1. 開四年的Model 3賣15萬(wàn)，但特斯拉頻降價(jià)不敢買？
2. 油電同價(jià)成現(xiàn)實(shí)，新能源價(jià)格或還有松動(dòng)，油車喪鐘已敲響？
3. 特斯拉Model 3 : 加量還降價(jià)，不到25萬(wàn)的我值得買嗎？
4. 國(guó)產(chǎn)Model 3成本或低至17萬(wàn)元 特斯拉會(huì)再降價(jià)嗎？

易車訊? 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了關(guān)于特斯拉未來(lái)產(chǎn)品售價(jià)的最新消息，特斯拉CEO馬斯克表示，全球通貨膨脹或許呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，因此更多特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格也將呈下降趨勢(shì)，其中的“更多特斯拉產(chǎn)品”顯然包括Model 3、Model Y、Model S、Model X等主力車型。

同時(shí)，特斯拉CEO馬斯克還表示，現(xiàn)在對(duì)特斯拉的價(jià)格是否會(huì)上漲下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。此番言論，可能也預(yù)示著，馬斯克對(duì)通貨膨脹可能下降的預(yù)期持有樂(lè)觀態(tài)度。

除此之外，隨著特斯拉通過(guò)整體壓鑄等新技術(shù)的使用，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，增加產(chǎn)銷量以及自身的盈利能力，即便面臨當(dāng)前高昂的原材料成本，或許也有進(jìn)一步降低售價(jià)的底氣，“薄利多銷”才是企業(yè)長(zhǎng)***展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

眾所周知，針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3入門版車型而言，從去年7月份補(bǔ)貼后售價(jià)23.59萬(wàn)的低點(diǎn)，到今天29.0988萬(wàn)的高點(diǎn)，漲價(jià)超過(guò)5.5萬(wàn)。就連馬斯克自己之前都曾表示過(guò)，目前特斯拉產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間有些尷尬。

不過(guò)，漲價(jià)原因非常復(fù)雜，由于全球純電、插混、混動(dòng)車型銷量飆升，導(dǎo)致制造電池和汽車使用的鋁、鋰等原材料成本飆升，而近期全球油價(jià)上漲，又進(jìn)一步助漲了通貨膨脹，以及大眾更換新能源車的熱情。

此前有電動(dòng)汽車公司表示，最近電池的原材料價(jià)格上漲是影響電動(dòng)車漲價(jià)的重要因素，電池是電動(dòng)汽車迄今為止最昂貴的組件。自全球疫情開始以來(lái)，鋰、鎳和鈷的價(jià)格大約翻了一番。原材料價(jià)格上漲可能會(huì)使投入資金加大。與燃油車相比，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率較小，大型電池組的成本很高，高達(dá)汽車總成本的三分之一。

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開四年的Model 3賣15萬(wàn)，但特斯拉頻降價(jià)不敢買？

今年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)兩次降價(jià),4月1日特斯拉宣布國(guó)產(chǎn) Model 3價(jià)格下調(diào)至21.8萬(wàn)元;5月22日又宣布國(guó)產(chǎn) Model Y價(jià)格下調(diào)至25.8萬(wàn)元;7月6日宣布國(guó)產(chǎn) Model Y車型將于7月7日起降價(jià)20%,售價(jià)為34.88萬(wàn)元。降價(jià)幅度如此之大，那么，特斯拉降價(jià)之后對(duì)市場(chǎng)有何影響呢？我們來(lái)看下數(shù)據(jù)：從圖表上可以看出，目前特斯拉汽車在中國(guó)市場(chǎng)的零售價(jià)格區(qū)間為24.8萬(wàn)元至27.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到20.6%至28.6%;而國(guó)產(chǎn) Model 3的定價(jià)區(qū)間為22.8萬(wàn)元至24.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到20.4%至28.6%。

