截止2023年4月23日不降價。
比亞迪唐dmi冠軍版于2023年4月13日發(fā)布，截止2023年4月23日，比亞迪***并沒有發(fā)布要降價的消息。
比亞迪唐dmi冠軍版搭載1.5T發(fā)動機+電機，發(fā)動機最大功率120KW、電機最大功率160KW，續(xù)航方面純電續(xù)航里程112公里。
比亞迪唐ev會降價嗎
2023年3月16日，“比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版正式上市。其中漢EV冠軍版售價20.98-29.98萬元，而唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬元。單看價格，漢EV起售價相比在售的老款車型降低了1萬元，唐DM-i的起售價則維持原價，但入門價格選擇更豐富了。在各大廠家輪番大降價的背景下，這個價格調整配置調整似乎也只能說中規(guī)中矩，。但比亞迪漢和唐冠軍版的提升顯然不止這些，這兩款車的內在實力提升才是重頭戲。
漢EV冠軍版把創(chuàng)世版的價格打下來
按照在售車型直接對比，漢EV的價格只降了1萬元，但是比亞迪漢EV上次推出的全新車型是創(chuàng)世版，創(chuàng)世版的起售價格是27萬元左右，其他在售的車型都是老款的底盤架構。這次推出的冠軍版則是全部都***用了統一的內外造型設計，而且底盤也統一規(guī)格（當然電池還是沿用老款規(guī)格），也即把創(chuàng)世版的價格給打下來了。
漢EV冠軍版的三款入門車型不但價格降低了1萬元，而且總體的內外造型都***用了創(chuàng)世版的設計。而且，冠軍版車型哪怕是最入門的車型，底盤也是FSD可變阻尼懸架系統，這是此前入門車型所不具備的。如果按照正常定價邏輯，單是全系鋁合金懸掛加上可變懸掛的標配就足以讓入門版車型的價格以萬元為單位上調，但是實際我們發(fā)現漢EV關鍵版的入門價格為20.98萬元，從這個角度看，這次漢EV冠軍版其實真的算是在看不到的地方用心升級的同時還把價格給打下來了。
而在大家更加看重DiSus-C智能電控主動懸架系統方面，此前只有最頂配才有的配置現在也開始在四驅車型全系標配了。
除了這個最重要的變化之外，漢EV冠軍版也跟此前的創(chuàng)世版邏輯相似，就是增加全新配色，此前創(chuàng)世版新增的顏色為極光藍，這次還是藍色，不過總體的配色更淺了，官方稱之為冰川藍。
此外，其他常規(guī)的配置升級同樣可以列一大串。比如全車四音區(qū)智能語音交互、手機NFC車鑰匙、熱泵空調、電動尾門、主駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標配，中高配車型上新增了方向盤加熱、智能香氛等配置。
這樣看來，比亞迪漢EV冠軍版可以說是比亞迪漢EV完成全系家族產品升級的產品，而且新增的看不到的底盤配置價值相當高，再疊加價格調整和配置升級，這樣綜合看來漢EV的性價比顯然相比老款有了相當大的提升。
唐DM-i冠軍版全系配新底盤
唐DM-i冠軍版相比漢EV定位更加家用，全系都是三排，這次推出了三款車型，售價20.98-23.38萬元。相比漢EV而言，唐DM-i的起售價格沒有變化，但是入門車型選擇更豐富了，而且核心的底盤升級依然在唐DM-i上得到了實現。
外型上，唐DM-i跟漢EV保持一樣的升級邏輯，就是加入了全新冰川藍配色。
更重點的升級是唐DM-i冠軍版全系標配FSD可變阻尼懸架系統、鋁合金多連桿懸架，駕乘體驗全面升級。與之匹配的是，唐DM-i冠軍版輪輞也升級了，輪胎規(guī)格升級為255/50 R20，同是20英寸的輪胎，但是胎面更寬，抓地更好了。
配置當然也有提升，唐DM-i冠軍版也全面用上了最新的智聯系統，現在全系標配手機NFC車鑰匙，同時BSD盲點監(jiān)測和W-HUD抬頭顯示也增加了進來。
另外，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，官方稱30%-80%SOC充電時長縮短至22min。
如果單獨從價格和造型設計和配置層面去評價比亞迪漢EV和唐DM-i的這次升級，顯然就是一次非常小的改款，也就是市面上最常見的那種年度改款。通過增加新的配色、增加新的配置，調整優(yōu)化價格來增加新車的關注度和體驗感。但這次改款，比亞迪漢EV和唐DM-i關鍵版最重大的變化就是價格更加有吸引力的同時，把可調懸掛作為全系標配，這個此前基本在30萬元左右價位出現的底盤現在20萬元左右就能擁有，這就是冠軍版的最大誠意。
本文來自易車號作者車前炮，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
唐新能源2021款落地價最低多少錢？唐新能源報價
比亞迪唐ev不會降價。因為最新款2022版一出場就廣受消費者的歡迎。供不應求。全新的EVDragonFace前臉，看起來像一輛加大尺寸的元PLUS。進氣格柵也由現款的開放式變?yōu)榉忾]式，矩陣式LED大燈組被貫穿式鍍鉻條相連。
扛不住了？比亞迪終于降價了！
唐新能源2021款是一款比亞迪旗下的中型SUV，其官方指導價為189800元-314800元。唐新能源2021款DM-i112KM尊榮型的官方指導價為216800元，目前恩施土家族苗族自治州沒有什么優(yōu)惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業(yè)保險8255元，最終的全款落地價為226505元。
唐新能源前臉整體十分個性，中網運用多幅式的設計，搭配飾條，看上去很有自己的特色，辨識度較高。
