1. 車企停工減產(chǎn)遭重創(chuàng)
2. 吉利降3萬，長安降2萬，哈弗降3萬，國產(chǎn)車中誰降價最多
3. 長安的cs55為什么要停產(chǎn)?
4. “錯誤是在三四年前犯下的”汽車芯片供應明年也不樂觀？

隨著疫情得到控制，國內(nèi)車市復蘇多家車企實現(xiàn)了銷量止跌回升。不過從近日多家國內(nèi)車企公布的2020年前三季度業(yè)績財報來看，國內(nèi)車企的兩極分化越來越明顯。

從相關媒體的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布前三季度業(yè)績的車企，僅有三家實現(xiàn)了利潤同比增長，分別是長安汽車、比亞迪、江鈴汽車。

長安汽車：營收利潤同比增長

長安汽車發(fā)布前三季度財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入增長23.77%至558.42億元，凈利潤增長230.98%至34.86億元。去年虧損26.5億元的長安汽車，今年前三季度實現(xiàn)強勢盈利。

長安汽車盈利大幅增長得益于自主板塊造血能力進一步提升，從銷量來看，前三季度長安自主增長20.94%至706559輛。在合資板塊，長安福特也迎來好轉(zhuǎn)，前三季度增長29.65%至167,133輛，長安馬自達實現(xiàn)微增1.58%至94,332輛。?前三季度累計銷量增長12.01%至1,370,881輛。

雖然在扣除非經(jīng)常性損益后，長安汽車凈虧損20.98億元，較去年同期相比仍然增長40.63%，不可否認汽車銷量增長對其利潤的大幅提升。

在過去一年以來，長安汽車銷量的爆發(fā)來自于多款產(chǎn)品的熱銷，不過在表層的產(chǎn)品之下，長安汽車能夠迎來拐點主要還是近兩年在研發(fā)上面的大力投入，數(shù)據(jù)顯示2018年、2019年長安汽車研發(fā)投入占營收的比例分別為6.73%、6.34%，研發(fā)投入資本化占***別為28.67%、29.24%。

比亞迪：凈利潤同比增長116.83%

比亞迪發(fā)布前三季度財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入為1050.22億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。值得注意的是，比亞迪營收利潤來源不單單是汽車業(yè)務，還包括手機部件及組裝業(yè)務，二次充電電池及光伏業(yè)務兩大板塊。

具體來看汽車板塊，比亞迪前三季度累計汽車銷量下滑19.90%至268,***5輛，其中燃油車銷量增長10.38%至158,034輛，新能源汽車下滑42.40%至110,941輛。

比亞迪表示，隨著經(jīng)濟的持續(xù)回暖，在多元業(yè)務的助力下，比亞迪業(yè)績?nèi)栽诳焖倩謴驮鲩L。預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。

江鈴汽車：凈利3.59億元同比增127.42%

江鈴汽車營業(yè)收入增長8.19%至220.79億元，凈利潤增長127.42%至3.59億元。

江鈴汽車1-9月凈利潤增長主要是由于銷量增加及持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出影響。

銷量方面，江鈴汽車今年前三季度累計銷售22.08萬輛，同比增長?9.21%。其中，商用車板塊增長迅速，卡車、輕型客車銷量占據(jù)江鈴總銷量的近七成。1-9月，江鈴品牌卡車（主要為輕卡、中型卡車）銷量為8.7萬輛，同比增長28.71%；重卡銷量1347輛，同比增長150.84%，增速高于行業(yè)平均水平。

在降本方面，江鈴汽車前三季度銷售費用為9.78億元，研發(fā)費用為10.94億元，均同比下滑了10％左右。

上汽集團：凈利潤166.48億跌近兩成

從統(tǒng)計中不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團仍然是前三季度最賺錢的車企。披露的業(yè)績報告顯示，前三季度上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入為4982.62億元，同比下降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元，同比下降19.93%。

汽車銷量下降是上汽集團凈利潤下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集團銷量為3613228輛，同比減少18.14%，銷量降幅超過國內(nèi)汽車整體水平。

作為國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，上汽集團利潤主要來源于上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，但是這兩家公司今年的表現(xiàn)并不樂觀。上汽大眾與上汽通用兩家主力公司，前三季度累計銷量分別為1,031,385輛和951,561輛，分別同比下滑25.92%和21.***%，跌幅均高于市場整體水平。