一、特斯拉的盈利能力比較突出

在當(dāng)前汽車市場(chǎng)整體處于下行周期的情況下，特斯拉能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)持續(xù)雙位數(shù)增長(zhǎng)的原因在于，特斯拉在今年第二季度實(shí)現(xiàn)了每股收益1.03美元，高于市場(chǎng)預(yù)期2.42美元。另外，特斯拉在第三季度的凈收入為4.5億美元。根據(jù) Euromonitor數(shù)據(jù),2019年第三季度特斯拉凈虧損3.53億美元，而2019年同期凈虧損6.53億美元；而2019年前三季度特斯拉凈利潤(rùn)為9.64億美元，凈利潤(rùn)遠(yuǎn)超凈虧損6億美元的美國(guó)通用汽車首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示其2018年Q3營(yíng)收為103.35億美元。此外特斯拉汽車銷售凈利率也超過(guò)了20%(特斯拉2018年Q3實(shí)現(xiàn)營(yíng)收147.95億美元）。

二、特斯拉是國(guó)內(nèi)新能源汽車中表現(xiàn)最好的

特斯拉今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的表現(xiàn)可謂是最好的。6月特斯拉的銷售數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)的總銷量為41,515輛，其中 Model 3銷量為41,845輛，同比增長(zhǎng)259.9%, Model Y銷量為31,701輛，同比增長(zhǎng)259.1%,而 Model 3則下降62.1%, Model Y則上升85.5%。雖然，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷售排名第一。但是從2018年上半年中國(guó)新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）來(lái)看，特斯拉仍然是新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)最好的一個(gè)品牌。

三、特斯拉本次降價(jià)也暴露了一些問(wèn)題

本次降價(jià)之后，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量并未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的情況，反而是在國(guó)外大幅增長(zhǎng)后其銷量出現(xiàn)了大幅下滑，而且銷量下滑幅度遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)，這說(shuō)明特斯拉在中國(guó)的車型銷量并不如預(yù)期的那么好，甚至還出現(xiàn)了下滑特斯拉本次降價(jià)之后消費(fèi)者擔(dān)心汽車安全性問(wèn)題。特斯拉汽車在國(guó)外被稱為?黑科技?，其安全性問(wèn)題一直是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，也是特斯拉和國(guó)內(nèi)車企最大的差距所在。今年以來(lái)特斯拉就曾因?yàn)榕鲎矄?wèn)題在全球范圍內(nèi)召回了多款汽車，包括 Model 3、 Model Y等車型。而本次特斯拉下調(diào)了部分車型后消費(fèi)者擔(dān)憂其安全性問(wèn)題更為嚴(yán)重，例如特斯拉汽車***用了非常先進(jìn)且安全性非常高且?guī)缀?a href="/tags-m-y.html" target="_blank" class="e6378aa53a9da7fc relatedlink">沒(méi)有瑕疵的激光雷達(dá)傳感器系統(tǒng)，并且該傳感器還集成了3D Tesla VR技術(shù)。因此本次降價(jià)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并沒(méi)有影響太多。

四、特斯拉中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展

目前中國(guó)市場(chǎng)仍是特斯拉最重要的市場(chǎng)。特斯拉產(chǎn)品一直在中國(guó)市場(chǎng)銷售，如果國(guó)產(chǎn) Model 3進(jìn)一步降價(jià)，那么中國(guó)特斯拉將迎來(lái)更多消費(fèi)者的青睞，未來(lái)有望進(jìn)一步打開新市場(chǎng)新格局。首先，從價(jià)格上來(lái)看，國(guó)產(chǎn) Model 3起售價(jià)已經(jīng)降至30萬(wàn)以內(nèi)，加上補(bǔ)貼后市場(chǎng)零售價(jià)低于25萬(wàn)元，價(jià)格上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，特斯拉本身價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，定價(jià)合理，加之有一定的利潤(rùn)空間和融資能力，中國(guó)市場(chǎng)將是特斯拉在全球新能源汽車中利潤(rùn)空間最大的市場(chǎng)之一。其次，從質(zhì)量上來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)制造技術(shù)以及成本優(yōu)勢(shì)日益凸顯，國(guó)產(chǎn) Model 3對(duì)國(guó)外造車新勢(shì)力具有較大吸引力；并且中國(guó)***為新能源汽車推廣補(bǔ)貼等政策密集出臺(tái)以及特斯拉不斷加大力度推廣中國(guó)造車新勢(shì)力市場(chǎng)份額導(dǎo)致特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3銷量持續(xù)走高。因此，未來(lái)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn) Model 3銷量將起到關(guān)鍵作用。

