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2019年已經(jīng)畫上句號，作為近10年來“最困難的1年”，相信不少人都能感覺自己所處的行業(yè)正面臨企業(yè)轉型、科技變革創(chuàng)新以及商業(yè)生態(tài)變革，總結出一句就是：2019，太難了！而對于汽車行業(yè)而言，2019年也絕對算是一個多事之秋，發(fā)生了不少“大***”。但在信息時代，太多重要的事都變成了手機中的一條推送，淹沒在日常生活當中。網(wǎng)上車市為“忘性”較大的網(wǎng)友們總結出了2019年汽車圈的十件大事，它們看起來都是一些汽車行業(yè)話題，但背后都與你們息息相關。

1、國五、國六排放切換

跟你的關系：抄底國五車的最后機會

“國六排放”想必不懂車的人在2019年都已經(jīng)聽了不少遍，雖然國五標準才剛剛實行兩年，但北京、上海、河北、廣州等地為代表的省份都紛紛提前執(zhí)行國六排放標準，這相當于比環(huán)保部之前2023年的***提前了4年。并且國六排放被稱為是“全球最嚴格的排放標準”之一，“去國五庫存，抓緊推出國六”也是難為了一眾車企。但不少車型國五與國六區(qū)別只是在動力上，價配置都沒變，那國五車怎么能賣出去呢？

“降價”成為了車企們的首選，這期間也出現(xiàn)了“15萬買凱迪拉克ATS-L”這樣的事。目前國內(nèi)主要城市都已經(jīng)實施國六，如果您是在尚未實施國六的城市，并且心儀的產(chǎn)品降價幅度較高或是即將退市，那就要抓緊購入，畢竟有的車錯過了，以后就再也遇不到了。從保值率的角度來說，當然國六車型更加保值，后顧之憂也較少，兩者如何選擇，還是看您的購車需求。

2、新能源車補貼降低

跟你的關系：電動車貴了，買之前更要考慮清楚

2019年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對于一些靠低質(zhì)量“混吃等死”的車企來說，好日子到頭了。純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相較于2018年減少50%，插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為1萬元，部分細分項的補貼退坡額度達60%。而車企少的錢必然要從消費者身上找回來，雖然部分車企提高了品牌補貼，但總體來說，新能源車的價格還是漲了。

新能源車補貼最開始是為了拓展市場，想通過補貼后的低價來吸引用戶。但背后還是希望今后用戶在買車的時候，在相同條件下可以把燃油車、新能源汽車當成一個平等的選項。隨著新補貼政策的調(diào)整，電動車價格會重新平衡的定價，從長遠來看降低補貼標準，能促進產(chǎn)業(yè)重新回到市場導向。但現(xiàn)在許多品牌的電動車仍沒有脫離政策導向，質(zhì)量層次不齊，用戶在買車的時候不僅要面對上漲的售價，還要更仔細辨別電動車質(zhì)量，難！

3、市場分化嚴重，低端自主、小眾品牌“涼了”不少

跟你的關系：要買了這些品牌，以后的售后保養(yǎng)可能都會是問題

2019年的汽車市場被稱為“寒冬”，那對于部分低端自主和一些小眾品牌來說，可能已經(jīng)進入了“極地”，無論是銷量表現(xiàn)還是經(jīng)營情況都跌入了谷底。其中不乏君馬、北汽銀翔、華晨中華、眾泰這樣此前“聲音”很大的品牌。以君馬為例，2017年6月意氣勃發(fā)的在雄安新區(qū)發(fā)布，并公布了一系列***。短短兩年后，君馬工廠停工、經(jīng)銷商多數(shù)退網(wǎng)、員工討薪，但最慘的莫過于買了車的用戶。

據(jù)悉，2019年4月份君馬廠家出現(xiàn)斷貨的情況，整車、配件均供應不足，返修車型沒有更換配件，只好從其他新車上“拆東墻補西墻”，長此以往用戶的損失是最大的。國內(nèi)汽車市場此前漲幅過快，需要“回踩”，而且并不需要這么多品牌。而以后能買到的一定是經(jīng)過市場篩選的品牌，其實是一件好事。網(wǎng)上車市此前也梳理過部分2019年失意的品牌（詳見《2019年最失意品牌?這十個“雞肋”車企要涼涼?》），購買這些品牌的用戶要小心了，免得以后修車都沒地方去。

4、長城+寶馬、吉利+戴姆勒強強聯(lián)手

跟你的關系：往大了說是中國智造得到國際認可，提升民族自豪感；往小了說以后能買到更便宜的“寶馬”、“奔馳”

2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動***art品牌轉型，致力于將***art打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌，并將在中國成立一個50:50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)***art。同年11月底，長城寶馬的合資企業(yè)光束汽車項目正式啟動，將在張家港投產(chǎn)MINI純電動。在股比開放的前提下，仍然能維持50:50持股意味著中國品牌和外資企業(yè)是在同等條件下對話，合資企業(yè)不再作為“代工廠”而存在。

