特斯拉汽車公司正式改名為特斯拉，這意味著汽車業(yè)務(wù)不再是特斯拉的唯一業(yè)務(wù)，按特斯拉的未來***，它還要做太陽動力汽車、特斯拉產(chǎn)品線建設(shè)、完善自動駕駛系統(tǒng)等。相關(guān)概念股包括：
1、拓日新能（002218）
2、樂凱膠片（600135）
3、日出東方（603366）
4、協(xié)鑫集成（002506）
特斯拉與中方各按50%出資比例合資在上海“臨港”地區(qū)建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛的汽車生產(chǎn)基地，此時帶動起來的股票有：
1、銀泰***（000***5）
2、ST烯碳（000511）
3、春興精工（002547）
擴展資料
中國是特斯拉電動汽車的關(guān)鍵市場，在2020年初其上海工廠開始交貨后，該公司正在提升其上海工廠的產(chǎn)量。
由于受到特斯拉將被納入標(biāo)普500指數(shù)的預(yù)期提振，2020年以來，特斯拉股價累計已經(jīng)上漲了339%。此外，該公司實施的股票1股分拆為5股的***，使得個人投資者購買該公司股票門檻降低，這也推高了該公司股價。
小林觀察丨也談新造車企業(yè)的股價和市值
車吧事·行業(yè)
股價瘋狂漲跌一周的特斯拉，所震蕩出的資本泡沫，似乎對做空者提出了警告，而破千億美金級的體量，支撐起特斯拉在這場資本漩渦中的話語權(quán)。
從每股968美元到每股734.70美元，特斯拉的股價如過山車一般，在2月5日創(chuàng)上市8年來最高跌幅17.2％。特斯拉副總裁陶林隨即在微博發(fā)出提振股價的利好消息——預(yù)計該公司上海工廠的交貨擬于2月初開始。與此同時，特斯拉上海工廠本月10日復(fù)工的信息也凸顯其節(jié)奏緊迫。截至美東時間2月10日，特斯拉以每股771.28美元，總市值1390.19億美元收盤。
股價回彈的背后，特斯拉東方戰(zhàn)略對整體的拉動不可忽略，而股價暴跌后出現(xiàn)的持續(xù)走強趨勢，似乎更加證實這場明槍夾帶暗箭的未來戰(zhàn)役，正在加速到來。
特斯拉：華爾街的新？
無論是在美國人眼中的“創(chuàng)業(yè)教父”——馬斯克，還是他所創(chuàng)辦的特斯拉，始終自帶流量光環(huán)，在資本市場與消費市場中從不缺乏輿論點。
不可否認，唱空特斯拉的大有人在?？疹^們將特斯拉定義為一家汽車制造公司，結(jié)合目前業(yè)績表現(xiàn)，認為股價被嚴重高估，資本泡沫即將破滅。
持相同觀點的還有做空機構(gòu)Citron?Research（香櫞），報道，該機構(gòu)于2月3日公開表示：“我們喜愛特斯拉，承諾過永遠不會再做空它。當(dāng)電腦開始驅(qū)動市場，即便馬斯克是基金經(jīng)理，同樣會做空這只股票……這只股票已經(jīng)淪為華爾街的新?！?/p>
香櫞與特斯拉的瓜葛糾纏，可追溯至2013年。彼時香櫞公開宣布將做空特斯拉，并聲稱：“等到特斯拉產(chǎn)品上市的時候，其他行駛距離長達200英里的插電式混合動力汽車恐怕早已上市幾年了?！?/p>
多年后，香櫞的計謀始終未果。
2018年9月，香櫞創(chuàng)始人Andrew?Left將馬斯克***，原因是馬斯克在社交媒體上公開宣稱，正在考慮以每股420美元的價格將這家汽車制造商私有化。
但“煞費苦心”的香櫞，卻在特斯拉公布財報的前一天態(tài)度逆轉(zhuǎn)。認同特斯拉發(fā)展成績的同時，給予特斯拉“占據(jù)電動汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位”的肯定。
當(dāng)然，馬斯克沒有放棄這個調(diào)侃做空者的機會，在公開漂亮的季度財報后，許諾給空頭們寄“做空短褲”，以此挖苦敵陣。
相反，金融數(shù)據(jù)分析公司S3?Partners的追蹤數(shù)據(jù)為多頭站場，并給予空頭們強力回應(yīng)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，特斯拉股價飆漲逾110%，過去半年漲幅超過200%，做空特斯拉的投資者已經(jīng)累計損失約83億美元，其中2月3日特斯拉股價飆漲20%當(dāng)天，做空者僅一個交易日就損失約25億美元。
