極氪001爭議,極氪001首發(fā)

tamoadmin 2024年06月18日 12:42 1 0

極氪001買了后悔死了？論配置表現(xiàn)，老車主不服！
極氪001為什么不建議買
極氪被爆出現(xiàn)大規(guī)模動力故障存有安全隱患/車主投訴不斷
被極氪001“騙了”，你以為它性能強，誰知安全才是殺手锏
網(wǎng)傳極氪001地庫失控撞墻后冒煙回應：動能回收軟件問題
極氪001被質疑三電減配之后開了場技術會

去年，極氪是少數(shù)完成KPI的新造車公司之一。過去一年，極氪憑借極氪001一款車型實現(xiàn)了全年71941輛的交付成績，超額完成了此前定下的7萬輛交付目標。

然而，對于極氪而言，可謂是喜憂參半，銷量增長的同時，也伴隨著源源不斷的負面消息。2021年4月新車發(fā)布后不久就因訂單暫停、配置更改、價格變動等負面***引發(fā)用戶不滿，極氪CEO安聰慧被迫公開發(fā)文向極氪預定車主致歉。交付后的極氪001也被用戶投訴存在車機卡頓、產(chǎn)品交互體驗不佳等問題。

近期，極氪又遭遇投訴風波，讓其再次被推上了風口浪尖。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

極氪迎來“開門黑”

投訴量開始激增

進入2023年，極氪001的投訴量開始激增，可謂迎來“開門黑”。

2月9日，據(jù)鳳凰網(wǎng)《風暴眼》報道，多名極氪北京車主爆料，自己購買的極氪001多次出現(xiàn)動力系統(tǒng)故障，嚴重影響使用。此外，亦有大量網(wǎng)友通過極氪官方***和第三方平臺投訴，反饋極氪001存在動力系統(tǒng)故障。

北京的車主王先生稱，他的極氪001已經(jīng)是第三次出現(xiàn)動力系統(tǒng)故障了，“開著車，突然就動不了，你無法預測下一次還會在什么場景下出現(xiàn)，這太危險了，很容易出***?！?/p>

王先生表示，頻繁故障存在嚴重安全隱患，這要是在行駛中突然發(fā)生，很可能會造成嚴重事故。

王先生多次和極氪溝通，但對方 3 次的說法都是讓重啟或檢查。王先生都照做了，然而問題并沒有得到根本解決。

據(jù)悉，王先生反映的這個問題并非個例。在極氪官方***和全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺上，有大量網(wǎng)友反饋極氪001存在動力系統(tǒng)故障。

具體表現(xiàn)是，車輛在冷車啟動和行駛途中，會從儀表盤上突然跳出“動力受限”、“無法行車”、以及“ESC異?！惫收?a href="/tags-x-x.html" target="_blank" class="28f8ceb91218865b relatedlink">信息。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，僅1月3日一天，就有155位用戶在車質網(wǎng)平臺發(fā)起了對極氪001這款車型的投訴。

馬拉車市查閱車質網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，極氪最近確實出了不少問題。近一個月內，涉及極氪001的投訴量達639條，位居車質***訴榜榜首，引起大家的廣泛關注。

絕大部分的投訴內容，都指向了極氪 " 偷改合同隱瞞相關信息 "，以及極氪 " 單方面篡改購車協(xié)議內容 "。

此外，極氪001被曝出的問題還包括藍牙鑰匙難用、全景天幕貨不對版、剎車有嘯叫聲、中控綠屏等。還有網(wǎng)友在微博發(fā)帖稱，極氪001在結束休憩模式之后，會直接掛D擋并觸發(fā)主駕座椅自動后移的Bug，存在行車安全隱患。

1月銷量同比下滑

線下門店寒意十足

隨著投訴量的激增，極氪在1月份的銷量有著明顯的落差。今年1月，在兩款車型（極氪001及極氪009）的加持下，極氪共交付3116輛，同比減少約12%。

如果說將銷量下滑的原因全全歸結于春節(jié)***期，未免也有些牽強，畢竟投訴激增擺在了眼下，因此，我們決定去到極氪銷售終端一探究竟，看看其在私車第二城的成都，究竟表現(xiàn)如何。

跟造車新勢力一樣，極氪的店很喜歡開在大型商超或者高檔寫字樓里，并且也是走的直營模式。我們探訪的第一家店便是位于高新區(qū)益州大道的銀泰城，雖然是較為顯眼的位置，不過店內十分冷清，銷售人員也并不熱情，甚至坐在那兒不知道是聊客戶還是玩手機。

鑒于銷售根本沒有注意到馬拉車市的存在，我們可以自由地倒騰體驗車的系統(tǒng)。極氪001的初版車機有些卡頓，不過新車機操作已經(jīng)變得非常絲滑，甚至比問界M5那套鴻蒙車機都要絲滑流暢。

隨后我們又驅車來到位于機場路的極氪家，從這家店的規(guī)模來看，更接近于傳統(tǒng)4S店，相比商場店銷售的冷淡，這邊銷售則顯得格外熱情，甚至還未下車便來到車前準備接待?；蛟S是工作日原因，這家店同樣十分冷清，銷售人員也不厭其煩的解釋馬拉車市的各種問題。

當馬拉車市表示對此前大規(guī)模曝出的動力系統(tǒng)故障有所擔憂時，銷售人員激勵解釋，目前已經(jīng)全部通過OTA的方式處理，現(xiàn)款車型不會出現(xiàn)這樣的故障。

