1. 特斯拉為什么必須降價
2. 特斯拉Model 3為何跌破25萬？不斷降價的壓力原來在這里！
3. 特斯拉宣布降價了，他們降價的原因是什么呢？

特斯拉又登上熱搜了！

網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。

眾多網(wǎng)友留言：

針對特斯拉降價的消息，CMZ專門去特斯拉進行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無消息”。

實際上，回顧特斯拉之前的降價，關(guān)于特斯拉具體降價的時間，幾乎沒人預測成功，不然也不會有特斯拉降價當天的“***潮”了。

不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會降價。

原因一：

近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價潮。

4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價。

Model 3和Model Y分別降價1000美元、2000美元，Model S和Model X降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。

4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價。

特斯拉Model 3高性能版售價下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。

4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價。

特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價下調(diào)了4.3%至5%。

4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價。

Model 3 Performance，“一換一”價格由44.0335萬港元起，減幅達14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。

4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價。

Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。

原因二：

特斯拉今年的銷量目標是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。

而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達到預期。

下半年，特斯拉肯定會以價換量。

原因三：

近幾個月，新能源汽車原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，相比高位跌幅達60%。

這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺車純電動車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價的空間非常大，尤其是在新能源車型價格戰(zhàn)激烈的當下，特斯拉肯定會放棄利潤選擇增配或降價來換取市場。

原因四：

馬斯克多次在社交媒體平臺表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以只有把車價降下來，才是真正滿足大眾的需求。

近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。

原因五：

現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價消息。

競爭對手都在降價，相信特斯拉也快坐不住了。

今日話題：你認為特斯拉會在幾月份降價？歡迎在評論區(qū)留言。

本文來自易車號作者參謀長說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉為什么必須降價

特斯拉之所以會突然降價，是因為想要達到自身的銷量預期，而這件事情的背后，確實意味著馬斯克想要繼續(xù)收割市場。

在特斯拉走向正軌之后，特斯拉的全球銷量成績也保持了非常穩(wěn)定的提升，按理說特斯拉并不需要選擇降價促銷的方式，但是為了達到自己的銷量預期，特斯拉還是選擇了進行降價促銷。

要知道特斯拉作為世界知名的跨國公司，每個季度都會有自己的預期銷售目標，如果不能夠達到預期銷售目標的話，那么必定會給特斯拉的市值帶來重大的打擊。而如果能夠超額完成預期銷售目標，特斯拉的股價必然會迎來明顯提升，所以為了達到預期銷售目標，特斯拉才會選擇對產(chǎn)品進行降價促銷。

在新能源汽車領(lǐng)域的競爭變得越來越激烈之后，價格優(yōu)勢就會成為決定自身市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，如果繼續(xù)保持較高的價格，那么必然會導致自身的競爭力變得越來越糟糕。而特斯拉之所以會選擇降價，就是希望通過價格優(yōu)勢來擊垮自己的競爭對手，因為只有在競爭對手遭遇慘敗之后，特斯拉的發(fā)展才會變得越來越好。

由于新能源汽車領(lǐng)域的最大利潤額度都被特斯拉所掌控，這使得馬斯克在新能源汽車領(lǐng)域擁有了無可匹敵的話語權(quán)，如果馬斯克能夠通過降價的方式來收割市場，那么其他的新能源汽車企業(yè)根本就沒有任何招架之力。雖然馬斯克的做***給特斯拉的發(fā)展帶來一定的影響，但是為了更長遠的發(fā)展，馬斯克還是決定將特斯拉的產(chǎn)品進行降價。

特斯拉Model 3為何跌破25萬？不斷降價的壓力原來在這里！

特斯拉為什么必須降價

4月8日，馬斯克在推特上表示，很多富裕的批評者不明白，規(guī)?；男枰鞘茇摀芰ο拗频?。特斯拉的產(chǎn)品有很多需要，但是如果價格超過了人們的承受能力，那么需要就沒有意義

了。

馬斯克原文用的是demand，華爾街見聞翻譯的是需求，我第一眼看的是中文翻譯，我正疑惑馬斯克為什么會用需求這個單詞，我覺得是翻譯者的原因，我個人覺得需求是不對的。需要是想要但是沒有購買能力，需求是既想要又能夠買!從上下文來看馬斯克應(yīng)該說的是需要是沒有意義的，只有需要變成需求才有意義!

