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理想汽車價(jià)格問(wèn)界分析,理想汽車價(jià)格問(wèn)界分析圖

tamoadmin 1 0

    隨著理想ONE的熱銷,增程式電動(dòng)車這個(gè)新能源汽車分支進(jìn)入了大眾視野,憑借沒(méi)有里程焦慮的特點(diǎn)逐步被消費(fèi)者接受。近期,另一款熱門(mén)的增程式電動(dòng)車AITO問(wèn)界M5已正式公布價(jià)格,共推出3款車型,價(jià)格區(qū)間為24.98-31.98萬(wàn)元,據(jù)悉,新車還將于近期正式開(kāi)啟交付。那么,相比于同類型的理想ONE,它有哪些亮點(diǎn)?面對(duì)Model Y和蔚來(lái)ES6這樣的純電動(dòng)陣營(yíng)熱門(mén)選手,它又有何優(yōu)勢(shì)呢?

    比平臺(tái):增程式電動(dòng)車沒(méi)有里程焦慮,純電動(dòng)車主場(chǎng)仍在城市

    AITO問(wèn)界M5源自純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i),通過(guò)一臺(tái)1.5T四缸增程器為電池供電,不同于純電動(dòng)車只能通過(guò)充電樁補(bǔ)能,AITO問(wèn)界M5具備充電和加油兩種補(bǔ)能形式,用車場(chǎng)景更加靈活多樣,市區(qū)代步和跑長(zhǎng)途都不存在里程焦慮的問(wèn)題。在滿電滿油的情況下,AITO問(wèn)界M5的WLTC續(xù)航里程超過(guò)1100公里,這是眾多純電動(dòng)車可望不可及的。

    理想汽車價(jià)格問(wèn)界分析,理想汽車價(jià)格問(wèn)界分析圖
    (圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    理想ONE同樣源自增程平臺(tái)打造而來(lái),和AITO問(wèn)界M5不一樣的是,它的增程器是一臺(tái)1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),雖然也能很好的為電池提供能量,但由于三缸機(jī)結(jié)構(gòu)的先天特性,在平順性方面不如AITO問(wèn)界M5來(lái)得穩(wěn)定,續(xù)航里程方面,理想ONE在WLTC工況下的綜合續(xù)航里程為890km。

    Model Y源自純電平臺(tái),搭載一塊容量為78.4kWh的電池組,NEDC純電續(xù)航里程為640km,續(xù)航水平在同級(jí)中處于十分不錯(cuò)的水平,在城市中駕駛游刃有余,用車成本可以大大降低,不用擔(dān)心汽油價(jià)格上漲帶來(lái)的困擾。

    蔚來(lái)ES6也***用純電驅(qū)平臺(tái),由一塊100kWh的電池組提供能量,NEDC綜合續(xù)航為600km,這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)在市區(qū)駕駛綽綽有余,跑長(zhǎng)途的話會(huì)和Model Y一樣有里程焦慮。一方面,高速巡航會(huì)加快掉電速度,實(shí)際續(xù)航里程估計(jì)也就三四百公里,另一方面,如果開(kāi)了空調(diào),續(xù)航更是雪上加霜,基本上跑個(gè)兩百多公里就得進(jìn)服務(wù)區(qū)充電。

    小結(jié):增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)車由于平臺(tái)結(jié)構(gòu)的差異,前者可油可電,后者只能充電,因此理想ONE和AITO問(wèn)界M5更能適應(yīng)多元的用車需求,Model Y和蔚來(lái)ES6當(dāng)下更適合在城市中行駛。

    比加速:AITO問(wèn)界M5成最快選手,Model?Y和蔚來(lái)ES6緊跟其后

    AITO問(wèn)界M5***用雙電機(jī)方案,前橋?yàn)楫惒浇涣麟姍C(jī),后橋?yàn)橛来磐诫姍C(jī),通過(guò)不同類型的電機(jī)組合,兼顧高性能和低能耗的特點(diǎn)。在雙電機(jī)四驅(qū)和強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的加持下,AITO問(wèn)界M5四驅(qū)性能版車型的零百加速時(shí)間僅需4.8秒,是四款車中最快的,放在整個(gè)新能源陣營(yíng)也屬于第一梯隊(duì)的存在。

