1. 油價(jià)進(jìn)入5元時(shí)代是近期買車的最佳天窗期？
2. 設(shè)備已購?fù)?后收到補(bǔ)助資金 如何入賬
3. 汽車保險(xiǎn)賠款的怎樣做賬務(wù)處理
4. 科技型中小企業(yè)創(chuàng)新基金的優(yōu)先支持領(lǐng)域
5. 汽車金融融資會(huì)計(jì)帳務(wù)處理
6. 政策利好、基建落地！我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“快進(jìn)”

文丨東方美人

一年前，曾給朋友算過菲斯塔一年養(yǎng)車費(fèi)用，一年后朋友告訴我，相差僅有數(shù)千元。

這次，有粉絲想入手本田思域，擔(dān)心養(yǎng)車費(fèi)用太高，其實(shí)菲斯塔和思域的養(yǎng)車費(fèi)用基本相同，我們這就來幫他算比細(xì)賬。

在此我們指的全款入手本田思域1.5T車型，不包含后期貸款費(fèi)用，只計(jì)算用車成本，以一年2萬公里里程為基準(zhǔn)。

思域的用車成本主要包括三大類，分別為保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、燃油費(fèi)。

思域保險(xiǎn)費(fèi)用方面，交強(qiáng)險(xiǎn)（950元）和車船稅（350元）是必須的，此外建議選擇100萬額第三方責(zé)任險(xiǎn)、車輛損失險(xiǎn)、按照正常市場(chǎng)價(jià)，商業(yè)險(xiǎn)大約為4200元，所以思域一年的保險(xiǎn)費(fèi)用合計(jì)5500元。

思域保養(yǎng)費(fèi)用方面，以4S店為準(zhǔn)，一次小保養(yǎng)大約為525元，整體費(fèi)用算是比較低的，如果去路邊修理廠會(huì)更低。按照用戶手冊(cè)，每5000公里需要保養(yǎng)一次，首保免費(fèi)，若一年行駛2萬公里，保養(yǎng)費(fèi)用約為1670元。

思域燃油費(fèi)用方面，近日汽油價(jià)格波動(dòng)較大，我們以北京地區(qū)92號(hào)價(jià)格為基準(zhǔn)，目前每升5.5元，根據(jù)國際行情，油價(jià)會(huì)在5元左右的低位持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

根據(jù)眾多思域1.5T車主的反饋信息，百公里油耗基本在7L左右，一年兩萬公里要花費(fèi)7700元，平均每月641元。算到這里朋友笑了，按照現(xiàn)有的油價(jià)，以及思域較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)車的燃油費(fèi)顯然很低。

除上述以外，還有考慮到一年的洗車費(fèi)、補(bǔ)胎費(fèi)、停車費(fèi)，但這些難以預(yù)算，我們姑且認(rèn)為要花掉1000元。

綜上所述，本田思域一年兩萬公里的養(yǎng)成成本，保險(xiǎn)費(fèi)5500元，保養(yǎng)費(fèi)1670元，燃油費(fèi)7700，雜物費(fèi)1000元，合計(jì)為15870元。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

油價(jià)進(jìn)入5元時(shí)代是近期買車的最佳天窗期？

補(bǔ)助性質(zhì)的財(cái)政撥款直接記“補(bǔ)貼收入”科目，專項(xiàng)用途的財(cái)政撥款記“專項(xiàng)應(yīng)付款”科目，具體根據(jù)財(cái)政資金性質(zhì)劃分：

5203 補(bǔ)貼收入

一、本科目核算企業(yè)按規(guī)定實(shí)際收到的補(bǔ)貼收入(包括退還的增值稅)，或按銷量或工作量等和國家規(guī)定的補(bǔ)助定額計(jì)算并按期給予的定額補(bǔ)貼。

二、企業(yè)實(shí)際收到先征后返增值稅，借記“銀行存款”科目，貸記本科目。

企業(yè)按銷量或工作量等，依據(jù)國家規(guī)定的補(bǔ)助定額計(jì)算并按期給予的定額補(bǔ)貼，應(yīng)于期末，按應(yīng)收的補(bǔ)貼金額，借記“應(yīng)收補(bǔ)貼款”科目，貸記本科目；實(shí)際收到補(bǔ)貼時(shí)，借記“銀行存款”科目，貸記“應(yīng)收補(bǔ)貼款”科目。

