安全氣囊是如何工作的
汽車上的安全氣囊用英文表示為SRS，其全稱是Supplemental Inflatable Restraint System，意為***乘員約束系統(tǒng)，和安全帶一樣，安全氣囊也屬于在事故發(fā)生時“亡羊補(bǔ)牢”的***性裝置。
安全氣囊的組成部分主要包括傳感器、微處理器、電控單元、氣囊蓋與支撐環(huán)、氣囊、氣囊模塊等。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號后，判斷是否有必要打開氣囊。
當(dāng)判定需打開氣囊時便立即發(fā)出點(diǎn)火信號從而觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到信號后迅速點(diǎn)火，引發(fā)某種類似小劑量***爆炸的化學(xué)反應(yīng)，使得隱藏在車內(nèi)的安全氣囊瞬間充氣彈出。
看起來很復(fù)雜的過程，實際上整個過程不超過0.1秒，通常使用的化學(xué)試劑為氮化鈉或硝酸銨，點(diǎn)火爆炸后短時間內(nèi)釋放大量氮?dú)?，來填充由聚肽胺織物制成的氣囊，起到緩沖乘員沖擊的勢能。
同時，安全氣囊也設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或內(nèi)部壓力超過定值時，能夠自動泄放部分氣體，避免乘客擠壓受傷。
種類不少，如何正確使用
一般情況下，主流家用車都在主副駕駛的正前方各設(shè)有一個氣囊，在車輛正面碰撞中保護(hù)主副駕駛的頭部和面部，稱為主/副駕駛氣囊。
配置更高的車型也會在主副駕駛座椅側(cè)面再分別安裝兩個氣囊，在側(cè)面碰撞過程中對主副駕駛起到保護(hù)作用，同時，主副駕駛的膝部前方也出現(xiàn)有膝部氣囊，旨在正面碰撞中對腿部進(jìn)行保護(hù)。
隨著車輛安全配置的不斷升級，專門保護(hù)后排乘客的氣囊也應(yīng)運(yùn)而生，后側(cè)窗處的氣囊能夠在碰撞中對后排乘客的頭部和側(cè)面起到保護(hù)，像是全新一代奧迪A8四座版等高檔車型，還在后排乘客之間設(shè)置了后排中央安全氣囊，為后排乘客做到全方位的保護(hù)。
安全氣囊國內(nèi)外研究的最新資料
安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的
轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>
除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險，車輛接近報廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。
安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30 km/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。
汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設(shè)計有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。
汽車安全氣囊有哪些種類，如何保證氣囊工作正常？
汽車安全氣囊是20世紀(jì)汽車上的十***明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩(wěn)定而倍受爭議。安全氣囊的作用到底有多大？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對安全的嗎？ 1、 對大多數(shù)汽車來說，安全氣囊屬被動安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實踐上講，安全氣囊正是保護(hù)了那些沒有系安全帶的人或安全帶不能保護(hù)的區(qū)域。 2、 由于氣囊爆發(fā)是由一個氣體發(fā)生器控制的，發(fā)生器內(nèi)裝有Sodium Azide ，其發(fā)生氧化 反應(yīng)，生成大量氣體，產(chǎn)生爆發(fā)，而這是在很短時間內(nèi)發(fā)生的，因此這種爆發(fā)沖擊力在保護(hù)駕乘者的同時，也可能因各種原因產(chǎn)生一定的危險。 3、 車速越快，碰撞時間越短，一旦碰撞時間比氣囊的爆發(fā)時間還短時，氣囊的作用就很有限了。 4、 氣囊的爆發(fā)已由過去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計算機(jī)收集傳感器信息，經(jīng)過一定算法后再決定是否啟動氣囊，不同品牌和類型的車這一算法是不同的。這就是為什么同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆***況不同的原因。 5、 由于氣囊是通過爆發(fā)產(chǎn)生作用。而設(shè)計者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因為這種人與氣囊不同的位置關(guān)系，決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。 6、 一般在設(shè)計上，設(shè)計者認(rèn)為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應(yīng)在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。 7、 應(yīng)該說安全帶與安全氣囊是同一系統(tǒng)的兩大部件，缺少任何一方，系統(tǒng)的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數(shù)會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。 8、 由于80－90年代，出現(xiàn)了許多氣囊意外，為此汽車生產(chǎn)商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對于無法做到的車主，生產(chǎn)商們會提供“踏板改進(jìn)裝置”，即將踏板向后延長，以保證標(biāo)準(zhǔn)坐姿。甚至氣囊開關(guān)也是無奈之舉。 9、近年來，由于技術(shù)的更新，大多數(shù)汽車都***用了強(qiáng)度較小的氣脹器，增加氣囊尾段的彈性，以及方向盤自動潰散等技術(shù)，來降低氣囊的危險性。這時駕駛者的安全性大大駕駛了，氣囊開關(guān)的作用也變成了純成本上的考慮。（如帕利奧的乘坐氣囊開關(guān)是在副駕駛位無人的情況下使用，以減少碰撞時的經(jīng)濟(jì)損失）但與氣囊保持一定距離還是必要的。 10、建議大家在駕駛汽車時（有無氣囊都一樣），應(yīng)使胸部（最重要的部件哦）與方向盤保持一定距離，并一定要系安全帶。乘坐者的令人坐姿也不能太隨意，應(yīng)盡可能正襟而坐。