面對特斯拉的股價反彈，《華爾街日報》指出，特斯拉正在經(jīng)歷新一輪估值泡沫，將其與上個世紀末的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、2008年的國際油價，以及2017年的比特幣相提并論。
目前，特斯拉長期市盈率超過80倍，遠遠超過亞馬遜19***年上市時的50倍，華爾街分析師對特斯拉2020年的平均目標(biāo)定價為每股493美元，而2月5日出現(xiàn)暴跌之后，特斯拉股價依舊高出該平均數(shù)近50%。
一面海水，一面火焰。充滿爭議的特斯拉打破了傳統(tǒng)的審視眼光，2019年36.8萬輛的交付量，僅占其身后者大眾集團銷量的3.3%，加之成立17年來從未實現(xiàn)全年盈利，然而這一切的背后，卻有著遠高于大眾集團的市值，難免引發(fā)外界質(zhì)疑。
對此，美國著名消費士Ralph?Nader對特斯拉股票近期的持續(xù)暴漲發(fā)出警告，并呼吁監(jiān)管機構(gòu)考慮對潛在的內(nèi)幕交易進行調(diào)查。
即便如此，樂觀派激進者仍信心十足。投資管理公司Ark?Invest在報告中指出，預(yù)計特斯拉到2024年股價將達到每股7000美元，總市值會突破1.1萬億美元大關(guān)，超過全球其他主要汽車公司市值之和。
特斯拉的未來與否，無法憑此斷定，但可以預(yù)見的是，這場在華爾街之上的無煙戰(zhàn)爭仍在繼續(xù)擴張。
競爭與野望
1月29日特斯拉發(fā)布2019年Q4財報；2月3日寧德時代發(fā)布與特斯拉開展業(yè)務(wù)合作的公告；以及2月4日傳出特斯拉與松下的電池合資企業(yè)首次實現(xiàn)季度盈利。多條利好消息，對特斯拉的股價產(chǎn)生持續(xù)提振，同時為接下來的暴跌埋下伏筆。
2月5日，特斯拉股價暴跌17.18%，市值蒸發(fā)近275億美元，創(chuàng)下了8年來的最大單日跌幅。受此影響，剛躋身全球億萬富豪榜第22位的馬斯克，一夜之間凈資產(chǎn)縮水59億美元。
這冥冥之中早有預(yù)言。
日前，紐約投資公司Miller?Tabak首席市場策略師Matt?Maley直言：“當(dāng)前特斯拉股價已遠高于其當(dāng)前‘基本面’，這只股票在不久之后的某個時候?qū)氐妆罎??！?/p>
基本面：釋義為指對宏觀經(jīng)濟、行業(yè)和公司基本情況的分析，包括公司經(jīng)營理念策略、公司報表等的分析。
按照Matt?Maley的說法，認為特斯拉遠離“基本面”的人不勝枚舉，其中包括國內(nèi)的造車新勢力。
2月4日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬微博發(fā)文，表示看不懂特斯拉持續(xù)上漲的股價趨勢。何小鵬一直認為，10年內(nèi)智能汽車會有多家千億到萬億美元以上的公司，其***斯拉非常有實力達到，但不同于手機行業(yè)，汽車很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。
此時微博配圖中，特斯拉的股價為每股937.44美元。
相比之下，第二家在紐交所上市的電動車企業(yè)——蔚來汽車的股價長期徘徊低位。雖然有2019年Q3財報和全年交付創(chuàng)紀錄做支撐，而且股價已經(jīng)脫離“1美元”退市威脅，但目前僅僅勉強處于溫飽線邊緣。
對此，摩根士丹利分析師Tim?Hsiao認為，現(xiàn)金狀況吃緊，仍對蔚來股價產(chǎn)生嚴重威脅。加之受***肺炎的影響，大部分工廠停工或延遲開工，第一季度新車交付也將存疑，相比特斯拉，蔚來的未來存在更多不確定性。
所幸，?2月6日，蔚來汽車官方發(fā)布消息，宣布與一家無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金（以下稱“購買方”）簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券（以下稱“債券”）認購協(xié)議。