唐新能源2021款DM-i112KM尊榮型內飾呈現出時尚的設計風格，配合青色鋼琴烤漆飾板，再搭配飾板，對年輕群體頗具吸引力。此外，這款車，標配了藍牙/車載電話、車道保持***系統、并線***等多項配置，配置表現還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。
動力方面，唐新能源配備了1.5TL4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為102kw，峰值扭矩為231?！っ祝煌瑫r配備了總功率為160kw，總扭矩為325牛·米的電動機，匹配了電子無級變速箱，工信部綜合油耗1.2L/100km。底盤方面，該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，并***用了前置前驅的驅動形式。
總的來說，這款車的各方面表現還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你覺得這款車的售價合理嗎？歡迎大家在評論區(qū)說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
實拍新款比亞迪唐DM，加量還降價，是妥協還是真豪華？
昨日，銷量一路高歌猛進的比亞迪，迎來了2023年的首次降價！
網友：“難道是被特斯拉逼的？”
雖然沒有通過官方渠道宣布，但是不少城市的終端經銷商已經收到消息。
據悉，北京、上海和深圳等地多家比亞迪經銷商，對比亞迪王朝系列部分新能源車型進行了下調其售價，新款車型優(yōu)惠幅度6000-8000元，而老款車型優(yōu)惠力度更大，其中秦EV和漢EV分別降價1.5萬元和2萬元。
與此同時，交車周期較去年出現不同程度的縮短。
高調漲價，低調降價
對比漲價降價都極度高調的特斯拉，比亞迪的此次降價非常低調。
2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽車降價潮中，銷量第一的比亞迪選擇了逆勢漲價，以求抵消國補退坡和原材料上漲帶來的影響，保住利潤。
沒想到，不足3個月，就撐不住了。
比亞迪為何降價？
1、來自競品降價的壓力
特斯拉打響新年降價第一槍后，隨后不少品牌也相繼跟進。
Model 3和Model Y起售價落入20至30萬元區(qū)間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭。
2、銷量下滑，庫存壓力大
從近期的交付量來看，包括比亞迪在內的國內新能源車企的1月汽車交付量均出現不同幅度的下滑。
比亞迪新能源汽車1月累計銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.65%。而特斯拉1月在華銷量預估6.6萬輛，實現了同比環(huán)比雙增長。
亞迪展廳工作人員向媒體透露，年后進店選車的客戶人數出現下滑，庫存壓力集中在老款車型上。目前大部分熱賣車型的主流配置均有現***存，定制車型的交付周期也從去年的最遲半年縮短為2到3個月。
此外，部分經銷商還自掏腰包為購車顧客贈送額外***，以求盡快清理長庫存車輛，帶著更多的資金迎接3至4月份的購車淡季。
PS:這 “連降帶送”的，還是曾經那個門庭若市的比亞迪嗎？
3、成本下降
不僅僅是碳酸鋰，包括各種材料的降價，讓整車降價有了可能；去年比亞迪一直在擴張，產量規(guī)模的提升帶來的成本更好控制。
更有意思的是， 2022年比亞迪的單車利潤在8500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的時候，比亞迪的單車利潤還僅為4200元左右。被嘲：“汽車配件的搬運工。”
雖然還是比不過特斯拉的單車利潤，但跟前一年的自己比可是翻了倍的。
釋放出的信號
比亞迪的降價，網友們也有不同的看法。
今年的新能源市場只會越來越“亂戰(zhàn)”，馬上要迎來第一季度的最后一個月份，企業(yè)之間的競爭也逐漸進入白熱化階段。
今年車價變動也會成為常態(tài)，也會推出不少新技術，新產品（不一定成熟），勸大家今年先別著急，繼續(xù)觀望，不要淪為這場“價格戰(zhàn)”的新一茬韭菜。
秉承著節(jié)目中常說的觀點：“非必要，不買車！”
本文來自易車號作者參謀長說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
新能源車領導者比亞迪，最近的銷量似乎不太理想，有鑒于此廠家也加快了產品更新的速度。?8月16日，新款比亞迪唐正式上市，分別推出了三個動力版本的車型。其中混動車型，是本次上市關注度最高的一款車型。作為一次年度改款，全新的比亞迪唐DM有不少亮點升級，尤其是頂配車型。下面，小編就帶大家看看這款補貼后售價28.68萬的頂配比亞迪唐DM。
外觀變化不大
大體上看，新款的比亞迪唐DM跟老款的外觀差別不大，還是***用中國龍的前臉設計，配上龐大的車身，強大的氣場依舊。
霧燈區(qū)域是前臉部分區(qū)分新老款最明顯的地方，新款車型加入了黑色包圍，并且內襯的鍍鉻條更加鋒利。相對于老款，新款的運動感要強很多。
頂配車型的四個輪胎依舊是22寸，視覺沖擊感很強。前輪胎的剎車卡鉗還是性能極佳的Brembo。
車尾部分，尾燈仍然保持了熏黑處理。跟老款比變化最大的就是尾燈底下的英文標示，直接把所有字母串聯在一起，更有國際范。
補充一點，比亞迪唐DM的后備箱雖然支持電動開啟，但是離地間隙過于高，對于大件行李的放置很不友好。
內飾全面革新，營造豪華感
