1. 2023軟件行業(yè)龍頭股一覽表
2. 低碳化成汽車供應(yīng)鏈企業(yè)提升市場競爭力的新途徑
3. 下一個(gè)十年，看二手車與汽車金融的新機(jī)遇
4. 焦點(diǎn)觀察 | 2022年上市車企半年報(bào)：各自歡喜各自憂

從美股五熔斷到千股跌停，不知不覺已經(jīng)走過了3個(gè)多月。全球經(jīng)濟(jì)沒有像當(dāng)初想象中的那樣大***，預(yù)言中的1929危機(jī)就像龍卷風(fēng)，來得很快，去得也很快。

不管是美股還是A股，在過去的半個(gè)月內(nèi)，像洪水一樣一路猛漲。僅7個(gè)交易日滬指累計(jì)漲幅高達(dá)15.61%，月漲幅為2014年牛市后所罕見。

牛市真就這么來了？

牛市中催生的新一哥

汽車板塊作為A股市場的龍頭，在這波行情中也是大漲特漲。不管有沒有利好消息，“紅得”讓人摸不著頭腦，更不要說有消息面加持的個(gè)股，連日拉停，見怪不怪。

以江淮汽車為例，在剛剛公布完6月銷售數(shù)據(jù)后，其股價(jià)也隨之再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，今年6月江淮汽車銷量為4.14萬輛，同比增長30.37%；1-6月江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為20.94萬輛，同比下滑10.***%。

截止到本周五，江淮汽車報(bào)收于11.0元，與5月底六月初的4塊7相比，短短一個(gè)月時(shí)間，股價(jià)整整翻了2倍還要多。

除了銷量，直接影響江淮股價(jià)的還有此前與大眾的簽約，都成為其此番上漲的重要原因。

此外，在這波行情中，比亞迪A股港股更是如脫韁野馬一樣，總市值一舉超越上汽集團(tuán)，成中國市值最大車企。

本周五，比亞迪上漲5.38%，報(bào)于每股89元，股價(jià)再創(chuàng)新高，最新總市值達(dá)2252億元，一舉超越上汽集團(tuán)，成為中國汽車企業(yè)“一哥”。另外，在港股上市的比亞迪股份今日漲近3.49%，報(bào)77.3港元/股。

但值得注意的是，比亞迪發(fā)布6月份產(chǎn)銷報(bào)告并不盡如人意。

報(bào)告顯示，6月份汽車銷量為3.37萬輛，同比下滑12.93%，其中新能源乘用車銷量為1.31萬輛，同比下降49.46%，近乎腰斬。今年上半年，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為6.07萬輛，同比下降?58.34%。

在這樣的背景下，比亞迪仍然“昂揚(yáng)向前”真的就是乘了牛市的東風(fēng)。有分析人士認(rèn)為，比亞迪半導(dǎo)體與比亞迪動(dòng)力電池板塊是拉動(dòng)其上揚(yáng)的主要利好因素。

另外，被拉下神壇的“一哥”上汽集團(tuán)卻成為了這波牛市里的逆行者，逆勢下跌。

本周五，上汽集團(tuán)再跌2%，報(bào)收于18.93元，這已經(jīng)是本周連續(xù)第三天成下跌態(tài)勢，與3月份疫情期間的23元相比縮水五分之一。

今年上半年，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷量分別為199.22萬輛和204.91萬輛，同比下滑均在30%以上，而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示上半年汽車銷量同比下降17%，上汽集團(tuán)再次跑輸大盤。

上汽集團(tuán)公布的11家下屬公司當(dāng)中，僅有上汽大通、申沃客車、上汽依維柯紅巖商用車3家銷量是正增長的，而且均是以商用車為主的車企。這意味著，上汽集團(tuán)在乘用車市場全線潰敗。其中，上汽通用五菱印尼公司下滑最嚴(yán)重，同比降69.64%；銷量占比最高的上汽大眾下滑幅度僅次于前者，達(dá)到37.18%；占據(jù)上汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)超過87%比重的合資板塊更是下跌甚劇。

即使是疫情原因，也不能成為上汽集團(tuán)成為2020年上半年“四大汽車集團(tuán)”表現(xiàn)最差的借口。

在合資板塊，上汽集團(tuán)主要板塊的上汽大眾和上汽通用市場表現(xiàn)還不如東風(fēng)集團(tuán)主要板塊東風(fēng)日產(chǎn)（下跌17.32%）、東風(fēng)本田（下跌16.95%）；上汽大眾兄弟品牌一汽大眾上半年累計(jì)銷量達(dá)到874174輛，僅同比下滑9.2%，奪得上半年中國乘用車市場銷量冠軍；即使是合資板塊孱弱的長安汽車旗下長安福特和長安馬自達(dá)市場表現(xiàn)都遠(yuǎn)好于上汽集團(tuán)。

不得不說上汽的失速，將也成為2020年眾多歷史***件的重要一幕。

中國特斯拉和美國茅臺

除了A股猛漲外，大洋對面也同樣一片祥和。美國時(shí)間7月10日，歐美股市、國際油價(jià)攜手上漲。美股三大指數(shù)中，道指漲1.44%，報(bào)26075.30點(diǎn)；納指漲0.66%，報(bào)10617.44點(diǎn)；標(biāo)普500指數(shù)漲1.05%，報(bào)3185.04點(diǎn)。當(dāng)日盤中，納指最高上漲至10622.35點(diǎn)，創(chuàng)盤中歷史新高。

這里不得不提一提，美國“茅臺”特斯拉。各種聚光燈下，特斯拉股價(jià)再次飆升超過10%，收在了超過1544美元每股的價(jià)位。

要知道在過去3個(gè)月中，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲了140%，而過去一年以來，股價(jià)飆升了480%。市值突破2800億美金（約合2萬億人民幣），特斯拉CEO馬斯克的資產(chǎn)也在昨天一夜暴增61億美金，馬斯克也躍居全球第七大富豪。

據(jù)外媒數(shù)據(jù)顯示，目前，馬斯克身家已經(jīng)達(dá)到了705億美元，不僅超越了巴菲特，還超越了中國首富馬化騰、甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森、谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋·布林。