五、特斯拉國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的推動(dòng)

2019年6月特斯拉上海超級(jí)工廠開工，今年4月特斯拉上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)。截止到目前，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近5000輛 Model 3和 Model Y,預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)輛~40萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)。此外，今年以來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車銷量持續(xù)走高，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年在中國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)178%,連續(xù)三個(gè)月保持在200萬(wàn)輛以上的水平。

油電同價(jià)成現(xiàn)實(shí)，新能源價(jià)格或還有松動(dòng)，油車喪鐘已敲響？

2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國(guó)內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門版本的售價(jià)為37.7萬(wàn)元，沒(méi)有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬(wàn)左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬(wàn)。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬(wàn)元，由于當(dāng)時(shí)并沒(méi)有太多的同級(jí)別替代品，一時(shí)間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬(wàn)元左右。直到經(jīng)過(guò)去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬(wàn)元，高性能版本售價(jià)為32.99萬(wàn)元。

大約四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬(wàn)元降到現(xiàn)在的23萬(wàn)元左右，這么大的波動(dòng)讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺(jué)像在過(guò)山車一樣，而沒(méi)買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒(méi)捂熱這邊官方又開始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來(lái)看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國(guó)產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場(chǎng)上的行情價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來(lái)我們就一起來(lái)聊聊。

開四年電池組還在保修期，二手車也才賣15萬(wàn)？

2019年上海工廠開始投廠，最早的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版甚至?xí)u到15萬(wàn)多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬(wàn)的落地價(jià)來(lái)看的話，新車四年時(shí)間折價(jià)16萬(wàn)也確實(shí)是夠厲害的。面對(duì)這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對(duì)于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長(zhǎng)年限也都比較近，就拿下面這臺(tái)來(lái)說(shuō)，表顯公里數(shù)為三萬(wàn)公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬(wàn)元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過(guò)價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬(wàn)以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬(wàn)元，即便拿16萬(wàn)的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過(guò)多次降價(jià)的現(xiàn)款來(lái)比也還有不小的差價(jià)?？紤]到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車型少很多人買來(lái)可能是當(dāng)做家用代步的第二臺(tái)車來(lái)使用，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景應(yīng)該不多。這樣一來(lái)這批二手的Model3相對(duì)來(lái)說(shuō)車況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車的時(shí)候要相對(duì)容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬(wàn)公里的質(zhì)保期，也就是說(shuō)最初國(guó)產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。

性能不錯(cuò)也適合家用代步，但頻繁無(wú)規(guī)律調(diào)價(jià)，還能抄底？

作為一臺(tái)家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡(jiǎn)潔，一體式封閉前臉、無(wú)邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對(duì)這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡(jiǎn)風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢(shì)的。依托攝像頭選擇純視覺(jué)駕駛方案，配合高算力芯片帶來(lái)的全新的***駕駛體驗(yàn)。不過(guò)對(duì)于選裝的完全自動(dòng)***駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會(huì)拉高二手車售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國(guó)內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的***駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場(chǎng)景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來(lái)看，動(dòng)力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來(lái)越多，對(duì)于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來(lái)說(shuō)會(huì)更加的方便，就算跑高速長(zhǎng)途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問(wèn)題。

不過(guò)買二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會(huì)比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來(lái)舒適感也會(huì)欠佳，畢竟這臺(tái)車主打運(yùn)動(dòng)性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時(shí)打開還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價(jià)問(wèn)題，降價(jià)確實(shí)會(huì)有影響，但影響更多的還是新車，相對(duì)來(lái)說(shuō)買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小些。

結(jié)語(yǔ)

