì)持股達(dá)?86.4755%，其余戰(zhàn)略投資者的持股比例有所下降。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)汽車(chē)十大股東分別是誰(shuí)？
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊?蔚來(lái)6億美元認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)新增注冊(cè)資本。
蔚來(lái)近日通過(guò)其全資子公司簽署價(jià)值6億美元的協(xié)議，以認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)(安徽)控股有限公司的新增注冊(cè)資本，后者是蔚來(lái)中國(guó)的法律實(shí)體。
在完成此次資本認(rèn)購(gòu)和此前宣布的股票贖回后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)總計(jì)86.5%的控股股權(quán)。
蔚來(lái)汽車(chē)表示此次收購(gòu)已經(jīng)在上次增發(fā)的時(shí)候提過(guò)，現(xiàn)在是報(bào)一下進(jìn)度。
9月18日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布公司以5.115億元與蔚來(lái)中國(guó)股東之一合肥建恒新能源汽車(chē)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，贖回該基金持有的蔚來(lái)中國(guó)50%股權(quán)，相當(dāng)于蔚來(lái)中國(guó)8.6％股權(quán)。
蔚來(lái)(安徽)控股有限公司在9月27日出現(xiàn)工商變更，蔚來(lái)汽車(chē)的注冊(cè)資本增加至58.17億元人民幣，同時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)旗下三家公司Nio?Nextev?Limited、NIO?User?Enterprise?Limited和NIO?Power?Express?Limited合計(jì)持股達(dá)86.4755%，其余戰(zhàn)略投資者的持股比例有所下降，安徽省三重一創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有限公司、合肥建恒新能源汽車(chē)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、安徽金通新能源汽車(chē)二期基金合伙企業(yè)(有限合伙)和先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期(有限合伙)分別持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。
2020年4月，蔚來(lái)與合肥的一批投資者就對(duì)蔚來(lái)中國(guó)的戰(zhàn)略投資達(dá)成了最終協(xié)議。根據(jù)這些經(jīng)過(guò)修訂和補(bǔ)充的最終協(xié)議，在2021年12月31日之前，公司及其指定關(guān)聯(lián)公司有權(quán)單方面認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)安徽新增注冊(cè)資本中不超過(guò)6億美元的資本，認(rèn)購(gòu)價(jià)格與合肥戰(zhàn)略投資者對(duì)蔚來(lái)安徽的投資價(jià)格一致。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想赴美IPO 蔚來(lái)獲騰訊兩次增持 造車(chē)新勢(shì)力終于有了點(diǎn)好消息
蔚來(lái)汽車(chē)十大股東分別是：
李斌股權(quán)占比低于20%
網(wǎng)上車(chē)市從蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部了解到，在D輪融資前，李斌在蔚來(lái)汽車(chē)中的股權(quán)占比為20.83%，加上之后的10億美元融資，其股比將低于20%。前十大股東中，還包括了騰訊、百度、Smart Group（劉強(qiáng)東）等，它們分別持股9.41%、3.63%以及2.82%。
這些股東中不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，以百度為例，投資蔚來(lái)是有意與其共同發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)。
未來(lái)的汽車(chē)極大概率是向無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)要想在這個(gè)領(lǐng)域有所成就，必須與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結(jié)合。百度入股蔚來(lái)汽車(chē)，可以將百度的無(wú)人駕駛技術(shù)，應(yīng)用在蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)雙方共贏的場(chǎng)面。
擴(kuò)展資料：
一個(gè)公司在初創(chuàng)之時(shí)，資本來(lái)自于各個(gè)股東的初始投資，這個(gè)時(shí)候創(chuàng)始人通常持有很大股權(quán)?？墒请S著企業(yè)不斷發(fā)展，幾乎都會(huì)面臨經(jīng)營(yíng)開(kāi)拓等方面的資金問(wèn)題。公司的想要發(fā)展生存，就必須要進(jìn)行新的資金注入才能維持，并且金額巨大。
面對(duì)這種情況，企業(yè)就需要進(jìn)行資本融資，而創(chuàng)始人的股比就在這一過(guò)程中會(huì)逐漸被稀釋。李斌在蔚來(lái)汽車(chē)中的股權(quán)由20.83%下降到20%以下，也是不斷融資所致。而公司董事李想和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，均未進(jìn)入前十大股東當(dāng)中。
蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)聘請(qǐng)摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團(tuán)、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團(tuán)八家投行，為其今年的赴美上市***做準(zhǔn)備工作。預(yù)計(jì)蔚來(lái)此次IPO的融資規(guī)模為10-20億美元，屆時(shí)其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國(guó)公司。
參考資料:
人民網(wǎng)-蔚來(lái)汽車(chē)十大股東曝光
騰訊再度增持蔚來(lái)，穩(wěn)坐蔚來(lái)第二大股東
汽勢(shì)Auto-First|孫金鳳
今年上半年，車(chē)市加資本寒冬，降薪、裁員、倒閉……與造車(chē)新勢(shì)力相關(guān)的大多是壞消息，不過(guò)，最近有了好轉(zhuǎn)，理想汽車(chē)剛剛提交了赴美IPO招股書(shū)，蔚來(lái)就迎來(lái)了股東增持的好消息。7月13日，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）文件顯示，蔚來(lái)在6月10日至7月8日期間，獲得騰訊控股對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)A類(lèi)普通股股份持股增持，比例從15.1%提升至16.3%，騰訊仍是蔚來(lái)第二大股東，投票權(quán)（21.1%）僅次于蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌（47.0%）。