除了特斯拉外，在美上市的中國車企蔚來也同樣一騎絕塵。

受益于幾大利好消息，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日美股收盤，蔚來汽車的股價(jià)再次大漲13.12%，報(bào)收于14.57美元。

日前，蔚來汽車公布了2020年6月和第二季度的交付數(shù)據(jù)。6月份，該公司共交付了3740輛汽車，同比增長179.1%，這是繼5月份破紀(jì)錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，該公司的交付量已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。

第二季度蔚來累計(jì)交付了10,331輛汽車，同比增長190.8%，環(huán)比增長169.2%，這是該公司首次實(shí)現(xiàn)單季交付量破萬，同時(shí)超過了其此前在財(cái)報(bào)中公布的9500輛至10000輛的交付量預(yù)期。

此外，2020年7月10日上午在合肥蔚來先進(jìn)制造基地進(jìn)行授信簽約儀式，蔚來汽車獲得來自6家銀行的超百億元授信額度。

本次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的包括：中國建設(shè)銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農(nóng)業(yè)銀行安徽省分行、興業(yè)銀行合肥分行和招商銀行合肥分行。蔚來中國將與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開廣泛合作。

李斌表示，根據(jù)協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司及其關(guān)聯(lián)企業(yè)提供綜合授信104億元人民幣。同時(shí)，各家銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)中向蔚來中國提供融資支持。

與今年年初那個(gè)一兩塊，岌岌可危的蔚來相比，現(xiàn)在的蔚來可以說是財(cái)大氣粗，股價(jià)攀升近10倍，市值也達(dá)到166億美元。

ALTTT/文

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2023軟件行業(yè)龍頭股一覽表

4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年3月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在***肺炎疫情的持續(xù)影響之下，今年3月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長399.2%和361.4%，但同***別下降了44.5%和43.3%。從數(shù)據(jù)上來看，下滑是必然，但相比2月份已有明顯回暖跡象，整體喜憂參半，但未來可期。

自主品牌

吉利汽車：4月7日，吉利汽車公布2020年3月及第一季度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車3月總銷量為73021輛，環(huán)比增長245%，同比下滑41.4%。成績可圈可點(diǎn)。

不過值得關(guān)注的是，在2020年疫情中線上發(fā)布的第一款車型吉利ICON銷量成績喜人，截止3月底，吉利ICON訂單量達(dá)到30627臺，一經(jīng)上市便獲得好成績，未來表現(xiàn)令人期待。

長安汽車：日前，長安汽車公布了其3月的銷售成績，據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，長安汽車3月份的銷售為13***37輛，環(huán)比大增385.8%，同時(shí)SUV板塊以56904輛斬獲中國品牌SUV市場銷量冠軍，其中，長安CS75系列、長安CS35系列、長安逸動(dòng)系列以及長安歐尚X7等主力車型，月銷均突破1萬輛。

長安汽車對于自己3月份的銷售成績十分滿意，他們認(rèn)為，3月份之所以能夠跑贏大盤，是因?yàn)樗麄兿冗M(jìn)智能的工廠機(jī)器人生產(chǎn)的科技優(yōu)勢，可以幫助他們盡快復(fù)產(chǎn)，并且全面梳理生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)鏈、上下游問題，逐環(huán)推進(jìn)解決，積極拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

長城汽車：4月10日，長城汽車發(fā)布2020年3月銷量數(shù)據(jù)：3月，長城汽車共銷售新車60,048輛，其中國內(nèi)銷量達(dá)54106輛，環(huán)比增長671%。其中，哈弗品牌3月份銷量為40337輛，是長城汽車銷量的主戰(zhàn)力點(diǎn)；長城皮卡3月銷量15354輛，環(huán)比大漲622%，這得益于國家對皮卡車型的逐步放寬。最值得關(guān)注的是，長城汽車的海外銷量達(dá)5,942輛，環(huán)比增長98%。

江淮汽車：4月11日，據(jù)江淮汽車發(fā)布的3月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，江淮汽車3月銷量3.4萬輛，同比下跌23.13%。純電動(dòng)乘用車下跌幅度較大，3月銷量1998輛，同比下跌69.8%；除去新能源，江淮汽車SUV車型下降幅度最大，3月銷量3748輛，同比下跌49.86%；轎車3月銷量3250輛，同比下跌32.35%；3月MPV車型同比下跌44.32%。

合資品牌

廣汽豐田：近日，廣汽豐田發(fā)布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，廣汽豐田3月實(shí)現(xiàn)銷量48124臺，與去年同期基本持平;其中，第八代凱美瑞3月銷量1.1萬臺，同比增長2%；雷凌家族3月銷量1.6萬臺，中高配車型銷量占比89%；YARiS?L家族3月銷量超1萬臺，同比增長19%。

廣汽豐田銷量迅速回暖，一定程度上得益于***的補(bǔ)貼和廣汽豐田的加碼補(bǔ)貼。3月1日，佛山***為購車用戶提供現(xiàn)金補(bǔ)貼，廣汽豐田加碼推出購置稅減半補(bǔ)貼、金融0息、首付1萬元購車、無本貸等政策；3月底，北京***為國三消費(fèi)者提供報(bào)廢補(bǔ)貼，廣汽豐田加碼推出北京國三車主置換最高補(bǔ)貼1.5萬元、訂金翻倍、0利率金融政策、5年10次基礎(chǔ)保養(yǎng)等政策；4月3日，廣州***為購車用戶提供新能源補(bǔ)貼、報(bào)廢補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼，廣汽豐田加碼推出競價(jià)指標(biāo)1萬元補(bǔ)貼、置換最高補(bǔ)貼1萬元、新能源綜合補(bǔ)貼最高2萬元等措施。

本田汽車：日前，本田中國公布了其在華的一季度銷量。數(shù)據(jù)顯示，3月本田在中國的終端銷量為60,441輛，同比下滑50.8%。其中，廣汽本田在3月的終端銷量為32205輛，同比下滑50.1%；東風(fēng)本田3月終端銷量為28236輛，同比下滑51.5%。

