新能源的痛點(diǎn)很多人都滾瓜爛熟，這些問題最終導(dǎo)致的一大結(jié)果，就是新能源車的保值率一直都比燃油車差一大截。作為普通人而言，在無法做到將一輛車開到報廢的情況下，拒絕新能源車的一大原因也正是因為其保值率。
因此本篇文章我們就來針對新能源車的保值率，看看當(dāng)下新能源車保值率處在一個什么階段，是什么原因?qū)е滦履茉窜嚤Ｖ德实兔圆徽瘢欠?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="166527dcecec2787 relatedlink">值得買輛貶值率高的二手新能源車？
今年8月份，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國汽車保值率研究報告》。其中新能源車7月保值率數(shù)據(jù)中，插電混動車型三年保值率為40%，純電車型三年保值率為41.8%。
而之所以大家較為信賴的插電混動車型保值率還不如純電車型，主要原因是如今插電混動車型的銷量主力品牌是比亞迪、榮威等自主品牌，而純電動二手車以特斯拉為主。在品牌效應(yīng)上偏差，造成保值率偏低，拉低了二手插電混動車型的保值率。
從具體車型保值率來看，保值率前十車型中純電車型占了4席，而插電混動車型占到6席。其中絕大多數(shù)車型都為豪華品牌車型，除了豪華品牌外只有長安、榮威、比亞迪三家自主品牌在其中，而普通合資品牌無一入榜。
保值率最高的車型依舊是特斯拉旗下的Model?X與Model?S，在高端純電車型中，無論是銷量還是保值率，依舊沒有太大的競爭對手與之較量。
而特斯拉Model?3由于今年才開始交車，因此保值率數(shù)據(jù)暫時還未得出，但從Model?X與Model?S兩款車型的數(shù)據(jù)看來，Model?3的保值率也不會太低。
除了特斯拉以外，近年來在電氣化上著力加快進(jìn)程的奧迪、寶馬品牌同樣有車型入榜，例如奧迪Q7?PHEV、寶馬X1?PHEV、寶馬5系PHEV等，有著品牌的加持也讓這些車型在保值率上有了一定保證。
7月份所公布的《中國汽車保值率研究報告》并非只包含新能源車保值率，而是大篇幅都是關(guān)于燃油車的保值率。其中燃油車各級別三年保值率都在60%以上，保值率最高的豐田，三年保值率更是高達(dá)75.3%
即使是自主品牌中保值率第十的江淮，三年保值率同樣達(dá)到了58.6%，比起純電車型和插混車型而言都高出了10多個百分點(diǎn)。在兩者的對比之下，新能源車保值率更顯得慘淡。
而新能源車保值率一如既往地低，其實(shí)原因也無非有幾點(diǎn)，首先純電車電池衰減的問題，如同三缸車年限久了會抖一般，是其無法避免的通病。即便是使用松下18650電池且行內(nèi)領(lǐng)先的特斯拉，在行駛20萬公里后續(xù)航基本都會衰減到85%左右。
當(dāng)然了，電池衰減速度較慢也是特斯拉保值率較高的原因，而實(shí)際情況來看，有許多車型甚至還無法達(dá)到這樣的水平。因為電池衰減，后續(xù)更換電芯所需要的成本，也造成了二手新能源車保值率低。
同樣是續(xù)航問題，無論是插電混動還是純電車型，隨著溫度的降低會使得鋰電池內(nèi)部的活性降低，電池的放電能力減弱，進(jìn)而導(dǎo)致純電動汽車的續(xù)航里程驟減。
因此在北方對于新能源車的認(rèn)可度也偏低，即便有著熱管理系統(tǒng)，依舊無法避免其在冬天續(xù)航縮水的事實(shí)。
此外近年來頻發(fā)的自燃***同樣加劇了人們對于純電車型的不信任感，例如去年特斯拉Model?S在停車場的自燃***就曾沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