吉利與長城是國內(nèi)最好的兩個自主品牌，而戴姆勒和寶馬則是全球?qū)嵙妱诺暮廊A品牌，強強聯(lián)手打造的產(chǎn)品自然不會讓人失望。并且這并不是股東雙方簡單的拿出現(xiàn)有產(chǎn)品進行生產(chǎn)，而是從研發(fā)到生產(chǎn)的全面合作。中外品牌在平等互補的基礎上進行深入合作確實不多，這對于雙方來說都極具價值。對于普通用戶，未來能買到價格更低，且具有寶馬、奔馳核心技術的合資車型，非常值得期待。

5、豪華品牌終端銷售、服務陷爭議

跟你的關系：豪華品牌購車價格更透明，知道錢花在哪兒了

2019年汽車市場中過的最滋潤的就是以“BBA”為首的豪華品牌了，銷量均有不同程度增長。但銷量越好，終端銷售的表現(xiàn)就會有些“發(fā)飄”。奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌均曝出了在購車、提車、售后等方面的問題，尤其購車價格不明確的問題再一次被推到輿論風口。隨后，奔馳發(fā)布了短短52字的《服務公約》，率先打破傳統(tǒng)汽車消費“潛規(guī)則”。在公約中，奔馳向消費者承諾“絕不捆綁銷售、強制消費；絕不使用***件、以次充好”，讓購車、用車都更清晰、透明、簡單。

而雷克薩斯則是在推出新款車型時上漲了官方指導價，需要尚未提車的用戶補差價，這也引起了不少的質(zhì)疑。隨后，雷克薩斯也給出了相應的補償方案，部分經(jīng)銷商也自愿承擔差價。在網(wǎng)絡化時代中，任何問題都會被無限放大。通過今年的幾個***，也給豪華品牌的終端銷售敲響了警鐘。用戶是上帝，不要為了蠅頭小利而傷害積累多年的品牌好感。

6、捷達獨立?合資品牌進攻自主品牌陣地

跟你的關系：買合資品質(zhì)的車更便宜了，也促使自主品牌開發(fā)競爭力強的產(chǎn)品

今年3月，一汽-大眾正式將捷達變?yōu)榱艘粋€全新品牌，在維持德系品質(zhì)，基于MQB平臺打造下，“殺入”自主品牌10萬元級腹地。VS5和VA3相繼上市，最低價格僅為6.58萬元。消費者發(fā)現(xiàn)能用購買自主品牌的錢，買到一輛德系品質(zhì)的產(chǎn)品，這樣的誘惑力可想而知。從捷達今年上市4個月的銷量來看，已經(jīng)售出4.3萬輛，隨著明年VS7的上市，預計年銷量能達到20萬輛左右。

而捷達的上市更是給許多主打性價比的自主品牌一個警示，合資品牌已經(jīng)打到家門口了，再用低價策略顯然已經(jīng)活不下去，還是要推出更具有競爭力的產(chǎn)品。捷達品牌的誕生，可以說是考驗自主品牌抗風險力的試金石。但用戶樂于看到這樣的場面，我用更少的錢能買到合資產(chǎn)品，又能去買產(chǎn)品力更好的自主品牌，何樂而不為。

7、特斯拉國產(chǎn)?車型價格大幅變動

跟你的關系：買特斯拉做好心理準備，價格上下浮動幾萬都是“常規(guī)操作”

特斯拉在2019年最大的動作就是上海工廠正式落地，成為國內(nèi)首個獨資建廠的海外品牌，但與普通用戶最相關的，肯定是多次的價格調(diào)整。如果從2018年開始算，特斯拉已經(jīng)有過8次左右的價格變動，有的用戶能“日虧4萬”，比買股票還***。以今年8月為例，一位微博上的特斯拉車主表示“我在8月16日購買了Model?3后驅(qū)長續(xù)航版，落地價格約在48萬元左右，隨后在8月30日交了3.8萬元的購置稅。結果下午免購置稅政策就出臺了，短短1天時間，沒有任何緣由就虧損了近4萬元?！?/p>

對于進口車型，我們可以將價格變動歸結于關稅等問題，但已經(jīng)國產(chǎn)的Model?3在上市前后，也進行了調(diào)價。10月25日，特斯拉將國產(chǎn)Model?3的價格上升至35.58萬元，給出的原因是新車將標配基礎版***駕駛功能，這是此前不提供標配的。隨后在2020年1月3日，國產(chǎn)Model?3又進行了降價，補貼后價格為29.905萬元，并且降低了車漆、輪圈價格。作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，產(chǎn)品受到成本、政策、外部環(huán)境的影響，但特斯拉的調(diào)節(jié)節(jié)奏還是太快，想買特斯拉的用戶購車前要做好心理準備。

8、電動車自然頻發(fā)

跟你的關系：買電動車別光看續(xù)航，更應該關注整車、電池安全

在2019年上半年，曾有多個品牌的純電動車發(fā)生自燃，其中不乏特斯拉、蔚來等知名品牌。過去人們買純電動車的時候都關注續(xù)航里程、電池能量密度、加速能力等等，但這些自燃***發(fā)生后，用戶都把關注點放在了“安全”上。雖然從基數(shù)上來說，燃油車自燃***要高于純電動車，但由于它是新鮮產(chǎn)品，很多人都不太容易接受，因此任何缺點，都會被無限放大；其次，純電動汽車自燃的速度非?？欤坏┌l(fā)生其危險性也會比較大。