如屬于國家財(cái)政扶持的領(lǐng)域而給予的其他形式補(bǔ)助，企業(yè)應(yīng)于收到時(shí)，計(jì)入補(bǔ)貼收入，借記“銀行存款”科目，貸記本科目。

三、本科目應(yīng)按補(bǔ)貼收入項(xiàng)目設(shè)置明細(xì)賬，進(jìn)行明細(xì)核算。

四、期末，應(yīng)將本科目的余額轉(zhuǎn)入“本年利潤”科目，結(jié)轉(zhuǎn)后本科目應(yīng)無余額。

2331 專項(xiàng)應(yīng)付款

一、本科目核算企業(yè)接受國家撥入的具有專門用途的撥款，如專項(xiàng)用于技術(shù)改造、技術(shù)研究等，以及從其他來源取得的款項(xiàng)。

二、企業(yè)應(yīng)于實(shí)際收到專項(xiàng)撥款時(shí)，借記“銀行存款”科目，貸記本科目；撥款項(xiàng)目完成后，形成各項(xiàng)資產(chǎn)的部分，應(yīng)按實(shí)際成本，借記“固定資產(chǎn)”等科目，貸記有關(guān)科目；同時(shí)，借記本科目，貸記“資本公積——撥款轉(zhuǎn)入”科目。未形成資產(chǎn)需核銷的部分，報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后，借記本科目，貸記有關(guān)科目；撥款項(xiàng)目完成后，如有撥款結(jié)余需上交的，借記本科目，貸記“銀行存款”科目。

三、本科目應(yīng)按專項(xiàng)應(yīng)付款種類設(shè)置明細(xì)賬，進(jìn)行明細(xì)核算。

四、本科目期末貸方余額，反映企業(yè)尚未支付的各種專項(xiàng)應(yīng)付款。

設(shè)備已購?fù)?后收到補(bǔ)助資金 如何入賬

相對(duì)以往國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)往往是降一步漲兩步的旋律，近期國內(nèi)油價(jià)持續(xù)走低讓車主們加油加得很開心。

在3月17日24時(shí)開啟的國內(nèi)成品油零售價(jià)調(diào)節(jié)中，下調(diào)成為主旋律，92號(hào)汽油折合下調(diào)0.8元/升，95號(hào)汽油幅度更大，下調(diào)達(dá)0.84元/升，0號(hào)柴油下調(diào)0.83元/升，重回5元時(shí)代是廣大車主的心頭好，那這會(huì)不會(huì)促進(jìn)潛在消費(fèi)者的購車欲望呢？

我認(rèn)為這次調(diào)價(jià)很有紀(jì)念意義，因?yàn)檫@次下調(diào)之后油價(jià)再次進(jìn)入5元時(shí)代，可以說是七年來最低，完全是地板油價(jià)格了。

以重慶地區(qū)的95號(hào)汽油為例，我們算一筆小賬，相比3月17日之前的價(jià)格是6.76元/升，以一輛家用車50L的油箱計(jì)算，現(xiàn)在加滿一箱油少花42元。相比以前油價(jià)貴的時(shí)候加一百或兩百，相信不少車主現(xiàn)在加油的時(shí)候都是“師傅，95號(hào)加滿”，離開加油站的時(shí)候也是一腳地板油瀟灑離去。

從圖一能看出來，相比2月上旬的7.61元/升到現(xiàn)在的5.91元/升，95號(hào)汽油已經(jīng)下降了1.7元，下跌幅度達(dá)到22.3%，同樣是50L的油箱加滿少花85元，對(duì)于整天感嘆“又要加油了”的車主來說，這段時(shí)間可以報(bào)復(fù)性開車加油了。

