隨著近些年汽車市場快速發(fā)展，智能汽車在國內(nèi)也開始變得越來越常見，加之競爭壓力增大，我們能夠看到諸如智能泊車、智能***駕駛系統(tǒng)等配置，也開始在汽車市場中逐漸下放。那么，對于想要體驗智能泊車的消費者來說，現(xiàn)在又有哪些好選擇呢？今天小編就針對這樣的需求，盤點三款智能泊車“好手”，它們之中有價格昂貴的也有價格親民的，話不多說，看看都有誰。
2023款KiWi EV
官方售價8.78-10.28萬
2023款KiWi EV大疆版是五菱攜手大疆聯(lián)合打造的一款產(chǎn)品，雖說是10萬級定位，但在智能泊車場景和日常出行方面，2023款KiWi EV的表現(xiàn)可以說是不比二三十萬的車型遜色。其內(nèi)置了“靈犀智駕系統(tǒng)”，融入大疆的雙目攝像頭技術(shù)和算法優(yōu)勢，所以才能在低價位做到多場景的智能泊車。
和特斯拉Model 3一樣，2023款KiWi EV基本上是基于純視覺路線，功能方面更是擁有360度無死角泊車、多狀態(tài)車位識別、30秒快速泊車等功能，甚至針對出庫場景，2023款KiWi EV還擁有行業(yè)首創(chuàng)的AI智慧出庫功能。不過，相比Model 3的泊車功能需要單獨花錢選裝，2023款KiWi EV是直接標(biāo)配，同時價格也要便宜得多，因而不難看出它的競爭優(yōu)勢。
小鵬P7
官方售價：23.99-42.99萬
作為咱們國產(chǎn)車的小鵬P7，其智能化表現(xiàn)如今在新能源市場中也算是獨一檔的存在了，其絕大部分車型都標(biāo)配了XPILOT3.0的自動駕駛系統(tǒng)，最多能夠擁有30顆感知傳感器，并且還搭配了來自英偉達的X***ier***駕駛芯片，算力為30TOPS。
所以除了出色的L2級智能***駕駛以外，小鵬P7在自動泊車領(lǐng)域也有著行業(yè)領(lǐng)先的實力，甚至已經(jīng)達到了全自動代客泊車的水平。而小鵬P7和特斯拉Model 3不同，它走的是激光雷達+視覺的路線，通過傳感器+高精度定位+高精度地圖的同步協(xié)同，來完成自動泊車。
據(jù)悉小鵬P7的自動泊車已經(jīng)是能夠?qū)崿F(xiàn)停車場記憶泊車、根據(jù)路線自動轉(zhuǎn)彎、臨近車位自動泊入等功能，表現(xiàn)足夠搶眼。
特斯拉Model 3
官方售價：29.10-36.79萬
談及新能源汽車，特斯拉肯定是絕大部分消費者都繞不開的一個選擇，而它能夠如此受國內(nèi)消費者歡迎，除了出色的品牌號召力以外，最主要還是離不開特斯拉出色的技術(shù)和實力加持，其中就包含有特斯拉知名的Autopilot***駕駛功能以及自動泊車等功能。
但和如今的新能源廠商不同，特斯拉舍棄了時下流行的激光雷達路線，而是基于超聲波雷達、毫米波雷達和攝像頭，以及算力144TOPS的FSD芯片加持，從而能夠?qū)崿F(xiàn)主動剎車、車道保持、自動并線、超車等操作。
并且在泊車方面，現(xiàn)款的Model 3也能夠支持自動泊車入位、遙控泊車、遠程召回等功能，雖說需要選裝，但也從側(cè)面證明了只要算法到位，即使沒有激光雷達的加持，自動泊車功能也同樣能夠做到行業(yè)領(lǐng)先。
總結(jié)：年輕人如果想要體驗智能泊車，那么最好還是入手2023款KiWi EV大疆版，智能泊車實力不輸小鵬P7、特斯拉Model 3這樣的高端車型，但價格更便宜，同時維修、保養(yǎng)方面也不會有太大的負(fù)擔(dān)。當(dāng)然在預(yù)算充足的前提下，或是不止是上下班代步的需求，小鵬P7和Model 3顯然更值得入手。
本文來自易車號作者車解讀01，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
無人駕駛的智能汽車
在選擇電四輪時，品牌是考慮的重要因素之一。一個好的品牌通常代表著可靠的質(zhì)量和完善的售后服務(wù)。下面我為大家具體介紹幾款市場上備受好評的電四輪品牌：