截至到年底，國家市場監(jiān)督管理總局已要求召回3萬多輛新能源汽車，而這當中因為電池問題而召回的車輛就占了近18%。新能源車尤其是純電動車的發(fā)展勢頭良好，不少企業(yè)甚至是造車新勢力都紛紛加盟。進入藍海市場沒有問題，但保證新能源汽車行業(yè)的安全，才是最該下功夫的地方。對于用戶來說，別管是什么車，能安全把你從A點送到B點，才是最根本需求。

9、國有車企“混改”

跟你的關系：推出的產(chǎn)品更加市場化，接地氣

2019年12月4日，長安汽車公告稱“長安新能源擬引入4家戰(zhàn)略投資者，上市公司對長安新能源持有的股權由原來的100%稀釋至48.95%?！蓖眨嫒鹂毓珊推嫒鹌嚬餐邮芮鄭u五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金總共144.5億元的注資，第一大股東易主。隨后，一汽富維公告稱，“公司第一大股東一汽集團擬通過協(xié)議轉讓的方式將其持有的一汽富維5%股份轉讓給亞東投資?！?/p>

國有車企“混改”后，此前決策緩慢、創(chuàng)新不足的問題將被有效解決，并且能盤活國有企業(yè)資產(chǎn)。此前大部分國有車企面對市場變化的反應較慢，大力投入研發(fā)，推出的產(chǎn)品卻得不到用戶的認可，***利用率并不高。在新股東加入后，這些車企的決策將更加迅速、貼近市場，并且將建立市場化的激勵機制。擺脫“自嗨”式產(chǎn)品，推出真正適合用戶的產(chǎn)品，無疑給許多奇瑞、長安粉絲一劑強心劑。

10、新勢力造車融資更難?傳播聲音減弱

跟你的關系：想嘗鮮沒有問題，但不要盲目決策，還要看產(chǎn)品本質(zhì)和品牌發(fā)展

造車需要錢，但到了2019年，愿意給錢的人卻越來越少。在2014-2018年間，大量新勢力造車涌入市場，游俠、樂視汽車、蔚來、威馬、拜騰、小鵬、奇點等品牌誕生，憑借“精美”的PPT吸引來許多資金入場，為投資者和用戶構建了未來美好的電動化用車場景。鼎盛時期是2018年的兩屆大型車型，新勢力電動車都成為主基調(diào)。但2019年，能夠量產(chǎn)交付的只有蔚來、小鵬、威馬、合眾等小部分品牌，像奇點、游俠、綠馳、博駿等品牌早已沒了聲音。

相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力在產(chǎn)品制造能力上稍弱，雖然沒有傳統(tǒng)燃油機等動力總成，但造車畢竟不是“兩個沙發(fā)+四個輪子”那么簡單。而新勢力的優(yōu)勢主要在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，這些尚未成為購車的主要因素。并且造車是長期投資，既看不到盡頭，而且需要很多錢。不成熟的新勢力造車很可能遇到資金鏈斷裂從而經(jīng)營受阻的場面。那些喜歡嘗鮮，想購買新勢力的用戶，買車前不僅要仔細關注電動車的核心技術與品質(zhì)，也要關注該品牌的發(fā)展狀況。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

同樣是機油增多而召回，為什么長安贏得了好評，本田卻被罵？

為解決機油增多問題，2018年3月2日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）宣布對25萬余輛CS75汽車進行召回，召回措施為“升級ECU軟件和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)”。車質(zhì)網(wǎng)收集的信息顯示，消費者和企業(yè)對于該召回方案是否有效存在較大分歧。一方面，許多長安CS75車主不認同此召回方案，部分車主響***回后，向車質(zhì)網(wǎng)表示，車輛升級后不僅沒有解決機油增多問題，反而加劇了其他問題的嚴重程度。另一方面，長安汽車則堅稱方案有效。

宣布召回后投訴量不降反增 部分車主對方案***情緒濃烈

自1月18日收到第一宗反映CS75機油增多的案例以來，截止到目前，車質(zhì)網(wǎng)已經(jīng)累計接到近1300名CS75車主的投訴。其中，大部分是長安汽車召回方案發(fā)布后的新增投訴，這些洶涌而至的抱怨將CS75的投訴量推到了一個前所有未有的高度。根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計，今年3月份，CS75將鐵定創(chuàng)造車質(zhì)網(wǎng)的單車型月度投訴記錄。

數(shù)據(jù)顯示，自召回公布第二天（3月3日）至發(fā)稿，車質(zhì)網(wǎng)共接到有關長安CS75機油增多投訴案例800余宗，其中明確質(zhì)疑“召回方案不合理”的投訴占比達28%（見上圖）。進一步對這些信息梳理排查后，顯示已有60余位車主按召回方案對車輛進行處理，但反映效果非常不理想。這部分車主均反映機油增多問題不但沒有解決，車輛還出現(xiàn)了“動力下降、冒黑煙加重、油耗增大”等一系列新問題。

來自新疆的車主任先生在投訴中表示，今年1月份發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)機油增多，廠家召回刷ECU、更換暖水管后，目前機油仍然增多，且動力減弱、排氣管冒黑煙更加嚴重。任先生發(fā)現(xiàn)以前啟動時黑煙很淡且時間短，升級后黑煙很濃，且時間持續(xù)達1分鐘之久。除此之外，任先生還發(fā)現(xiàn)更換水管后暖風比以前溫度上來的慢，冬季難以容忍。