而今年以來，新能源車型自燃***已經(jīng)高達(dá)30多起，加之媒體輿論的放大作用，也讓很多消費(fèi)者對新能源車避而遠(yuǎn)之。
此外，作為一個近10年來才開始大力發(fā)展的新領(lǐng)域，如今新能源車在技術(shù)發(fā)展上更新迭代速度之快，讓很多幾年前的車型已經(jīng)出現(xiàn)了技術(shù)代差。
這體現(xiàn)在兩方面，一方面是越來越智能化的配置、駕駛***系統(tǒng)，另一方面是如今新車?yán)m(xù)航已經(jīng)逐漸達(dá)到600km+，甚至700km+。
此外，盡管為了扶持新能源車，國內(nèi)對于配套設(shè)施的加建也在如火如荼地進(jìn)行，但充電難的問題如今還是存在。如今國內(nèi)充電樁保有量為121．9萬根，車樁比從2015年的7．41：1增至2019年的3．13：1。
雖然進(jìn)步顯著，但距離國家提出車樁比1：1的目標(biāo)來看，還有很大的發(fā)展空間。并且121.9萬臺充電樁有70.3萬根都是私人充電樁，只有51.6萬根是公共充電樁，且分布也大多集中在發(fā)達(dá)城市，也是人們對新能源車出行不太信任的一大原因。
4折買輛開了三年的準(zhǔn)新車，恐怕是很多人難以拒絕的美事，但如果這車是新能源車那就另當(dāng)別論了。在新能源車銷量增長數(shù)年以后，新能源二手車也開始流入市場，而是否值得花當(dāng)初1/3、1/4的價格買這么一臺車，也成了一個問題。
從用車角度來看，如果只是城區(qū)代步，不考慮一車多用的話，買輛二手新能源車有著很大的可行性。而之所以選新能源車而非燃油車，主要還是為了后期低廉的用車成本。
例如當(dāng)下普通純電車電耗水平約為15kWh/100km，如果是城區(qū)代步***用家庭用電的話，百公里僅需9元，相當(dāng)于一公里不到一毛錢。相比于燃油車0.5元一公里的油費(fèi)，加上保養(yǎng)等用車成本來看，二手新能源車可以節(jié)省很大一筆開銷。
而為了節(jié)約后期費(fèi)用而選擇二手新能源車而非新車，最大的目的也是為了性價比。相比于新車而言，三年保值率40%的新能源車貶值空間已經(jīng)有限，同時三年車齡的電池衰減并不算明顯，車況而言相對較好。
結(jié)合如今新能源車的三電質(zhì)保范圍往往都是八年或15萬公里，即便是三年車齡的新能源車，也不用太擔(dān)心三電系統(tǒng)的質(zhì)量問題。當(dāng)然了，雖然如今有些車型推出了三電終身質(zhì)保，但只支持首任車主，購買二手新能源車則無法享受到這種服務(wù)。
綜上所述，如果家里已經(jīng)有一輛燃油車，或者是極少遠(yuǎn)行的情況下，買輛3年左右車輛的新能源車可行性還是不小的。當(dāng)然，前提是需要選擇一輛有可靠品牌、質(zhì)保政策持久、續(xù)航里程夠用，且車況良好的新能源二手車。
針對保值率這一痛點(diǎn)，其實(shí)如小鵬和威馬等車企都推出了自己的保值回購***，規(guī)定3年內(nèi)車子可以6折回購，而這也讓純電車的保值率達(dá)到了燃油車水平。
當(dāng)然，絕大多數(shù)品牌并沒有相應(yīng)的政策，而保值率還將成為未來新能源車發(fā)展的一大難點(diǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
榮威erx5可以用特斯拉充電樁嗎
在查看9月份的新能源汽車銷量排行榜的時候，原先一直“穩(wěn)坐***”的特斯拉Model?3這一次竟然不是第一名，把它“打落”冠軍寶座的是一款國產(chǎn)新能源汽車，它就是五菱汽車推出的?宏光MINI?EV，從默默無聞到一鳴驚人，宏光MINI?EV只用了兩個月的時間，9月份它的銷量就達(dá)到了20150臺，當(dāng)然，特斯拉Model?3的表現(xiàn)也很亮眼，交出了11329臺的優(yōu)秀答卷，而第三名歐拉黑貓的銷量為5141臺，還沒有過萬?？赡苡腥艘獑枺禾厮估瓫]火，不足3萬的宏光MINI?EV卻火了，這是為什么？筆者可能更想問：這說明了什么？