小編語

從目前的市場來看，國內(nèi)各家車企都在積極擴大產(chǎn)品陣營，致力于銷量增長以挽回上半年業(yè)績，而車市的兩級分化也越來越明顯，眾泰、力帆、海馬等邊緣車企銷量持續(xù)低迷，營收利潤大幅下滑，正面臨退出市場的考驗。。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車企停工減產(chǎn)遭重創(chuàng)

易車訊?日前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布2021年7月份全國乘用車市場分析報告：2021年7月乘用車市場零售達到150.0萬輛，同比2020年7月下降6.2%，而且相較2019年7月增長1%，2020年下半年的高基數(shù)壓力體現(xiàn)。7月零售環(huán)比6月下降4.9%，與歷年的平均月度環(huán)比增速是相對正常，剔除異常因素后是較好的。

7月全國乘用車市場回顧

疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際芯片供給不足和不確定性導致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，帶來合資車企經(jīng)銷商進出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。

今年1-7月的零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%,較1-6月增速下降6個百分點。1-7月超強增長的原因主要是2020年1-7月全國乘用車市場累計零售下滑19%的低基數(shù)效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大， 對1-7月同比增速貢獻了10個百分點。

7月豪華車零售20萬，同比下降18%，環(huán)比6月下降21%，但相對2019年7月增長7%。豪華車繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

7月自主品牌零售64萬輛，同比增長20%，環(huán)比6月增長5%，相對2019年7月增長23%。自主品牌批發(fā)市場份額45.4%，較同期份額增長12個百分點；且國內(nèi)零售份額為42.5%，同比增9個百分點。自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長。

7月主流合資品牌零售67萬輛，同比下降19%，環(huán)比6月下降7%，相對2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額23.0%，同比下降2.6個百分點。美系市場零售份額達到9.1%，同比下降0.5個百分點，表現(xiàn)較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調(diào)整蓄勢的階段。

2021年1-7月的渠道庫存相對減少78萬輛，較2020年的1-7月去庫存19萬輛水平又有大幅升高。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問題顯現(xiàn)，在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。部分合資企業(yè)損失大量訂單并導致士氣受損。

新能源：7月新能源乘用車批發(fā)銷量達到24.6萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比增長202.9%。1-7月新能源乘用車批發(fā)133.9萬輛，同比增長227.4%。7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環(huán)比下降3.2%。1-7月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

8月全國乘用車市場展望

8月有22個工作日，相對去年8月多1天，有利于產(chǎn)銷增量。部分車企的高溫***集中在8月上旬，生產(chǎn)部門在芯片不足的情況下集中休***。7月下旬疫情點陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，或加大8月份保供應壓力，也可能影響部分區(qū)域的8月車市銷售節(jié)奏。

疫情持續(xù)防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)較強。

目前油價持續(xù)上漲，對傳統(tǒng)車銷售帶來壓力，有利于新能源車增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌A00級車持續(xù)放量，合資新能源新品持續(xù)推出，A級新能源車銷量占比不斷提升，帶來新能源的同比較大增量。

二季度以來，購車需求相對較強，推動終端市場熱度提升。目前渠道庫存處于極低水平，前期由于疫情、產(chǎn)能不足等因素造成的訂單延后交付，會沖淡7月市場傳統(tǒng)淡季的影響。

國家相關部門對芯片開展的反壟斷調(diào)查有利于改善芯片供給秩序，有利于積累零售訂單的交付，也有利于8-10月加庫存周期的批發(fā)增量。如果海外疫情等不確定因素改善，車企生產(chǎn)將大幅走強，前期受到抑制的新品增量也將推動8月車市走強。

吉利降3萬，長安降2萬，哈弗降3萬，國產(chǎn)車中誰降價最多

在汽車芯片的影響下，整個汽車市場被迫進入“灰色地帶”。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月上半月，11家重點汽車企業(yè)產(chǎn)量為43.4萬輛，同比下降36.6%。其中，乘用車產(chǎn)量下降37.9%，商用車產(chǎn)量下降30.2%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華曾指出:“芯片短缺導致大規(guī)模減產(chǎn)，供給端供給不足。目前乘用***存只有50.9萬輛，正常水平應該在100萬輛左右。從4月到5月，芯片供應緊張加劇，所以6月份的情況不會太樂觀?！?/p>