除此之外，蔚來在1月份已經(jīng)以類似條款完成一筆可轉(zhuǎn)換債券，兩筆可轉(zhuǎn)換債券本金總額約為1億美金。
相比有BMS（電池管理）系統(tǒng)、Autopilot自動駕駛技術(shù)等強大自造血能力的特斯拉，蔚來汽車CEO李斌自己承認在負毛利的前提下，只能做好服務(wù)。
如今，客戶粘性已經(jīng)發(fā)展成為蔚來著重培育的優(yōu)勢，這從NIO?Day的車主互動可見一斑。
反觀特斯拉，自上海工廠建成投產(chǎn)后，以“特斯拉速度”在中國大地上加快跑馬圈地，***到今年底，零部件國產(chǎn)化率從當(dāng)前的30%提升至100%，國產(chǎn)Model?3售價或?qū)⒗^續(xù)下探，毫無疑問將對蔚來、愛馳以及小鵬等頭部造車新勢力產(chǎn)生扼喉影響。
但這并不足以令特斯拉滿足。日前，馬斯克揚言，特斯拉***在每個洲建設(shè)一座超級工廠。即使具體選址與落地規(guī)模尚存未知，但如此“瘋狂”的舉措，令馬斯克與特斯拉搶占全球新能源江湖的野望更加清晰。
2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的發(fā)行價登陸納斯達克，迄今10年累計上漲超過40倍。放眼全球，過去一年特斯拉的交付量，占全球純電動汽車總銷量的22.45%。
特斯拉所代表的新生事物，此時站在產(chǎn)業(yè)變革的路口，面對顛覆者與創(chuàng)新者的質(zhì)疑，縱使泡沫橫行，資本不眠，躲過輪番漩渦的明槍暗箭，其未來依然無法預(yù)知。
唱衰還是叫好，當(dāng)前的所有結(jié)論都為時尚早。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球汽車廠商市值榜：特斯拉遠超豐田，比亞迪超奔馳，蔚來排第七
文｜楊小林
圖｜來源網(wǎng)絡(luò)
最近新造車企業(yè)的股價集體“刺痛”了傳統(tǒng)車企和部分媒體觀察者，因為美股上市的蔚來、小鵬和理想的股價和市值持續(xù)飆升，讓業(yè)界再度響起“狼來了”的警訊。
來源：東方財富網(wǎng)
繼今年6月特斯拉市值超過豐田之后，蔚來汽車又在這個月市值超過了寶馬，但對照各自新車銷量規(guī)模和企業(yè)成立的年頭，這樣的戲劇化的“比對”無疑是讓人扎心的現(xiàn)實。
以至于一向以謙遜和恭敬面貌示人的豐田汽車公司社長豐田章男，都不得不在特斯拉市值超過豐田近半年時間后首度做出“回應(yīng)”：如果把汽車企業(yè)比做經(jīng)營餐廳，特斯拉更像是推廣新菜品的新餐廳，而豐田已經(jīng)是擁有眾多回頭客的“老字號”。
一句話理解豐田章男的上述表態(tài)：論群眾基礎(chǔ)和口碑積淀，豐田肯定跟特斯拉不在一個量級上。筆者完全有理由相信，寶馬對于剛剛在市值上超過它的蔚來，應(yīng)該大抵也是豐田這種“不愿服輸”的心態(tài)。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來電動化和智能化巨變的新時代，豐田和特斯拉，寶馬和蔚來之間上演的，顯然絕不僅僅是各自的“捉對廝殺”，而是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企和崛起路上的新造車企業(yè)，開始正式“角力”的序幕。
放到今天就坦言誰勝誰負，顯然是過于武斷的。
豐田大眾和寶馬，不一定就會成為昨天的諾基亞，特斯拉蔚來和小鵬們，肯定也并不都有機會成為蘋果。一味唱衰傳統(tǒng)車企，一味唱多新造車企業(yè)，都容易犯“以經(jīng)驗主義看問題”的毛病。
但有一點是毫無疑問的，特斯拉股價和蔚來們的市值中，顯然有過高的溢價和泡沫成分在，因為資本一味追捧所謂的“科技股概念”，導(dǎo)致其股價和市值遠超其企業(yè)理性客觀的估值上限。