東風(fēng)本田作為武漢的本土企業(yè)，受到疫情嚴(yán)重，不過在3月中下旬，東風(fēng)本田的三大工廠已實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，從東風(fēng)本田3月份的銷量來看，近3萬輛的成績依然可以接受，并且其同比下降比例與廣汽本田旗鼓相當(dāng)，已實(shí)屬不易。接下來，東風(fēng)本田旗下的兩廂版思域、CR-V插電式混動(dòng)車型也將逐步到來。

奔馳：日前，戴姆勒發(fā)布的梅賽德斯-奔馳2020年一季度銷量報(bào)告顯示，在中國市場，梅賽德斯-奔馳第一季度共交付約為13.89萬輛，同比下降20.3%。中國依然是奔馳最大的單一市場，但也是下降最為嚴(yán)重的市場，所以奔馳今年的整體盈利情況也不容樂觀。有不少人認(rèn)為，奔馳汽車銷量的下滑除了疫情影響，頻繁曝出的“斷軸門”、“漏油門”、“鋁換鋼”等問題也在一定程度上制約了奔馳在國內(nèi)的發(fā)展。

車神探有話說：雖然3月份的汽車整體銷量不如人意，但結(jié)果依然能夠接受，從目前的整體情況來看，車市已經(jīng)逐漸回暖，并且國家也已經(jīng)想出了各種辦法“***”，放寬限購、置換補(bǔ)貼、新能源補(bǔ)貼、購車補(bǔ)貼、延長免購置稅、促進(jìn)二手車交易等等各項(xiàng)舉措，都將大大緩解汽車銷售的壓力，相信雖然武漢的最終解封，汽車行業(yè)的春天已經(jīng)要回來了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

低碳化成汽車供應(yīng)鏈企業(yè)提升市場競爭力的新途徑

2023軟件行業(yè)龍頭股一覽表

計(jì)算機(jī)應(yīng)用龍頭股是指在計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域中具有市場主導(dǎo)地位的上市公司股票。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃的增長態(tài)勢。下面小編帶來軟件行業(yè)龍頭股，對于各位來說大有好處，一起看看吧。

軟件行業(yè)龍頭股一覽表

軟件行業(yè)龍頭股:用友軟件網(wǎng)絡(luò)(600588):隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求日益強(qiáng)烈，企業(yè)信息化趨勢穩(wěn)步增長，本地化進(jìn)程逐步加快，軟件行業(yè)呈現(xiàn)出加速創(chuàng)新、加速迭代、群體突破的新格局，以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、平臺支持、服務(wù)增值和智能領(lǐng)導(dǎo)的重要特點(diǎn)。啟明信息(002232):公司連續(xù)14年入選國內(nèi)軟件及服務(wù)業(yè)務(wù)收入百強(qiáng)企業(yè)、中國軟件創(chuàng)新十強(qiáng)企業(yè)?，F(xiàn)為國家高新技術(shù)企業(yè)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)聯(lián)盟會(huì)員單位、汽車信息服務(wù)行業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟理事長單位、中國軟件行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長單位等，為行業(yè)發(fā)展進(jìn)步承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。寶新軟件(600845):軟件開發(fā)、服務(wù)外包、系統(tǒng)集成設(shè)備;產(chǎn)品和服務(wù)的性能涵蓋鋼鐵、有色金屬、裝備制造、醫(yī)藥、化工、礦業(yè)、智能交通、金融、水利、水務(wù)等多個(gè)行業(yè)。

1.用友網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于1988年，是中國乃至世界領(lǐng)先的企業(yè)和公共機(jī)構(gòu)數(shù)字情報(bào)平臺和服務(wù)提供商。用友致力于通過整個(gè)企業(yè)的建設(shè)和運(yùn)營，用創(chuàng)意和技術(shù)推動(dòng)企業(yè)和社會(huì)的進(jìn)步用友BiP是全球領(lǐng)先的商業(yè)創(chuàng)新平臺，服務(wù)于企業(yè)的數(shù)字智能轉(zhuǎn)型和商業(yè)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了千萬智能企業(yè)行業(yè)，讓企業(yè)云服務(wù)可以按需使用，讓數(shù)字智能沒有價(jià)值不，它讓商業(yè)創(chuàng)新變得非常方便。

2.中國企業(yè)引領(lǐng)智能服務(wù)和軟件本地化的自主創(chuàng)新工廠商業(yè)，營銷，***購，制造，供應(yīng)鏈，金融在金融、人力***、協(xié)作、平臺服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁?shù)字化、智能化、高度靈活、安全可靠的服務(wù)平臺化、生態(tài)化、全球化、社會(huì)化的企業(yè)云服務(wù)產(chǎn)品及解決方案。用友堅(jiān)持“用戶之友”的原則不斷創(chuàng)新和專業(yè)奮斗的核心價(jià)值觀來自于一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值。目前，用友在全球擁有230多家分支機(jī)構(gòu)和8200多家生態(tài)合作伙伴。眾多行業(yè)龍頭企業(yè)選擇用友BiP作為數(shù)字智能商業(yè)創(chuàng)新平臺。主營業(yè)務(wù):電子計(jì)算機(jī)軟件、硬件及外部設(shè)備的技術(shù)開發(fā)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)服務(wù);企業(yè)管理咨詢;數(shù)據(jù)庫服務(wù);計(jì)算機(jī)軟硬件的銷售零件和外部設(shè)備。

計(jì)算機(jī)應(yīng)用龍頭股有哪些

1、航天長峰：公司積極開拓市場，以30個(gè)地區(qū)辦事處為平臺的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，為用戶提供快捷、高效的技術(shù)咨詢服務(wù)和售后服務(wù)。

公司主營軍品和民品業(yè)務(wù)，是我國主要的國防信息安全產(chǎn)品供貨商和數(shù)字醫(yī)療設(shè)備制造企業(yè)之一。軍品方面公司主導(dǎo)產(chǎn)品包括紅外成像設(shè)備和專用計(jì)算機(jī)，其中紅外成像設(shè)備業(yè)務(wù)近幾年增長較快。