事實上，6月份汽車市場的表現(xiàn)比預期更為嚴峻。造車新勢力的產(chǎn)能受制于芯片，比一汽-大眾、長城等傳統(tǒng)車企更強，因為芯片短缺被迫減產(chǎn)，車企不得不給員工提前高溫休***。

在銷售端，各大經(jīng)銷商也陷入了無車可賣的困境，二手車行業(yè)如饑似渴，開始借機瘋狂收割經(jīng)銷商流失的客戶。

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汽車公司“等到飯熟了”

巢下無蛋，芯片不斷攪動汽車行業(yè)的泉水河水，放大市場陣痛。

“現(xiàn)在威馬每個月只能從供應商那里拿到500多塊芯片，這還不夠?！蓖R汽車相關負責人無奈地表示。

對于急于交付的新車來說，缺芯問題不僅僅是眼前的問題。天際線汽車內(nèi)部一位員工表示，雖然目前天際線ME5市場表現(xiàn)良好，訂單量已經(jīng)超過1萬，但交付仍處于起步階段?！半m然目前芯片備貨充足，但未來還不好說?！?/p>

當蔚來第100輛車下線時，蔚來CEO李斌直言，芯片短缺給蔚來第二季度供應鏈帶來很大壓力。因此，蔚來也經(jīng)歷了一次又一次的短期停工。

來源:蔚來官方

與造車新勢力相比，作為“大生產(chǎn)商、大銷售商”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的日子更不好過。

據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，一汽-大眾原***今年第二季度生產(chǎn)約61萬輛汽車。但由于芯片短缺，預計第二季度僅生產(chǎn)40萬輛，降幅達30%。

“目前工廠最稀缺的芯片是ESP、舵機和***控制器組件。因為重要部件有限，生產(chǎn)無***常進行?！币黄?大眾長春工廠生產(chǎn)車間相關負責人證實了減產(chǎn)消息。

除了被迫減產(chǎn)之外，企業(yè)也開始積極整合***，優(yōu)先將芯片交給高利潤模式?！伴L春一廠現(xiàn)在主要優(yōu)先向奧迪供應通用零部件，其他工廠則減少或停止生產(chǎn)葛覃、蔚領、寶來等低端車型。”該負責人告訴未來汽車日報。

長城汽車也受到了“缺芯”的打擊。長城汽車R·D相關部門負責人表示，“停產(chǎn)不會停止，但產(chǎn)量確實比以前少了很多，坦克短缺與芯片短缺直接相關?！?/p>

來源:長城汽車

此外，據(jù)長城內(nèi)部員工透露，為了保證正常的生產(chǎn)節(jié)奏，工廠也開始“另辟蹊徑”，對芯片模塊進行“再利用”。

“有一些車，從生產(chǎn)線上下來，停在停車場。之后，工人們移除汽車上的模塊，并將其帶回生產(chǎn)線上的汽車。將來芯片模塊到貨時，在停車場的車上安裝一個新的芯片模塊?！?/p>

然而，這種看似簡單的方法并不能從根本上解決工廠巨大的產(chǎn)能需求。目前由于芯片短缺，各大車企都處于“等飯熟”的狀態(tài)。為了減少損失，車企也提前了通常在7月份發(fā)布的高溫***期。

上述內(nèi)部人員告訴未來汽車日報，長城徐水三廠以設備改造為由，陸續(xù)給員工放***半個月左右。

一位汽車行業(yè)人士告訴未來汽車日報，每年7月是汽車企業(yè)產(chǎn)量淡季?！坝捎谄嚻髽I(yè)7月份夏天要對工廠內(nèi)的設備進行檢修，借此機會，工廠內(nèi)的員工通常會放高溫***。”

5月24日，本田中國相關負責人公開表示，“目前芯片短缺將對本田中國造成一定影響。我們正準備調(diào)整本田在中國兩家合資企業(yè)的休***和工作時間表。安排在下半年的***期將調(diào)整到近期，***期將在5月底和6月初實施?！?/p>

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二手車市場迎來旺季

當“無車可造”的局面?zhèn)鲗У戒N售端，汽車市場也陷入“無車可賣”的困境。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，5月底國內(nèi)乘用***存只有50.9萬輛，而正常水平應該在100萬輛左右。未來汽車日報走訪北京各大4S門店時發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾、長安福特、上汽-通用-別克等品牌的車型都要排隊取車，等待時間長達1、2個月甚至更長。