隨著新能源市場(chǎng)的變化，尤其面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰(shuí)也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車二手車都有影響，誰(shuí)也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)相對(duì)新車而言，二手的特斯拉Model3對(duì)于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬(wàn)能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對(duì)特斯拉降價(jià)不感冒，買來(lái)就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

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特斯拉Model 3 : 加量還降價(jià)，不到25萬(wàn)的我值得買嗎？

相比燃油車，新能源汽車在很多方面都有著顯而易見的優(yōu)勢(shì)，比如用車成本、駕駛平順性等，甚至在限牌城市，新能源汽車還不用排隊(duì)搖號(hào)，更不會(huì)有限行的擔(dān)憂。但新能源汽車在銷量上仍無(wú)法與燃油車抗衡，想要完全取代燃油車仍有很長(zhǎng)的路要走。

明明新能源汽車優(yōu)勢(shì)巨大，可為何更多的人在買車時(shí)還會(huì)選擇燃油車呢？除了老生常談的續(xù)航焦慮和充電問(wèn)題外，最直接的體現(xiàn)其實(shí)還是在價(jià)格上。

油電同價(jià)已逐步實(shí)現(xiàn)

在2023年以前，新能源汽車為何有這么多的補(bǔ)貼？無(wú)非就是新能源汽車價(jià)格太高，補(bǔ)貼也正是為了降低新能源汽車的購(gòu)車成本。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車受限于硬件、研發(fā)成本等因素，零售價(jià)格普遍要比同級(jí)燃油車高出不少，直接勸退了不少購(gòu)車用戶。

很多人不選擇新能源汽車的原因，其實(shí)也并非所謂的續(xù)航焦慮，畢竟現(xiàn)在很多新能源汽車在續(xù)航上已經(jīng)超過(guò)了燃油車，至于充電時(shí)間問(wèn)題，在快充的加持下，大多都可控制在半小時(shí)內(nèi)。所以說(shuō)，高昂的價(jià)格才是阻礙新能源汽車取代燃油車的關(guān)鍵。

如果新能源汽車能夠做到油電同價(jià)，勢(shì)必會(huì)讓很多購(gòu)車用戶選擇新能源汽車。在今年，隨著特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，油電同價(jià)似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，甚至還有不少新能源車型在價(jià)格上比同級(jí)別燃油車還低。

就比如零跑C01，作為一款車長(zhǎng)達(dá)5050mm，軸距達(dá)2930mm的中大型純電動(dòng)轎車，它的起售價(jià)卻只需要14.98萬(wàn)元，即便是續(xù)航在600km以上的車型，也只需要16.98萬(wàn)元即可入手。而在燃油車市場(chǎng)，15萬(wàn)元以內(nèi)最多也只能買到B級(jí)轎車，根本不敢奢望能買到C級(jí)轎車。

如果說(shuō)，因?yàn)榱闩芷囀切聞?shì)力車企，品牌影響力有限，不得不拉低價(jià)格來(lái)與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。那么，豐田bZ3無(wú)疑就更具代表性了，作為一汽豐田在3月份才上市的全新純電動(dòng)B級(jí)轎車，豐田bZ3的售價(jià)區(qū)間僅為16.98-19.98萬(wàn)元。而同級(jí)別的一汽豐田亞洲龍，售價(jià)區(qū)間則為19.98-27.98萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于bZ3。

連一向以利潤(rùn)至上的豐田，在新能源汽車市場(chǎng)都已經(jīng)開始油電同價(jià)了，更別說(shuō)其他合資品牌了。

原材料成本大跌，新能源汽車價(jià)格將繼續(xù)下探

都知道，新能源汽車曾經(jīng)之所以定價(jià)高，主要就是受造車成本的限制，而純電動(dòng)汽車的成本占比最大的就是動(dòng)力電池。就蔚來(lái)ET5為例，蔚來(lái)ET5的官方指導(dǎo)價(jià)為32.8萬(wàn)元起，但***用電池租借模式購(gòu)車，只需要25.8萬(wàn)元即可入手。對(duì)于定位更低的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池成本占比則更大，甚至能占整車制造成本的一半。