實(shí)際上，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，騰訊兩次增持蔚來(lái)公司股份，6月中下旬，騰訊斥資1000萬(wàn)美元增持蔚來(lái)股份至15.1%，后來(lái)又繼續(xù)增持至16.3%，充分顯示了對(duì)蔚來(lái)發(fā)展前景的肯定。在騰訊之前，蔚來(lái)已經(jīng)獲得合肥市***70億元投資。7?月?10?日，蔚來(lái)又與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等6家銀行舉行簽約，6家銀行給予蔚來(lái)總額104億元的綜合授信，以支持蔚來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)再度成為資本的寵兒。截至7月13日美股收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)相較最低點(diǎn)1.19美元已翻漲近12倍至13.84美元，總市值破百億美元達(dá)163.9億美元。
從中國(guó)疫情好轉(zhuǎn)的二季度來(lái)看，蔚來(lái)的發(fā)展已經(jīng)走向上升通道。據(jù)蔚來(lái)7月2日公布的交付數(shù)據(jù)顯示，第二季度蔚來(lái)汽車(chē)共交付10331輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)190.8％，環(huán)比增長(zhǎng)169.2％。而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布的“沒(méi)有水分”的?2020?年?6?月國(guó)內(nèi)車(chē)市上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)品牌6月上險(xiǎn)數(shù)共計(jì)?3720?輛，環(huán)比增長(zhǎng)?10%。其中蔚來(lái)?ES8?6月上險(xiǎn)數(shù)達(dá)?1256?輛，環(huán)比上漲?73%，重回?40?萬(wàn)元以上中大型?SUV?前十。蔚來(lái)?ES6?6月上險(xiǎn)數(shù)為?2464?輛，穩(wěn)居?30?萬(wàn)元以上中型?SUV?十強(qiáng)榜，排名第七。
與此同時(shí)，李斌還向投資人給出了2020年二季度毛利率轉(zhuǎn)正的承諾，這對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。根據(jù)5月蔚來(lái)公布的2020年一季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損同比下降35.5%至16.918億元，為蔚來(lái)上市以來(lái)最低單季虧損，財(cái)報(bào)還給出了二季度整車(chē)毛利率肯定超過(guò)5%，整體毛利預(yù)計(jì)超3%的預(yù)期。銷(xiāo)量穩(wěn)步提升，加之盈利預(yù)期，蔚來(lái)成為最可能成功的造車(chē)新勢(shì)力。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價(jià)16%將股權(quán)賣(mài)給騰訊？
7月13日，蔚來(lái)官方公布了向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，文件內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來(lái)汽車(chē)A類(lèi)普通股份額達(dá)16.3%，具體為175059212股。
而就在6月18日，騰訊剛剛披露對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的持股比例升至15.1%。一個(gè)月內(nèi)，騰訊不斷加碼對(duì)蔚來(lái)的投資，對(duì)蔚來(lái)持股比例不斷上升，穩(wěn)坐第二大股東。
2020年初至今，蔚來(lái)受到資本市場(chǎng)的持續(xù)青睞。今年已累計(jì)融資超100億人民幣，7月10日，蔚來(lái)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進(jìn)一步解決蔚來(lái)潛在的現(xiàn)金流問(wèn)題，贏得了更多的市場(chǎng)信心。
銷(xiāo)量方面，蔚來(lái)6月共交付3740輛車(chē)，同比增長(zhǎng)179%。今年第二季度，蔚來(lái)共交付10331輛車(chē)，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。自2018年6月啟動(dòng)交付至今年6月，蔚來(lái)共交付46082輛車(chē)。
據(jù)最新消息，蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車(chē)——中型純電動(dòng)轎跑SUV?EC6也即將開(kāi)啟交付。據(jù)悉，蔚來(lái)EC6將會(huì)在今年7月24日-8月2日舉辦的成都車(chē)展上公布配置和售價(jià)，新車(chē)***將于今年9月開(kāi)啟交付。
綜合來(lái)看，蔚來(lái)在資金和銷(xiāo)量方面都在逐步向好發(fā)展。更多相關(guān)消息，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注邦老師的后續(xù)報(bào)道。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
長(zhǎng)安持股增至95.38% 掌長(zhǎng)安蔚來(lái)話語(yǔ)權(quán)
答案很簡(jiǎn)單，特斯拉現(xiàn)在非常看重中國(guó)市場(chǎng)，甚至在意程度超過(guò)了美國(guó)。而特斯拉一定要在中國(guó)本地拉一個(gè)合作伙伴，中國(guó) 汽車(chē) 行業(yè)沒(méi)有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷(xiāo)售渠道的合作伙伴。
不過(guò)特斯拉愿意折價(jià)16％的金額，一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，這說(shuō)明了幾點(diǎn)問(wèn)題。
電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是非常燒錢(qián)的，中國(guó)愿意補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)，也是因?yàn)橹肋@個(gè)行業(yè)燒錢(qián)。開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)，就跟副本開(kāi)荒一樣，這種從0到1的過(guò)程，投入大，收益還不一定有回報(bào)。