當(dāng)然，特斯拉Model?3和宏光MINI?EV不是一個量級的產(chǎn)品，一個主打20萬以上市場，一個主打3萬元市場，但是宏光MINI?EV的20150臺的銷量卻證明了一件事情：入門級新能源汽車市場原來也能大有作為！早的時候，這種微型車不受重視，各大廠商也不由自主的忽視了這一下沉市場，以至于被魚龍混雜的“老頭樂”占據(jù)了，但是這種“野蠻生長”的“老頭樂”的生產(chǎn)廠商大部分都不具備生產(chǎn)資質(zhì)，“老頭樂”也就無***常上牌，還美其名曰“老年觀光車”。而“慧眼如炬”的五菱汽車卻抓住了這一機(jī)遇，推出了2.88-3.88萬元的宏光MINI?EV，并且迅速占領(lǐng)了市場。
雖然宏光MINI?EV的最大續(xù)航里程只有120km和170km，但是在自己生活的圈子中行駛的話還是綽綽有余的，它的使用場景聚焦在日常上下班通勤、接送孩子上下學(xué)、郊外旅行、逛街購物等環(huán)境下，據(jù)統(tǒng)計，這些使用場景的距離一般都不超過30km，因此，宏光MINI?EV充電的頻次并不頻繁。而且它的用車成本很低，一百公里大約10度電，一度電5毛的話，一百公里才5塊錢，一公里就5分錢，是一輛很省油的燃油汽車的十分之一。
大家都知道，“老頭樂”跑不快，但是這并不意味著宏光MINI?EV也跑不快，它的20kW永磁同步電機(jī)可以爆發(fā)出85?！っ椎淖畲?a href="/tags-n-j.html" target="_blank" class="9edc1961bf4bbe3c relatedlink">扭矩，提速并不慢，最高車速可以達(dá)到100km/h，在擁堵的城市中，一輛車連30km/h可能都跑不到，就是不堵車，一般車速也達(dá)不到100km/h，因此，無需為動力庸人自擾。微型車由于體積小，在車流中穿梭的話更加靈活，而且停車的時候一些小車位也能停進(jìn)去，這些都是它的優(yōu)點(diǎn)。
體積小，并不意味著車內(nèi)空間也小，宏光MINI?EV的4個座椅都能乘坐成年人，即使?jié)M員乘坐也不顯擁擠，它的后排座椅還能往前放倒，放倒后是一個很平整的平面，如果只有兩個人出行的話，可以容納很多行李。即使3人出行，那個多余的座椅也能單獨(dú)放倒，進(jìn)一步拓展后備箱空間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉電車使用感受，車，就是男人的大玩具
太平洋汽車網(wǎng)榮威erx5可以用特斯拉充電樁，榮威erx5充電方式有很多種，可以接公共汽車充電樁，也可以和物業(yè)溝通在***安裝充電樁。
榮威eRX5混動版電池容量是12kWh，從完全沒電到充滿電的時間時12kWh/3.3KW=3.63小時。榮威ERX5純電動版電池容量是48.3kWh，從完全沒電到充滿電的時間時48.3kWh/3.3KW=14.6小時。
榮威erx5充電方式：充電方式而且攜帶很方便，充完電以后，可以直接放在包里面，然后放在汽車后備箱里面，不管走到哪，只要找到16A插座就可以給汽車充電。
其實(shí)新能源汽車在家充電是最省錢的方法?？梢钥匆幌?，我下面的計算方法。
榮威eRX5混動版電池容量是12kWh，只有電的情況下，最大續(xù)航里程是60km。晚上在家充電，算一度電5毛錢，榮威eRX5充滿電只需要6元，純電情況下，最大行駛60km，平均每公里只需要0.1元。