1. 特斯拉（Tesla）：作為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，特斯拉的電四輪在續(xù)航里程、性能和智能駕駛方面都有出色的表現(xiàn)。
2. 寶馬（BMW）：寶馬的電四輪系列以卓越的駕駛性能和豪華的內(nèi)飾而聞名，是追求高品質(zhì)生活的消費者的理想選擇。
3. 奧迪（Audi）：作為大眾集團旗下的高端品牌，奧迪的電四輪在設(shè)計、工藝和科技配置方面都有出色的表現(xiàn)。
4. 蔚來（NIO）：作為中國電動汽車的代表品牌之一，蔚來的電四輪在續(xù)航里程、性能和智能化方面都有不錯的表現(xiàn)，同時價格也相對較為親民。
除了以上這些品牌，還有許多其他品牌也在市場上占有一定份額，消費者可以根據(jù)自己的需求和預(yù)算進行選擇。但需要注意的是，在選擇電四輪時，除了品牌，還需要考慮其他因素，如續(xù)航里程、性能、安全性、智能化等，以及當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和政策，以確保自己的選擇符合使用要求和合法合規(guī)。
關(guān)于智能駕駛的三種“套餐”，只有特斯拉是搭載了“旗艦版”？
無人駕駛的智能汽車
無人駕駛汽車是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。它依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
百度無人駕駛汽車已經(jīng)取得了一定的進展，并且在2021年6月21日，交通運輸部、外交部、120余位駐華使館外交官和國際組織駐華代表在北京首鋼園體驗了百度共享無人車出行服務(wù)。此外，特斯拉等其他汽車制造商也在無人駕駛汽車技術(shù)上取得了類似的進展。
百度無人駕駛車項目已經(jīng)完成了從初代車到六代車的不斷迭代，每次迭代都讓無人車的成本降低一半，能力提升十倍。
特斯拉電車好不好
同樣都在宣傳了搭載L2級***駕駛功能，但同樣的背后卻是全然不同的“硬件套餐”。
在如今，L2級***駕駛系統(tǒng)似乎成為了各家車企宣傳產(chǎn)品必不可少的亮點之一，而且無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力皆是如此。但同樣的“幫“你開車功能，有的表現(xiàn)的好像一個新手司機，有的卻似乎能直接“替”你開車。
那么同樣的功能背后為什么會表現(xiàn)出不同的實力，其背后到底又有怎樣的差別呢？接下來，首席出行官便帶各位了解一下不同“配置套餐”下的L2級***駕駛功能。
「標(biāo)配套餐：“一葷一素”的硬件支持?」
標(biāo)配套餐更多還是出現(xiàn)在傳統(tǒng)車企身上，尤其以國內(nèi)一眾合資品牌車型為主。
以最新的豐田R***4為例，廠家將其支持的L2級***駕駛功能命名為Toyota Safety Sense智安全系統(tǒng)?？梢詫崿F(xiàn)主動剎車、自適應(yīng)巡航以及車道居中保持并可以跟隨前車軌跡行駛等功能，屬于標(biāo)準(zhǔn)的L2級***駕駛功能配置。
實現(xiàn)上述功能的配套硬件主要以毫米波雷達和前置單目攝像頭為主。其中，毫米雷達主要用于對前車的速度和距離進行實時偵測，實現(xiàn)自適應(yīng)巡航和主動剎車功能（攝像頭作為***和冗余）。而前置單目攝像頭則通過對路面標(biāo)線和前車行駛軌跡的識別，實現(xiàn)車道居中保持功能。
L2級***駕駛系統(tǒng)更多是***駕駛員對車輛進行橫向和縱向的控制，駕駛員依舊主導(dǎo)控制車輛，并不需要太強大的算力。所以，這類“標(biāo)配套餐”并不會配備更高階的計算芯片。