我們看看國(guó)內(nèi)的幾家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家，蔚來(lái)到現(xiàn)在都是虧損嚴(yán)重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)，小鵬 汽車(chē) 也是一直在融資，沒(méi)有開(kāi)始真正量產(chǎn)。
特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢(qián)的過(guò)程中，一直處于虧損，沒(méi)有盈利?，F(xiàn)在又開(kāi)始開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，這就需要更多的錢(qián)，賣(mài)一點(diǎn)股份，收一點(diǎn)錢(qián)回來(lái)，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。
有一些人說(shuō)特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺(jué)得這個(gè)完全是無(wú)稽之談，這種問(wèn)題特斯拉一定會(huì)自己解決，軟件部分一定不會(huì)讓其他公司插手。
這個(gè)我分析有這三點(diǎn)原因：
1、拿得出錢(qián)
騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢(qián)也不是誰(shuí)都拿得出來(lái)的。在國(guó)內(nèi)能一口氣拿出這么多錢(qián)的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來(lái)。
在這些備選項(xiàng)中，騰訊算是實(shí)力最雄厚的公司之一。
2、騰訊投資風(fēng)格
如果是類(lèi)似吉利這樣的車(chē)企投資特斯拉的話，一定會(huì)想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國(guó)內(nèi)車(chē)企投資都是為了技術(shù)。在這一點(diǎn)上，特斯拉絕對(duì)是不會(huì)讓步的，因?yàn)檫@是他未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。
但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會(huì)去插手管理，僅僅作為財(cái)務(wù)投資，和未來(lái)的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來(lái)。
3、特斯拉最需要的是銷(xiāo)售渠道
放在以前，銷(xiāo)售渠道主要是4S店，但是今時(shí)不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個(gè)超級(jí)媒體了。騰訊的流量在未來(lái)可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷(xiāo)售平臺(tái)，直接網(wǎng)上訂車(chē)，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。
騰訊需要布局新能源 汽車(chē) ，也需要未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。
特斯拉也喜歡這個(gè)中國(guó)合作伙伴，既可以帶來(lái)流量，又不插手自己的管理，未來(lái)萬(wàn)一又差錢(qián)了，還可以繼續(xù)找騰訊這個(gè)大金主拿一點(diǎn)。
為了加大忽悠。進(jìn)入中國(guó)。
類(lèi)似龐氏，馬斯克大忽悠一個(gè)罷了，是美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢(qián)第一人馬斯克，金融洗錢(qián)圈錢(qián)套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國(guó)，而不在乎馬斯克，因?yàn)轳R斯克沒(méi)技術(shù)就是個(gè)營(yíng)銷(xiāo)包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢(qián)
馬斯克是個(gè)大忽悠，馬斯克starline項(xiàng)目最大投資方是美國(guó)空軍，本身就是個(gè)超級(jí)偵察***，就不明白為什么要掛個(gè)為全球接網(wǎng)的名號(hào)。不過(guò)馬斯克是個(gè)營(yíng)銷(xiāo)天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實(shí)際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無(wú)任何工程技術(shù)背景，他也沒(méi)有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購(gòu)了paypal（美國(guó)的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購(gòu)，依靠發(fā)的這筆橫財(cái)又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說(shuō)穿了就是個(gè)搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無(wú)論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺(tái)唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢(qián)。2008年之前是個(gè)玩世不恭的花錢(qián)點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國(guó)***都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國(guó)***需要他代表新一代的美國(guó)精神，同時(shí)也希望通過(guò)他的spacex給美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實(shí)力完成了自己發(fā)射火箭的夢(mèng)想。對(duì)馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢(qián)的工具。
不懂花了多少錢(qián)，請(qǐng)了滿網(wǎng)絡(luò)的無(wú)下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價(jià)也跟著大漲了近10%，最新報(bào)價(jià)524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個(gè)位置距離去年6月初176.99美元的低點(diǎn)已經(jīng)漲了196%。
再加上近期特斯拉上海超級(jí)工廠落地、國(guó)產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國(guó)獲得高達(dá)90億元的抵押貸款和22.5億元的無(wú)抵押循環(huán)貸款額度。
一時(shí)間，特斯拉成了國(guó)內(nèi)熱搜榜的?？?，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時(shí)代股價(jià)突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶?！?/p>