說新款內飾之前，必須先吐槽一下老款的內飾，一個售價20多萬的車，內飾幾乎毫無豪華感可言。
新款頂配的比亞迪唐DM在內飾全面升級，雖然進入車內還是巨大的中控大屏，但是能夠感受到中控屏后面的用料極為考究。從縫線、翻毛皮、再到鋼琴烤漆，分層式的處理很有豪華車內飾的感覺。
氛圍燈并不是單純的從飾板底部漏光，還可以從飾板上發(fā)光。
方向盤進行了雙色處理，跟比亞迪漢的方向盤很像。
前排座椅帶有座椅記憶（僅駕駛位）、加熱和通風，豪華配置也很齊全。
全車7張座椅全部***用皮質打孔工藝，這一點必須表揚一下。
后排空間還算充裕，座椅***用的是2?3?2的布局方式，即使是四驅車型，后排的地臺還是保持了純平狀態(tài)。
"加量還降價"，新款唐是對市場的妥協？
除了外觀和內飾的改變和提升，這次全系"降價"也吸引了不少人。不過在我看來，比亞迪唐這次的"加量還降價"的行為是必須的，不然它很難找準自己的位置。至于原因，還是要從老款說起。
超強的安全性和強勁的動力，這些都是對老款比亞迪唐DM的贊譽，但是這些贊譽換來的僅僅只是平均每月1000多臺的銷量。相比較同級的奇瑞瑞虎8每月7000多臺的銷量，比亞迪唐的銷量太“落伍”了。
影響比亞迪唐銷量原因有很多，其中內飾和價格占了很大一部分。內飾前面已經聊過，這里主要聊價格。老款的比亞迪唐DM的頂配價格直接33.84萬，這個價格已經觸及了一些二線豪華品牌中型SUV的價格。就算動力再強，品牌力還是差了很多。就算不說頂配，低配的價格也到了25.84萬，這又到了合資品牌的天下。這種兩頭為難的處境，只能使得比亞迪唐始終沒有突破。
面對這種的困境，降價是唯一的辦法，比起產品力，價格是最能吸引中國消費者的。好在，全新的比亞迪唐DM全面降低售價，高配車型降至28.68萬，避開了豪華品牌，可以用豪華內飾和超強動力，硬干合資品牌。低配車型降至23.68萬，也符合這些年國產中型SUV的一個定價?？傊@樣的價格定位，比亞迪唐算是找準了自己的位置。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因為它接連推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會發(fā)現比新款的售價都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經定價低破了10萬。
其實從外部找原因，這兩款就產品實力和品牌力來看， 即使20多萬的定價，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價反而是降低了自己品牌的天花板。從內部看，漢和唐還得承擔比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價格崩了其實沒關系，大不了換代或者停產，重定一次價即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價格收不住，就意味著比亞迪整個價格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經典的EV Dragon Face前臉設計，前包圍兩側帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結尾燈，遠看造型很像保時捷帕美。新車外觀唯一的不同，應該就在增加了一款全新的冰川藍顏色。
很多人其實也會很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設計成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導致了很多客戶在買車的時候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計是因為DM-i有發(fā)動機，所以要設計更大的進氣格柵來給發(fā)動機散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應旋轉中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網聯系統。610公里版本將***用金鱗橙內飾顏色，搭配一體式運動座椅，其他版本則均為麒麟棕內飾顏色，不過715公里旗艦型將會配備實木飾板。
新車還配備了熱泵空調、手機無線充電、360度全景影像、DiPliot***駕駛系統、華為HiCar手機互聯、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價20.98-29.98萬，有單電機前驅和雙電機四驅共4種動力，均***用永磁同步電機和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎尿寗与姍C，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿寗与姍C，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿寗与姍C，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價25.98、27.98萬；
610四驅旗艦型在前后橋各配備一臺電機，系統綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時，電動機最大功率150千瓦，310?！っ?，而2021款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時，電動機最大功率163千瓦，330?！っ?。另外，比亞迪漢EV冠軍版對外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。