筆者認為，在中國的新造車企業(yè)成為真正的以科技創(chuàng)新型公司之前，它們中的大多數(shù)都是站在新造車風(fēng)口上的***兒。因為有特斯拉和馬斯克這樣的標(biāo)桿性質(zhì)的“美股新造車企業(yè)”做標(biāo)桿，以及中國市場強大的消費潛力做背書，蔚來理想和小鵬們的股價和市值都集體“飄了”。
說句實在話，經(jīng)歷過這么多年九死一生的發(fā)展歷程，如果特斯拉還算是美股里的“科技概念股”的話，蔚來、理想和小鵬們最多算是“特斯拉版的中國概念股”，畢竟，這些中國的新造車企業(yè)大多數(shù)創(chuàng)立不到五年，也僅限在中國銷售，一年最多的也沒賣過五萬輛整車。
所以，依托強大的中國新能源政策導(dǎo)向、持續(xù)迸發(fā)出來的中國消費需求，以及效仿特斯拉的商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路，蔚來、理想和小鵬們在股價和市值的“起飛”道路上，都沾了中國市場和特斯拉概念的雙重“光”。
但毫無疑問，這樣累積起來的股價和市值也是相當(dāng)脆弱甚至是易碎的。且在汽車產(chǎn)業(yè)的巨大轉(zhuǎn)型和發(fā)展過程中，傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)的力量對比也是動態(tài)發(fā)展、變化，可以說是此消彼長的。這取決于很多不可控的變量。
即便是讓絕大多數(shù)國內(nèi)的新造車企業(yè)和資本機構(gòu)頂禮膜拜的特斯拉，也并非在現(xiàn)在看來無懈可擊和在未來看來是不可戰(zhàn)勝的，而且往往的情況是，由于過快的追求銷量規(guī)模的增長，特斯拉在產(chǎn)品品質(zhì)和用戶口碑上已經(jīng)凸顯短板效應(yīng)。
至于“杯弓蛇影”的資本市場，任何一點風(fēng)吹草動的變故，都有可能左右特斯拉們的股價和市值。
比如，當(dāng)特斯拉引以為傲的自動駕駛故事已經(jīng)講不下去，當(dāng)某家傳統(tǒng)車企在技術(shù)創(chuàng)新方面取得明顯的相對優(yōu)勢，當(dāng)快速增長的中國市場戛然而止，當(dāng)用戶口碑崩塌影響到新“韭菜”進一步入坑之時……而特斯拉股價一打噴嚏，相信整個依附其概念的中國新造車企業(yè)都要集體感冒。
到時估計還會有不少人反思，汽車界的各種“百年老店”，原來能活到現(xiàn)在并非浪得虛名。
目前，在汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型大變革的初期，新造車企業(yè)憑借輕裝上陣的運營模式，更快“出牌”的產(chǎn)品節(jié)奏以及資本市場的放大效應(yīng)，率先搶跑個三五公里也是非常正常的現(xiàn)象。但還是那句話，現(xiàn)在不代表將來，變數(shù)永遠在路上。
風(fēng)物長宜放眼量，新造車企業(yè)的股價和市值，以及背后支撐它們的“科技股概念”，還需要更多創(chuàng)新技術(shù)和運營實干來支撐，尤其是剛剛經(jīng)歷一輪“大浪淘沙”的中國新造車企業(yè)，現(xiàn)在最多看來也就是個死里逃生，根本沒有達到“牛叉閃閃”的地步。
低調(diào)而謙遜的活著，走好腳下的每一步關(guān)鍵之路，才有可能拿到同樣勝利之門的入場券。（作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關(guān)閉
作者：童子
編輯：孫凱
金九銀十銷量大漲、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布、國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》……政策推進加上市場大好，新能源汽車在資本市場也集體迎來了高光時刻。
比如已經(jīng)上市的中國三家頭部造車新勢力，截止11月13日收盤，蔚來最新市值為605.8億美元，小鵬汽車市值為291.5億美元，理想汽車市值為260.9億美元，三者市值之和達到1158.2億美元（約7636億人民幣）。