“標(biāo)配套餐”屬于最基礎(chǔ)的功能性配置。無論是在感知層面的硬件配置，還是決策層面的芯片配置，都僅僅是“夠用”就好，且后期并不具備OTA升級更高級別自動駕駛的能力。 這樣的“標(biāo)配套餐”最大的優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈足夠成熟，其成本也就得到了有效控制。 所以更多被應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域的“突破”。
現(xiàn)階段尤其以合資品牌為主，包括沃爾沃的領(lǐng)航***駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的各種“智行”系統(tǒng)在本質(zhì)上都屬于基礎(chǔ)的L2級***駕駛功能，一方面是各家命名方式不同，另一方面也會針對算法進行優(yōu)化。但也都是萬變不離其宗。
對于這類品牌來說，智能***駕駛功能僅僅是屬于錦上添花的配置而已，現(xiàn)階段也并不會傾注太多的研發(fā)力度，他們所追求就是“夠用就好”。
「豪華套餐：“四菜一湯”的智能駕駛」
與傳統(tǒng)車企標(biāo)準(zhǔn)套餐相對的，就是造車新勢力們的智能駕駛“豪華套餐”，俗稱的配置“堆料”。尤其是對于號稱“自研”自動駕駛能力的造車新勢力來說，要想挑戰(zhàn)特斯拉，先得在自動駕駛能力上夠得上后者兩年前的能力。學(xué)習(xí)其單純的視覺方案已經(jīng)來不及，傳感融合上下功夫才是王道。
蔚來汽車便是標(biāo)配了“豪華套餐”的車企之一。該公司推出的ES6與ES8在現(xiàn)階段雖然只能實現(xiàn)L2級***駕駛功能，但其在硬件配置上則具備了更深的開發(fā)潛力。
在感知層面的硬件配置上，蔚來的車型上搭載了1個三目攝像頭、4個全景系統(tǒng)攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個駕駛員狀態(tài)檢測攝像頭。其中，三目攝像頭和5個毫米波雷達主要用作***駕駛功能的感知。
由蔚來研發(fā)的前置三目攝像頭分別為28度、52度和150度，其中28度攝像頭用以識別遠距離目標(biāo)和紅綠燈的檢測；52度攝像頭則用來完成對路面情況的識別；150度攝像頭則主要用來掃描車頭兩側(cè)及加塞車輛。相較于“標(biāo)配套餐”的單目攝像頭來說，其最大的優(yōu)勢在于可以識別到更多信息，讓車輛自己能更清晰看到周邊所處環(huán)境。其次則是用做硬件冗余，在面對單一攝像頭被遮擋和損壞時依舊保證功能正常運行。
五個毫米波雷達除了一個前置用以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航功能外，在車身的四個角落還分別布置用以對盲區(qū)檢測和側(cè)方來車預(yù)警功能的數(shù)據(jù)***集。
另外，蔚來是在布局更高級別的自動駕駛能力，所以決策層面也搭載了算力更強的Mobileye EyeQ4芯片，其性能可以滿足每秒超過2.5萬億次TOPS浮點運算能力。而在Mobileye對自家Q系列芯片的介紹中也能看到，EyeQ4芯片是可以滿足L3級自動駕駛功能的算力要求。
“豪華套餐”的硬件配置，在本質(zhì)上已經(jīng)超越了L2級***駕駛功能的基本要求，是在為實現(xiàn)更高級別自動駕駛能力提前鋪好“底子”。相較于“標(biāo)配套餐”來說，“豪華套餐”中無論是感知硬件配置還是芯片的算力性能都要遠遠更強，所以用來實現(xiàn)L2級***駕駛功能也自然是綽綽有余。顯然，在產(chǎn)品定義之初就把整車OTA能力放在其中的造車新勢力們，對于“成長”這件事有更多想象力。不像“標(biāo)配套餐”，整個產(chǎn)品周期的功能，可能與交付之初不會有太大變化。
「旗艦套餐：“滿漢全席”的自動駕駛」