在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購(gòu)特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點(diǎn)，更是有人計(jì)算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。
2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購(gòu)特斯拉5%的股份，總共收購(gòu)特斯拉816.75萬(wàn)股，最后折合為17億美元。
由此，騰訊也就成了當(dāng)時(shí)特斯拉的第五大股東。
不過(guò)有趣的是，當(dāng)時(shí)，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤(pán)價(jià)是255.39美元一股，816.75萬(wàn)股應(yīng)該作價(jià)20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個(gè)折價(jià)差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開(kāi)市場(chǎng)收購(gòu)時(shí)市場(chǎng)價(jià)261.20美元，折價(jià)比達(dá)16.67%。
不管怎樣，這樣一筆折價(jià)交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價(jià)已經(jīng)漲到了390美元，較3個(gè)月前又漲了55%。
從哪之后特斯拉股價(jià)又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計(jì)算，騰訊持有的800多萬(wàn)股特斯拉股票已經(jīng)價(jià)值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開(kāi)始就吃到了足夠的甜頭，問(wèn)題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價(jià)賣(mài)給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點(diǎn)。
查了一下當(dāng)時(shí)的相關(guān)報(bào)道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：
騰訊公司回應(yīng)稱(chēng)，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動(dòng) 汽車(chē) 、無(wú)人駕駛、共享車(chē)輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動(dòng)生態(tài)共贏，希望通過(guò)鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來(lái)添一分力。
同時(shí)，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車(chē)、太陽(yáng)能屋頂、建設(shè)超級(jí)電池工廠1號(hào)等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從過(guò)往來(lái)看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會(huì)演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無(wú)具體的合作***，未來(lái)可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。
以上是當(dāng)時(shí)騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時(shí)的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。
這種合作具體是什么，騰訊方面也沒(méi)有具體說(shuō)，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。
當(dāng)時(shí)也有媒體報(bào)道說(shuō)，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過(guò)進(jìn)軍新能源 汽車(chē) ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車(chē) 一起合作過(guò)。
2015年6月18日，和諧 汽車(chē) 發(fā)布公告，和諧 汽車(chē) 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng) 汽車(chē) ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。
就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車(chē)、高瓴資本聯(lián)手投資了國(guó)內(nèi)新能源 汽車(chē) 公司蔚來(lái) 汽車(chē) 。
一路過(guò)來(lái)，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒(méi)有停止過(guò)，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國(guó)產(chǎn)身份入華鋪路。
因?yàn)?，在?dāng)時(shí)，特斯拉屬于進(jìn)口車(chē)，在繳納了稅費(fèi)之后，原本中高級(jí)車(chē)型就變成了豪華車(chē)。而國(guó)內(nèi)同樣價(jià)格定位的新能源 汽車(chē) ，不但沒(méi)有昂貴的稅費(fèi)，還有國(guó)家的補(bǔ)貼。Model3定價(jià)3.5萬(wàn)美元，不過(guò)25萬(wàn)人民幣，比亞迪的秦EV300入門(mén)款也是這個(gè)價(jià)錢(qián)。
反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國(guó)內(nèi)***，讓特斯拉在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，變成國(guó)產(chǎn)新能源 汽車(chē) ，那特斯拉在國(guó)內(nèi)的就會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，現(xiàn)在來(lái)看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級(jí)工廠，還獲得上百億的貸款。而他的特斯拉 汽車(chē) 也可以名正言順的國(guó)產(chǎn)化，少了稅費(fèi)成本后即使售價(jià)即使降到30萬(wàn)以下，特斯拉還是比很多國(guó)產(chǎn)新能源 汽車(chē) 更具競(jìng)爭(zhēng)力。
截至到目前來(lái)看，這場(chǎng)合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進(jìn)入中國(guó)新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)。
但有一個(gè)問(wèn)題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒(méi)有了。