榮威ERX5純電動版電池容量是48.3kWh，純電最大續(xù)航立場320km。晚上在家充電，算一度電5毛錢，榮威ERX5充滿電只需要24.15元，純電情況下，最大行駛320km，平均每公里只需要0.0754元。算完下了一跳，一公里不到8分錢。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新能源：純電動汽車一年能省多少錢
國慶長***，宅家?guī)滋臁?**期最后一天，10月7日，老公說，閑著沒事，陪我去看車吧。從來沒看過電車，去看看電車吧。
打電話給特斯拉，當(dāng)天能夠試駕。于是，一家人開車去西湖邊特斯拉經(jīng)銷處。
家里有兩輛油車，都是限牌之前買的，不存在車牌的顧慮。一直想換輛SUV，之前的想法更傾向于繼續(xù)換奔馳的油車。家里一輛奔馳轎車已經(jīng)使用十年，依然大愛，性能很好，駕駛感覺不錯。
之前就沒想過了解電車，而且時不時地看到關(guān)于特斯拉的各種負(fù)面消息，所以壓根就沒考慮電車，更沒考慮特斯拉。
因為心血來潮，老公說就是想去體驗下電車駕駛的感覺。網(wǎng)上評論那么多，對于一個愛車的男人，自己沒試過，就沒有發(fā)言權(quán)。
試駕下來，老公說沒有任何不適應(yīng)的感覺，感覺很順暢，而且比駕駛油車輕松太多。可能因為他是老司機(jī)，平時駕駛習(xí)慣比較好，而且開過幾年手動擋的車，那種依靠油門來換擋的感覺非常適應(yīng)，沒有任何別扭感。
兒子也很喜歡這款車，空間大，簡潔，有現(xiàn)代感。我對車毫無感覺，什么車給我，我都說不上多么喜歡。自己的車買了快十年，開得也很少。
老公說：“2:1，順利通過”，就有點(diǎn)想換這款車了。我們家向來買大件很果斷的，當(dāng)時就想要不要直接訂車。
這次老公倒是緩了緩，說回去先考慮下，之前完全沒考慮電車，還是多了解一下，畢竟涉及到安全問題。
回來后一個星期，老公在網(wǎng)上查閱了各種資料，包括各種負(fù)面新聞，自己弄明白了電車駕駛的各種原理。
然后一打聽，幾個老同事居然都換了特斯拉。情況和我家類似，家里有兩輛油車，換了一輛電車，留一輛油車跑長途，電車跑市區(qū)。
他們無一例外地大贊電車，主要是使用費(fèi)用便宜，真正實(shí)現(xiàn)了開車自由，不用考慮油錢。
不再猶豫。10月13日，老公付款訂車，承諾的是6-10周提車。按當(dāng)時的情況，一般是不需要等10周的，大概七八周。
和同事聊天，才知道另一個同事早一天也訂了特斯拉，也是家有兩輛油車的，換一輛電車。
訂車之后，才知道原來這車銷量如此之好，等車的人如此之多，開啟了漫長的等車過程。然后就是聽到各種消息，加價、減配、延期交付等等。
一邊等，一邊做好各種準(zhǔn)備工作。先把我的車賣了，騰出空位，騰出車牌。
趁著雙十一，網(wǎng)上買了充電樁、電線。電力局剛好開始安裝380伏的電表，馬上申請在自家***安裝了，我們成了附近第一個安裝380伏電表的。
雙十二，又搶購了車膜，比平時便宜了一半。
萬事俱備，只欠東風(fēng)，每天焦急地等著提車。老公每天早晚看信息，就看有沒有“變態(tài)”，有沒有特斯拉的電話、信息。
6周沒指望了，8周也過去了，9周又快過完了，眼看著交付日期越來越延長，都不知道10周能否正常交付。
特斯拉隔段時間來確認(rèn)下信息，就是不能確認(rèn)交付時間。
每個星期加一次油，400多元。每次加油，老公就哀嚎，我的特斯拉怎么還不到啊？
每次堵在路上，就心疼油錢，就看見已經(jīng)提車的人在那里曬電費(fèi)是多么的低廉。
12月18日，周六下午，終于接到電話，下周提車，周一至周三，還不確定哪天，周一的可能性比較小。
12月19日，周日一早，通知周二提車。老公說，足足69天，好歹離最后交付日期提前了一天。
這日子算得如此精確，完全是數(shù)著日子過的呀。一個連結(jié)婚紀(jì)念日從來都不記得的人，真是不容易！
那天我上班，老公開車送我到單位，然后他去自己家待著，等我晚上下班一起回出租房。