已經(jīng)接受召回方案的車主們通過***息發(fā)布的類似召回效果反饋，進一步影響了其他車主。車質(zhì)網(wǎng)掌握的一份資料顯示，部分長安CS75車主發(fā)布了一份《CS75車主集體***訴求書》，針對召回方案提出了12條意見：

1、全體長安CS75車主堅決不接受長安汽車更換水管，加裝節(jié)溫器，刷ECU解決方案。

2、長安CS75更改ECU噴油量，對發(fā)動機各項性能是否影響，長安應拿出權威機構認可的數(shù)據(jù)報告。全體車主堅決不接受增加油耗而降低功率的解決方案。

3、發(fā)動機液位增高是否給發(fā)動機造成磨損，應由權威檢測機構進行檢測并公布相關數(shù)據(jù)。

4、長安隨意更改車主發(fā)動機配件，更改了相關車輛數(shù)據(jù)標準，不符合相關法律規(guī)定。兩項更改是否已經(jīng)報備，相關監(jiān)管部門是否同意更改。

5、在更改軟管，增加節(jié)溫器，刷ECU前提后，發(fā)動機動力減弱，暖風效果差，尾排黑煙持續(xù)時間變長，發(fā)動機齒輪箱機油液位還是上漲，且汽油味依然存在，說明這次解決方案解決問題不徹底。

6、要求長安公司正式全面承認問題，公司管理層正式道歉，嚴厲追究相關責任人責任。

7、解決方案可行性經(jīng)第三方權威機構驗證前，全面停售搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的全系產(chǎn)品。

8、要求全面召回長安17款CS75，徹底解決各項問題，更換發(fā)動機或?qū)σ咽圮囕v進行終身質(zhì)保。

9、賠償因發(fā)動機缺陷造成的各項損失。其中包括車主多次往返更換機油的損失、二手車保值率降低的損失、給車主造成困擾的精神損失，如權威機構檢測發(fā)動機已造成磨損應賠償相應損失。

10、如不接受以上條款，全國CS75車主堅決要求退款退車，并賠償更換機油損失和其精神損失。

11、在問題沒有徹底解決之前，要求經(jīng)銷商和生產(chǎn)商必須保證車輛的正常使用和使用安全，并對該車輛進行免費檢測，確保供油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、發(fā)動機機體工況正常。并對該車型發(fā)動機機油及機油濾芯進行免費更換，要求以書面形式做出保證并蓋具有法律效應的印章。

12、因長安CS75車輛自身原因，導致我們***車主不能正常使用，要求生產(chǎn)商和經(jīng)銷商提供代步工具或每日的補助。

至少從字面上看，以上訴求措辭比較強硬，其中一些訴求點遠遠超過了企業(yè)的承受能力。

實際上，CS75投訴量持續(xù)高企，一部分原因也是由于長安汽車在3月2日發(fā)布召回公告之前已經(jīng)開始對部分相關車輛進行升級，其中一些車主反饋的對升級措施的負面評價在春節(jié)前已經(jīng)開始流傳，也就是說，長安汽車發(fā)布的本身就是一份驗證效果存疑的召回方案。來自江蘇的車主武先生在投訴中反饋，看到長安汽車發(fā)布的CS75召回公告后，給4S店打電話詢問詳情，被告知此次召回處理方式和年前處理方式一樣。據(jù)了解，春節(jié)前長安汽車廠家已對部分車輛，率先進行了ECU升級以及更換暖水管處理（見上圖），武先生便是其中之一。但據(jù)車主后期使用發(fā)現(xiàn)，刷完ECU電腦后機油依然增多，且啟動時冒黑煙更加嚴重，持續(xù)1分鐘之久。信息表明，有這種情況的車輛似乎并不是少數(shù)，因此，部分車主認為此次長安CS75的召回方案解決不了本質(zhì)問題。

此外，盡管長安汽車在公告中承諾：“將通過長安汽車特約服務站以掛號信、電話、短信等方式通知相關車主，安排免費檢修事宜?！暗糠址照镜膱?zhí)行似乎也出現(xiàn)了問題，已有十余位車主向車質(zhì)網(wǎng)表示，廠家發(fā)布召回信息以來，未收到任何通知信息。且據(jù)主動到4S店詢問召回細則的車主爆料，一些經(jīng)銷商工作人員甚至給出了“召回處理出于自愿”、“沒有配件”、“等廠家通知”等奇葩解釋，這也加劇了部分車主的不滿情緒。

廠家回應車質(zhì)網(wǎng)***訪提綱 稱長安CS75召回方案有效

面對如此罕見的客訴輿情，車質(zhì)網(wǎng)根據(jù)收集整理的車主疑問，向長安汽車發(fā)了一份***訪提綱。長安汽車的書面回復信息顯示，在召回方案是否有效等問題上，長安汽車與部分車主的看法存在較大分歧。