并且其還表示，對比30萬級別的豪華車來說，極氪001的配置可謂是完勝。而且新款相比老款配置方面進行了提升，比如電吸門、三區(qū)的自動空調等。

事實上，23款車型雖然有不少配置上的提升，但卻失去1.26萬元的國補兜底，終身質保也減少成6年15萬公里整車質保和三電終身質保，從而也引起了不少新老車主的不滿。

面對接連不斷的負面消息，有業(yè)內人士指出，極氪001上市太倉促了，從上市到發(fā)布不到一年的時間，而且運用了很多新技術，且部分新技術并不成熟，因此誘發(fā)了各種各樣的問題。

口碑崩塌

極氪還能繼續(xù)狂奔？

毫無疑問，極氪的出現(xiàn)，極大扭轉了吉利汽車在新能源汽車領域的落后局面。銷量也在穩(wěn)步增長，因此，2023年，極氪要想實現(xiàn)14萬輛的交付目標，意味著要在去年的基礎上實現(xiàn)翻一倍的增長。

為了這一目標，今年年初，極氪的第三款新車諜照被曝出，根據(jù)吉利汽車高級副總裁楊學良在社交媒體發(fā)布的顯示，該車為一款SUV車型，命名“不一定叫極氪003”，他同時發(fā)文表示：“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會出20萬以下的產(chǎn)品。后續(xù)產(chǎn)品定位也會越來越高，具體情況上海車展見分曉。”

今年也是極氪IPO的關鍵之年。吉利汽車去年年底曾在港交所發(fā)布公告稱，極氪已于美國紐約時間12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。

另據(jù)外媒此前的相關報道，極氪此次***募資超10億美元，尋求估值超100億美元，最早或于今年第二季度在紐約上市。如果能成功IPO，極氪將創(chuàng)造新造車公司最短上市時間的記錄，從品牌成立到正式上市花費約2年的時間。

然而，極氪在大步邁進的同時，不斷曝出的負面消息，也將成為其絆腳石。如果不注重用戶口碑和產(chǎn)品質量，極氪的前路勢必將道阻且長。

近年來，隨著新能源汽車滲透率進一步提升，新能源車企之間的競爭將愈發(fā)激烈，借助資本市場“補血”將成為常態(tài)，截至目前，除了極氪之外，哪吒汽車、東風嵐圖、廣汽埃安、長安阿維塔等均在積極籌備上市。不容忽視的是，留給極氪突圍的時間已經(jīng)不多了。

馬曰：

在新能源汽車領域的競爭日益激烈的情況下，一家新能源車企的口碑好壞所帶來的影響是極其深遠的，對于極氪而言，不應一心只想著追求銷量與地位，而是應思考如何提升駕駛體驗與車輛品質，如何為車主提供優(yōu)質的售后服務以及如何保障車主的利益，如果口碑崩塌，那么極氪的未來將難言樂觀。

本文來自易車號作者馬拉車市，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

極氪001買了后悔死了？論配置表現(xiàn)，老車主不服！

引言 |?315會有它們嗎？

一年一度的315晚會快來了，哪些品牌/車型會被“點名”呢？據(jù)車聚君的了解，平時民意呼聲較大的品牌，都會進入備選方案。

那么，近期內“民意”最高的會有哪些？車聚君參考了車質網(wǎng)的2023年1-2月投訴排行榜，一起來看看吧。

▲車質網(wǎng)

一、極氪——銷售承諾不兌現(xiàn)

榜單登頂?shù)氖切聞萘Φ臉O氪001，今年1-2月的投訴量為609例。被投訴的問題主要是“銷售承諾不兌現(xiàn)、定金***”。用戶反饋極氪“篡改合同條款”，要求退訂。

究竟是怎么一回事？我們一起來捋一捋。

事情得從2022年底說起。為應對“國補退出”，不少新能源車企推出了“國補保價”的限時促銷政策，極氪也是其中之一。而且，極氪對極氪001不僅提供“國補保價”，還提供“終身質保”。

▲來源：極氪

▎2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身質保；

▎2022年12月31日（含）之前下定的 WE 版車型訂單，如因極氪公司原因未在2022年內完成交付，極氪公司將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。

兩大權益頓時吸引了不少消費者下定，但風向在2023年1月1日迅速轉變。

2023年1月1日，2023款極氪001上市，其中靜音電吸門、N***a真皮座椅、12向座椅調節(jié)等2022款需要選配的功能在2023款車型上成了標配。但與之相對的是，2023款的權益也發(fā)生了變化，沒有了“國補保價”，“終身質?！币沧兂闪恕罢囐|保六年或15萬公里”。

當日，極氪還發(fā)布公告，大意是，2022年下定的用戶必須在1月6日9：00前完成鎖單：在“高權益”的2022款和“高配置”的2023款中“二選一”。選擇2022款的需要在2023年3月31日之前提車，而到期未選的將默認為選擇2023款。

▲來源：極氪

這引發(fā)了不少用戶的不滿：

▎承諾不兌現(xiàn)

根據(jù)購車協(xié)議，其中顯示“當您訂購的車輛面臨車型迭代、配置調整等重大變化時，極氪公司將提前通知您，盡量避免使您的訂單受到重大不利影響”。但用戶反饋，未提前收到消息。這對于今年還未提車的用戶來說相當難受，車都還沒提就變老款了，想來誰也不愿意。