從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒(méi)有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒(méi)有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時(shí)間里，騰訊是賣(mài)出了還是減持了也不得而知。
謝謝您的問(wèn)題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。
這個(gè)問(wèn)題其實(shí)挺簡(jiǎn)單，這屬于騰訊和特斯拉的的對(duì)等交換！ 1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動(dòng)股權(quán) 騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動(dòng)股權(quán)，這種股權(quán)對(duì)特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運(yùn)營(yíng)事物騰訊無(wú)法進(jìn)行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡(jiǎn)單的純財(cái)務(wù)投資。 既然特斯拉對(duì)騰訊掌控的股權(quán)權(quán)限進(jìn)行了限定，那騰訊自然也會(huì)提出對(duì)應(yīng)的條件，這個(gè)條件現(xiàn)在來(lái)看就是直接16%的折價(jià)?！ ?duì)雙方來(lái)說(shuō)，這就是一場(chǎng)利益對(duì)等的交易?！ ?、為何騰訊愿意和特斯拉進(jìn)行利益交換 先說(shuō)騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財(cái)務(wù)投資?！ ∵@個(gè)我想也很簡(jiǎn)單，騰訊對(duì)外投資向來(lái)不講究全面掌控，這些年來(lái)不管是國(guó)內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢(qián)你們自己運(yùn)營(yíng)就好。而面對(duì)外海一些大型企業(yè)，類(lèi)似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會(huì)給你，與其被拒絕談崩還不如就進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，以賺錢(qián)為目的就好?！ r且，特斯拉在騰訊投資之時(shí)，已經(jīng)在和上海這邊進(jìn)行談判進(jìn)行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必然獲井噴式的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這對(duì)絕對(duì)是一樁好買(mǎi)賣(mài)！ 你看，特斯拉中國(guó)工廠開(kāi)售之后，這股價(jià)暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者?！ ?、特斯拉為何愿意接受騰訊投資 特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會(huì)接受中國(guó)的騰訊來(lái)投資自己呢？這里面其實(shí)也有兩種因素作怪吧！ 首先國(guó)內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實(shí)不多，中國(guó)國(guó)企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實(shí)力的也就是BAT以及一些實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營(yíng)企業(yè)。而B(niǎo)AT當(dāng)中百度本身再做AI和自動(dòng)駕駛，并且已經(jīng)是未來(lái)的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說(shuō)是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于阿里的投資方式歷來(lái)要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢(qián)又能接受純財(cái)務(wù)投資。 此外，騰訊作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來(lái)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后顯然能用上它的***，雙方完全可以進(jìn)行深一步的合作，從而實(shí)現(xiàn)最終的利益共贏。 Lscssh 科技 官觀點(diǎn)： 綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動(dòng)股權(quán)和特斯拉主動(dòng)折價(jià)16%這完全就是雙方的一場(chǎng)利益交換，而從這場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)中大家都能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場(chǎng)的變化，以及特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展，未來(lái)或許雙方還會(huì)有更大買(mǎi)賣(mài)！
特斯拉折價(jià)16%將5%的股權(quán)賣(mài)給騰訊，實(shí)際上已經(jīng)是近三年前的事情了。
現(xiàn)在看來(lái)，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價(jià)最高漲至498.8美元，股價(jià)的大幅上漲以及當(dāng)時(shí)折價(jià)16%，加在一起，騰訊可是賺了個(gè)盆滿缽滿，雖然說(shuō)暫時(shí)只是賬面上的浮盈，但對(duì)于一筆投資來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)是非常成功的。
騰訊購(gòu)買(mǎi)5%的特斯拉股權(quán)，這一點(diǎn)也不奇怪，騰訊除了是一個(gè) 科技 集團(tuán)，還是一家巨大的投資公司，在各個(gè)行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng) 汽車(chē) 公司，新能源 汽車(chē) 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對(duì)騰訊來(lái)說(shuō)，本身就是最好的選擇。
而特斯拉為什么要將股僅賣(mài)給騰訊，這應(yīng)該說(shuō)與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國(guó)是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國(guó)上海臨港創(chuàng)辦超級(jí)工場(chǎng)，都是***之中。