所以說(shuō)，以前純電動(dòng)汽車定價(jià)高，主要也是受電池成本的限制。但在今年，動(dòng)力電池重要原材料碳酸鋰價(jià)格迎來(lái)了“雪崩”，電池級(jí)碳酸鋰相比去年底60萬(wàn)元/噸的高位，現(xiàn)在已經(jīng)下探到了27萬(wàn)元/噸，且依舊處于不斷下滑的趨勢(shì)。動(dòng)力電池原材料價(jià)格遭到腰斬，必然會(huì)促使純電動(dòng)汽車制造成本降低，從而在零售價(jià)上進(jìn)一步下探。

對(duì)于其他新能源汽車廠商來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)之后，新車價(jià)格可能不會(huì)出現(xiàn)較大的降幅。但特斯拉可就不一定了，特斯拉一直都是以成本變化定義產(chǎn)品價(jià)格，當(dāng)電池原材料價(jià)格暴跌后，特斯拉勢(shì)必會(huì)在不久之后醞釀新一輪降價(jià)。更何況，特斯拉現(xiàn)在的售價(jià)還并未觸及到特斯拉的價(jià)格紅線，本就還有很大的降價(jià)空間。

雖然其它新能源汽車品牌并不想因?yàn)殡姵卦牧蟽r(jià)格下跌而降價(jià)，但受特斯拉價(jià)格下探帶來(lái)的壓力，一旦特斯拉率先開啟降價(jià)，其它新能源品牌必然會(huì)跟上，否則就難以與特斯拉抗衡。在年初的時(shí)候，因補(bǔ)貼取消，很多新能源汽車品牌都已經(jīng)出臺(tái)了相應(yīng)的漲價(jià)***，就是因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)而被迫參與到價(jià)格戰(zhàn)之中，從而出現(xiàn)了新能源汽車沒(méi)有了補(bǔ)貼售價(jià)反倒更低的情況。

此外，新能源汽車價(jià)格的進(jìn)一步下探，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步波及到燃油車市場(chǎng)。3月份燃油車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，很大程度上也是受到了新能源汽車降價(jià)影響，當(dāng)油電同價(jià)成為市場(chǎng)主流時(shí)，敲響的必定是燃油車的喪鐘。

寫在最后：

任誰(shuí)也沒(méi)想到，今年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)如此之大，特斯拉在年初挑起的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)影響到了整個(gè)乘用車市場(chǎng)。不過(guò)，在價(jià)格戰(zhàn)背后，真就能促進(jìn)銷量嗎？頻繁的降價(jià)也造就了一大批持幣觀望的消費(fèi)者，究竟什么時(shí)候才是購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)，也成了現(xiàn)在最耐人尋味的問(wèn)題。

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國(guó)產(chǎn)Model 3成本或低至17萬(wàn)元 特斯拉會(huì)再降價(jià)嗎？

近日，新款國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3正式上市。

國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補(bǔ)貼前售價(jià)29.18萬(wàn)元（補(bǔ)貼后27.155萬(wàn)元）下調(diào)至補(bǔ)貼前26.***萬(wàn)元（補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元），補(bǔ)貼后的價(jià)差為2.165萬(wàn)元。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型售價(jià)下降3.415萬(wàn)元，目前***顯示售價(jià)為30.99萬(wàn)元（無(wú)補(bǔ)貼）。

相比舊款Model?3，官方降價(jià)幅度最大達(dá)3.4萬(wàn)元。

特斯拉車主終究都會(huì)變成“韭菜”？

此次改款最大的變化就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池從原來(lái)特斯拉自家的三元鋰電池變成了來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組。

電池組的改變加上算法和放電效率的優(yōu)化，新車的NEDC續(xù)航有一定幅度提升，從原來(lái)的445公里提升至現(xiàn)在的468公里，但官方的百公里加速成績(jī)由原來(lái)的5.6秒變成了現(xiàn)在的5.8秒。