▎篡改合同條款

用戶在去年下定時約定的權益條款中，顯示的是全系，未標明到底是2022款還是2023款。如今新款上市，權益的變更既未與用戶進行溝通，也沒取得用戶的同意。

▎官方“逼單”嫌疑

購車協(xié)議中沒有規(guī)定鎖單時間，如今卻被官方逼著在短時間內作出選擇，且2022款的訂單附帶權益僅保留3個月的有效期。

▎不能退訂

這點就不用多說了，定金通常是不能退的。

客觀來說，新車上市車企無需告知用戶，畢竟這屬于商業(yè)機密。不過，極氪既然在購車協(xié)議中注明會提前通知用戶，實際上卻不動聲色地上市新款，此舉確實有些欠妥。

車型交替，新老款權益的不同，實則是正常的商業(yè)行為和手段。極氪表示：不同時期購車協(xié)議的部分條款確實有針對性的變化，因此不同時期的消費者會簽署相應時期的購車協(xié)議，這是行業(yè)內普遍的正常商業(yè)行為。

1月6日，極氪發(fā)布了一份關于車型切換公告的補充說明，延長了用戶對車型選擇的考慮時間，緩解了用戶倉促做出選擇的決定。

▲來源：極氪

3月9日最新消息，極氪官方將開放退訂通道。2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排產(chǎn)的極氪001訂單，可以在2023年5月31日24：00前申請退定。

面對用戶的不滿，極氪積極尋找解決方案，還是值得肯定的。同時，整個***雖然過程曲折，但結果應該令人還算滿意。

二、豐田——車機系統(tǒng)不能升級

豐田是投訴榜前十中車型最多的品牌，共有五款車型上榜：***陸放、漢蘭達、凱美瑞、***和卡羅拉。

上榜車型主要有兩類問題：

一類是***陸放、漢蘭達。它們的主要問題在車機系統(tǒng)：不能OTA升級，無法手機互聯(lián)。作為姊妹車型，兩款車型共用一套車機系統(tǒng)，分別以536例、249例的投訴排名第二和第四位。

▲來源：車質網(wǎng)

車主的反饋內容：

“***陸放從2021年8月上市，車機系統(tǒng)沒有一次更新升級，OTA功能形同虛設，并且無法下載安裝其他車載軟件”

“***了最暢銷的尊貴、旗艦版車型carlife、carplay和hicar功能，就連車機系統(tǒng)開發(fā)商百度公司的carlife功能都不給配備”

“車機開機反應慢，百度車機導航誤差大，路線規(guī)劃不合理，地圖數(shù)據(jù)不更新”

“旗艦車型360影像不能全屏顯示，畫質模糊，尤其在夜間使用時幾乎看不清車輛周圍情況，存在嚴重安全隱患！”

……

綜合來看，就是車機系統(tǒng)拉跨。在當前時代背景下，車機互聯(lián)已成了用戶重要的甚至是必要的需求之一。不佳的使用體驗，顯然對車主們不太友好，也將對品牌口碑造成極不利的影響，而這出現(xiàn)在一款起售價高達27.78萬元的高端車型上，實屬不應該。

除了車機系統(tǒng)問題以外，漢蘭達還有被車主投訴D柱空調漏風。據(jù)悉，這主要是空調通風管道過短，固定不牢，接口密封不嚴，導致空調風外泄。

▲來源：車質網(wǎng)

第二類是凱美瑞、***、卡羅拉。三者分別以121例、101例和100例分別位列第七、九、十位，它們的主要問題都是儀表臺開裂、部分老化，投訴的車型多為10年車齡以上的老款車型，即已過質保期，其中以2007款、2008款居多。

實際上，這一問題早就在去年就被車主集中投訴，去年9月凱美瑞、***等車型更是因此登上車質***訴排行榜前五。

按理來說，已過質保期的車型出現(xiàn)此類問題投訴也沒用，那為何***會持續(xù)發(fā)酵？這或許像是“會哭的孩子有奶吃”。

據(jù)悉，豐田官方并沒有正面給出提供內飾免費換新的服務，但不少車主通過投訴享受到了廠家的免費更換服務，此事在豐田車友之間口耳相傳后互相效仿，因此導致凱美瑞、***、卡羅拉等車型近幾月來的投訴居高不下。

三、寶馬——ID7車機系統(tǒng)“減配門”

寶馬X3和5系分別排名第三和第五位，投訴量為445例和181例。它們的主要問題是“車機功能***減配，部分功能缺失，與宣傳不符”。

寶馬ID7系統(tǒng)“減配門”并不是什么新鮮事，寶馬X3、5系2022年因此登頂車質***訴榜——投訴量分別為3714例和1985例，位居第一和第二位。

▲來源：車質網(wǎng)

有消息報道，2022年3月300多名寶馬車主發(fā)布聯(lián)合聲明稱，他們購買的2020款寶馬5系、630i、20-21款X3配套的車機系統(tǒng)，缺少車主手冊中描述的遠程升級（OTA）和語音控制等功能。

隨著“減配門”的持續(xù)發(fā)酵，車主的數(shù)已超千人。而寶馬最終回應表示“針對該***涉及的車主，將給予6500元代金券作為客戶關懷金”。代金券僅能用于購買的華晨寶馬旗下的車輛及相關服務，且存在2年的有效期。

