爬坡用的力應(yīng)該是變大。。
你上高一就會(huì)知道，此時(shí)汽車往上爬，不僅要克服摩擦力，還要克服重力的水平分量，所以***如是勻速運(yùn)動(dòng)的話，跟在水平面上運(yùn)動(dòng)對(duì)比的話，是要更大的。
爬坡力變大了，所以速度變小啊。。怎么不是回答你的問題啦？
汽車爬坡為什么要用低檔，誰能用物理學(xué)原理解釋下
汽車上坡減速是為了增大爬坡的牽引力。
坡度越大阻力越大，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定時(shí)（可以直觀的看轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速一樣時(shí)），牽引力和行駛速度成反比，行駛速度越慢，牽引力越大，更容易爬上坡，所以駕駛員換低檔減速行駛是為了增大汽車爬坡牽引力。
汽車上坡時(shí)，駕駛員要換成低檔，以減小汽車的行駛速度，這樣做的目的是（ ?。〢．安全B．減小汽車的功率
在汽車的功率不變的前提下，P=FV，當(dāng)汽車的功率保持不變或已經(jīng)達(dá)到最大功率無法改變時(shí)，用低檔減速，可以提高牽引力，汽車爬坡克服的不僅僅是摩擦阻力，還有汽車自身的一部分重力，所以牽引力要增大。
汽車馬力：功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kW）來表示，1馬力等于0.735千瓦。1W=1J/s。
擴(kuò)展資料：
功率表示：
功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學(xué)里功率P=功J/時(shí)間t，單位是瓦w，我們?cè)诿襟w上常?？匆姷墓β蕟挝挥衚W、Ps、hp、bhp、whpmw等，還有意大利以前用的cv，在這里邊千瓦kW是國際標(biāo)準(zhǔn)單位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。
在汽車領(lǐng)域，最大的做功機(jī)器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計(jì)算出來的，而計(jì)算的公式相當(dāng)簡單：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×轉(zhuǎn)速(rpm)/60，簡化計(jì)算后成為：功率（W）=扭矩（Nm）×轉(zhuǎn)速（rpm）/9.549。
由于英制與公制的不同，對(duì)馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動(dòng)165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的馬力（PS）定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75kg的物體拉動(dòng)60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。
經(jīng)過單位換算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然發(fā)現(xiàn)1hp=4566kgm/min，與公制的1PS=4500kg.g.m/min有些許差異，而如果以瓦作單位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）來換算的話，可得1hp=746W；1ps=735W，兩項(xiàng)不一樣的結(jié)果，相差1.5%左右。
德國的DIN與歐洲共同體的新標(biāo)準(zhǔn)EEC與日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由于世界一體化經(jīng)濟(jì)的來臨和為了避免復(fù)雜換算，越來越多的原廠數(shù)據(jù)已改提供毫無爭議的國際標(biāo)準(zhǔn)單位千瓦kW作為引擎輸出的功率數(shù)值。
百度百科-功率
根據(jù)公式P=
| W |
| t |
| Fs |
| t |
| P |
| v |
故選D．
標(biāo)簽： #功率