即便是受到香櫞研究公司做空，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的市值，依然超過美國三大車企通用、福特、克萊斯勒的市值總和（約7628億人民幣）。
新能源汽車的大好形勢，確確實實挑戰(zhàn)到了傳統(tǒng)汽車巨頭的地位。
據(jù)東方財富網(wǎng)公布的全球汽車廠商最新市場榜TOP30顯示，特斯拉作為目前發(fā)展趨勢最為迅猛的電動品牌，今年6月就實現(xiàn)超越豐田汽車，穩(wěn)坐市值第一汽車制造商，特斯拉的暴漲遠沒有結(jié)束，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，已經(jīng)出現(xiàn)將近翻倍的增長。
另外，比亞迪的市值也迎來了暴漲，截止11月13日港股收盤，比亞迪市值達到724億美元，超過戴姆勒的658.8億元的市值。蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。
從整份榜單來看，中國企業(yè)有10家，有2家企業(yè)沖進前10，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力都在榜單當(dāng)中，其中蔚來是唯一一個進入前十的造車新勢力。另外，吉利、長城、長安自主三巨頭也在其中。
從這份榜單也不難看出，在電動化的大背景之下，傳統(tǒng)汽車巨頭的地位正受到了新勢力們的極大挑戰(zhàn)。
同樣是13日，根據(jù)每日經(jīng)濟新聞的整理的數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)日美股成交額排名前十的榜單中，中國公司占到了5席，分別是蔚來汽車、阿里巴巴、理想汽車、拼多多、小鵬汽車，這5家中國公司當(dāng)中，新能源車就占據(jù)3個位置。
值得注意的，其中蔚來以274.04億美元（約合人民幣1809億元）的成交額獨占鰲頭，甚至超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，可見蔚來汽車在美股市場的交投熱度。另外，理想汽車以60.27億排名第6，小鵬汽車以41.55億美元排名第10。
中國新造車三巨頭，在國內(nèi)終端市場表現(xiàn)突出，在資本市場的表現(xiàn)同樣讓人感到驚喜。
當(dāng)前蔚來汽車的銷量，甚至還不如寶馬旗下的一款車型銷量高，但其市值確實真真實實超過了寶馬集團；特斯拉超豐田近2000億美元的市值，保有量還不及人家零頭，比亞迪雖新能源汽車銷量好，但總銷量哪有奔馳高……
新能源汽車市值如此之高，是泡沫嗎？
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，體現(xiàn)的更多是投資人對該家公司發(fā)展預(yù)期，市值代表的是廣大股民和資本市場對你公司未來潛在價值的認可程度。
豐田總裁豐田章男則在近日的財報電話會議上表示："特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內(nèi)的日本七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務(wù)像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)為大量顧客提供服務(wù)的餐廳，所生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠高于特斯拉"。
特斯拉的市值超過了豐田，還真不能算是比豐田厲害。市值會變動的，可能哪天一條負面信息，市值就會跌入谷底。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，要理性看待車企市值的變化，因為市值是一個不斷變動的過程。
新能源汽車版塊今年以來確實長得很快，在資本市場相比傳統(tǒng)車企已經(jīng)出現(xiàn)了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