2、華銘智能：公司是上海市高新技術(shù)企業(yè)，專業(yè)從事軌道交通、快速公交(BRT)等各個(gè)領(lǐng)域自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備的自主研發(fā)、制造與銷售，以及場館、景點(diǎn)票務(wù)與門禁系統(tǒng)的系統(tǒng)集成、設(shè)備供貨與技術(shù)服務(wù)。

公司產(chǎn)品主要包括自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自助查詢機(jī)、自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)、票房售票機(jī)、編碼分揀機(jī)等多種系列。

3、中新賽克：經(jīng)過多年發(fā)展，中新賽克擁有了強(qiáng)大的科研團(tuán)隊(duì)。目前公司總?cè)藬?shù)超過500人，本科及本科以上科研人員占90%;同時(shí)作為一家以技術(shù)先進(jìn)性為核心競爭力的公司，中新賽克每年銷售額的20%以上被投入到研發(fā)中。

中新賽克承擔(dān)30多項(xiàng)國家重大課題項(xiàng)目，獲得專利30余個(gè)，軟件著作權(quán)25個(gè)，軟件登記證25個(gè)。

人工智能龍頭股排名

一、科大訊飛(002230)，屬于人工智能稀缺標(biāo)的，多領(lǐng)域布局苦盡甘來，業(yè)績拐點(diǎn)臨近。

二、浪潮信息(000***7)，人工智能基礎(chǔ)設(shè)施提供商，目前具備業(yè)界最全CPU服務(wù)器產(chǎn)品線。

三、中科曙光(603019)，含著金鑰匙出生的先天云端人工智能廠商，成長為國內(nèi)高性能計(jì)算領(lǐng)域絕對龍頭。中科創(chuàng)達(dá)(300496):嵌入式AI技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，其嵌入式人工智能平臺提供了從芯片層、驅(qū)動(dòng)層、操作系統(tǒng)層到算法層的一整套解決方案。

四、科大智能(300222)，工業(yè)生產(chǎn)智能化全產(chǎn)業(yè)鏈布局，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模龐大。公司是智能自動(dòng)化行業(yè)龍頭。

五、長安汽車(000625)，人工智能龍頭股。1月27日長安汽車(000625)開盤報(bào)13.2元，截至15時(shí)收盤，該股報(bào)12.82元跌2.88%，成交7.21億元，換手率0.95%。

到2025年，車載功能實(shí)現(xiàn)100%語音控制。

六、中科信息(300678)，人工智能龍頭股。1月27日盤后消息，中科信息今年來漲幅下跌-3.93%，最新報(bào)21.64元，成交額4.92億元。

智能分析是人工智能(AI)的重要分支。

七、高樂股份(002348)，人工智能龍頭股。1月27日，高樂股份收盤跌6.87%，報(bào)于2.17。當(dāng)日最高價(jià)為2.3元，最低達(dá)2.15元，成交量59.26萬手，總市值為20.55億元。

軟件股票龍頭前十名

任子興(股票代碼：300311)、賽義信息(股票代碼：300687)、漢德信息(股票代碼：300170)、恒豐信息300605：國產(chǎn)軟件龍頭股、中國軟件600536、信息化發(fā)展(300469)、深信、360。任子興網(wǎng)絡(luò)科技有限公司自成立以來，一直專注于網(wǎng)絡(luò)信息安全領(lǐng)域。主營業(yè)務(wù)為網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容和行為審計(jì)監(jiān)管產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供安全集成和安全審計(jì)相關(guān)服務(wù)。公司產(chǎn)品主要為終端計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸線路和網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容服務(wù)器提供內(nèi)容和行為審計(jì)產(chǎn)品和監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)終端用戶到內(nèi)容提供商和傳輸線路的全面審計(jì)。公司主要產(chǎn)品包括網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容與行為審計(jì)系列和網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容與行為監(jiān)管系列兩大系列。其中，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容和行為審計(jì)產(chǎn)品包括特殊安全審計(jì)產(chǎn)品和通用安全審計(jì)產(chǎn)品。

公司是國家發(fā)改委建設(shè)的“國家網(wǎng)絡(luò)空間治理技術(shù)地方聯(lián)合工程研究中心深圳”的主要依托單位，并獲得“國家規(guī)劃布局重點(diǎn)軟件企業(yè)”、國家密碼管理局認(rèn)定的“商用密碼產(chǎn)品定點(diǎn)生產(chǎn)單位”，工信部“計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成資質(zhì)二級”。

軟件概念股及軟件行業(yè)龍頭股有哪些

公司是通用電子政務(wù)應(yīng)用軟件最具競爭力的企業(yè)之一，專注于發(fā)展***、質(zhì)檢、軍事機(jī)關(guān)、電力和電信等行業(yè)應(yīng)用軟件的研發(fā)、推廣，及相關(guān)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成和服務(wù)業(yè)務(wù)。

在電子政務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的歷史已超過11年，能夠提供一體化電子政務(wù)應(yīng)用平臺和整體電子政務(wù)解決方案，主要服務(wù)對象包括國內(nèi)***、質(zhì)檢、軍事機(jī)關(guān)、電力和電信等，從事政務(wù)信息化、企業(yè)信息化建設(shè)業(yè)務(wù)和高新科技成果產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

下一個(gè)十年，看二手車與汽車金融的新機(jī)遇

碳排放已經(jīng)成為世界各主要國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中繞不開的熱門話題。

保護(hù)人類賴以生存與發(fā)展的地球是全人類的共同使命，積極應(yīng)對世界氣候變化是世界各國的當(dāng)務(wù)之責(zé)。中國***也提出了“雙碳”目標(biāo)，即2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和2060年達(dá)到碳中和。

中國作為世界最大的發(fā)展中國家，與發(fā)達(dá)國家所經(jīng)歷的工業(yè)革命相比，時(shí)間跨度還是很短，要與那些發(fā)達(dá)國家在碳排放方面看齊，顯然挑戰(zhàn)是巨大的。目前，中國正在全面推進(jìn)減排舉措，以期實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