目前油價(jià)已經(jīng)觸底價(jià)了，再往下降的可能性不大，根據(jù)國內(nèi)成品油調(diào)控的“天花板價(jià)”、“地板價(jià)”機(jī)制，“天花板價(jià)”對(duì)應(yīng)的原油價(jià)格為130美元/桶，“地板油”對(duì)應(yīng)的原油價(jià)格為40美元/桶，目前國際原油的價(jià)格已經(jīng)跌破40美元/桶，低于40美元的部分不會(huì)再下調(diào)，目前的油價(jià)會(huì)是未來一段時(shí)間內(nèi)的最低價(jià)格，此時(shí)不加油更待何時(shí)。

低油價(jià)會(huì)不會(huì)促進(jìn)潛在消費(fèi)者購車？

如果這樣的油價(jià)只是曇花一現(xiàn)，對(duì)***市場(chǎng)購車的作用幾乎可以忽略不計(jì)。但近期國際原油價(jià)格走勢(shì)下行，且各產(chǎn)油國之間還在為價(jià)格較勁，未來一段時(shí)間大幅度提升的可能性不大，也就是說國內(nèi)成品油價(jià)維持在5元區(qū)間的時(shí)間預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)，這會(huì)為潛在用戶買車提供一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦碛伞?/p>

能耗經(jīng)濟(jì)性一直都是買車的理由，不是么？比如新能源汽車都在以能耗低、成本低作為自己營銷的一個(gè)點(diǎn)。但事實(shí)上，低油價(jià)對(duì)已經(jīng)購車用戶帶來的好處肯定比潛在購車者帶來的好處要大，但很少聽說誰會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)短暫下降而買一輛車。

不過今年油價(jià)有些特殊，有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年的國際原油價(jià)格會(huì)持續(xù)下去，這樣一來國內(nèi)成品油長(zhǎng)時(shí)間維持在低價(jià)位就有希望，理性的講這會(huì)促進(jìn)汽車消費(fèi)。

但我認(rèn)為，目前的低油價(jià)只會(huì)是一個(gè)***性購車條件，從其他方面***購車才能促進(jìn)更多的汽車消費(fèi)行為。目前，從***的鼓勵(lì)政策到汽車廠家給出的優(yōu)惠條件，都在努力促成汽車消費(fèi)，努力將產(chǎn)銷拉回正常水平。

前兩天我們討論過隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)是不是就能慢慢轉(zhuǎn)暖？從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的3月份前兩周廠家零售數(shù)量與同比增速看，確實(shí)有回暖的跡象，盡管與去年同期水平相比有較大差距。

因此，低油價(jià)只會(huì)在一定程度上***汽車消費(fèi)，但成為主要因素很難。而目前是比較理想的購車天窗期也是因?yàn)槭芤咔榈挠绊?，廠家、經(jīng)銷商對(duì)購車有很多的優(yōu)惠條件，這是目前作為購車好時(shí)機(jī)的大前提。

寫在最后

那油價(jià)走低對(duì)新能源汽車消費(fèi)有啥影響？會(huì)不會(huì)減少新能源汽車消費(fèi)？相對(duì)此前有專家預(yù)測(cè)低油價(jià)會(huì)阻礙新能源汽車發(fā)展，筆者認(rèn)為實(shí)際影響不會(huì)太大，一是傳統(tǒng)燃油車仍是汽車市場(chǎng)的主體，況且去年以來新能源汽車的消費(fèi)就嚴(yán)重被抑制，直接原因是新能源汽車補(bǔ)貼的大幅度退坡，可見消費(fèi)者在乎的是購車成本；即便受油價(jià)走低的影響，但在目前的車市環(huán)境下是很難甄別出來的，況且用電成本本就比用油便宜很多（不考慮換電池的話），消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的低油價(jià)而影響其購買新能源汽車的決定。

在車市完全回暖之前，未來一段時(shí)間都會(huì)是不錯(cuò)的購車期，而油價(jià)走低讓這個(gè)購車期變得更加完美。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車保險(xiǎn)賠款的怎樣做賬務(wù)處理

1、收到補(bǔ)助時(shí)

借：銀行存款

貸：遞延收益

2、購買、安裝、驗(yàn)收固定資產(chǎn)后

借：固定資產(chǎn)

貸：銀行存款

同時(shí)