[?億歐導(dǎo)讀?]?2020年1月30日，特斯拉公布了2019財年第四季度財報。報告顯示，特斯拉2019Q4營收為73.8億美元，較去年同期的72.3億美元增長2%。
作者丨王瑞
編輯丨何奇
特斯拉Q4財報營收利潤超過預(yù)期，股票也隨之大漲。
特斯拉近期股價K線圖（截至美股1月29日收盤）/東方財富網(wǎng)
2020年1月30日，特斯拉公布了2019財年第四季度財報。報告顯示，特斯拉2019Q4營收為73.8億美元，較去年同期的72.3億美元增長2%。其中，汽車板塊營收占比為86.2%，達到63.7億美元，占特斯拉營收的主要部分。
“在零廣告投入的情況下，我們在四季度繼續(xù)創(chuàng)造了交付記錄，完成了年度目標(biāo)?！瘪R斯克在特斯拉2019Q4財報會議上如是說。
特斯拉2019Q4凈利潤為1.3億美元，較去年同期的2.1億美元下滑37.1%；歸屬普通股股東的凈利潤為1.1億美元，較去年同期的1.4億美元下滑25%，連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。
在Q4業(yè)績的支撐下，特斯拉2019年全年營收達到245.8億美元，同比增長14.5%；雖然全年虧損8.6億美元，但同比收窄11.7%，虧損態(tài)勢得到一定遏制。
從具體數(shù)據(jù)來看，特斯拉仍在承壓。2019Q4，特斯拉毛利潤為13.9億元，同比下降3.6%；毛利率為18.8%，同比下降2.2%。鑒于上海超級工廠剛剛啟動，增加了折舊與攤銷開支，毛利潤與毛利率的微跌在意料之中。
另一方面，特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達到了歷史高峰：經(jīng)營現(xiàn)金流達到14.3億美元；扣除4.1億美元的資本支出后，自由現(xiàn)金流達到10.1億美元。2019年全年，特斯拉的自由現(xiàn)金流達到10.8億美元。截至2019年12月31日，特斯拉賬面現(xiàn)金為67.8億美元，較2019Q3末增長近10億美金。
特斯拉2019Q4業(yè)績同樣超出華爾街的預(yù)期，后者在2019年上半年曾認為特斯拉已瀕臨倒閉。在財報利好消息的助推下，特斯拉股價進一步上升，截至美國東部時間2020年1月19日收盤，特斯拉股價漲至581美元，市值逼近1050億美元。
特斯拉CFO扎克·科恩霍恩表示，在過去的關(guān)鍵一年里，特斯拉解決了歷史訂單、轉(zhuǎn)型、創(chuàng)造等諸多需求。銷量增長與中國制造，是特斯拉2019Q4財報的兩個關(guān)鍵詞。
2020年突破50萬輛？
財報顯示，2019年第四季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車10.5萬輛，交付汽車11.2萬輛，實際交付量略高于年初的銷量快報。其中，主力車型Model?3的交付量為9.3萬輛，同比增長46.1%，占總體交付量的83%；高端車型Model?S與Model?X合計交付量為2萬輛，同比下跌約三成。
特斯拉稱，2019年第四季度其全球平均庫存周期為11天，較第三季度的17天下降35%，達到過去4年以來的最低值。第四季度交付量的堅挺，將特斯拉2019全年交付量助推至36.8萬輛，同比增長超50%，達成全年目標(biāo)。
產(chǎn)品力是特斯拉銷量增長的有力支撐。全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)與BMS電池管理技術(shù)仍是特斯拉牢固的護城河，并且特斯拉與競對的差距或?qū)⒃絹碓酱蟆?/p>
2020年1月16日，特斯拉官方宣稱，已在旗下60萬輛汽車上部署了完全自動駕駛芯片，該芯片具備60億晶體管，每秒可完成144萬億次計算，處理2300幀圖像。搭載該芯片的車輛每天創(chuàng)造約兩千萬英里數(shù)據(jù)，為特斯拉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提供學(xué)習(xí)養(yǎng)分。截至目前，特斯拉累計獲得了約30億英里Autpilot行駛里程數(shù)據(jù)。