與此同時，AldousResearch近期發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示，在芯片和原材料成本上漲、核心缺貨危機持續(xù)發(fā)酵的趨勢下，車價并未大范圍上漲。然而，在涉及30多個汽車品牌的調(diào)查中，一些汽車公司被迫提高整車價格。

來源:奔馳官方

第一類是奔馳、寶馬等豪華品牌?！氨捡YE級、奔馳GLC等車型供不應求，接車需要兩個月左右?！北本┍捡Y相關4S店負責人告訴未來汽車日報。但是，對于一些銷量不錯的進口車，由于汽車供應緊張，折扣開始收緊，甚至漲價。

提車時間延長，折扣收緊，但新車的配置卻因為芯片短缺而被***。根據(jù)寶馬官方公告，5月份開始生產(chǎn)的系列3、系列4的選裝自動駕駛***功能將取消，國產(chǎn)系列3、X1、X3的感應開啟行李箱蓋“一腳踢”功能將減少。

根據(jù)高拱智能汽車研究院的數(shù)據(jù)，2021年4月，以ADAS為標準配備的國產(chǎn)新車自2020年5月以來，保險保障首次低于53萬。

在新車銷量低迷的時候，二手車市場卻悄然崛起，借此機會瘋狂收割新車市場流失的客戶。北京胡阿祥二手車交易市場的一位二手車經(jīng)紀人透露，過去5-8月是二手車市場的淡季?！耙驗楫敃r4S商鋪會推出大規(guī)模的新車促銷，但這次很多人因為等不及新車，開始咨詢二手車。”

來源:未來汽車日報

該代理商表示，在二手車市場，大眾、豐田、本田等準新車最受歡迎。與4S店鋪銷售的新車相比，價格低、提貨時間短成為二手市場最大的優(yōu)勢?！艾F(xiàn)在的準新車無疑比市面上的新車更香。我們的準新車到店不到兩天肯定會有人買，而且很少討價還價?！?/p>

此外，老舊和冷門的二手車現(xiàn)在也很受歡迎?！澳壳昂芏嘞M者花4到5萬元買了一輛二手車。他們會開一年左右，等新車市場恢復正常再買新車?！?/p>

其實很多人因為車企停產(chǎn)減產(chǎn)等不到新車，轉(zhuǎn)買二手車的情況并不局限于中國市場。5月20日，韓國某二手車平臺發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度銷量同比增長近30%，創(chuàng)歷史新高。

“自私地說，我們希望芯片***以后能夠得到解決。畢竟，一天之后，我們可以再享受一天的市場紅利。”經(jīng)紀人開玩笑說。

以上內(nèi)容由未來汽車日報上傳發(fā)布，查看原文。

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長安的cs55為什么要停產(chǎn)?

說完了BBA說完了日系三強，今天我再來說一說咱們國產(chǎn)三強，說實話國產(chǎn)應該是五強，不過每篇我們說三輛車，所以今天我就只選了三個品牌。分別是吉利，長安和哈弗，在它們的自家車型中，降價幅度最大的車型是哪一款呢？下面咱們就一起來看看吧。

第一款?長城汽車-哈弗H6

當你看到是?哈弗H6的時候，會不會有點兒意外呢？作為哈弗家最熱銷的車型，怎么可能會是降價最多的車型呢？但經(jīng)過我的查證與對比，最終確定在哈弗的車型中，哈弗H6是降價幅度最大的，目前部分車型最高可優(yōu)惠3.4萬。當然最新款的第三代哈弗H6是沒有這么大優(yōu)惠的。

目前哈弗H6的指導售價為9.80-14.10萬元，降價最多的車型分別是，2021款?運動版?1.5T?手動精英智聯(lián)型，2021款?運動版?1.5T?自動精英智聯(lián)型，2021款?運動版?1.5T?自動尊貴智聯(lián)型這三款車型，說白了就是2021款第二代哈弗H6的中高配車型。目前第三代哈弗H6僅有幾千元的優(yōu)惠，以上報價是我致電了我們本地的4S店確定后的，不過也提醒大家，不同的地區(qū)，可能價格多少會有點兒差異，以上價格僅供參考。