根據(jù)相關(guān)的說(shuō)法，Model3換用來(lái)自寧德時(shí)代的電池可以節(jié)省10%的成本，除此以外，磷酸鐵鋰電池由于自身特性的關(guān)系，在電池?zé)岚踩姆矫鏁?huì)比三元鋰電池安全不少，但是續(xù)航對(duì)環(huán)境溫度的變化會(huì)變得敏感，所以北方的老鐵會(huì)比較頭痛。

總的來(lái)說(shuō)，加量還降價(jià)，特斯拉玩得一手好韭菜。

回答當(dāng)然是肯定的。

掰手指頭數(shù)一數(shù)，連上前幾天這次降價(jià)，Model?3已經(jīng)連續(xù)官降了7次了。

為什么會(huì)降價(jià)？主要的原因就是成本低了，特別是對(duì)于像特斯拉這些自產(chǎn)自銷不用經(jīng)銷商中間賺差價(jià)的車企，上游制造成本的下降，其終端價(jià)格會(huì)很快的呈現(xiàn)下降。

其實(shí)成本降低的因素，來(lái)來(lái)去去也就是下面幾點(diǎn)。

首先就是國(guó)產(chǎn)版的推出，不用交關(guān)稅了，那這里就會(huì)省下不少成本。

其次就是產(chǎn)能利用率的提升，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是同樣是這么多設(shè)備的情況下，同個(gè)時(shí)間單位內(nèi)能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量提升，那就相當(dāng)于同樣一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金額就會(huì)降低，那反映到車上就是成本有所降低了。

再者就是供應(yīng)鏈的本地化，這次的官降，很大的原因就是得益于***用了寧德時(shí)代的電池，從***購(gòu)成本到運(yùn)輸成本，寧德時(shí)代的電池在價(jià)格方面都比之前松下LG的電池要優(yōu)惠得多。

回看到現(xiàn)在Model?3的銷量，每個(gè)月賣1萬(wàn)多臺(tái)輕輕松松，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)中上流的成績(jī)了，但是對(duì)于新能源這個(gè)新興市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，留給特斯拉的發(fā)展空間是非常巨大的。

從上面所說(shuō)產(chǎn)能利用率的方面來(lái)看，量走起來(lái)了，造車成本也會(huì)相應(yīng)降低，所以只要特斯拉的產(chǎn)銷量成積極趨勢(shì)發(fā)展，再綜合上本地供應(yīng)鏈的成熟度，韭菜肯定還會(huì)出現(xiàn)。

不僅如此，就在前段時(shí)間特斯拉的電池日上，馬斯克就說(shuō)了，3年后***用了最新自產(chǎn)電池的特斯拉車型，最低售價(jià)回到2萬(wàn)多美元，綜合成人民幣才17萬(wàn)。

當(dāng)然，三年后賣17萬(wàn)不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。

每次特斯拉官降，大家都會(huì)說(shuō)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力沒(méi)活路了。

其實(shí)不然，就品牌力而言，科技即豪華的特斯拉最大的對(duì)手還是傳統(tǒng)的豪華品牌。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，特斯拉雖為獨(dú)角獸，但其實(shí)留給它們的市場(chǎng)空間還是不小的。

從品牌力的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和特斯拉還不是一個(gè)層面上的對(duì)手，畢竟特斯拉已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展這么多年，不管是企業(yè)規(guī)模還是資金規(guī)模，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力還是小學(xué)生。

就像是玩貪吃蛇一樣，上面有一條史前大蛇，那我們就在下面吸收***慢慢成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力需要的時(shí)間還有很長(zhǎng)。

科技即豪華的特斯拉真正威脅到的，是以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌。Model?3最低25萬(wàn)以內(nèi)的落地價(jià)格，已經(jīng)比BBA中同級(jí)別最便宜的A4L優(yōu)惠后的裸車價(jià)要便宜了。