制造業(yè)是碳排放的重要來源之一，所以世界各主要國家都非常重視。而汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是最重要的制造業(yè)之一，因此汽車領(lǐng)域的碳排放理應(yīng)受到格外重視。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，減排不僅僅是主機(jī)廠的事情，也是汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的共同責(zé)任所在。更準(zhǔn)確地說，只有汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)齊心協(xié)力，才能最終實(shí)現(xiàn)汽車領(lǐng)域的“雙碳”目標(biāo)。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在加速從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車全面轉(zhuǎn)變。按業(yè)內(nèi)所做的基本結(jié)論，汽車全生命周期的碳排放情況是，就傳統(tǒng)燃油汽車而言，使用階段的碳排放占到80%左右，而就新能源汽車尤其純電動(dòng)汽車而言，碳排放主要來源于包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的生產(chǎn)階段。麥肯錫有個(gè)預(yù)測，到2025年電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段碳排放占汽車全生命周期總排量的約45%，到2040年汽車材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放將占總排量的85%左右。

因此，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行。其轉(zhuǎn)型方向是，以不斷提升產(chǎn)品技術(shù)含金量為中心，向低碳、脫碳的綠色供應(yīng)鏈目標(biāo)轉(zhuǎn)變。我們應(yīng)該看到，低碳化甚至脫碳化也是未來汽車供應(yīng)鏈企業(yè)提升市場競爭力的重要手段。

同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還應(yīng)有集體意識和意志，共同努力建構(gòu)起綠色新生態(tài)，從全產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈角度來實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，作出各自的貢獻(xiàn)。

基于汽車供應(yīng)鏈的新發(fā)展需求，10月15日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將在重慶悅來國際會(huì)議中心隆重舉行“‘雙碳’目標(biāo)下綠色汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”的主題論壇。議題圍繞“雙碳”目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，需要制定切實(shí)可行的減碳戰(zhàn)略與路線圖展開，著重探討如何構(gòu)建綠色汽車供應(yīng)鏈，并為汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展提供策略支持。

據(jù)了解，這場主題論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長何毅主持。屆時(shí)，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等部委領(lǐng)導(dǎo)將發(fā)表主旨演講。行業(yè)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)和專家也將發(fā)表主題演講，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長徐文英、北京交通大學(xué)機(jī)電學(xué)院動(dòng)力系主任耿聰?shù)葘⒎謩e發(fā)表“‘雙碳’目標(biāo)下，中國輪胎如何助力汽車節(jié)油減碳”和“‘雙碳’目標(biāo)下，汽車動(dòng)力的發(fā)展策略”等主題演講。

業(yè)內(nèi)一些代表性的企業(yè)也將在會(huì)上分享各自的減碳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、***埃孚、巴斯夫（中國）有限公司、上海電驅(qū)動(dòng)電控開發(fā)部、廣西思維奇電力集團(tuán)有限公司等企業(yè)代表，將圍繞綠色動(dòng)力系統(tǒng)、構(gòu)建綠色低碳供應(yīng)鏈和電池梯次利用等話題做主題演講，分享他們在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和過程中的實(shí)踐策略。

同時(shí)，還將舉行以“‘雙碳’目標(biāo)下如何構(gòu)建綠色汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”為主題的圓桌對話。這場對話將***取開放方式，受訪嘉賓將暢所欲言。廣西思維奇電力集團(tuán)有限公司董事長郭鈺、株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理何亞屏、***埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻、巴斯夫（中國）有限公司亞太汽車市場行業(yè)&汽車全球大客戶管理總監(jiān)李錦繡、蜂巢易創(chuàng)科技有限公司負(fù)責(zé)人等嘉賓將現(xiàn)場分享各自的實(shí)踐心得。

顯然，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的具體策略可能不同，但殊途同歸，均為汽車產(chǎn)業(yè)低碳化和脫碳化落地肩負(fù)起各自的責(zé)任。

據(jù)大會(huì)組委會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，這是2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)的主題論壇之一。以“補(bǔ)短鑄長、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”為主題的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)是全球汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的頂級盛會(huì)，包括1場大會(huì)論壇、7場主題論壇、3場重磅發(fā)布、1場成果展示和1場參觀考察活動(dòng)，將于10月15-16日在重慶悅來國際會(huì)議中心隆重舉行。

2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)由工業(yè)和信息化部、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)主辦，重慶市招商投資促進(jìn)局、重慶兩江新區(qū)開發(fā)投資集團(tuán)有限公司協(xié)辦，并得到合作伙伴重慶長安汽車股份有限公司和地平線的大力支持。屆時(shí)，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的重要人士將聚集一堂，數(shù)百家汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的主流企業(yè)將與會(huì)，近百家國內(nèi)外主流媒體將進(jìn)行現(xiàn)場和線上全程報(bào)道。

大會(huì)組委會(huì)負(fù)責(zé)人還表示，目前2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)報(bào)名通道已經(jīng)全面開啟，可通過中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)***（***.caam.org.cn）、中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)***（***. chinaautoscc.cn）、“中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”微信公眾號，以及汽車縱橫***（***.autoreview***.cn）及其公眾號報(bào)名參會(huì)。

據(jù)了解，“中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”每年舉辦一次，與“中國汽車論壇”成為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)傾力打造的兩大年度頂級行業(yè)盛會(huì)，具有極大的行業(yè)影響力和權(quán)威性。

焦點(diǎn)觀察 | 2022年上市車企半年報(bào)：各自歡喜各自憂

“要保持汽車市場的持續(xù)健康發(fā)展，需要有內(nèi)生動(dòng)力而不是依賴政策支持，二手車與汽車金融將成為驅(qū)動(dòng)汽車市場的‘兩個(gè)輪子’?！?中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在12月10日的“2020中國汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上如是說。

“2020中國汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”由中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡稱流通協(xié)會(huì)）主辦，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車金融分會(huì)承辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)支持。來自***機(jī)構(gòu)、專家學(xué)者、行業(yè)協(xié)會(huì)、頭部企業(yè)、服務(wù)機(jī)構(gòu)等專業(yè)人士齊聚一堂，共話當(dāng)下汽車流通與汽車金融所面對的挑戰(zhàn)和壓力。