第二款?吉利汽車-博越

在吉利汽車中，降價幅度最大的也是它的主力熱銷車型，沒錯正是吉利博越。目前博越的指導售價為，8.88-15.68萬元，其中降價幅度最大的車型分別是，2020款?1.8TD?DCT智領PRO，2020款?1.8TD?DCT智尊PRO，2020款?1.8TD?DCT智慧PRO，2020款?1.5TD?DCT智能四驅(qū)版PRO，2020款?1.5TD?自動智聯(lián)PRO這五款車型。降價幅度超過了3萬塊，2021款的吉利博越降價幅度則沒有這么大。

在前不久，吉利博越更是推出了百萬紀念款車型，同時吉利博越的銷量也正式邁入了百萬大關。與其它國產(chǎn)SUV車型相比，吉利博越雖然沒能排到SUV排行榜第一的位置，但好在這款車每個月的銷量都很穩(wěn)定，是SUV排行榜前15名的穩(wěn)定車型。

第三款?長安汽車-長安CS75

這里大家需要注意看清，長安汽車中降價幅度最大的是長安CS75，并不是長安CS75plus。目前在售的長安CS75只有三款車型，它的指導售價是10.39-11.99萬元，目前全系優(yōu)惠兩萬，所以經(jīng)過我的對比和查證，在長安汽車中長安CS75是降價幅度最大的車型。

長安CS75曾經(jīng)也是長安汽車中銷量最高的SUV車型，不過在換代推出了長安CS75plus車型后，長安CS75的銷量就慢慢下來了。其實長安CS75得1.5T車型與長安CS75plus得1.5T車型，所搭載的發(fā)動機是一樣的。但變速箱不一樣，前者是七擋雙離合變速箱，后者則是AT變速箱，不過在價格上兩者也是相差好幾萬的。

關于國產(chǎn)三強中降價最多的車型分別是誰到這里我就說完啦，與之前我核查的合資車型相比，國產(chǎn)車降價最多的車型竟然是最熱銷的車型，而合資車降價最多的車型往往是銷量不怎么好的車型，可見還是我們國產(chǎn)車良心呀。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

“錯誤是在三四年前犯下的”汽車芯片供應明年也不樂觀？

因為有更好的新車生產(chǎn)出來，長安的cs55已被更好的新車取代。

以下是長安的cs55的相關介紹：

長安CS55是一輛汽車，由長安汽車于2017發(fā)布的一款SUV車型。長安CS55的推出一方面使長安汽車SUV產(chǎn)品陣列更為完整，另一方面鞏固長安汽車在緊湊型SUV市場的競爭力，對于長安汽車具有重要的市場戰(zhàn)略意義。

從4月初CS15上市到發(fā)布七座布局的CS95，長安今年以來在SUV市場動作頻頻。作為目前汽車市場增速最快的細分市場，SUV將成為長安汽車未來重要戰(zhàn)略布局之一。長安汽車股份有限公司品牌公關部總經(jīng)理楊大勇表示：“明年上市的有長安CS55。

以上資料參考百度百科——長安

持續(xù)近兩年的芯片短缺問題，依舊在牽動著汽車產(chǎn)業(yè)的心弦。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecastSolutions數(shù)據(jù)顯示，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約390.5萬輛汽車。根據(jù)預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至427.85萬輛，較此前的預估增加約1.62萬輛。

“缺芯的問題還沒有解決，而且明年的預測也不樂觀，很多芯片供應商反饋明年還不能滿足博世的***購需求?！痹诓┦琅e辦的2022年度汽車與智能交通技術創(chuàng)新體驗日上，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在接受包括21世紀經(jīng)濟報道在內(nèi)的媒體***訪時表示，目前汽車芯片供應還有缺口，有些芯片缺口較大。

不少車企人士也表示，到明年上半年，產(chǎn)能依然會受到芯片供應荒的影響。

“錯誤是在三四年前犯下的”

“芯慌”問題沖擊著全球汽車產(chǎn)業(yè)，今年以來，多數(shù)車企在發(fā)布的月度銷量新聞稿中多次提到“受***疫情及零部件供應緊張的影響”和“受零部件供應緊張的影響”，銷量不及預期，豐田、本田等車企多次宣布減產(chǎn)。