而且從產(chǎn)品力來(lái)講，Model?3并不虛這幾位對(duì)手，就特斯拉的科技人設(shè)，就可以把某位主打科技的對(duì)手踩在腳下，在看看它的性能，20多萬(wàn)買百公里加速5秒多的車，相同的性能放在傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)，基本只有售價(jià)將近40萬(wàn)的寶馬330Li?xDrive才能做到。

但從另一方面來(lái)看，對(duì)于Model?3這款車來(lái)說(shuō)，更值得購(gòu)買的應(yīng)該是NEDC續(xù)航達(dá)668km的長(zhǎng)續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468km的續(xù)航，說(shuō)真的相比起來(lái)落后于主流水平了。

長(zhǎng)續(xù)航版本目前的售價(jià)在30.99萬(wàn)元，如果它能再降多一萬(wàn)塊錢，就可以享受國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，還能補(bǔ)貼2萬(wàn)塊錢。

綜合下來(lái)一臺(tái)668km續(xù)航、百公里加速5秒多的中型車，才賣27萬(wàn)多。這個(gè)價(jià)格，還管它是不是韭菜？

所以從性價(jià)比的角度來(lái)看，小白更加推薦大家再等一等，等長(zhǎng)續(xù)航版本的價(jià)格降下來(lái)，那時(shí)候才能稱得上真正的真香。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

[汽車之家?行業(yè)]?磷酸鐵鋰版Model?3亮相后，大頭嗅到一絲危險(xiǎn)的氣息，他懷疑剛下訂的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型仍有可能降價(jià)，盡管特斯拉此前特意強(qiáng)調(diào)“7月22日后長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版售價(jià)保持不變”。同一微信群的阿明說(shuō)，“特會(huì)裝的企業(yè)說(shuō)的話你也信？”

■特斯拉車主真心錯(cuò)付？

阿明質(zhì)疑特斯拉是有原因的。在3月21日被交付之前，阿明是一名典型的特斯拉粉絲，癡迷馬一龍，最喜歡Model?X，覺(jué)得“鷹翼門太帥了”。在新能源指標(biāo)還有不足三個(gè)月到期之際，有35萬(wàn)元左右預(yù)算的阿明決定買下國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。

阿明的朋友勸他等等再買，“我那會(huì)兒覺(jué)得沒(méi)必要?！币?yàn)榘⒚?月購(gòu)車時(shí)，已從銷售處反復(fù)確認(rèn)特斯拉近期不會(huì)有新車推出，就算有價(jià)格也會(huì)在40萬(wàn)元以上，會(huì)超出他的預(yù)算。但隨后發(fā)生的事情證明，“銷售的嘴，騙人的鬼。”

20天之后，特斯拉推出了國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，售價(jià)34.405萬(wàn)元，續(xù)航增加223公里但價(jià)格只比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版貴4萬(wàn)元；但這還沒(méi)完，5月1日，特斯拉又宣布國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)起，比阿明一個(gè)月前的價(jià)格少了足足3萬(wàn)多元。

兩相對(duì)比，阿明覺(jué)得自己虧大了。但阿明沒(méi)加入車主***的隊(duì)伍，理由除了工作忙外，他覺(jué)得***“太掉價(jià)”，“只當(dāng)這次吃個(gè)暗虧，以后不做特斯拉韭菜就是了?！卑⒚縻卣f(shuō)。

■降價(jià)狠？注意，特斯拉底牌還沒(méi)出完

上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)產(chǎn)Model?3銷量為1.1萬(wàn)輛，是截至目前特斯拉單車銷量最高的月份，這意味著像阿明一樣被提前交付的車主并不在少數(shù)。不過(guò)特斯拉針對(duì)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版國(guó)產(chǎn)及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版降價(jià)等舉動(dòng)，雖出乎車主意料，但也在情理之中。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率就需要更多具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投放，而Model?3長(zhǎng)續(xù)航版此前一直是熱銷車型，引入國(guó)產(chǎn)或是特斯拉今年在華沖擊銷量及提升市場(chǎng)份額的殺手锏之一。那么引入新車之外為何還要降價(jià)？首先是今年中國(guó)的補(bǔ)貼新政設(shè)置了30萬(wàn)元的價(jià)格門檻，為拿到中國(guó)新能源補(bǔ)貼和提升車型競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉選擇降價(jià)；其次，特斯拉供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化的不斷推進(jìn)，為其成本和售價(jià)下探打下基礎(chǔ)。