總結來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數上僅是少了那么一點點，實際使用中還是會差點意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質方向盤，準車主吐槽也比較多。
此外，全系將標配全車四音區(qū)語音交互、手機NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動尾門、熱泵空調、主駕駛座椅通風加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅和22.98萬的605公里前驅。因為漢EV雖然在2022年進行了中期改款，但是***用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標準續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關鍵是底盤也有了提升。
因為在創(chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨立懸架，由于連桿太細，還被網友戲稱為“筷子懸架”。新款對三連桿進行了強化除了，懸架材質升級成鋁合金，簧下質量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內飾的設計也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍顏色和新款輪圈造型，包括整體的動力參數也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動系統，電池容量也都是21.5度，只是整個電池增加了液冷技術。
新款冠軍版的重點升級還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價有所降低，不過配置少了感應后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項調節(jié)功能減少了幾項、取消了座椅記憶、自動防眩目內后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是***？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會質疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現，2021款標準續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當前的制造成本估算過，當碳酸鋰價格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時以下。
要知道現在碳酸鋰的價格已經遠遠沒有幾個月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價格，現在電池級碳酸鋰市場價約在31.25萬元/噸。之后還會繼續(xù)下降，就按現在的價格做一個大概的估算，比亞迪自產自銷的磷酸鐵鋰電池價格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》評估成果發(fā)布會上，就有這么一個信息，水冷圓線電機的價格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機一般用在200千瓦功率的電機之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅尊貴型在電機價格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機縮水的價格。這還沒算上底盤經過了強化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實放眼20-30萬的新能源轎車，其實有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個里面，價格真正能形成競爭關系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺可以說一個比一個冷門，銷量一個比一個差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因為零跑和哪吒起家的時候都做的是低端電動車，哪吒真正進入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網友吐槽了好幾年，不僅像是個老頭樂，品控也很一般，導致很多打算買零跑的消費者都被嚇跑了。所以一個品牌一開始的定位非常關鍵，對于品牌形象來說，定位高端，勢能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產品本身怎么樣，起碼這個誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機會還是有的。
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