回復一、ECU升級后噴油總量不變 不影響性能

針對部分車主提出的，升級后出現(xiàn)車輛動力下降、冒黑煙等問題，長安汽車回應稱，ECU升級噴油策略主要是優(yōu)化冷啟動階段，重點是在噴油總量不變的情況下，將汽油噴射由1次調(diào)整為2到3次，并結合活塞運行，不讓汽油噴在缸壁上，從而減少汽油進入機油盤。

對于升級后，部分車輛已出現(xiàn)“動力下降、冒黑煙加重、油耗增大”等故障問題，廠家回復稱，基于對用戶負責的角度，在召回資料及備件同步準備過程中，對部分抱怨的用戶車輛優(yōu)先進行了升級，升級措施和3月2日公布的召回措施一致。且因升級措施并未降低發(fā)動機進氣、噴油量，故不會對發(fā)動機駕駛性、動力性、油耗和排放性產(chǎn)生影響。官方回復明確表示：“冷啟動黑煙表現(xiàn)與對標車基本相當”。換言之可理解為長安CS75冒黑煙不比別的車輛嚴重。

但從目前車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴信息來看，部分車主反饋車輛尾部冒黑煙的情況顯然是超出正常接受范圍的，他們應該不會接受長安汽車所謂對標其他車輛基本相當?shù)慕Y論。

回復二、升級冷卻系統(tǒng) 不影響發(fā)動機正常散熱

在回復升級冷卻系統(tǒng)后，是否會影響日后車輛冷卻散熱系統(tǒng)正常使用的問題時，長安汽車解釋稱，冷卻系統(tǒng)優(yōu)化后，發(fā)動機冷卻液溫度溫升速度明顯提升，加速冷卻液和機油升溫，使機油中的燃油快速揮發(fā)并通過曲軸箱通風系統(tǒng)再循環(huán)至燃燒室進行燃燒，從而減少機油盤中的汽油量。發(fā)動機的散熱是通過調(diào)溫器開啟后冷卻液通過散熱器進行熱交換，冷卻系統(tǒng)升級方案僅更改調(diào)溫器開啟前部分冷卻支路的流量分配；故不會影響發(fā)動機的正常散熱。

關于這一問題，雖然改造水管可能不會對發(fā)動機散熱產(chǎn)生較大影響，但部分車主在投訴中明確表示，通過節(jié)溫器阻斷暖風水箱（提供空調(diào)暖風）循環(huán)，將會出現(xiàn)“暖風熱的慢”現(xiàn)象。這對于生活在寒冷地區(qū)的車主而言，車輛舒適性在冬季將會受到困擾，要想說服這部分車主，恐怕不是一件易事。

回復三、浙江、南京部分車輛升級處理后 未出現(xiàn)機油增多

從車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴信息分析，盡管投訴車主主要集中在北方地區(qū)，但像江蘇、浙江等地同樣較為集中。對此長安汽車認為，客戶投訴主要基于對召回方案的懷疑。浙江、南京部分車輛完成升級處理后，未出現(xiàn)機油增多情況，召回升級方案是有效的。

對此，車質(zhì)網(wǎng)分析召回后接到的相關投訴發(fā)現(xiàn)，目前，浙江、江蘇地區(qū)投訴機油增多問題的有140余宗，其中，有3位車主在做完升級后，向車質(zhì)網(wǎng)反映車輛出現(xiàn)了種種問題，此前提到的車主武先生就是其中之一。而來自江蘇的梁先生也反映，得知召回消息后，立即到4S店更換相關配件。但維修后僅僅2天，機油尺液位依然升高，并伴有發(fā)動機噪音大、加速抖動問題。

回復四、不必在4S店保養(yǎng) 也可享受終身質(zhì)保

與召回公告同時發(fā)布的還有一則長安汽車官方公告（上圖），宣布將對發(fā)動機相關零部件（缸體、缸蓋等）實行終身免費質(zhì)保政策。車質(zhì)網(wǎng)向長安汽車提問，這是否意味著消費者必須在授權經(jīng)銷商或4S店處進行保養(yǎng)，否則屬于脫保行為？長安汽車給出的解釋為“我們沒有要求消費者必須在我司授權的經(jīng)銷商或者4S店處進行保養(yǎng)，只要是滿足國家新三包法要求，按使用說明書周期（并使用品質(zhì)有保證配件）進行定期保養(yǎng)，并有可信、完整、保養(yǎng)記錄，就百分百可享受終身質(zhì)保。”

車質(zhì)網(wǎng)在梳理國內(nèi)所有車輛召回記錄后發(fā)現(xiàn)，長安汽車針對缺陷車輛的延保力度前所未有，無論如何，這一定程度安慰了一部分車主的情緒。

車質(zhì)網(wǎng)點評：2018年的開年對很多汽車企業(yè)來說流年不利，一系列車型爆出的機油增多問題嚴重傷害了企業(yè)和消費者之間的關系。作為自主品牌，長安汽車在此問題上最早發(fā)布了召回公告，也實施了力度最大的延保措施。一方面，我們應該為長安汽車的應急反應點贊，但另一方面，我們也非常遺憾地看到，關于CS75的召回方案并沒有獲得最廣泛認同。作為致力于為消費者服務的第三方平臺，車質(zhì)網(wǎng)收到的CS75車主投訴信息創(chuàng)造了紀錄，對此，我們不能無動于衷。現(xiàn)有信息固然無法證明長安汽車的召回方案無效，但很多車主質(zhì)疑方案的合理性也并非無根無據(jù)。為進一步了解召回效果，3月19日，車質(zhì)網(wǎng)針對CS75車主開通了一個專項調(diào)查，我們的本意，是想盡可能真實地多了解車主們想法，但是，在此期間，出現(xiàn)了技術上不可控制、非常明顯的刷票行為，最終導致調(diào)查無法進行下去。