1.特斯拉走的是不同的路線

特斯拉剛一上市價格是很高的，給人的感覺是一個高端豪華車品牌，但像比亞迪這樣的，就是從低端往高端發(fā)展，國內(nèi)的一些新勢力其實學的是特斯拉的策略。

其實他們各有優(yōu)點，從高端往低端走相對容易，從低端往高端走比較難。但是一個是降價一個是漲價，不斷的降價其實會使消費者形成不確定的預期，在某個時間節(jié)點上可能不利于銷量的增加，從低價往高價走就不一樣了。

2.為什么特斯拉必須降價?

馬斯克其實已經(jīng)給出了解釋，特斯拉需要把需要轉(zhuǎn)變成需求。特斯拉的目標是2030年年銷量兩千萬輛，所以它不是想做一個小眾品牌，他想要做的是大眾的消費品，特斯拉現(xiàn)在均價近35萬，這么高的價格不太可能年銷量達兩千萬，要知道豐田也不過剛超一千萬輛，豐田的單車均價只有十幾萬。

特斯拉需要做的是提高產(chǎn)品性能從而提高用戶黏性將需求曲線右移，另外是生產(chǎn)更低價的車型從而提高需求量。從特斯拉的市盈率來看，市場也是給了特斯拉未來更高的銷售量預期。

3.降價對特斯拉會有什么影響?

只要是在富有彈性的區(qū)間降價，降價不一定就會減少收入，特斯拉一方面不斷降低成本，另一方面降價，單車利潤理論上可以不受影響，受益于規(guī)?；膬?yōu)勢，頭部車企在價格競爭上更有優(yōu)勢!新能源汽車其實可以走和傳統(tǒng)車企不同的盈利模式，不一定要靠車來掙錢，可以通過以后的智能化服務(wù)。企業(yè)的目的是利潤最大化，究竟什么樣的價格是一個利潤最大化的平衡點需要不斷去嘗試，因為沒有現(xiàn)成的需要曲線。

從另外方面來看，頭部車企通過規(guī)?；瘍?yōu)勢將其他車企擠出局不一定就是好事，現(xiàn)在消費者可以受益于充分競爭帶來的好處，但是如果最終形成寡頭的格局，寡頭車企議價能力提升，這對消費者可不是一個好消息。但是是在汽車生產(chǎn)這行業(yè)，行業(yè)集中度提升是大勢所趨!

特斯拉宣布降價了，他們降價的原因是什么呢？

2020年的十月，特斯拉為雙節(jié)獻上了大禮——國產(chǎn)Model?3正式跌破25萬元，標準續(xù)航升級版補貼后售價僅為24.99萬元。一舉跌破25萬元大關(guān)，國產(chǎn)特斯拉Model?3此舉可謂是一石激起千層浪，引發(fā)市場熱議。

之前買了國產(chǎn)特斯拉Model?3的消費者感覺多掏了錢難免捶胸頓足，而***要買國產(chǎn)特斯拉Model?3的消費者卻也有所猶豫——短短一年多時間，特斯拉Model?3在國內(nèi)售價從此前的36.39萬元，一路下滑到如今的24.99萬元，雖然期間經(jīng)歷了國產(chǎn)化、減免購置稅等種種因素，但降價時間之短、降價幅度之大可謂是行業(yè)少見，這也難免讓人擔心：特斯拉Model?3價格還會繼續(xù)下降嗎？

答案是：會。

國產(chǎn)化率?不斷升高

特斯拉Model?3之所以能夠一年多的時間在國內(nèi)官方售價一路下滑十幾萬元，最核心的因素其實就是“國產(chǎn)化”。

正是由于特斯拉在上海建廠并于年初正式投產(chǎn)，才使得Model?3等車型生產(chǎn)成本、納稅成本大幅下降，尤其是上海為了招商引資還給特斯拉的超級工廠提供了低價拿地、低息貸款等各種優(yōu)惠政策，這無疑進一步降低了新車的成本，也就為降價贏得了空間。

而更重要的是，特斯拉還不斷***用國產(chǎn)零部件進行生產(chǎn)，質(zhì)優(yōu)價廉的國產(chǎn)零部件大規(guī)模的使用進一步降低了其生產(chǎn)成本。伴隨著特斯拉國產(chǎn)化率從兩三成到超半數(shù)的階段，正是Model?3價格不斷下降的時期。而特斯拉還曾承諾，Model?3的國產(chǎn)率將于年內(nèi)達到100%，可見不斷提升的國產(chǎn)化率就是特斯拉Model?3降價的底氣之一。