借：遞延收益

貸：營業(yè)外收入

擴(kuò)展資料：

為了總括反映和監(jiān)督企業(yè)營業(yè)外收入情況，企業(yè)應(yīng)設(shè)置“營業(yè)外收入”賬戶。該賬戶貸方登記企業(yè)發(fā)生的營業(yè)外收入額，借方登記期末轉(zhuǎn)入“本年利潤”賬戶的數(shù)額，經(jīng)結(jié)轉(zhuǎn)后該賬戶期末無余額。

①企業(yè)轉(zhuǎn)讓固定資產(chǎn)時(shí)，先結(jié)轉(zhuǎn)固定資產(chǎn)原值和已提累計(jì)折舊額，借記“固定資產(chǎn)清理”、“累計(jì)折舊”科目，貸記“固定資產(chǎn)”科目。

收到雙方協(xié)議價(jià)款，借記“銀行存款”，貸記“固定資產(chǎn)清理”科目；最后結(jié)轉(zhuǎn)清理損益，若轉(zhuǎn)出價(jià)款高于固定資產(chǎn)賬面凈值，借記“固定資產(chǎn)清理”科目，貸記“營業(yè)外收入”科目。

②企業(yè)處置無形資產(chǎn)時(shí)，應(yīng)按實(shí)際收到的金額等，借記“銀行存款”等科目，按已計(jì)提的累計(jì)攤銷，借記“累計(jì)攤銷”科目，按應(yīng)支付的相關(guān)稅費(fèi)及其他費(fèi)用。

貸記“應(yīng)交稅費(fèi)”、“銀行存款”等科目，按其賬面余額，貸記“無形資產(chǎn)”科目，按其貸方差額，貸記“營業(yè)外收入——處置非流動(dòng)資產(chǎn)利得”科目，已計(jì)提減值準(zhǔn)備的，還應(yīng)同時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)減值準(zhǔn)備。

③確認(rèn)的***補(bǔ)助利得，借記“銀行存款”、“遞延收益”等科目，貸記本科目。

百度百科-營業(yè)外收入

科技型中小企業(yè)創(chuàng)新基金的優(yōu)先支持領(lǐng)域

1、單位墊付的修車費(fèi)用

借：其他應(yīng)收款--保險(xiǎn)公司

貸：現(xiàn)金（或銀行存款）

2、收到保險(xiǎn)公司賠款

借：銀行存款-**行

貸：其他應(yīng)收款--保險(xiǎn)公司

3、如果單位修車費(fèi)用大于保險(xiǎn)公司賠款，差額計(jì)入管理費(fèi)用或營業(yè)外支出

借：管理費(fèi)用或營業(yè)外支出

借 :其他應(yīng)收款--保險(xiǎn)公司

貸：現(xiàn)金或銀行存款

如果單位修車費(fèi)用小于保險(xiǎn)公司賠款，差額計(jì)入營業(yè)外收入科目

借：其他應(yīng)收款--保險(xiǎn)公司

貸：營業(yè)外收入

擴(kuò)展資料：

一、本科目核算企業(yè)除存出保證金、拆出資金、買入返售金融資產(chǎn)、應(yīng)收票據(jù)、應(yīng)收賬款、預(yù)付賬款、應(yīng)收股利、應(yīng)收利息、應(yīng)收保戶儲(chǔ)金、應(yīng)收代為追償款、應(yīng)收分保賬款、應(yīng)收分保未到期責(zé)任準(zhǔn)備金、應(yīng)收分保保險(xiǎn)責(zé)任準(zhǔn)備金、長(zhǎng)期應(yīng)收款等經(jīng)營活動(dòng)以外的其他各種應(yīng)收、暫付的款項(xiàng)。

二、本科目應(yīng)當(dāng)按照其他應(yīng)收款的項(xiàng)目和對(duì)方單位（或個(gè)人）進(jìn)行明細(xì)核算。

三、企業(yè)發(fā)生其他各種應(yīng)收、暫付款項(xiàng)時(shí)，借記本科目，貸記有關(guān)科目；收回或轉(zhuǎn)銷各種款項(xiàng)時(shí)，借記“現(xiàn)金”、“銀行存款”、“賠付成本”等科目，貸記本科目。