必須指出的是，媒體的調(diào)查行為可以夭折，但在當下，廣泛聽取車主們的意見，對于長安CS75召回方案的有效性驗證具有重要意義，對于其他一些面臨同樣問題的企業(yè)，也具有重要的參考價值。據(jù)悉，某日系企業(yè)新的召回方案遲遲沒能出臺，就是在觀察CS75的召回效果。從這個意義上講，長安CS75是在為所有身處機油增多困境的車企趟雷，即便召回方案最后真的需要完善，這個驗錯、優(yōu)化的過程也意義非凡。從這個角度講，所有消費者（包括媒體）應該用更加包容的心態(tài)來看待長安汽車現(xiàn)階段的舉措，我們也應該對長安汽車一定會堅定維護廣大CS75車主的利益保持樂觀的預期。

長安汽車的車型號在哪里

同樣是機油增多而召回，為什么長安贏得了好評，本田卻被罵？態(tài)度決定一切! 如果你只是發(fā)現(xiàn)了這個問題，請使用這個解決方案! 與其召開媒體見面會表現(xiàn)出很多原則性的東西，不如多多益善，這很正常。樓主的反應并不像現(xiàn)在這樣激烈。而現(xiàn)在的機油尺召回***將是一個終身的笑話。超乎想象! 改動說明書更是腦殘! 如果改變車輛參數(shù)，只需要向車主說明，并發(fā)送添加和更改的說明！如果是在車內(nèi)，則需要向車主說明。

如果性能不如以前，我們會給予補償! 個人覺得刷ECU是正常的! 召回機油尺和說明書是用戶不喜歡的主要原因! 長安汽車看到本田的結果，他的頭華旦怎么可能不賣! ! ! ! 你可以查查機油的增加情況。今年沒有曝光。只能說長安汽車的公關做得不錯。這個問題可以通過查看被召回車輛的日期和時間看出。此外，互聯(lián)網(wǎng)上有很多人。爆出了這樣的問題，只能說本田CRV的事情把這種***放大了!

我們來談談長安汽車的召回***吧! 有了本田的教訓，有了質(zhì)檢總局的態(tài)度，長安能不能對癥下藥? 只有一個辦法，召回! ! ! 說起長安的車主，你說長安是不是還很善良! 哈哈，暫時只能用哈哈來表達! 長安召回和本田有什么區(qū)別？我不想在這里說什么，你可以去新浪微博看看長安的公告！長安的公告是什么？只是刷個ECU，換幾個無關緊要的零件，真的有用嗎？很多車主在召回前就已經(jīng)換過了，沒什么效果啊!

說實話，我覺得自主品牌這幾年發(fā)展得確實不錯。無論是產(chǎn)品設計、質(zhì)量，還是性能，它們都能與合資企業(yè)競爭，并成長為長安、長城和吉利等一批優(yōu)秀的汽車公司。尤其是長安汽車，作為四大汽車公司之一，是唯一一家自主品牌銷量超過合資品牌的國有公司。這確實不容易。我希望看到的是自主品牌之間的良性競爭，能夠共同成長，能夠良性調(diào)侃，而不是互相詆毀和傷害！"。

工信部339批新車：比亞迪DM-i混動上身，長安東風氫動力吸睛

太平洋汽車網(wǎng)長安發(fā)動機號碼鋼印在副駕座位下面，發(fā)動機型號是由首部、中部、后部及尾部組成，是發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)按照有關規(guī)定、企業(yè)或行業(yè)慣例以及發(fā)動機的屬性，為某一批相同產(chǎn)品編制的識別代碼。

今天，小編為大家?guī)磉@輛長安牌SC1040UFW52型載貨汽車整車評測！

這輛由重慶長安汽車股份有限公司生產(chǎn)的長安牌載貨汽車，車輛型號為SC1040UFW52，工業(yè)和信息化部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第344批公告，于20210611生效，公告產(chǎn)品號為：APRBJ6V803W。

該車為柴油車，排放標準為：GB17691-2005國V。整車外形尺寸：5795，5995×1850，1950×2130（mm），貨廂尺寸：3400，3600×1750，1850×380（mm），總質(zhì)量3705（kg），整備質(zhì)量2080（kg），額定載質(zhì)量1495（kg），最高車速100（km/h）。整車其它參數(shù)：

1.發(fā)動機最大凈功率：D19TCIE3為80kW，D19TCIE11為75kW，對應油耗值均為11.5L/100km.

2.選裝部件：MP5，倒車可視，電動門窗，中控鎖，空調(diào)，擋泥垂簾，不同規(guī)格貨箱.

3.ABS控制系統(tǒng)型號/生產(chǎn)企業(yè)：CM4YK/廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司.選裝貨箱與車架連接方式.