中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)消費(fèi)監(jiān)督部主任張德志在會(huì)上發(fā)言稱，“汽車金融服務(wù)助力汽車消費(fèi)這一點(diǎn)是毋庸置疑的，讓消費(fèi)者可以用明天的錢買今天的產(chǎn)品和服務(wù)。”在經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”的背景下，如何讓汽車金融更好的促進(jìn)汽車消費(fèi)？如何提供更加洞悉客戶需求的的金融服務(wù)？成為新形勢下業(yè)界需要思考的問題。

01

2020車市超預(yù)期增長

談?wù)?020年的中國車市，繞不開的就是“疫情”二字。沈從軍認(rèn)為，疫情為中國經(jīng)濟(jì)和中國汽車帶來了挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來了機(jī)遇??！耙?yàn)橐咔榈囊蛩?，年初的時(shí)候業(yè)界并不看好今年的車市，但是進(jìn)入二季度以來，汽車市場月月‘飄紅’，疫情反倒促使大家更加追求私家車這種相對更安全的出行工具。同時(shí)，我們也要謹(jǐn)慎樂觀，因?yàn)檫@并不代表中國車市出現(xiàn)了拐點(diǎn)”。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明也認(rèn)為，超預(yù)期恢復(fù)是今年國內(nèi)乘用車市場的主要特點(diǎn)之一。劉明表示，快速復(fù)蘇的主要原因是居民的購買能力并未與經(jīng)濟(jì)下滑同步下降。從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，2020年的居民消費(fèi)信貸比例要高于2019年，消費(fèi)升級的現(xiàn)象正在汽車市場凸顯。

據(jù)劉明介紹，通過整理最近十年的國產(chǎn)車零售價(jià)格可以發(fā)現(xiàn)，十年來，在新車價(jià)格越來越便宜的背景下，國產(chǎn)車零售價(jià)格不斷走高，從2010年的13萬元升至2020年的15.5萬元，且15萬元以上車輛的銷售占比逐年提高，占據(jù)了超過70%的國內(nèi)市場。從長遠(yuǎn)來看，不斷發(fā)展壯大的二手車市場，對低端新車市場有一定影響。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長、汽車金融分會(huì)秘書長宋濤表示：“今年日子最好過的應(yīng)該就是豪華車經(jīng)銷商。豪華品牌并沒有受車市下行的影響，它的價(jià)格在不斷下探，給合資品牌帶來很大壓力。而壓力最大的就屬自主品牌，因?yàn)樗鼈兛傮w品牌溢價(jià)能力有限。”

宋濤補(bǔ)充說，對經(jīng)銷商來說，最重要的是“天時(shí)、地利、人和”?！疤鞎r(shí)”就是在“產(chǎn)品大年”不斷出新的時(shí)候把握住機(jī)遇；擁有健全的管理體系、透明的政策、合理的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是“地利”；而關(guān)注人才的儲備和培養(yǎng)就是“人和”，這也是三者中最重要的一點(diǎn)。

宋濤說：“今年全球危機(jī)的情況下，中國龐大的供應(yīng)鏈體系支撐了我們的銷售、服務(wù)及其他流通環(huán)節(jié)。國內(nèi)汽車流通行業(yè)之所以能在近20年獲得快速發(fā)展，也得益于金融政策的支持?！?/p>

根據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2019年，全國100個(gè)核心經(jīng)銷商集團(tuán)的營收接近2萬億元，從業(yè)人員（包括新車與二手車市場）達(dá)到37萬人。宋濤強(qiáng)調(diào)，“汽車行業(yè)的核心價(jià)值在于體系的建立，強(qiáng)大的經(jīng)銷商體系和金融體系支撐著2020年的車市?！?/p>

02

汽車金融賦能汽車消費(fèi)

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅指出，今年汽車市場的超預(yù)期增長跟汽車金融的推動(dòng)是分不開的。“為了拉動(dòng)汽車消費(fèi)，今年金融公司和銀行給出了低息、免息甚至是降低首付款的金融優(yōu)惠政策。2020年，汽車金融的滲透率同比增加了10%?！?/p>

汽車金融是指以主機(jī)廠為核心，向產(chǎn)業(yè)的上游和下游，直至終端消費(fèi)者所衍生出來的針對公司、個(gè)人、***、汽車經(jīng)營者等主體的各類相關(guān)金融產(chǎn)品，如經(jīng)銷商庫存融資、汽車消費(fèi)貸款、汽車租賃和汽車保險(xiǎn)。商業(yè)銀行、專業(yè)汽車金融公司、保險(xiǎn)公司、租賃公司等金融機(jī)構(gòu)和其他機(jī)構(gòu)均可提供相關(guān)金融產(chǎn)品，它涵蓋了汽車生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、維護(hù)、回收等環(huán)節(jié)，包括資金籌集、信貸運(yùn)用、抵押貼現(xiàn)、證券發(fā)行和交易、相關(guān)保險(xiǎn)、投資等金融服務(wù)。

據(jù)郎學(xué)紅介紹，目前新車銷售的毛利率比較低，汽車金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為經(jīng)銷商盈利的重要組成部分。流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車金融的滲透率大約為42%，也就是說，每銷售100輛車，就有40輛是通過金融方式購買的，其中有30輛是用傳統(tǒng)分期貸款方式購買，只有不足10輛是融資租賃購買的。

郎學(xué)紅表示，2019年汽車金融對經(jīng)銷商的利潤貢獻(xiàn)率是16%，今年上半年就上升到了24%。在汽車金融業(yè)相對成熟的美國市場，利潤貢獻(xiàn)率是25%?！皣鴥?nèi)的汽車金融滲透率接近國際成熟市場，因此我們要思考的是未來汽車金融業(yè)務(wù)的增長空間在哪里?！蓖瑫r(shí)，她預(yù)測2020年金融滲透率會(huì)超過50%。

目前，汽車金融的主要“玩家”有廠商系、銀行系和互聯(lián)網(wǎng)系。其中，廠商系金融圍繞汽車的生命周期展開服務(wù)。銀行系金融通過汽車金融獲取客戶，進(jìn)而挖掘全方位的金融服務(wù)需求。