長安汽車董事長朱華榮日前在一汽車論壇上坦言，“缺芯、貴電”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨的“最痛點”，長安汽車前9個月?lián)p失60.6萬輛。芯片價格飆升，直接導致主機廠***購成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響，拉長訂單交付周期，嚴重影響新品上市節(jié)奏和銷量以及企業(yè)品牌形象。

“芯片短缺的最主要原因是新能源汽車發(fā)展過于迅猛，新能源車、智能電氣化、車內(nèi)芯片需求急劇增加，造成現(xiàn)在車規(guī)級芯片的生產(chǎn)能力滿足不了整個市場對芯片的需求。”徐大全認為，這個錯誤是“三到四年前犯下的”。彼時Tier1和主機廠沒有預測到新能源車、智能車的快速增長，也未能在三四年前將訂單下給芯片公司。

朱華榮則認為，國內(nèi)芯片短缺的原因主要體現(xiàn)在四個方面：關鍵技術受制于外，芯片市場需求短期間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾，結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)，以及沒有構(gòu)建起風險共擔的合作關系。

盡管當下部分領域車規(guī)級芯片產(chǎn)能緊缺，芯片價格上漲，供貨周期延長，但在徐大全看來，單獨做汽車芯片本身是一個很高風險的投資，一個新的晶圓廠從決定投資、開始建廠、引入設備到爬坡結(jié)束，需要很長的周期。

“一方面，在整個芯片行業(yè)中，汽車需求占比僅有8%，大部分的需求來自消費電子類；另一方面，做芯片至少要上百億的投資，晶圓廠可能要花一到兩年時間才能達到設計水平，目前芯片供應緊張使其有吸引力，屆時可能會面臨需求不存在的情況，此外也會面臨競爭等問題?！毙齑笕硎尽?/p>

“芯事”何解？

火爆的中國新能源汽車市場發(fā)展速度超預期，對芯片的需求快速增長。原來，一輛燃油車上約有五六百顆芯片，目前汽車應用包括電源芯片、主芯片、驅(qū)動芯片、傳感器芯片、處理芯片等11大類芯片，大約有1600個型號，未來隨著自動駕駛技術的發(fā)展，還會增加。

然而需要注意的是，汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術壁壘高、產(chǎn)能投入大、回報周期長，且國內(nèi)芯片公司在汽車領域起步晚，技術積累時間不長，我國汽車芯片嚴重依賴進口。廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，我國汽車芯片自給率不足10%、國產(chǎn)化率僅為5%，供應高度依賴國外。

面對芯片荒，為了將負面影響降到最低，不少車企***取臨時芯片替代、車輛減配交付等措施。不過為了掌握更多主動權，越來越多的主機廠下場“造芯”，目前主要有三種形式：一是以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力選擇自研芯片，試圖掌握芯片技術主導權及供應主導權；二是車企與芯片供應商合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關系共同進行芯片研發(fā)，比如大眾集團旗下軟件公司CARIAD與芯片制造商地平線成立合資公司，研發(fā)高級別自動駕駛技術；三是對現(xiàn)有芯片企業(yè)進行股權投資，比如廣汽集團連續(xù)兩輪投資粵芯半導體，上汽、長城等通過戰(zhàn)略投資方式進軍芯片領域。

不過，車企選擇自研芯片存在較大挑戰(zhàn)。一方面，要與專業(yè)的芯片設計公司比拼研發(fā)能力；另一方面，芯片研發(fā)投入巨大，如果只是供應給自家車企芯片，無法形成規(guī)模，很難收回成本。因此，與芯片設計公司合作，進行差異化定制，或是更好的選擇。

“博世自己也生產(chǎn)芯片，在晶圓的原材料方面，我們在尋找國內(nèi)合作伙伴。從***購角度來看，雖然有一些生產(chǎn)線能夠通過車規(guī)級小量生產(chǎn)，但尚未看到完全能夠滿足需求的車規(guī)級、可以大批量量產(chǎn)的供應商?！毙齑笕硎?，從供應鏈的角度來說，希望2-3年之內(nèi)有更多本土芯片供應商能提供芯片。

此外，雖然缺芯導致成本上漲、交付延遲，但博世未來五年的項目中，有將近一半是和“芯”以及智能相關的東西。據(jù)了解，博世今年拿到的未來五年的生意中，跟“芯”相關的已經(jīng)占到47%。