這意味著，未來(lái)中國(guó)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國(guó)之外的最重要“戰(zhàn)場(chǎng)”，到中國(guó)發(fā)展，引入中國(guó)的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國(guó)內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，更重要的打開(kāi)市場(chǎng)，引入騰訊符合特斯拉的需求。
騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會(huì)要折價(jià)16%將股權(quán)賣(mài)給騰訊。這里面最大的問(wèn)題在于A股新能源 汽車(chē) 的發(fā)展，使得各項(xiàng)的股權(quán)都很大程度上漲。
我們先來(lái)了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時(shí)候，騰訊通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購(gòu)特斯拉5%的股份，總價(jià)為816.75萬(wàn)股，最后折合為17億美元。
那么為什么騰訊要收購(gòu)特斯拉，其實(shí)這里面的原因很簡(jiǎn)單，騰訊和特斯拉各取所需。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)其實(shí)并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無(wú)疑問(wèn)的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯(cuò)。
而特斯拉這款電動(dòng)的 汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實(shí)能夠和騰訊互補(bǔ)。
而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，那么怎么可能放過(guò)前期投資的機(jī)會(huì)，肯定會(huì)押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來(lái)說(shuō)，都要比其他的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)要好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實(shí)上騰訊在蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)里也都有投資。從蔚來(lái) 汽車(chē) 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購(gòu)買(mǎi)了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。
當(dāng)時(shí)馬斯克在美處于相對(duì)困境，這筆投資頗受爭(zhēng)議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。
電動(dòng) 汽車(chē) 是一個(gè)很大的市場(chǎng)，也是人工智能AI未來(lái)應(yīng)用最重要的場(chǎng)景，百度和阿里巴巴也都進(jìn)行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企外，多一項(xiàng)保障。
大額股份買(mǎi)賣(mài)都會(huì)在市場(chǎng)價(jià)格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價(jià)賣(mài)股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會(huì)有15%的折扣價(jià)格。
特斯拉還沒(méi)能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢(qián)周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動(dòng)投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價(jià)！畢竟當(dāng)時(shí)的情況再?zèng)]有第二個(gè)公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計(jì)樂(lè)視賈躍亭會(huì)給馬化騰磕幾個(gè)響頭，因?yàn)镕F91更需要用錢(qián)，以至于沒(méi)錢(qián)量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。
特斯拉為什么折價(jià)16%將股權(quán)賣(mài)給騰訊？
這個(gè)問(wèn)題的答案其實(shí)已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運(yùn)作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點(diǎn)商業(yè)常識(shí)的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會(huì)賤賣(mài)股份給騰訊。騰訊不差錢(qián)，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。
前不久特斯拉上海超級(jí)工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒(méi)能解決的量產(chǎn)問(wèn)題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國(guó)***和中國(guó)消費(fèi)者，他也再一次見(jiàn)識(shí)了中國(guó)基建實(shí)力。
特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問(wèn)題，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會(huì)給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。
不過(guò)在之前因?yàn)橐恢睕](méi)辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒(méi)辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時(shí)候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州完成了“超級(jí)電池工廠的建設(shè)”，錢(qián)從哪里來(lái)？
那年年初特斯拉先進(jìn)行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購(gòu)，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財(cái)務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢(qián)也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴(kuò)展肯定受到影響。