四、本科目期末借方余額，反映企業(yè)尚未收回的其他應(yīng)收款。

企業(yè)撥出用于投資、購買物資的各種款項(xiàng)，不得在“其他應(yīng)收款”科目核算。企業(yè)發(fā)生其他各種應(yīng)收款項(xiàng)時(shí)，借記“其他應(yīng)收款”科目，貸記有關(guān)科目；收回各種款項(xiàng)時(shí)，借記有關(guān)科目，貸記“其他應(yīng)收款”科目。

實(shí)行定額備用金制度的企業(yè)，對(duì)于領(lǐng)用的備用金應(yīng)當(dāng)定期向財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門報(bào)銷。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門根據(jù)報(bào)銷數(shù)用現(xiàn)金補(bǔ)足備用金定額時(shí)，借記“管理費(fèi)用”等科目，貸記“現(xiàn)金”或“銀行存款”科目，報(bào)銷數(shù)和撥補(bǔ)數(shù)都不再通過“其他應(yīng)收款”科目核算。

企業(yè)其他應(yīng)收款與其他單位的資產(chǎn)交換，或者以其他資產(chǎn)換入其他單位的其他應(yīng)收款等，比照“應(yīng)收賬款”科目的相關(guān)核算規(guī)定進(jìn)行會(huì)計(jì)處理。

企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期或者至少于每年年度終了，對(duì)其他應(yīng)收款進(jìn)行檢查，預(yù)計(jì)其可能發(fā)生的壞賬損失，并計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。企業(yè)對(duì)于不能收回的其他應(yīng)收款應(yīng)當(dāng)查明原因，追究責(zé)任。

對(duì)確實(shí)無法收回的，按照企業(yè)的管理權(quán)限，經(jīng)股東大會(huì)或董事會(huì)，或經(jīng)理(廠長(zhǎng))會(huì)議或類似機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)作為壞賬損失，沖銷提取的壞賬準(zhǔn)備。

經(jīng)批準(zhǔn)作為壞賬的其他應(yīng)收款，借記“壞賬準(zhǔn)備”科目，貸記“其他應(yīng)收款”科目。

已確認(rèn)并轉(zhuǎn)銷的壞賬損失，如果以后又收回，按實(shí)際收回的金額，借記“其他應(yīng)收款”科目，貸記“壞賬準(zhǔn)備”科目；同時(shí)，借記“銀行存款”科目，貸記“其他應(yīng)收款”科目。

其他應(yīng)收款科目應(yīng)按其他應(yīng)收款的項(xiàng)目分類，并按不同的債務(wù)人設(shè)置明細(xì)賬，進(jìn)行明細(xì)核算。其他應(yīng)收款科目期末借方余額，反映企業(yè)尚未收回的其他應(yīng)收款。

百度百科-其他應(yīng)收款

汽車金融融資會(huì)計(jì)帳務(wù)處理

2020年最新：

2020年創(chuàng)新資金的資助額度

定額資助，每項(xiàng)資助額度10萬元，主要用于補(bǔ)貼企業(yè)上年度的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，各區(qū)***對(duì)本轄區(qū)推薦的項(xiàng)目按不低于其實(shí)際獲得的市撥付經(jīng)費(fèi)額度予以配套資助。

也就是說，立項(xiàng)企業(yè)可以獲得20萬元/項(xiàng)的資金補(bǔ)助。

項(xiàng)目填報(bào)時(shí)間

1、項(xiàng)目填報(bào)起始時(shí)間：2020年2月24日

2、項(xiàng)目填報(bào)截止時(shí)間：2020年3月12日

注：項(xiàng)目申報(bào)***用網(wǎng)上申報(bào)方式，無需送交紙質(zhì)材料。項(xiàng)目申報(bào)時(shí)間緊迫，名額有限，。

重點(diǎn)支持領(lǐng)域

重點(diǎn)支持新一代信息技術(shù)、高端裝備制造、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以及科技服務(wù)業(yè)（技術(shù)轉(zhuǎn)移、科技新媒體等）領(lǐng)域的科技型中小企業(yè)。