對此解決方案，實難令車主們滿意，他們更希望能更換與宣傳相符的完整版ID7車機系統(tǒng)。因為，據(jù)悉在4S店更換ID7車機系統(tǒng)需要花費3.6萬元。

四、鈴木維特拉——剎車故障

鈴木維特拉以156例投訴位居第六，主要的問題是：真空泵問題導致剎車變硬踩不動。好消息是，車企已發(fā)布召回。

▲來源：市監(jiān)管理總局

3月1日市監(jiān)管理總局消息，重慶鈴耀汽車有限公司決定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期間生產(chǎn)的鈴木維特拉1.4T、鋒馭1.4T、驍途1.4T汽車，共計78,111輛。

本次召回范圍內部分車輛因制動真空泵單向閥橡膠材料性能及設計問題，長期使用后單向閥可能發(fā)生膨脹，造成真空泵效率下降，制動助力減弱。車輛可能短時出現(xiàn)制動變硬的現(xiàn)象，駕駛員需要加大制動作用力才能達到預期效果，存在安全隱患。

重慶鈴耀汽車有限公司將為召回范圍內車輛免費更換改進后的真空泵，以消除安全隱患。

五、奇瑞艾瑞澤8——車窗漏風

奇瑞艾瑞澤8以120例位居第七位。它的主要問題是門窗漏風。

車主反饋，艾瑞澤8的速度跑到60碼左右兩側A柱會有“呼呼呼”的漏風聲，車速越快聲音也越大，即便播放音樂也壓不住，這影響了行車安全。同時，有部分車主曾到4S店尋求解決方案，但效果并不明顯。

還有“同款不同配置”的投訴。車主反饋，2022年的前擋車窗為夾膠玻璃，2023年的是雙層夾膠靜音玻璃，但未聽聞2023年截至目前進行了改款。結合上述來看，這或許是車企暫時給出的解決方案吧。

▲來源：車質網(wǎng)

此外，艾瑞澤8還被投訴有"P擋故障"、 "車機卡頓、死機"、“車身異響”、“電瓶故障”、“方向盤跑偏”等各種五花八門的問題。

需要注意的是，艾瑞澤8可是一款剛剛上市半年的新車，爆發(fā)出如此多的問題實在讓人費解。

車聚小結

綜合來看，今年以來車機系統(tǒng)問題是投訴的重災區(qū)，這也反映消費者購車需求的轉變，對車機系統(tǒng)的需要愈發(fā)的看重。

不當宣傳、誤導性宣傳雖能吸引訂單，提升銷量，但也給車企及品牌帶來不利的口碑影響。

最后，各位讀者，你們覺得被315“點名”的會是誰呢？

本文來自易車號作者車聚網(wǎng)，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

極氪001為什么不建議買

油價越來越高，相信很多朋友跟我一樣，都將目光瞄準到了新能源車型身上。從去年廣州車展***買車，到2月份提車，我在極氪001、蔚來ET7、Model Y等車型面前做了多輪比較，最終入手了現(xiàn)在的極氪001。從實表來看，這臺車目前跑了3000km。今天，我就給大家聊一下我駕駛的這臺極氪001。

作為一個標準的90后，我在買車的時候，尤為關注汽車的顏值。極氪001這臺車的造型比較大氣，尤其是前臉設計，封閉式的格柵加上兩側時尚的車燈造型，整車的運動氛圍非常不錯。即便是側面，極氪001也通過獵跑的外觀，提升了整車的運動氛圍，相比蔚來ET7等車型的常規(guī)造型，這樣的設計很難讓人不愛。

關于車身側面的比例，極氪001的工程師也花了不少心思，修長的車身，搭配大尺寸的輪輞以及無邊框車門，整車的側面視覺沖擊力很強。另外，這臺車的軸距達到了3005mm，作為一款5座車型，無論是前排還是后排，這臺車的乘坐舒適性都是可以得到滿足的。與此同時，頭頂?shù)拇蟪叽缣炷灰部梢蕴嵘笈懦丝偷囊曈X體驗，乘坐舒適性得到進一步提升。

經(jīng)過一段時間的接觸，我對極氪001的配置也了解很多，首先是這臺車的中控區(qū)域，除了駕駛室前方的全液晶儀表之外，這臺車的中控區(qū)域也配備了一塊尺寸達到15.4英寸的超大液晶屏幕，再結合后方的隱藏式空調出風口設計，車輛的前排看起來比較簡約。另外，這臺車的中控大屏里面也內置了多種功能，比如設置導航、搜索信息等，都可以在屏幕中完成。

除了智能交互，極氪001還關注到了智能***駕駛。雖然我入手的是入門級車型，但這臺車依舊配備有車道偏離預警、車道保持***、主動剎車、并線***以及疲勞駕駛監(jiān)測等多種功能，在提升整車安全性的同時，也可以釋放我們的雙手雙腳，讓駕駛成為一件容易的事情。

至于動力部分，極氪001搭載永磁同步電機，以我入手的這臺2023款 WE版 100kWh車型為例，它搭載的單電機系統(tǒng)，后電動機最大功率200kW，后電動機最大扭矩343N·m，整車的駕駛體驗是比較強勁的。同時，作為長續(xù)航版本，這臺車的純電續(xù)航也達到了741公里，基本可以做到一周充一次電，非常方便。