嚴(yán)格意義上講，目前搭載“旗艦套餐”的車企只有特斯拉一家。畢竟目前搭載FSD芯片的特斯拉車型已經(jīng)滿足了自動駕駛的硬件能力。
特斯拉在2019年便發(fā)布了完全自研的FSD芯片，該芯片實現(xiàn)了每秒約144萬億次TOPS浮點運算能力，是可以滿足完全自動駕駛的算力性能。特斯拉自研的FSD芯片算力是英偉達X***ier的近7倍，其特有的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以同時處理8路攝像頭產(chǎn)生的圖像數(shù)據(jù)，并帶有自主學(xué)習(xí)進化的能力。
其次在感知能力上，特斯拉也獨樹一幟的選擇了全視覺感知配置。特斯拉的視覺識別系統(tǒng)對于道路交通參與者的識別，范圍更廣，類型更加精確。通過多路攝像頭，特斯拉的目前已經(jīng)量產(chǎn)的三輛車可以對車輛周圍進行360度的全覆蓋。不僅對于車輛所在車道，還包括左右兩邊車道。除了更廣泛的識別范圍，特斯拉對物體的識別能力也要遠強于其他車企。根據(jù)首席出行官的體驗和其他車主上傳的***，特斯拉除了能識別轎車、貨車和大客車外，對于道路上的行人、雪糕筒、甚至是跑在道路上的馬匹都可以進行區(qū)分。
特斯拉最“可怕”的地方在于其開創(chuàng)了“影子模式”，讓全球路上的每一輛特斯拉汽車都為公司智能駕駛功能的研發(fā)上傳日常行駛數(shù)據(jù)，通過更豐富的行駛數(shù)據(jù)來推動其基于多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人工智能算法的不斷進化。據(jù)從公布數(shù)據(jù)來看，特斯拉已經(jīng)收集了超過170億公里的真實行駛數(shù)據(jù)，其中有超過16億公里的行駛歷程是***用特斯拉的 Autopilot 智能***駕駛系統(tǒng)。
“旗艦套餐”已經(jīng)不單單是對硬件配置的考量，更多是對系統(tǒng)本身決策和執(zhí)行能力的要求。而在這一維度的基礎(chǔ)上再去實現(xiàn)L2級***駕駛功能，那真是用“大馬拉小車”來形容真的絲毫不為過。
「最后」
其實，傳統(tǒng)車企們的“標(biāo)配套餐”，便已經(jīng)可以很好的滿足目前ACC、LKA這樣的L2級***駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能了。而“豪華”和“旗艦”套餐，則實現(xiàn)了更豐富的功能以及更踏實的實際體驗。
尤其對于搭載“標(biāo)配套餐”的車型來說，所謂L2級***駕駛無非就是一個“幫你開車”功能，它的確可以在一定程度上降低駕駛員的身體疲勞度。而“豪華套餐”和“旗艦套餐”則給予駕駛員一個更放松的駕駛環(huán)境，甚至駕駛員開個小差也問題不大。但是，他們最大的價值在于后期OTA到更高級別自動駕駛的潛力。
從這個角度來看，如果你是一個自動駕駛愛好者，那么恐怕一輛特斯拉、蔚來或小鵬，更適合。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
我覺得特斯拉電車還是挺不錯的。特斯拉電車是一款領(lǐng)先于時代的全電動汽車品牌，它既擁有獨特的外觀設(shè)計，又具備強大的性能和出色的安全性能。以下是特斯拉電車的幾個特點：
1. 全電動：特斯拉電車***用純電動動力系統(tǒng)，不需要燃油。
2. 強大的性能：特斯拉電車配備了高性能電動馬達和大容量電池組，擁有出色的加速性能和續(xù)航里程。
3. 先進的技術(shù)：特斯拉電車***用了一系列先進的技術(shù)，如自動駕駛、遠程升級、智能導(dǎo)航等。
4. 出色的安全性能：特斯拉電車配備了多種安全裝置，如碰撞預(yù)警、自動剎車、自動泊車等。
5. 獨特的外觀設(shè)計：特斯拉電車的外觀設(shè)計獨特，***用平滑流線型等現(xiàn)代元素。
標(biāo)簽： #特斯拉