其中，運(yùn)用新技術(shù)新模式應(yīng)對(duì)疫情防控的科技型中小企業(yè)優(yōu)先予以支持。

申報(bào)條件

面向無知識(shí)產(chǎn)權(quán)***，無不良記錄的非上市科技型中小企業(yè)。需滿足以下條件：

1、企業(yè)上年度營業(yè)收入不超過3000萬元；

2、職工總數(shù)不超過300人，其中直接從事研究開發(fā)的科技人員占比不低于10%；

3、上年度企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)不低于當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的5%，且已完成的研發(fā)經(jīng)費(fèi)應(yīng)不低于40萬元（已享受創(chuàng)新資金補(bǔ)助的研發(fā)經(jīng)費(fèi)不得重復(fù)計(jì)算），并提供100%已完成研發(fā)經(jīng)費(fèi)記賬憑證清單（明細(xì)賬）；

4、同一企業(yè)獲得創(chuàng)新資金資助的次數(shù)不超過3次；

5、承擔(dān)過創(chuàng)新資金的企業(yè)，以下情況之一的，不予支持：

1）立項(xiàng)項(xiàng)目還在執(zhí)行中，2019年12月31日前尚未驗(yàn)收；

2）立項(xiàng)項(xiàng)目驗(yàn)收不合格，時(shí)間未超過3年；

3）立項(xiàng)項(xiàng)目被終止，時(shí)間未超過5年。

政策利好、基建落地！我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“快進(jìn)”

汽車金融概念比較寬泛，包括個(gè)人/公司汽車貸款、經(jīng)銷商融資、租賃、保險(xiǎn)、二手車貸款。還可能包括汽車精品、配件的消費(fèi)貸款、聯(lián)名***甚至汽車客戶相關(guān)的房貸、助學(xué)貸款等。

公司本身也可以發(fā)行金融債券，并可以上市融資?？傮w而言屬于金融業(yè)，公司為非銀行金融機(jī)構(gòu)，受銀監(jiān)會(huì)監(jiān)管。

擴(kuò)展資料：

主要工作內(nèi)容：

一、負(fù)責(zé)與各專業(yè)分行之間聯(lián)絡(luò)，協(xié)調(diào)銀企關(guān)系。

二、熟悉貸款辦理流程，貸款到期前提請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)辦理相應(yīng)手續(xù)。

三、辦理銀行保函、資金證明等資料。

四、根據(jù)貸款、還款原始憑據(jù)正確編制融資業(yè)務(wù)相關(guān)記帳憑證。

五、積極搜集整理相關(guān)貸款資料，做好貸款資料檔案歸集存檔工作。

六、從會(huì)計(jì)制度公司規(guī)范和節(jié)稅原則，審核會(huì)計(jì)記帳憑證和原始憑證。

七、配合做好月度會(huì)計(jì)憑證裝訂工作。

八、月末自下而上收集信息編制下月資金收支***，對(duì)上月收支進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并出具文字報(bào)告，每月6號(hào)前完成上述工作；每年12月份負(fù)責(zé)編制下年度財(cái)務(wù)收支預(yù)算。

百度百科-融資會(huì)計(jì)

無論是從節(jié)能減排的必要性，還是以我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性來看，新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來的趨勢(shì)和方向，都是毋庸置疑的。事實(shí)上，我國也正在遵循著這一路徑在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。

然而任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)在其發(fā)展初期，都需要***相關(guān)部門從政策上進(jìn)行引導(dǎo)和梳理。由于我國自2018年開始遭遇了車市整體下行，同時(shí)再疊加此次疫情的關(guān)系，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)便成為了當(dāng)務(wù)之急。

自然一系列的“***”政策也隨即出臺(tái)。但***相關(guān)部門在出臺(tái)***政策的同時(shí)，依然沒有忘記新能源汽車這一根本發(fā)展軌跡，出臺(tái)的相關(guān)政策也在最大程度地利好著新能源汽車的發(fā)展。

穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力

新能源汽車免征購置稅延長(zhǎng)兩年獲“官宣”

昨日，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車免征購置稅有關(guān)政策的公告》，公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)消費(fèi)者購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

按照原***，新能源汽車免征購置稅的政策將于今年年底結(jié)束。而此次三部委的“官宣”，可以說是給當(dāng)下我國的新能源車市，注入了一針強(qiáng)心劑。