    理想ONE也搭載了兩臺(tái)電機(jī),總功率245kW,總扭矩455N·m,參數(shù)表現(xiàn)不如AITO問(wèn)界M5,零百加速時(shí)間需要6.5秒,比AITO問(wèn)界M5慢了近2秒。當(dāng)然,理想ONE作為一款主打多人出行的家用中大型SUV,這樣的加速表現(xiàn)也能很好地滿足日常駕駛所需。

    Model Y和AITO問(wèn)界M5一樣,***用異步交流電機(jī)和永磁同步電機(jī)組合而成的雙電機(jī)方案,電機(jī)總功率達(dá)到331kW,總扭矩為559N·m,零百加速需要5秒,雖然和AITO問(wèn)界M5相比稍遜一籌,但也能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

    蔚來(lái)ES6***用雙電機(jī)布局,不同的是,它前后均為永磁同步電機(jī),這類電機(jī)更注重高效率,扭矩和功率輸出比異步交流電機(jī)弱一些,因此蔚來(lái)ES6的總功率稍稍落后于AITO問(wèn)界M5,零百加速時(shí)間需要5.6秒,在四款車中處于第三名,不過(guò)這個(gè)成績(jī)也已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別中等偏上的水平。

    小結(jié):由于***用了電驅(qū)動(dòng)力,因此新能源車的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車更好,以上四款車的動(dòng)力表現(xiàn)都不差,不過(guò)達(dá)到“4秒級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的,只有AITO問(wèn)界M5一臺(tái),所以還是值得肯定的。

    比底盤(pán):雙叉臂懸掛是主流,AITO問(wèn)界M5的輕量化值得肯定

    AITO問(wèn)界M5***用昂貴的全鋁合金底盤(pán),在輕量化方面做得很到位,同時(shí)也能保證足夠的剛性和強(qiáng)度。前懸掛***用雙叉臂結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小,可以自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積更大,保證抓地力;后懸掛***用多連桿結(jié)構(gòu),可以很好地吸收路面震動(dòng),為車內(nèi)乘員帶來(lái)令人滿意的舒適性。

    理想ONE的底盤(pán)雖然也應(yīng)用了一部分鋁合金材料,但是體積較大的下控制臂依然是鑄鐵材質(zhì),還有提升空間。前懸掛***用麥弗遜式,相比于雙叉臂結(jié)構(gòu),它的成本更低,體積更小,方便發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局,但是在側(cè)向支撐方面不如雙叉臂,滿足日常駕駛沒(méi)問(wèn)題,不過(guò)不適合激烈駕駛;后懸掛也***用了多連桿結(jié)構(gòu),注重舒適性的營(yíng)造。

    Model Y和蔚來(lái)ES6的底盤(pán)規(guī)格也都比較高,鋁合金材料的應(yīng)用范圍很廣。懸掛方面,和AITO問(wèn)界M5一樣,它們也***用了前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu),高端車型都偏愛(ài)雙叉臂懸掛,雖然成本高一些,但是在操控方面帶來(lái)的好處是常見(jiàn)的麥弗遜式懸掛無(wú)法比擬的。

    小結(jié):由于電池的存在,新能源車輕量化是行業(yè)一致的方向,AITO問(wèn)界M5、理想ONE和蔚來(lái)ES6在這方面都很舍得下本,同時(shí)雙叉臂懸掛的應(yīng)用也能顯著提高動(dòng)態(tài)性能,這是未來(lái)高端新能源車的一大趨勢(shì)。

    本次對(duì)比的四款新能源車來(lái)自兩個(gè)陣營(yíng),純電動(dòng)車目前受制于電池技術(shù)的瓶頸,無(wú)法在續(xù)航里程上取得突破,主戰(zhàn)場(chǎng)依然是城市。如果你有長(zhǎng)途出行的需求,增程式電動(dòng)車更適合,可油可電的特性可以讓旅途體驗(yàn)更加輕松自在,理想ONE和AITO問(wèn)界M5都是不錯(cuò)的產(chǎn)品,后者在動(dòng)力性能和底盤(pán)規(guī)格上的表現(xiàn)更加突出,駕駛體驗(yàn)更好,更值得推薦

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