4.防護欄材料為Q235，***用螺栓連接，后防裝置下邊緣的最大離地高度為：435mm，斷面尺寸：140mm×58mm.該車選用重慶長安汽車股份有限公司生產(chǎn)的長安牌SC1040UFW52二類載貨汽車底盤，底盤外形尺寸：5745，5945×1808，1908×2055，2530（mm），軸距3250（mm），前輪距1507（mm），后輪距1388，1488（mm），配備6條185R15LT8PR輪胎。底盤其它參數(shù)：

1.發(fā)動機最大凈功率：D19TCIE3為80kW，D19TCIE11為75kW.

2.選裝部件：MP5，倒車可視，電動門窗，中控鎖，空調(diào)，擋泥垂簾，不帶字導流罩，可不裝導流罩（外形高為

2055）.

3.ABS控制系統(tǒng)型號/生產(chǎn)企業(yè)：CM4YK/廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司.

4.尺寸對應關系（后輪距/外形寬）：1388/1808，1488/1908，（外形長/后懸）：5745/1300，5945/150

0.該車可選配以下發(fā)動機：發(fā)動機型號發(fā)動機企業(yè)排量功率D19TCIE3昆明云內(nèi)動力股份有限公司191085D19TCIE11昆明云內(nèi)動力股份有限公司191080標簽：載貨選裝發(fā)動機有限公司型號股份輪距擋泥長安汽車.

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

哈弗全新SUV系列命名“哈弗大狗”. 國產(chǎn)Model 3測評結果公布

近日，工信部公示了申報第339批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，申報新能源汽車產(chǎn)品的共有102戶企業(yè)的217個型號，其中純電動產(chǎn)品共86戶企業(yè)168個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共14戶企業(yè)22個型號、燃料電池產(chǎn)品共16戶企業(yè)27個型號。

在本批次申報的純電動乘用車中，沒有全新車型，均為老款車型的再次申報車型，51款乘用車中，21款搭載的是磷酸鐵鋰電池，占比41%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品占比創(chuàng)新高。其中值得關注的車型是小鵬G3。此外，比亞迪?秦PLUS/宋MAX/宋Pro?DM、廣汽豐田威蘭達PHEV、廣本皓影PHEV、奔馳E插電版、領克06PHEV、長安CS75燃料電池車等51款新能源乘用車型在列。

換裝鐵鋰電池風潮持續(xù)

其中，最為引人注目的當屬換裝磷酸鐵鋰電池的小鵬G3，其電池供應商為寧德時代，整車重量相比三元鋰電池版車型增加30kg，由此看來小鵬已成為三家頭部新勢力中首位“回歸”磷酸鐵鋰路線的車企。

而從上月公布的官方銷量來看，小鵬G3單月交付1,492輛，環(huán)比增長59%，創(chuàng)2020年新高。在此之前，G3單月交付一直徘徊在1,000輛左右，作為直接競爭對手，威馬EX510月單一車型銷量則近3,000輛。在產(chǎn)品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，還是出在了營銷重心過分傾斜P7身上。

上月G3最終拿下1,492輛的成績，表現(xiàn)有所回暖。在實地探店途中也發(fā)現(xiàn)，不再是一味推銷P7，而是也會推薦性價比更高的新款G3車型。后續(xù)，待本次換裝磷酸鐵鋰電池的G3推出后，預計在成本變低后，售價將會進一步下探。

另外比較吸睛的還有比亞迪三款***用DM-i超級混動技術的插電混動車型，作為插電車的老資格車企，比亞迪在本批次公告中一次性申報了秦PLUS、宋MAX、宋Pro三款搭載DM-i超級混動技術的插電車，其中秦PLUS?DM-i插電車的純電續(xù)航里程達到了120公里。

隨著比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的發(fā)布，越來越多的主銷車型都開始搭載。其優(yōu)勢是短途盡量用電，長途盡量用油，進一步提升燃油經(jīng)濟性。根據(jù)比亞迪發(fā)布的官方消息顯示，全新DM-i有著熱效率達43%的發(fā)動機，并且專門為插電混動設計。優(yōu)化了諸多項后，在動力電池電量不足情況下，百公里油耗也能達到3.8L，在滿油滿電狀態(tài)下行駛里程可超過1000公里。

此外上汽榮威和名爵、長安汽車、江淮汽車、上通五菱也均申報了磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。

氫燃料成為下個發(fā)力點

在前幾批新車公告中，氫燃料電池明顯已經(jīng)成為風口，東風風神與長安是在上汽榮威950轎車、上汽大通EQ7輕客和廣汽埃安LX之后，國內(nèi)第四款和第五款登上公告的燃料電池乘用車。

其中，長安氫燃料電池版本曾在2019年就已經(jīng)亮相，但亮相之后便了無音訊。此次在工信部網(wǎng)站上進行了申報，或許是預示著該車型將進行量產(chǎn)。新車整體造型與現(xiàn)款CS75車型差別不大，為了凸顯氫能源車的身份，新車在前格柵、大燈組內(nèi)部以及前包圍兩側均搭配有藍色的裝飾條，提高辨識度。