一方面提振了新能源車企的信心，給部分以造車新勢(shì)力為主面臨著“生存危機(jī)”的新能源汽車品牌，提供了長(zhǎng)達(dá)兩年的緩沖期；另一方面也從消費(fèi)者的角度出發(fā)，考量到了他們的切實(shí)所需。

眾所周知，補(bǔ)貼和免征購置稅，是當(dāng)下新能源汽車最重要、最具差異化的兩大核心優(yōu)勢(shì)所在。

而此次明確了延長(zhǎng)新能源汽車免征購置稅兩年，無異于將新能源汽車的這一優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持，同時(shí)也為其不斷發(fā)展注入了活力。

“揚(yáng)長(zhǎng)”亦要“補(bǔ)短”

“新基建”或?qū)?dòng)充電設(shè)施迅猛發(fā)展

客觀來說，目前在我國新能源汽車的接受度并不算太高。究其根本原因，是人們對(duì)于以純電動(dòng)汽車為主的新能源車型還存在著不少的“焦慮”。

類似新能源汽車的安全問題、車輛的續(xù)航里程、充電設(shè)施不完善等因素，延緩了消費(fèi)者加入新能源車主大家庭的時(shí)間。

車輛的安全問題和續(xù)航里程能力，需要新能源車企自身不斷努力，提高產(chǎn)品的核心能力。而要解決新能源車主充電難、充電麻煩的問題，則需要***部門牽頭，社會(huì)各界一起努力，進(jìn)一步完善公共基建設(shè)施，方能帶來根本上的改變。

早在2014年，國務(wù)院就給充電樁發(fā)展制定的目標(biāo)：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。同時(shí)，中央財(cái)政從2014年起已經(jīng)安排獎(jiǎng)勵(lì)資金45億元用于地方***出臺(tái)的多項(xiàng)支持充電設(shè)施發(fā)展的政策。

與此同時(shí)，在過去幾年里，國家還通過放開民營企業(yè)準(zhǔn)入門檻等方式，大力推進(jìn)著充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展。

據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》顯示，我國新建充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6萬座。提前5年完成了國務(wù)院階段性發(fā)展目標(biāo)的這一傲人成績(jī)。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國全國公共充電樁總保有量已超過50萬個(gè)，私人專屬充電樁超過70萬個(gè)，覆蓋了400多個(gè)城市。車樁比總體水平已經(jīng)位列全球第一。

可這依然還不夠。隨著新能源汽車產(chǎn)銷的雙提升，“車多樁少”仍是我國目前新能源汽車發(fā)展中無法忽略的實(shí)際問題。即使處于全球領(lǐng)先的地位，也必須要正視這一短板所在。

此時(shí)，“新基建”之風(fēng)適時(shí)刮來。

3月4日，***中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，會(huì)議指出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。要注重調(diào)動(dòng)民間投資積極性。

當(dāng)日，央視新聞在節(jié)目中顯示新基建七大領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)鏈的定位是：5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領(lǐng)域，其背后的意義自不言而喻。由此帶來的風(fēng)口指向、資本垂青之目標(biāo)，已清晰可見。

同時(shí)，由于新能源汽車充電樁的發(fā)展前景，也一定程度上會(huì)制約和促進(jìn)新能源汽車的推廣。只有當(dāng)設(shè)施進(jìn)一步完善之后，新能源汽車也才有可能迎來真正意義上的“爆發(fā)”式增長(zhǎng)。

然而，政策導(dǎo)向是一方面，能不能落地、如何落地又是另一個(gè)問題。

各地方***和企業(yè)也在跟進(jìn)

充電設(shè)施進(jìn)一步完善已具備落地可能性

雖然在國家層面，針對(duì)“新基建”的政策細(xì)則還未出臺(tái)，但卻絲毫沒有影響到各地***相關(guān)部門和企業(yè)，跟進(jìn)的積極性。

以馬拉車市所在的成都市為例。

作為全國私車第二城，同時(shí)又因?yàn)闆]有限購搖號(hào)的“限制”，其新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的可能性顯而易見。也被廣大新能源車企視作為“兵家必爭(zhēng)之地”。

也正是因?yàn)榈胤?**和相關(guān)企業(yè)的重視和努力，使成都市擁有了新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的土壤和環(huán)境。

早在2017年，成都市就印發(fā)了《成都市電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》，按常規(guī)模式發(fā)展，至2020年全市建設(shè)充電樁超過11萬個(gè)，總體樁車比不小于1：1.1，超過北京、上海建設(shè)水平。

當(dāng)時(shí)就預(yù)期到2020年，成都市的公共樁車比將達(dá)到不小于?1：8，公共充電服務(wù)覆蓋率達(dá)到70%以上，滿足不少于12萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。?