純電車型還有一個優(yōu)勢，那就是用車成本很低，以我入手的這臺車為例，該車的百公里電耗為14.6kWh，按照平均1.2元/度的用電費用來算，每公里的出行成本大概在1.8毛左右，對比傳統(tǒng)燃油車動輒5~6毛的出行成本要便宜不少。相信不少入手極氪001的朋友，關注的也是這臺車的低用車成本。

綜合前面的介紹不難看出，極氪001這臺車的產(chǎn)品體驗識別比較均衡的，尤其是這臺車的造型設計，從外觀的顏值，到內飾的配置，整車的性價比都比較高，再加上這臺車的車機系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)都滿足大家的用車需求，對于一些追求駕駛實用性，且考慮低用車成本的消費者來說，也就很值得一看了。

本文來自易車號作者車314，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

極氪被爆出現(xiàn)大規(guī)模動力故障存有安全隱患/車主投訴不斷

1、吐槽的非常多的方向盤造型問題，不過這個聽過極氪內部在探討更改，只不過最終交付版本是否會更改就不得而知了。

2、第二點也是吐槽的非常多的車及芯片的問題，畢竟吉利很多車型都用上了8155的芯片，而對于001這一款滿腹誠意制作還在使用老款的820A芯片實在是有點不厚道。

雖然極氪官方說這是820A的升級版本820A pro，但是對于這種車及芯片來說，還是實屬不該。畢竟對于標榜智能汽車的001來說，除了三電底盤和自動駕駛，只能車機系統(tǒng)也屬于核心部件之一。不過聽說極氪內部也在討論是否更換8155，但是最后是否使用還是未知之數(shù)。

3、同樣也是吐槽非常之多的問題，車輛沒有配備激光雷達，雖然官方公關解釋說什么硬件冗余為了不讓消費者花費更多的成本，但這個說法還是有些站不住腳，畢竟硬件基礎不是通過軟件更新能夠解決的根本問題。

4、駕駛***的選裝價格是否太貴這個不好評判，但是自動泊車系統(tǒng)居然沒有標配這個實屬不該，而這套駕駛***系統(tǒng)到底能實現(xiàn)多少以及什么時候能夠完全實現(xiàn)也是個未知之數(shù)。

5、后排沒有中央氣囊，這對于擁有沃爾沃一直注重安全的吉利集團來說，實屬不該。

6、低配車型主駕駛沒有標配座椅通風，副駕駛好像也沒有座椅通風功能，個人認為通風功能的實用性要遠勝于加熱功能。

被極氪001“騙了”，你以為它性能強，誰知安全才是殺手锏

易車訊 進入2月以來，有多位極氪車主通過社交平臺爆料，稱自己購買的極氪001車型出現(xiàn)多次出現(xiàn)動力系統(tǒng)故障，并嚴重影響了日常駕駛以生活。在與極氪官方溝通時，對方僅讓車主重啟或檢查，但問題并沒有得到根本解決。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅某一天時間，就有155位用戶在相關平臺發(fā)起了對極氪001這一款車型的投訴。

大規(guī)模動力故障***經(jīng)過：

來自北京的王先生稱，他的極氪001車型已經(jīng)出現(xiàn)了“三次動力系統(tǒng)故障”，他認為，頻繁的故障存在嚴重的安全隱患，“在開車的路途中，突然就無法行車了，并且無法預估，很容易造成突發(fā)的***，實在是太不安全了。”

根據(jù)和極氪官方溝通的截圖來看，王先生表示對方3次的說法都是讓“重啟和鎖車休眠十分鐘”，安全隱患并沒有得到根本解決。同時在極氪車主群里，也有大量車友反饋遇到相同的安全隱患，依然沒有得到根本的解決方法。

而在極氪官方***以及投訴平臺上，也有車友反映極氪001存在動力系統(tǒng)問題，具體為：車輛在冷車啟動和行駛途中從儀表盤上突然跳出“動力受限”、“無法行車”、以及“ESC異?！惫收闲畔ⅰ?/p>

后續(xù)，極氪通過***回應稱，官方為解決動力系統(tǒng)故障準備了新版軟件，目前車主已可進店刷寫。除此之外，門店技術專家可在車輛保險絲盒內加裝一組應急線束，并稱該線束沒有安全風險，也不影響終身質保。極氪方面表示，通過軟件和硬件雙管齊下，基本可以做到問題一次性修復。

除此之外，極氪001被曝出的問題還包括藍牙鑰匙難用、全景天幕貨不對版、剎車有嘯叫聲、中控綠屏等問題。還有網(wǎng)友在微博發(fā)帖稱，極氪001在結束休憩模式之后，會直接掛D擋并觸發(fā)主駕座椅自動后移的Bug，存在行車安全隱患。

極氪汽車是吉利汽車控股的高端純電動汽車品牌，首款車型極氪001于2021年4月上市。2022年，極氪共計交付汽車7.15萬輛，提前完成年度目標。2023年初，極氪定下14萬輛的交付目標。

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網(wǎng)傳極氪001地庫失控撞墻后冒煙回應：動能回收軟件問題

前段時間，關于溫州樂清極氪001著火一事，引起了不少人關注，畢竟這可是極氪001首次“自燃”，加上極氪001也不是什么冷門車，連續(xù)多月上萬的市場表現(xiàn)，市場影響力不小。