據(jù)安信證券預(yù)測(cè)，以7月下線的國(guó)產(chǎn)Model?3來(lái)看，首先換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池后，電池成本有望下降1.17萬(wàn)元；供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化率提升至70%，其他零部件成本下降0.7萬(wàn)元。這意味著特斯拉Model?3整車成本在7月將降10%至約16.99萬(wàn)元，若特斯拉再將毛利率從39%降至20%-25%，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版售價(jià)可降至21.74-22.65萬(wàn)之間。

安信證券就此預(yù)測(cè)，特斯拉Model?3有望成為最早實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)銷售的電動(dòng)車型。這對(duì)于即將購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事，但對(duì)于數(shù)月前剛剛購(gòu)買國(guó)產(chǎn)Model?3的車主如阿明來(lái)說(shuō)，可能體驗(yàn)不那么美好，畢竟誰(shuí)也不想睡一覺(jué)醒來(lái)?yè)p失數(shù)萬(wàn)元，那酸爽，你大概也不想擁有。

『Model?3各車型調(diào)價(jià)情況?制表：華西證券』

■該等待or出手，亦或其他選擇？

聽完上述分析，大頭更加糾結(jié)了，因?yàn)镸odel?3國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型若保價(jià)，那接下來(lái)其或?qū)⑴c標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版有超10萬(wàn)元的價(jià)差，顯然后者更具性價(jià)比；若前者短時(shí)間內(nèi)將降價(jià)，那現(xiàn)在購(gòu)買會(huì)遭遇和阿明一樣的處境。該如何選擇？

“都啥年代了還只盯著特斯拉，比亞迪漢、蔚來(lái)ES6、小鵬汽車P7這些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車不香嗎？”一直聽阿明與大頭討論的一坤加入了對(duì)話?！疤厮估祪r(jià)太快，玩的就是心跳，做工也不咋地，與其擔(dān)驚受怕?lián)u擺不定，不如買續(xù)航、價(jià)格等方面對(duì)標(biāo)Model?3都不差的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。玩的就是國(guó)潮！”一坤給出了理由。

和一坤同樣看法的人不在少數(shù)，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，尚處于預(yù)售階段的比亞迪漢關(guān)注度大幅提升，且5月的轉(zhuǎn)化率超過(guò)了Model?3。此外，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車P7、理想ONE等車型的關(guān)注度也在持續(xù)提升中……

但大頭仍堅(jiān)持選擇特斯拉，因?yàn)樵谒磥?lái)，買國(guó)產(chǎn)大多玩的還是車，但買特斯拉玩的是科技，是兩種不一樣的體驗(yàn)。然而讓他糾結(jié)的是，特斯拉靈活的定價(jià)策略，有可能超過(guò)他的心理承受能力，萬(wàn)一提完車之后就成為下一個(gè)“阿明”呢？

編輯有話說(shuō)：在蹲伏特斯拉車主群一段時(shí)間后，可以明顯感覺(jué)到，特斯拉近期的系列車型調(diào)價(jià)影響了車主的品牌忠誠(chéng)度。但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)車降價(jià)且一直降至與同級(jí)燃油車平價(jià)的水平是大勢(shì)所趨，這也是今年補(bǔ)貼政策設(shè)置30萬(wàn)元門檻的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亞迪等品牌目前都在陸續(xù)推出更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

至于想要買特斯拉上車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們不想成為“阿明”，但何時(shí)出手又必然需要慎重思考。***若你是大頭，你是當(dāng)即出手，早買早享受；還是持幣觀望，亦或轉(zhuǎn)身選擇其他品牌車型？（注：大頭、阿明、一坤均為化名）（文/汽車之家?宋愛(ài)菊）