稅收壓力?即將到來

當然，新車生產(chǎn)成本得以持續(xù)下降，理論上只是提升了主機廠的利潤率，特斯拉可以降價提升銷量，但也可以保持售價提升單車利潤，如何選擇都實屬正常。但另一大因素的存在，使得特斯拉只能在成本下降的時候，選擇降價以提升銷量，而這個重要因素就是——稅收壓力。

就像前文所說，特斯拉在上海建造超級工廠享受低價拿地、低息貸款等各種***，但是這個優(yōu)惠***并不是“白拿”的，上海表示特斯拉必須要在未來5年內(nèi)完成對上海工廠140.8億元的投資，更重要的是2023年底開始，特斯拉每年須上繳22.3億元的稅收。而一旦特斯拉繳納稅收低于22.3億，當?shù)赜袡?quán)收回特斯拉上海工廠的土地。

2023年底開始每年上繳22.3億稅收的協(xié)議，其實是一種對賭協(xié)議，也是對特斯拉的一種壓力，為的是倒逼特斯拉提升產(chǎn)能。這是因為特斯拉如果想要實現(xiàn)22.3億稅收繳納，那么按照我國高新產(chǎn)業(yè)稅收優(yōu)惠簡單按照15%的綜合稅率來計算，特斯拉上海超級工廠全年毛利潤需要達到150億元左右。

而一年想要達到如此高的毛利潤，特斯拉想要依靠單車高利潤、低銷量的Model?X、Model?S等車型顯然是不現(xiàn)實的，必須是依靠低價車型Model?3大量銷售才能實現(xiàn)。

有媒體計算過，***設(shè)利潤率15%左右，特斯拉Model?3售價降到20萬起售，那么產(chǎn)能與年銷售規(guī)模需要雙雙達到50萬輛/年以上才能實現(xiàn)150億元的毛利潤。

而如今特斯拉Model?3的月銷量破萬，預計全年銷量在10萬輛左右，距離50萬輛的目標顯然還有很遠的距離。

那么在幾年后每年繳納22.3億元稅收的巨大壓力下，特斯拉只有降價提量這一條路可走。國產(chǎn)Model?3最終會降到多少無法知曉，但可以肯定的是跌破25萬不是降價的終點，在稅收壓力下，為了擴大銷量規(guī)模，國產(chǎn)Model?3跌到20萬元以內(nèi)也未必沒有可能。

你說呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

對于特斯拉來說，它之所以會宣布降價，就是因為對于當前的特斯拉公司來說，它面臨著非常大的外部競爭壓力，尤其是隨著對當前經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于新能源汽車的需求量也在不斷增強，而且對于中國的新能源汽車企業(yè)來說，他們也在不斷的提升自己的技術(shù)，尤其是在最近幾年殺出重圍的中國企業(yè)品牌，例如比亞迪、小鵬以及蔚來等等新能源企業(yè)的代表，他們在搶占國際市場當中也發(fā)揮了重要的作用，所以說在這樣的情況之下，對于特斯拉來說，他必須要進一步的拓展自己的國際市場，就需要通過降價這一方式來實現(xiàn)這一目標。

首先，外部競爭加劇特斯拉轉(zhuǎn)型。首先對于特斯拉來說，他之前一直布局新能源汽車的高端領(lǐng)域，它對于中低端的市場的涉足還是比較小的，但是隨著近幾年其他車企的迅猛改革以及新能源汽車的快速普及化，那么像中低端市場進軍也是這些新能源企業(yè)必須要面對的重要問題，所以說對于特斯拉來說，它現(xiàn)在要提前布局，做好未來的進軍準備。

更為關(guān)鍵的是，對于當前的特斯拉他也是面臨了非常多的技術(shù)瓶頸，而且當前的中低端市場仍然處于一個藍海狀態(tài)。對于特斯拉這樣的國際化品牌來說，它已經(jīng)在前期積累了足夠的品牌優(yōu)勢。而且大眾對于特斯拉的接受程度也比較高。雖然對于特斯拉來說是有一些緋聞，，但是這些新聞也在一定程度上增加了特斯拉的知名度。而對于大部分的消費者來說，他們在提起新能源汽車的時候，往往能夠想到的第一個品牌就是特斯拉。我在這樣的市場背景之下，特斯拉有著比較好的市場優(yōu)勢，所以說他必須要盡早的利用好這個優(yōu)勢。