擁有眾多玩家的汽車金融業(yè)競爭日趨激烈，廠商金融雖然擁有穩(wěn)固的優(yōu)勢地位，但依然面對著汽車廠家間貼息競爭的困境。來自廠商金融系的長城濱銀汽車金融有限公司副總經(jīng)理韓鐵強(qiáng)認(rèn)為，疫情為汽車金融帶來了機(jī)遇，但市場競爭一直在升級。廠商金融有服務(wù)好、可信賴、速度快的優(yōu)勢，未來廠商金融的地位會(huì)持續(xù)鞏固。“但是這并不代表我們沒有經(jīng)營的壓力，恰恰相反，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的利率在下降，由12%下降到8%，而我們現(xiàn)在的利潤空間只有1%，一旦市場有變化或者價(jià)格再下探，我們就在盈虧的邊緣。”?韓鐵強(qiáng)補(bǔ)充道，疫情的影響是短暫的，競爭持續(xù)升級才是長期要面對的。

除了主機(jī)廠系金融公司以外，銀行系是汽車金融領(lǐng)域的核心玩家。目前，銀行系汽車供應(yīng)鏈金融是汽車供應(yīng)鏈金融的最大資金供給方，他們的參與保障了整個(gè)汽車流通供應(yīng)鏈的順暢高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

在眾多銀行系玩家中，平安銀行已一騎絕塵。在銀行的平臺如何經(jīng)營汽車生態(tài)？平安銀行汽車生態(tài)事業(yè)部總裁石鋒表示：“把銀行開到客戶的經(jīng)營場景當(dāng)中去，把客戶的經(jīng)營場景搬到銀行的平臺當(dāng)中來。”

03

二手車市場為汽車金融提供新增長空間

北京汽車財(cái)務(wù)有限公司汽車金融事業(yè)部副總經(jīng)理宋曉雷認(rèn)為，汽車金融與二手車市場息息相關(guān)?！皬恼麄€(gè)行業(yè)角度看，目前新車業(yè)務(wù)緩慢增長，但最近兩年二手車業(yè)務(wù)正快速增長。汽車經(jīng)銷商集團(tuán)業(yè)務(wù)重心在往二手車開展?！彼a(bǔ)充說，汽車金融的重大貢獻(xiàn)在于打通二手車渠道，從二手車經(jīng)銷商的庫存融資到終端的消費(fèi)信貸，廠商金融可提供全方位的解決方案。

2020年不僅是二手車行業(yè)政策頻出的一年，也是二手車政策落地的一年。沈進(jìn)軍表示，二手車增值稅率從2%降至0.5%，有利于新車經(jīng)銷商通過開展二手車交易業(yè)務(wù),將極大提高置換率,進(jìn)而拉動(dòng)新車銷售,全面激活汽車市場內(nèi)生動(dòng)力。

在郎學(xué)紅看來，長期以來二手車是按照資產(chǎn)進(jìn)行管理，因此稅收比較高。隨著減稅等一系列政策的落地，二手車的商品屬性將會(huì)很快確立?！敖?jīng)銷商為了去銷售而***購的二手車，這個(gè)階段持有的時(shí)候就叫做商品，不再是資產(chǎn)。對于汽車金融來說，二手車商品屬性的確定，后續(xù)可以進(jìn)行在庫融資而不是資產(chǎn)抵押，將會(huì)為汽車金融帶來新的增長空間。”

另外，二手車的商品屬性也可以使經(jīng)銷主體由原來的小而散發(fā)展為大規(guī)模經(jīng)營。這樣可以更多用銀行的資金來形成規(guī)?；膬?yōu)勢。“二手車市場的發(fā)展，將為汽車市場消費(fèi)提供更大的供給，讓新車市場更快地周轉(zhuǎn)起來?！袄蓪W(xué)紅如是說。

目前，國內(nèi)多家車企都在布局官方二手車品牌認(rèn)證業(yè)務(wù)，其中不乏吉利、長安、北汽、上汽等主流企業(yè)。長城汽車二手車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人金威表示，明年長城汽車將進(jìn)一步在二手車收銷和出口業(yè)務(wù)上發(fā)力，“今年我們5家出口試點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)都不錯(cuò)，出口的車型覆蓋的國家也比較多，前一陣格魯吉亞、阿塞拜疆等也都找到我們洽談。尤其是商用車的二手車出口機(jī)會(huì)非常大，明年我們希望去嘗試發(fā)展一些機(jī)會(huì)?！?/p>

金威補(bǔ)充道，疫情影響著很多人的家庭收入，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)展開，帶來的是出行的剛需。***設(shè)沒有汽車金融和二手車的話，很多人的汽車消費(fèi)是有困難的。從目前抽樣的數(shù)據(jù)來看，今年的金融滲透率和二手車業(yè)務(wù)增速要高于往年。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

在半年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，各大上市車企公布自家成績單，從中梳理可見，上半年是新能源汽車的狂歡，同時(shí)自主品牌正在全方位崛起。

從營收上看，上汽集團(tuán)穩(wěn)占第一，營收突破3000億元；廣汽集團(tuán)緊隨其后，營收2427.8億元。

從凈利潤看來，盡管上汽集團(tuán)同比下跌近5成 ，其依舊位居凈利潤第一，達(dá)69.1億元；自主品牌長安汽車凈利潤達(dá)58.58億元，僅次于上汽集團(tuán)，超越廣汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)。

上汽集團(tuán)：“老大的位子很難坐”

由于一度處在疫情風(fēng)暴眼，上汽集團(tuán)上半年并不好過，再加上供應(yīng)鏈緊張、動(dòng)力電池漲價(jià)等因素，出現(xiàn)營收和凈利潤雙下滑。

根據(jù)上汽集團(tuán)公布半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3050.18億元，同比下降14.47%；歸母公司凈利潤69.1億元，同比下降48.1%。經(jīng)營活動(dòng)凈現(xiàn)金流更是由正轉(zhuǎn)負(fù)，凈流出47億元。

銷量方面，上半年公司銷售整車223.4萬輛，同比微降2.74%。上汽集團(tuán)的兩大利潤奶牛上汽大眾和上汽通用銷量已經(jīng)連續(xù)3年下滑。

上汽通用五菱算是上汽集團(tuán)銷量的貢獻(xiàn)大頭，其上半年累銷88.42萬輛，但是從半年報(bào)看，盡管其銷量貢獻(xiàn)第一，但其歸屬母公司的凈利潤卻只有3.51億元，不足上汽大眾的零頭。