幾乎所有跨國(guó)企業(yè)都把中國(guó)市場(chǎng)作為兵家必爭(zhēng)之地，這塊市場(chǎng)擁有超過(guò)10億的消費(fèi)人口，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，就顯得更加重要，中國(guó)家庭的 汽車(chē) 保有量跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還差很多，尤其是跟美國(guó)比起來(lái)差距非常大，現(xiàn)在我國(guó)整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場(chǎng)還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國(guó)市場(chǎng)，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進(jìn)行商業(yè)背書(shū)。騰訊是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級(jí)商業(yè)帝國(guó)，手握QQ、微信兩大超級(jí)入口，騰訊***、騰訊新聞是非常有分量的超級(jí)媒體平臺(tái)，騰訊在中國(guó)市場(chǎng)影響力巨大，這一點(diǎn)沒(méi)有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時(shí)騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團(tuán)、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機(jī)會(huì)成為特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的背書(shū)平臺(tái)，或者說(shuō)合作平臺(tái)。
為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會(huì)說(shuō)，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒(méi)有微信這樣的超級(jí)航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個(gè)企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？
大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財(cái)務(wù)投資的企業(yè)，也就是說(shuō)阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購(gòu)。大家想想這幾年，從天天動(dòng)聽(tīng)、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購(gòu)的，單純的財(cái)務(wù)投資阿里巴巴是不會(huì)做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購(gòu)甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財(cái)務(wù)投資，總不能***用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給***、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的商業(yè)決策。京東、美團(tuán)、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨(dú)立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。
回過(guò)頭來(lái)看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無(wú)疑問(wèn)這是一筆巨款，不過(guò)這個(gè)折扣換來(lái)的是馬斯克對(duì)特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會(huì)獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會(huì)向特斯拉派駐董事，僅僅是財(cái)務(wù)投資。
綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購(gòu)，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克又不希望冒失去對(duì)特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)雙贏的策略。
高瓴***，淡馬錫減持，蔚來(lái)汽車(chē)近況復(fù)盤(pán)
作者：胖人
主編意見(jiàn)：長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比不再是一半一半了，長(zhǎng)安通過(guò)持股達(dá)95.38%徹底掌控了話語(yǔ)權(quán)。畢竟長(zhǎng)安這么大的背景憑什么要和你小小的蔚來(lái)商量著辦事？所以這種造車(chē)新勢(shì)力和背景深厚的大車(chē)企的合資之路，最終都會(huì)是這種走法……不可能有那種在市場(chǎng)游走多年的"爺爺"還要和"孫子"商量"家庭"決策的可能。畢竟，把權(quán)利的歸屬搞清楚了，才能更好的指揮層層下屬進(jìn)入各自的工作崗位嘛。 8月31日，長(zhǎng)安汽車(chē)2020年半年度財(cái)務(wù)報(bào)告中的“主要控股參股公司分析”一項(xiàng)提到，報(bào)告期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車(chē)收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安蔚來(lái)”），將該公司納入合并報(bào)表范圍，由此長(zhǎng)安汽車(chē)在該公司的直接持股比例達(dá)95.38%。這也意味著，另一股東蔚來(lái)汽車(chē)已退出了長(zhǎng)安蔚來(lái)合資公司。 長(zhǎng)安蔚來(lái)成立于2018年10月，董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)原持有長(zhǎng)安蔚來(lái)50%股權(quán)，能夠?qū)ζ鋵?shí)施共同控制，按權(quán)益法核算。時(shí)隔幾年，長(zhǎng)安與蔚來(lái)的合作一直遲遲未推進(jìn)。2020年6月，長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)現(xiàn)金增資等方式增加對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的投資，增資完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)合計(jì)持有長(zhǎng)安蔚來(lái)95.38%的股權(quán)。與此同時(shí)，長(zhǎng)安蔚來(lái)發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長(zhǎng)，新任董事長(zhǎng)為長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏。 