據(jù)消防大隊出具的報告顯示，這事原來有“隱情”，因為極氪001燃燒并非車輛本身故障所致，而是外物燃燒物引燃，“罪魁禍首”就是煙花爆竹殘骸，附近可燃物使得明火直接引燃底盤，從而導致火勢蔓延，所幸沒有人員傷亡。

事后檢查獲悉，這臺極氪001發(fā)生著火后，車輛的高低壓供電系統(tǒng)、三電系統(tǒng)均能工作正常；且在著火與滅火中，其報警系統(tǒng)和前大燈也在正常工作。所以，按照這一事故現(xiàn)象看，至少能說明，著火的極氪001整車低壓報警系統(tǒng)并未出現(xiàn)故障。

當?shù)弥鸹鹎昂笄闆r與最終的事故認定后，大家便將目光再次聚焦到了極氪001這款車上，比如它的三電系統(tǒng)，難道真這么“扛燒”嗎？且截至目前，極氪001還真的是“0自燃”的存在。

別說，關于極氪001的三電系統(tǒng)，我也大致了解了一些。首先，對于打造極氪001的浩瀚架構，本就是基于純電驅動為前提，衍生而來，所以，整個車身、電池結構和安全層面的設定更具顛覆性。說白了，全新的架構，能讓極氪001針對性應對一些常見問題，從而輸出高效的解決方法。

其次，在安全標準這塊，國標測試項目為213項，但在極氪這里，該數(shù)值則是提升至了472項，即便是放眼全球不同地區(qū)的安全標準，也均能對標其最高標準。且關于極氪001的整車安全屬性，我們也早已經(jīng)領教過，例如超800度加熱、***試驗、48小時寖水試驗和4.9米跌落試驗等，極氪001 的“極芯”電池包均抗住了系列嚴苛挑戰(zhàn)。

至于新能源汽車不可或缺的電池安全方面，極氪001***用的Ni55+單晶高壓電芯，其“鎳”含量比例低，比起常規(guī)的“811”電芯來說，它能從源頭上提高電池安全性上限，因為極氪001電芯除了在材料上提高了電芯的熱穩(wěn)定性外，也進一步提升電芯循環(huán)穩(wěn)定性，降低熱失控風險。

對了，關于極氪001的安全性，我覺得，此前某極氪001車主被皮卡從側面撞擊一事，也可看出其車身結構安全值得信任。因為這次“側碰實戰(zhàn)”的事故現(xiàn)場，皮卡駕駛員被當場撞暈，但極氪001車主卻毫發(fā)無損，倘若極氪001的車身框架強度不高的話，那極有可能就會是另一個局面了。

寫在最后：

在了解了今天所提到的這兩場事故經(jīng)過和結果后，我突然有種被極氪“騙”了的感覺。因為極氪耗資200億、用時5年打造的純電平臺架構，它都沒怎么做營銷，倒是極氪001的“操控天花板”、“30萬級最頂?shù)妆P”和各種性能層面刷新的紀錄，才是我們比較了解的賣點。不過話說回來，盡管我們很少見到關于極氪001安全的宣傳，但不管是從理論還是“實戰(zhàn)”來看，都足以印證了它的安全性出色，值得我們盲選。

本文來自易車號作者汽車降價盤點，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

極氪001被質疑三電減配之后開了場技術會

易車訊 針對網(wǎng)絡上熱議的極氪ZEEKR 001駛入地庫后甩尾撞上墻壁，隨后車輪下冒出劇烈濃煙的***。極氪官方在受訪時表示：“目前技術的檢查結果是用戶使用單踏板模式，下坡路面為環(huán)氧地坪材料，遇水時摩擦系數(shù)低，車輛撞擊主要是輪胎與地面發(fā)生側滑導致，起煙主要是動能回收軟件兼容性問題，在低摩擦系數(shù)路面電機反轉驅動力過大，導致輪胎反轉與地面摩擦起煙?！币韵聻槭鹿?**，可點擊查看。

***正在加載中...

同時，極氪建議車輛在低摩擦系數(shù)路面（冰雪路面、潮濕環(huán)氧地坪路面等）時，減少使用單踏板模式，控制車速小心駕駛。

近日，一輛極氪ZEEKR 001在駛入地下***后的下坡路段時，突然發(fā)生甩尾隨后蹭上了墻壁，緊接著著車輪下面就冒出了劇烈的濃煙，仿佛自燃了一般，場面駭人。

沒有了產(chǎn)能的制約，補齊了車機系統(tǒng)的短板，作為極氪首款車型的ZEEKR 001無論交付還是訂單數(shù)量都實現(xiàn)持續(xù)增長，10月再度刷新銷量紀錄并首次實現(xiàn)破“萬”。

根據(jù)易車***“新能源車型”銷量數(shù)據(jù)顯示，極氪ZEEKR 001 10月共售出10119輛，位列排行榜第14名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車***查看。

黃恒樂主編技術學堂 2021-08-20 14:41

第一節(jié)：先不聊技術，說點大家都能聽懂的

我是個可以接受其各種無腦網(wǎng)民批評的車評人，習慣了。

作為一名比亞迪 ?黑轉粉?，入行還不算太遲的我經(jīng)歷過比亞迪只懂造工業(yè)垃圾的階段，之前一直寫文章調侃它，網(wǎng)友也跟風罵它；又見它轉向正向研發(fā)，我開始解讀它的電氣化優(yōu)勢，你們又說太平洋充值；后來它成為國潮擔當，你們突然又180度轉向不接受任何批評比亞迪的文字。