特斯拉用戶的“充電焦慮”隨著超充樁的廣泛布置，逐漸被緩解，也為其帶來更多的消費者。截至2019年12月31日，特斯拉超充站數(shù)量達到1821個，年增長率28%；超充樁數(shù)量為16104個，年增長率為34%。從純電動車誕生以來，“充電難”一直是阻礙其銷量增長的主要原因之一，隨著特斯拉超充站與超充樁的進一步完善，特斯拉的銷量天花板同樣被抬起。
2020年，特斯拉的銷量目標(biāo)為50萬輛。鑒于電動車市場需求強烈，特斯拉產(chǎn)品優(yōu)勢明顯且上海超級工廠已經(jīng)投產(chǎn)，億歐汽車預(yù)測特斯拉在2020年很可能將達成50萬銷量目標(biāo)。
中國市場成為特斯拉增長新引擎？
2020年1月3日，特斯拉官方宣布將國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價格由35.6萬元下調(diào)至32.3萬元，在接受2.5萬元新能源汽車補貼后，國產(chǎn)Model?3的實際售價已經(jīng)跌破30萬元。
隨著上海超級工廠的正式投產(chǎn)，與首批國產(chǎn)Model?3的交付完成，上海超級工廠一期15萬年產(chǎn)能將為特斯拉開辟在華市場提供新動力。
特斯拉CFO扎克·科恩霍恩表示，上海超級工廠的結(jié)構(gòu)較加州超級工廠更簡單，預(yù)計生產(chǎn)效率也更高，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求的成本也較預(yù)期低。鑒于此，馬斯克預(yù)計“上海超級工廠的單車利潤將很快追上加州超級工廠”。
國產(chǎn)Model?3剛進入“發(fā)射臺”，國產(chǎn)Model?Y已被提上日程。2020年1月7日，國產(chǎn)Model?Y項目正式啟動，而根據(jù)特斯拉的產(chǎn)能規(guī)劃，加州、上海、柏林三地將同時生產(chǎn)Model?3與Model?Y，以規(guī)?；档统杀镜耐瑫r，車輛的價格也將更親民。目前，加州超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)Model?Y，上海超級工廠預(yù)計要等到2021年。
特斯拉相信，中國消費者對于SUV車型的熱情，會使得Model?Y的銷量起碼與Model?3持平。
不過，特斯拉在華開拓市場的前景并不明朗。扎克·科恩霍恩稱，一季度是中國汽車市場的淡季，與此同時，新型冠狀病毒又為下行的中國車市再蒙上一層陰霾。
這場于2020年初在中國境內(nèi)爆發(fā)的病毒疫情，正在影響中國的各行各業(yè)，汽車行業(yè)也不例外。據(jù)Bernstein分析師統(tǒng)計，截至1月27日，中國境內(nèi)已經(jīng)有至少40座城市出現(xiàn)新型冠狀病毒確診病例，其去年累計為中國汽車市場貢獻約800萬銷量，占全國總銷量的36.8%。疫情導(dǎo)致民眾不得不進行隔離，這對于中國服務(wù)業(yè)或?qū)⒃斐芍貏?chuàng)，預(yù)期收入的降低或?qū)⒋驌粝M者購買汽車的積極性。結(jié)合2019年中國乘用車銷量遭遇9.6%的跌幅，億歐汽車預(yù)計，今年一季度中國汽車銷量大概率將遭遇兩位數(shù)跌幅。
在高管與投資者的電話會議上，特斯拉表示，由于擔(dān)心感染冠狀病毒，特斯拉已決定暫時關(guān)閉上海超級工廠，此舉或?qū)⑼七t國產(chǎn)Model?3的生產(chǎn)與交付。
同時，特斯拉正在積極幫助中國度過災(zāi)難。特斯拉官方稱，將捐助500萬元人民幣用于協(xié)助中國應(yīng)對新型冠狀病毒疫情，同時，特斯拉中國區(qū)將劃撥500萬元人民幣預(yù)算，補貼中國車主在疫情期間使用超級充電站的費用。
特斯拉Q4財報數(shù)據(jù)再趨好，不過，距離其全面盈利還有一段波折之路要走。特斯拉除了要面對全球車市的動蕩，其重金***的中國市場在2020年開局也不太順利。
編輯：何奇
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