對于兒童，應(yīng)用專用的兒童座椅，在后排中間位置安放，并固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應(yīng)考慮使用氣囊開關(guān)。 隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。 汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進(jìn)行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng) (SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)等。 由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。 安全氣囊發(fā)展史 安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，足足走過了30多年的漫長路途。直至年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn) (FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時還要求 1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)，隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實施，國內(nèi)消費(fèi)者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。 安全氣囊系統(tǒng)組成 駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；
安全氣囊有哪些主要部件？
汽車主要分乘用車和商用車，乘用車就是一般的小汽車，SUV MPV等，商用車就是指客車貨車等其他車。
商用車最多就有個主駕氣囊(方向盤里面那個氣囊)，副駕氣囊都不一定有。
這里主要說一下乘用車。最低的標(biāo)配是主駕氣囊(DAB)，副駕氣囊(PAB)；好一點(diǎn)的車有前排座椅側(cè)氣囊(SAB)，還有側(cè)氣簾(CAB)，側(cè)氣簾就是車頂頂棚側(cè)邊從車頭到車尾的氣囊；再高級就是前排還有膝部氣囊保護(hù)腿部，后排座椅側(cè)氣囊；還有最近才出現(xiàn)的前艙蓋氣囊，這個是保護(hù)行人安全的。
還有一些聽過沒見過的：安全帶氣囊(防止勒傷乘員)，具體有幾個不清楚，估計肩部腹部肯定有；車頂氣囊。
可能還有其它的我就不清楚了。氣囊在安全方面非常重要，建議在購車的時候還是要問問，有條件的話最好選購多氣囊的更安全。
另外有許多車主喜歡安裝座椅套和儀表盤罩，但是這會把氣囊口封住，會影響氣囊的展開，氣囊不能展開就無法起保護(hù)作用。所以在此警告一下:買座椅套等的時候注意會不會妨礙氣囊，如果會妨礙展開的，建議別用。
安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護(hù)系統(tǒng)，按安全氣囊按數(shù)量分類有：單氣囊、雙氣囊（一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個，用來保護(hù)前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時對胸部和腦部的有效保護(hù)），四氣囊（除了位于駕駛、副駕駛位的兩個，在它的側(cè)面車門內(nèi)也裝有兩個。有效地緩沖了來自前方和側(cè)面的強(qiáng)大沖擊力），多氣囊系統(tǒng)（全車配備了6個氣囊和18個氣簾，分別位于車內(nèi)前排正副駕駛位，前后車門兩側(cè)各兩個，18個氣簾分布在前后擋風(fēng)玻璃處，側(cè)面視窗處，對來自各個方向的撞擊提供最有效的保護(hù)）。
按保護(hù)對象不同可分為前方氣囊、 乘客氣囊、側(cè)邊氣囊（側(cè)氣囊是安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害）、后座側(cè)邊氣囊、側(cè)邊氣簾、 膝部氣囊（膝部安全氣囊是用來降低乘員在二次碰撞中車內(nèi)飾對乘員膝部的傷害）這幾種。它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。
奔馳安全氣囊特點(diǎn)
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>
奔馳汽車安全氣囊的原理與分析
在我國，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠等諸多因素導(dǎo)致近年來汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車安全性就變得尤為重要，其中安全氣囊又是保護(hù)乘客生命安全的最后一道屏障。本人在奔馳班學(xué)習(xí)已有倆年多，對車身結(jié)構(gòu)車內(nèi)構(gòu)造有一定了解。所以決定粗略的分析一下奔馳汽車安全氣囊的原理。
一、奔馳汽車安全性概述
1.1 社會背景
改革開放以來，中國道路通車?yán)?/a>程逐年增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，國民生活水平提高，擁有一輛汽車已經(jīng)不再是夢想。隨著在道路上行駛車輛的增多，交通事故數(shù)量也基本呈逐年增長的趨勢。2009年，全國共發(fā)生道路交通事故造成67759人死亡、27.5萬人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人數(shù)分別是65225和62387人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。引發(fā)事故的主要原因有無證違章駕車、超載、超速、酒后駕車等。多數(shù)人難以將駕車與死亡連在一起，但是鮮明的數(shù)據(jù)提醒我們，駕車安全已經(jīng)變得尤為重要。車主在選擇購買一輛汽車的時候，車輛本身的安全性也被納入了他們的考慮范疇。因此，作為世界知名的德國汽車品牌梅賽德斯-奔馳，提高車輛本身的安全性，成為了越來越注重的一大因素。梅賽德斯-奔馳的安全性大體分為主動安全以及被動安全兩大方面。
1.2主動安全
俗稱積極安全性，之所以稱為主動安全，其意思就是在車輛有撞擊危險之前可以起到防范于未然的系統(tǒng)。其目的是提高汽車行駛的穩(wěn)定性，減少操控的偏差。奔馳汽車主動安全系統(tǒng)主要包括以下幾方面，如常見的防抱死制動系統(tǒng)（ABS），具有防滑、防鎖死功能，能有效提高制動性能，防止甩尾、側(cè)滑；電子制動力分配系統(tǒng)（EBD），能自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，在一定程度上可以縮短制動距離；并配合ABS提高制動穩(wěn)定性；還有驅(qū)動防
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