吉利？情況也一樣。

我9年前第一次參加吉利在濟南車展的發(fā)布會，新推出吉利英倫SC3 、英倫SC6 、英倫SC7 的改款車型，媒體問答的時候我沒按照公關**姐給我擬好的問題來問車企領導，而是指著他們之前給的官方資料問：為什么之前你們說有天窗，現(xiàn)在發(fā)布出來就減配了呢？

現(xiàn)場一度非常尷尬，領導只能敷衍說天窗不是常用配置，少個天窗可以多些其他配置。

后來讓我對吉利徹底改觀的不是博瑞這臺車（硬件上確是一座里程碑），而是2018年初我受邀前往參觀吉利在寧波的杭州灣研發(fā)中心。后來我用八個字形容那次經(jīng)歷?笑著進去，流淚出來。從業(yè)以來參觀和解讀過不少汽車工廠，這是工學出身的我第一次偷抹淚花。

2020年去柳州***訪東風風行曾清林總經(jīng)理，他就講述了這樣的一個典故：風行工作人員去某東風系合資企業(yè)做交流參觀時，發(fā)現(xiàn) ?洋大人?調試設備和查看圖紙時是不允許中國人在場的。

2018年在杭州灣，我被感動到是因為第一次見到自主品牌擁有全套的技術研發(fā)中心、整車試驗中心、動力總成中心和試制中心， 我們終于可以擺脫洋大人的技術壟斷，正兒八經(jīng)造自己的好車了 。

大家還記得那個山寨九代花冠的比亞迪F3 嗎？后來他們改成了秦 DM，2013年我是第一批在金港賽道上跑整圈的媒體，下車之后我是懵的。你能想象把295匹放在一臺山寨花冠的前軸上有多容易失控嗎？到了二代唐 DM上，我才終于對比亞迪?黑轉粉?。

引進、吸收、再創(chuàng)新。

這不屈不撓的三部曲，在比亞迪、風行、吉利身上，在絕大多數(shù)自主品牌身上，都能見到。

問題是，時隔這么多年，為什么吉利又減配了呢?

明明現(xiàn)階段不支持800V，就老老實實說是400V不行嗎？3.8秒/526km/26.6萬，我覺得很好啊，非常非常好，既然400V電壓系統(tǒng)能解決為什么要吹800V然后被用戶退訂呢？

我已經(jīng)向三位北京 /上海的潛客朋友推薦過極氪001，讓他們第一時間去試駕了，還說晚了就要等車很久 ， 現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)小丑居然是我自己?

敢推薦給朋友，一方面是我咨詢過已試駕此車的同事，另一方面是因為我對吉利品牌有著很真摯的信任之情，信得過吉利的正向研發(fā)能力。

不說了，上正文吧，硬核技術還是有不少的，大家不要一竿子打死。

第二節(jié)：極氪001 電池技術解讀 1 400V電壓平臺

先來說說電壓平臺的事情。

為什么大家這么糾結800V呢？因為保時捷用了，所以極氪也用的話，顯得高級？

不是，是因為800V真的要更好，通過增加電壓，電纜損耗降低，電纜負載可以增加，800V電壓系統(tǒng)可以更高速地?獲得電能?與?釋放電能?，原理跟?文章臨近Deadline時工作壓力大增所以寫得特別快?差不多。

現(xiàn)在我們在車輛電氣化設備里面用的主流電壓系統(tǒng)，我列了個表給大家瞧瞧：

車用電壓系統(tǒng) 典型產(chǎn)品線電壓能量 輸出功率 配方用途 應用場景 12V ?0.6kWh ?5 kW 鉛酸小功率供電業(yè)界通用 24V ?1.2kWh ?10 kW 鉛酸中等功率供電房車/重型車 36V ?1.2kWh ?15 kW 鋰離子大功率供電基本停用 42V ?1.5kWh ?20kW 鋰離子大功率供電基本停用 48V ?1.5kWh ?20kW 鋰離子 MHEV輕混系統(tǒng)

大功率供電業(yè)界通用 90V ?0.5kWh ?10kW 鋰離子 MHEV輕混系統(tǒng)

大功率供電通用集團 ?200V ?1.3kWh ?100kW 鎳氫 HEV重混系統(tǒng)

驅動與供電 HEV ?250V ?1.6kWh ?100kW 鎳氫 FCV氫燃料

電池汽車

蓄電與驅動豐田FCV ?350V ?20kWh ?200kW 鋰離子 PHEV插混系統(tǒng)

驅動與供電 PHEV ? 380V 4 0-150kWh ?300kW 鋰離子 BEV純電系統(tǒng)

驅動與供電 BEV ? 800V ?100kWh ?500kW 鋰離子保時捷800V

純電系統(tǒng)

驅動與供電 BEV

現(xiàn)在極氪的解釋是：?我們先把架構和車區(qū)別開來， SEA浩瀚架構本身它是支持800V的電壓平臺的 ? 因為你也知道如果走高電壓，在整個體系的供應鏈和整個充電基建設施上面，目前來看還不是特別的完善， 所以我們覺得400伏的電壓平臺更能滿足目前用戶實際出行需求 。?