而就在上個(gè)月，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局、?成都市發(fā)展改革委員會(huì)和成都市財(cái)政局還聯(lián)合發(fā)布了申報(bào)成都市2020年新能源汽車充電設(shè)施市級(jí)補(bǔ)貼相關(guān)事項(xiàng)通知。

對(duì)于2019年之前已建成投運(yùn)的充電設(shè)施進(jìn)行建設(shè)補(bǔ)貼，并出臺(tái)了充電樁建設(shè)及充電運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下：

自（專）用充電樁（群），按照裝機(jī)功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補(bǔ)貼，單個(gè)充電樁（群）最高20萬元。

經(jīng)營性集中式公（專）用充換電站（BOT充換電站除外），按照裝機(jī)功率給予投資主體交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，單個(gè)充換電站最高500萬元的一次性補(bǔ)貼。

充電運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1000萬（含）千瓦時(shí)以內(nèi)部分，每千瓦時(shí)補(bǔ)貼0.1元；1000萬千瓦時(shí)至2000萬（含）千瓦時(shí)部分，每千瓦時(shí)補(bǔ)貼0.15元；2000萬千瓦時(shí)以上部分，每千瓦時(shí)補(bǔ)貼0.2元。

有了地方***的切實(shí)補(bǔ)貼和支持，各相關(guān)企業(yè)自然也能夠放心大膽地投入充電樁設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營。

近日，據(jù)四川觀察報(bào)道，包括國網(wǎng)四川省電力公司在內(nèi)的多家本地相關(guān)企業(yè)都針對(duì)充電設(shè)施建設(shè)已作出了明確規(guī)劃。

四川觀察報(bào)道指出，2020年，國網(wǎng)四川省電力公司將在四川投資8000余萬元，加速電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動(dòng)汽車充電站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區(qū)充電站40座、專用站14座），建成充電樁約2000根，加上目前現(xiàn)有的站點(diǎn)，屆時(shí)成都每5公里半徑就至少有一個(gè)充電站。

由此可見，地方***切實(shí)推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，相關(guān)企業(yè)加大投入，必將有利于充電設(shè)施的進(jìn)一步完善，在地方上進(jìn)行落地。

事實(shí)上，不僅僅是成都，全國各地也都在有效地推進(jìn)著充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營工作。隨后，當(dāng)國家層面針對(duì)“新基建”的政策細(xì)則正式出臺(tái)之后，也必將再對(duì)我國充電樁設(shè)施的完善形成一股強(qiáng)大的推力。

馬曰：

新能源汽車免征購置稅延長(zhǎng)兩年，為廣大的新能源車企帶來了巨大的正向影響。而與此同時(shí)，由于“新基建”風(fēng)的刮起，或也將帶動(dòng)著我國充電樁事業(yè)的迅猛發(fā)展。真正受益的自然是我國的新能源汽車市場(chǎng)，說其迎來了真正的春天，亦不為過。

與此同時(shí)，我們也得保持清醒，因?yàn)槟壳靶履茉雌囘^分依賴補(bǔ)貼、人們的安全、里程焦慮還未完全解除。新能源汽車賽道依然充滿了變數(shù)和不確定性。在每一個(gè)不同的階段，行符合當(dāng)下時(shí)勢(shì)所需的政策引導(dǎo)、市場(chǎng)調(diào)整，這對(duì)于***相關(guān)部門，以及相關(guān)企業(yè)的方向調(diào)整、用心程度把控，都仍將是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

政策利好、基建落地，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了“快進(jìn)”，但究竟跑向何方，市場(chǎng)和消費(fèi)者到底買不買賬，還需要時(shí)間來給出答案。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。