上午，老公打來電話，興奮地說，今天下午四點(diǎn)可以提車了。
車主是我，但是我的***剛好沒帶。老公又開車回出租房去拿我的***，我填了授權(quán)書，他去提車。
那天晚上，老公匆匆給我打了一個電話，說車已經(jīng)在自家***充電了，忙著研究新車，沒空和我打電話。
同事剛好和他同一時間、同一地點(diǎn)提車，兩個大男人激動地合影留戀，只差喜極而泣了。
晚上下班，老公在校門口等我，座位已經(jīng)預(yù)熱好。他說：“以后可以隨時接送你了，隨叫隨到，再也不用擔(dān)心油錢了?！?/p>
一路開著車，興奮得像個孩子，手舞足蹈。
我們到家后，十點(diǎn)，兒子也下晚自習(xí)回來了?？匆姲职肿谏嘲l(fā)上樂呵呵的，就隨口問了一句：“車提了？”
老公滿臉笑容，點(diǎn)頭稱是。
兒子立馬說：“走走走，看車去?！?/p>
放下書包，兩人勾肩搭背地出去了。出門前，先把車預(yù)熱了。兒子一上車，連呼“高級”，再也不用坐冰冷的座位了。
父子倆開著車在小區(qū)內(nèi)兜了幾圈，親熱如兄弟，男人對車的愛好還真是一致。
后面的一個星期，老公一有空就去車上待著了，研究各種功能，玩得不亦樂乎。
一上車，就向我展示各種新功能，像發(fā)現(xiàn)了新大陸似的。什么彩虹路，還有粉紅屁，車座位會放屁的，真的像個玩具似的。
車輛會自動駕駛，前方有車較近，會自動踩剎車，自己踩剎車的時候很少。所以主要是單踏板模式，靠油門控制車輛。那些喜歡一腳油門一腳剎車的人，估計會極度不習(xí)慣。
松掉油門，車輛會完全停止，感覺像踩了剎車，這和油車的感覺不一樣，油車還可以緩慢行駛。有些失控門，可能就是這么來的，誤把油門當(dāng)剎車了。
加速很快，瞬間可以加到100多碼。如果誤操作，也是很夸張的事情。
兩側(cè)、后方有車輛靠近，都會報警。搞笑的是，顯示屏上把旁邊的車都畫得極其丑啊，一個個灰色的小方塊，靠近的時候是紅色的。本車卻是相當(dāng)精致，真是自戀啊。
駕駛習(xí)慣不好，也會頻繁報警。比如變道，不先打指示燈，就會報警。而且方向盤比較重，像是要拽你一下，不讓你變道，當(dāng)然你硬轉(zhuǎn)，也就過去了。
所以，這車可以培養(yǎng)你養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，否則就是報警不斷，當(dāng)然對新手，也會造成恐慌。
最大的好處還是使用費(fèi)用便宜。因為我家開車比較多，以前每個月的油費(fèi)接近2000元，現(xiàn)在大概是兩三百元。以前一公里花費(fèi)大概七八毛錢，現(xiàn)在一公里不到一毛錢。
電費(fèi)峰電6毛一度電，谷電3毛，現(xiàn)在都是使用的峰電，等以后住回自己家，就可以用谷電充電了，費(fèi)用更便宜。
用過油車后，這個費(fèi)用差不多可以忽略不計了。每天的電費(fèi)只有幾元錢，比我來回坐地鐵都便宜了。
老公承諾，在我們搬回自己家前的半年里，我都不用擠地鐵了。
老公先是樂此不疲地接送我上下班，然后發(fā)展到要送兒子上學(xué)，讓我們都享受一下VIP服務(wù)。我們就勉為其難地給他表現(xiàn)機(jī)會吧。
每天看見他擺弄車的樣子，感覺不是買了一輛車，而是買了一個大玩具。買一樣?xùn)|西，可以讓人擁有如此快樂的心情，也是值得的吧
純電動汽車除了油耗，還得算的維修保養(yǎng)和以后換電池的錢。
比如說按照標(biāo)準(zhǔn)排量1.6L的汽車每公里能到0.6元，按照每年跑10000公里，就是6000元的油錢。
電動汽車的大體成本核算，一般150公里的車，20-25度電。也就是說一公里1毛錢，一年1000塊錢夠了！
但是換電池就貴了，便宜的也得七八萬一組。特斯拉的是八年10幾萬。
標(biāo)簽： #保值率