這一人事變動(dòng)后，長(zhǎng)安蔚來(lái)高管團(tuán)隊(duì)中已全部是長(zhǎng)安汽車(chē)方面的人士，不再有蔚來(lái)汽車(chē)方面的人士，行業(yè)猜測(cè)，蔚來(lái)汽車(chē)在長(zhǎng)安蔚來(lái)的股權(quán)被稀釋?zhuān)祦?lái)在長(zhǎng)安蔚來(lái)或?qū)⒅粨?dān)任投資者的角色。但究竟蔚來(lái)汽車(chē)股權(quán)被稀釋了多少，以及蔚來(lái)是否退出了長(zhǎng)安蔚來(lái)，并沒(méi)有明確的答案。 另外，有媒體稱(chēng)在2019年中旬，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏在接受媒體***訪時(shí)表示：“長(zhǎng)安汽車(chē)的高端品牌是與合作伙伴共同打造”，這或?qū)囊欢▽用姘凳鹃L(zhǎng)安蔚來(lái)或?qū)⑴c長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)高端品牌有關(guān)。本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
剛拿到兩筆“救命錢(qián)”，第三大股東就“***”退出了，蔚來(lái)的前路似乎有些“命運(yùn)多舛”！
據(jù)美國(guó)SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來(lái)汽車(chē)第三大股東的高瓴資本已清空蔚來(lái)的所有股權(quán)。
對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)方面對(duì)外表示，“蔚來(lái)尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過(guò)多評(píng)論”。
據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來(lái)1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來(lái)上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來(lái)第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來(lái)汽車(chē)至4193.83萬(wàn)股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的評(píng)級(jí)。然而進(jìn)入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來(lái)至1336.89萬(wàn)股，減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車(chē)股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來(lái)汽車(chē)。
事實(shí)上，減持蔚來(lái)汽車(chē)的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來(lái)股票1391萬(wàn)股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來(lái)，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱(chēng)，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無(wú)疑讓蔚來(lái)汽車(chē)未來(lái)的前景更加多變。
有人曾說(shuō)，蔚來(lái)這個(gè)未來(lái)的“偉大企業(yè)”的背后因?yàn)橛序v訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來(lái)的未來(lái)也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來(lái)汽車(chē)交付量為1598臺(tái)，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來(lái)走的更加艱難。近日有媒體報(bào)道，蔚來(lái)內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱(chēng)員工可以申請(qǐng)將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進(jìn)一步反映了蔚來(lái)目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來(lái)汽車(chē)的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢(shì)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)無(wú)疑會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專(zhuān)項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來(lái)的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來(lái)凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來(lái)于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢(qián)”對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)顯然是有些“杯水車(chē)薪”。2020年對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，尋找融資仍然是一個(gè)重要而艱難的任務(wù)。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問(wèn)題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問(wèn)題已成為蔚來(lái)面對(duì)最大考驗(yàn)。
高開(kāi)低走，蔚來(lái)走了一條最難得路，可以說(shuō)是自主車(chē)企未曾走過(guò)的路。傳統(tǒng)車(chē)企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣(mài)過(guò)20萬(wàn)元？而李斌的蔚來(lái)汽車(chē)首款產(chǎn)品ES8卻賣(mài)到了46.8萬(wàn)元起。盡管蔚來(lái)的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點(diǎn)，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的蔚來(lái)，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來(lái)能熬得下來(lái)嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來(lái)能夠順利走過(guò)2020年，并且擁有一個(gè)更加廣闊的未來(lái)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