值得注意的是，平安證券、華西證券均在研報(bào)中指出，上汽集團(tuán)合資品牌的盈利能力存在下滑風(fēng)險(xiǎn)。

還剩4個(gè)月的時(shí)間，上汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)2022年銷量同比增長10%的年度目標(biāo)還有些困難。

長安汽車：自主品牌最賺錢

今年上半年，長安汽車“偷偷”賺了一筆。

根據(jù)長安汽車半年報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)營收565.73億元，同比下降0.37%，凈利潤達(dá)58.58億元，同比增長238.74%，成為凈利潤前十排行榜中增長幅度最大的一家。

有意思的是，車賣的少了卻比以前更賺錢了。

今年上半年長安汽車銷售新車112.58萬輛，同比下降6.25%。

車賣的少了，單車毛利率增加是其凈利潤增長的原因。財(cái)報(bào)顯示，上半年長安汽車毛利率19.82%，同比增長4.5個(gè)百分點(diǎn)。

不過公司表示，凈利潤大幅增長主要得益于公司品牌持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。

當(dāng)然，長安汽車上半年利潤增長也離不開阿維塔項(xiàng)目的增資擴(kuò)股。財(cái)報(bào)顯示，由于長安汽車子公司阿維塔引入投資方增資擴(kuò)股，其非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中收入達(dá)到21.28億元，占據(jù)長安汽車上半年利潤超過36%。

不過面對著成本的增加，上半年長安汽車已經(jīng)多方面削減成本。根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年公司營業(yè)成本同比降5.67%，其中促銷、廣告費(fèi)同比減少30.19%，交通及差旅費(fèi)同比減少23.79%。

長安汽車董事長朱華榮自信十足“未來10年，全球一定會(huì)誕生世界級中國品牌，而其中必有長安汽車一席！”

從朱華榮在2022年世界新能源汽車大會(huì)上所表示“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件”便可以猜出，長安汽車將會(huì)加大新能源領(lǐng)域的投入。

值得注意的是，今年上半年長安汽車在新能源研發(fā)投入就已經(jīng)增長。公司上半年累計(jì)研發(fā)投入金額為19.3億元，同比增長29.2%，其中在軟件和智能化領(lǐng)域的投入總額為3.31億元，同比增加125%。

廣汽集團(tuán)：凈利增長不靠賣車

廣汽集團(tuán)半年報(bào)顯示，今年上半年公司營業(yè)收入為2427.82億元，同比增長18.85%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約為57.51億元，同比增長約32.61%。

值得注意的是，拉動(dòng)廣汽集團(tuán)上半年利潤增長的最大功臣不是整車業(yè)務(wù)。根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年廣汽集團(tuán)整體毛利21.35億元，同比增加5.2億元。其中，整車制造毛利同比增加1.24億元，商貿(mào)服務(wù)、金融及其他業(yè)務(wù)毛利同比增加3.57億元。

按這樣看，整車制造毛利對整體毛利增長的貢獻(xiàn)率僅23.84%；而商貿(mào)服務(wù)、金融及其他業(yè)務(wù)對整體毛利增長的貢獻(xiàn)率達(dá)68.65%。

盡管上半年廣汽集團(tuán)凈利潤中整車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)不是最大，但廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪卻表示“已達(dá)預(yù)期”，“今年上半年，廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷分別跑贏行業(yè)大勢，創(chuàng)造了集團(tuán)成立以來少有的遠(yuǎn)超行業(yè)的發(fā)展水平，如果疫情控制的好，全年243萬輛的目標(biāo)應(yīng)該不成問題?！?/p>

銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年廣汽集團(tuán)累銷160.46萬輛，同比增長25.11%，已經(jīng)完成年銷量目標(biāo)的66%。

長城汽車：凈利潤超比亞迪近2倍

在營收不如比亞迪一半的基礎(chǔ)上，長城汽車凈利潤超比亞迪近2倍。非經(jīng)常性損益的增加促進(jìn)凈利潤的大幅增長。

長城汽車財(cái)報(bào)顯示，今年1-6月，長城汽車營業(yè)收入達(dá)621.34億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤56.01億元，同比增長58.72%；實(shí)現(xiàn)歸母扣非凈利潤20.59億元，同比下降27.56%

上半年長城汽車歸母凈利潤同比增長58.72%，主要得益于其非經(jīng)常性損益。財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，長城汽車非經(jīng)常性損益為35.42億元。其中，計(jì)入當(dāng)期損益的***補(bǔ)助為10.72億元；其他符合非經(jīng)常性損益定義的損益項(xiàng)目達(dá)26.75億元。

毛利率上漲但是單車?yán)麧櫹禄?。長城汽車上半年毛利率為18.38%，較上年同期增加了2.13個(gè)百分點(diǎn)。而以歸母扣非凈利潤除以銷量計(jì)算，長城汽車單車?yán)麧櫈?.4萬元，較上年同期的0.46萬元有所下降。

比亞迪：棄燃油車凈利增長率首轉(zhuǎn)正

當(dāng)看到上半年財(cái)報(bào)時(shí)，我想比亞迪內(nèi)心OS是：“后悔沒早舍棄燃油車”。

根據(jù)比亞迪半年報(bào)顯示，比亞迪上半年半年實(shí)現(xiàn)營收 1506.07 億元，同比增長 65.71%；歸母凈利潤 35.95 億，同比增長 206.35%

整體來看，今年上半年比亞迪毛利率和凈利率為13.51% 和 2.61%，分別增長0.75 和 0.62 個(gè)百分點(diǎn)，這是近年來比亞迪凈利潤增長率首次轉(zhuǎn)正。

從銷量來看，比亞迪已經(jīng)走到了新能源汽車前列。上半年公司比亞迪累計(jì)銷量為 64.14 萬輛，同比增長 314.9%，已經(jīng)超過去年全年。

吉利汽車：基本符合預(yù)期

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