這段話不是我現(xiàn)編的，是皆電GeekNEV同事參加了媒體溝通會之后拿到的官方速記稿摘錄。

這個我覺得沒必要繼續(xù)扯了，現(xiàn)有400V能解決?3.8秒/526km/26.6萬?的話，能接受就買，不能接受就去找比亞迪漢EV，買賣自由。

2 寧德時代的?鎳55?電芯

?鎳55?是一種三元鋰電芯，極氪寫作?Ni55+?，實際上N鎳/C鈷/M錳的配比是5/2/3，這種相對低鎳的電芯不是反向操作，而是比高鎳電池更穩(wěn)定、更安全的一種存在。

由于鈷含量增加，鎳55電芯***購成本必然水漲船高，但對于終端消費者而言優(yōu)勢大大， 各位可以從極氪001這里得到一款熱失控抑制能力非常強的動力電池 。

下面是極氪001三電技術發(fā)布會上的四項電池安全試驗：

1、水浸試驗：完美通過，經(jīng)得起長時間浸泡。

2、整包***：電芯在包內，***之后電芯最高溫801.4℃，期間沒有起火與爆炸，沒有火燒連營。對于消費者而言，就是電池包被戳穿了，你還有充足的逃生時間。

3、熱擴散：NTP無熱蔓延不起火技術，把包中的其中一個電芯加熱到800℃以上，冒了一下煙就過去了，熱擴散被遏制住。

4、4.9米墜落：模擬高架橋上跌落的高度，電池包沒有熱失控。不過，現(xiàn)實場景中的高空跌落絕對不是正向下的，而是斜著的，會有一個角先觸地。

3 主要的安全措施

如何實現(xiàn)以上的安全防護能力呢？極氪001運用了以下 六重安全防護 ：

? 隔：應用超低導熱系數(shù)的隔熱材料，形成電芯間超強的熱阻隔設計;

? 排：精確的CFD流場模型仿真，構建從電芯防爆閥到電池包內泄壓閥的無障礙排氣通道，以最快的速度釋放熱量；

? 防：BMS實時監(jiān)控電芯狀態(tài)，高精度***集快速響應；

? 警：監(jiān)測到熱失控即刻預警，整車聲光報警，同步推送至大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺；

? 冷：熱失控系統(tǒng)安全預警觸發(fā)后，主動開啟液冷循環(huán)進行電池降溫；

? 斷：毫秒間切斷外部回路，確保無高壓安全風險。

除了電池包本身之外，車身結構也同樣重要，以下是極氪001運用的 車身安全技術 ：

? 鋼鋁混合車身：超高強度熱成型鋼+7系鋁合金；車身扭轉剛度達到40000N?m/deg。

? 魔鬼碰撞測試：14項碰撞測試項目（國標6項）；15側柱碰（國標1個）

? 安全策略托底碰撞安全技術，24km/h傾斜10%沖擊，50km/h底部重疊30mm沖擊；正45?脫輪卸力，正面25%偏置碰撞，主動切斷高剛性前輪；正面碰撞電機下沉；專屬高速追尾碰撞設計等。

4 充電速度

官方稱極氪001能實現(xiàn)支持360kW充電功率，充電5分鐘增加續(xù)航120km，從30%充電至80%僅需30分鐘。

技術會現(xiàn)場進行了5分鐘的快充演示， 電流超過了500A ，這個等級的大電流在當前市場的現(xiàn)有裝備上無法使用，所以用戶在國家電網(wǎng)的充電樁上充電會有一些折扣，但我認為這樣的演示是有必要的，起碼證明了高壓電池包對500A以上大電流的耐受能力是有儲備的，以后更高功率的充電設備上線運營了，最先受惠的便是這些潛力股。

最高充電倍率可以達到2.2C，這是挺不錯的數(shù)字。

下圖是5分鐘快充之后的電量和續(xù)航，電流有所降低。

關于充電速度，我之前有篇劣文寫了更詳細的知識點，有興趣給自己新能源知識加戲的朋友可以點開來看看：

第三節(jié)：極氪 001電機技術解讀 1 日產(chǎn)電機還是國產(chǎn)電機？

對于極氪001的另一個消費者質疑來自電機：日本電產(chǎn)的油冷圓線電機 or 國產(chǎn)威睿的水冷扁線電機？

這個問題爆出來是因為電產(chǎn)電機申報在先，后來又申報了威睿電機，所以消費者質疑你是不是先拿?洋品牌?來做信仰加成，后來全換成國產(chǎn)威睿的？

實際上消費者也不全是胡謅，因為電產(chǎn)的單電機扭矩輸出384N?m，威睿的敬畏342N?m，從數(shù)字上看就是減配了。

那么究竟減配了嗎？實車沒經(jīng)過市場檢驗不知道，但極氪承諾無論裝備哪一款電機，加速能力和電耗水平都是一樣的，也都會享受三電系統(tǒng)終身質保。

2 雙永磁電機

極氪001的四驅版***用了前后雙永磁同步電機，后驅版則是單永磁同步電機，全系列沒有提供交流感應異步電機。

永磁同步 VS 感應異步 永磁同步電機 感應異步電機 可靠性較好很好成本較高較低功率密度較高中等尺寸比小中等結構堅固性一般較好峰值效率 95-***% 94-95%

這就有一個問題了，永磁同步電機是有鐵阻的，不通電的時候會拖著另一枚電機，也就是說不通電的時候還會耗電。