根據(jù)工信部展示的信息中我們看到，在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4650/1850/1705mm，軸距為2700mm。動力方面，新車燃料種類為氫氣，并***用質(zhì)子交換燃料電池與三元鋰電池儲能，其系統(tǒng)最大功率為218馬力，最高車速160公里/小時。燃料電池系統(tǒng)則有新源動力提供。此外，根據(jù)此前曝光過的新車信息顯示，該車續(xù)航里程可達510km（氫450km+電60km）。

東風汽車此次申報的風神牌氫燃料電池多用途乘用車，車長4640mm，軸距2710mm，整備質(zhì)量1920kg。新車的外觀造型基于東風風神AX7設計，因此整體比例依然維持了一個緊湊型SUV的狀態(tài)。

東風風神氫燃料電池汽車在9月份的北京車展上也正式對外展出，同時該車型在不久前國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）、襄陽達安汽車檢測中心有限公司在汽車碰撞試驗中圓滿完成70Mpa氫燃料電池汽車碰撞試驗。

根據(jù)信息顯示，新車動力總成系統(tǒng)由燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機、減速器、電機控制器及整車控制器組成。電機峰值功率130千瓦，燃料電池系統(tǒng)額定功率62千瓦。燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)為新源動力股份有限公司，電機生產(chǎn)企業(yè)為東風電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司。儲能裝置種類為三元動力電池，儲能裝置生產(chǎn)企業(yè)為東風時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司。

在國家新能源汽車補貼脫坡后，車企不再一味追求動力電池包能量密度比，而是對動力電池包的安全性、成本等進行多方面進行考量，這將對新能源汽車的發(fā)展起到正面作用。同時，在國家最新版新能源規(guī)劃中，氫燃料電池也已經(jīng)成為新的風口，越來越多玩家的入局，也將會把氫燃料的盤子越做越大。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

哈弗大狗將作為全新系列推向市場，區(qū)別于在售的哈弗F、H、M系列，同時新車將在第三季度上市銷售。由于“哈弗大狗”名字較為另類，因此在網(wǎng)上也引起巨大爭議。有網(wǎng)友稱，比亞迪起了個朝代系列名稱，很溫雅，長城卻給哈弗品牌全新SUV起名“哈弗大狗”，呵呵！

國產(chǎn)Model 3測評結果公布

6月10日，中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI發(fā)布了“國產(chǎn)Model 3”最新測評結果。總體評測結果來看，Model 3車內(nèi)乘員安全指數(shù)與車輛***安全指數(shù)均獲得優(yōu)秀評價，而車外行人安全指數(shù)為良好，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為一般。

大眾集團CEO因何向監(jiān)事會道歉？

據(jù)外媒報道，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已經(jīng)向該公司監(jiān)事會道歉，此前他曾指責部分監(jiān)事會成員將公司機密信息泄露給媒體。6月9日，大眾表示迪斯已經(jīng)向由19人組成的監(jiān)事會道歉，原因是他就一個內(nèi)部***發(fā)表了“不妥和錯誤”言論，但是大眾并未給出更多的細節(jié)。

朱華榮出任長安汽車董事長兼長安福特董事長

6月10日，長安汽車母公司中國兵裝集團正式宣布，朱華榮任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。此前，長安汽車發(fā)布公告稱，中國兵器裝備集團副總經(jīng)理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務，且不再在公司任職。同時，中國兵器裝備集團擬推薦朱華榮出任長安汽車董事長。

特斯拉電動卡車“Semi”即將量產(chǎn)

據(jù)國外媒體報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）6月10日在一封內(nèi)部電子郵件中稱，特斯拉半掛式電動卡車“Semi”即將量產(chǎn)。馬斯克在郵件中稱，在疫情導致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量。如今，是時候開始量產(chǎn)“Semi”半掛式電動卡車了。

日本希望英國盡早取消汽車關稅

據(jù)路透社報道，日本貿(mào)易大臣谷山宏于6月9日表示，在與英國就脫歐后貿(mào)易協(xié)議談判時，日本呼吁早日取消汽車和汽車零部件關稅。過去數(shù)十年，英國一直***用的是歐盟的貿(mào)易政策，所以在脫歐后正與日本等國協(xié)商自由貿(mào)易協(xié)議。英國希望最終能夠加入由11個成員國組成的全面與進步跨太平洋伙伴關系協(xié)定（CPTPP），并將與日本的貿(mào)易談判視為邁向這一目標的一步。根據(jù)***統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年，日本是英國第四大非歐盟貿(mào)易伙伴，兩國之間的貿(mào)易額總計314億英鎊。

全國政協(xié)委員建議：推廣汽車融資租賃

兩會期間，全國政協(xié)委員吳杰莊提交了《關于推廣汽車融資租賃模式擴大內(nèi)需的提案》，建議推廣汽車融資租賃。吳杰莊委員說，目前我國一、二線城市汽車市場趨于飽和，三、四、五線城市人群消費升級，汽車消費潛力正在釋放，但三、四、五線城市消費者很難通過傳統(tǒng)的全款或者銀行貸款方式購車。作為對傳統(tǒng)購車方式的補充，汽車融資租賃金融模式具有低門檻、較靈活的特點，可有效覆蓋三、四、五線城市，從而擴大內(nèi)需，拉動汽車消費。

（以上綜合自網(wǎng)絡）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。