特斯拉于 2003 年由埃隆·馬斯克創(chuàng)立，已迅速成為全球最具創(chuàng)新力和影響力的汽車公司之一。從電動(dòng)汽車到可再生能源解決方案，特斯拉始終走在綠色革命的前沿。特斯拉成功的關(guān)鍵原因之一是其獨(dú)特的營(yíng)銷方式。
首先，特斯拉不依賴傳統(tǒng)廣告。與在電視廣告和平面廣告上花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元的其他汽車公司不同，特斯拉專注于通過(guò)口碑和社交媒體打造強(qiáng)大的品牌。特斯拉沒(méi)有試圖通過(guò)華而不實(shí)的廣告來(lái)說(shuō)服人們購(gòu)買他們的汽車，而是依靠其熱情的粉絲和早期***用者社區(qū)來(lái)宣傳其產(chǎn)品。
這種方法對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)非常成功。該公司圍繞其品牌和產(chǎn)品培養(yǎng)了一批狂熱的追隨者，粉絲們熱切地等待著最新的型號(hào)或更新。通過(guò)建立一個(gè)由忠實(shí)客戶和擁護(hù)者組成的社區(qū)，特斯拉無(wú)需在廣告上花費(fèi)巨資就能夠圍繞其產(chǎn)品引起轟動(dòng)和興趣。
其次，特斯拉的營(yíng)銷側(cè)重于其產(chǎn)品的獨(dú)特功能和優(yōu)勢(shì)。特斯拉并沒(méi)有試圖吸引所有人，而是瞄準(zhǔn)了對(duì)可持續(xù)性、技術(shù)和創(chuàng)新感興趣的特定細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者。特斯拉的電動(dòng)汽車不僅環(huán)保，與傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車相比，它們還提供卓越的性能和駕駛體驗(yàn)。
特斯拉的營(yíng)銷重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，例如更低的維護(hù)成本、更好的加速性能以及在家充電的能力。通過(guò)展示其產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，特斯拉已經(jīng)能夠吸引特定的客戶群，他們?cè)敢鉃樽钚伦詈玫募夹g(shù)支付高價(jià)。
特斯拉的營(yíng)銷策略是由其首席執(zhí)行官埃隆馬斯克推動(dòng)的。馬斯克是營(yíng)銷***，能夠圍繞每一個(gè)新產(chǎn)品或公告引起轟動(dòng)和興奮。從將汽車送入太空到推出新型電動(dòng)半掛卡車，馬斯克知道如何吸引媒體和公眾的注意力。
馬斯克對(duì)特斯拉營(yíng)銷的影響不容小覷。他的遠(yuǎn)見(jiàn)和魅力幫助特斯拉建立了強(qiáng)大的品牌形象，并使該公司成為綠色革命的領(lǐng)導(dǎo)者。馬斯克的個(gè)人品牌也與特斯拉緊密相關(guān)，他的個(gè)人推特賬戶是推廣特斯拉產(chǎn)品和愿景的平臺(tái)。
特斯拉的營(yíng)銷策略側(cè)重于創(chuàng)新和顛覆。特斯拉不僅僅是在銷售汽車，它還在銷售可再生能源和可持續(xù)交通成為常態(tài)的未來(lái)愿景。通過(guò)將自己定位為汽車行業(yè)的顛覆者，特斯拉已經(jīng)能夠吸引正在尋找新奇事物的消費(fèi)者的注意力。
特斯拉的營(yíng)銷在吸引對(duì)可持續(xù)性、技術(shù)和創(chuàng)新感興趣的特定客戶群方面取得了令人難以置信的成功。該公司通過(guò)口耳相傳和社交媒體建立了強(qiáng)大的品牌形象，并將自己定位為汽車行業(yè)的顛覆者。通過(guò)專注于其產(chǎn)品的獨(dú)特功能和優(yōu)勢(shì)，特斯拉已經(jīng)能夠吸引愿意為最新最好的技術(shù)支付高價(jià)的客戶。
特斯拉的營(yíng)銷思路不同于其他車企，因?yàn)樗鼘Ｗ⒂谕ㄟ^(guò)口碑和社交媒體打造強(qiáng)大的品牌，針對(duì)對(duì)可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)和創(chuàng)新感興趣的特定細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者，并突出其產(chǎn)品的獨(dú)特功能和優(yōu)勢(shì)。特斯拉的營(yíng)銷由其首席執(zhí)行官埃隆馬斯克推動(dòng)，專注于汽車行業(yè)的創(chuàng)新和顛覆。隨著特斯拉不斷突破技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展的界限，其營(yíng)銷策略無(wú)疑將繼續(xù)成為其成功的關(guān)鍵因素。
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比亞迪打的不是特斯拉，而是一票新勢(shì)力
2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量份額占比前15，比亞迪全球第一
電動(dòng)車的飛速崛起，可謂是有目共睹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2022年全球電動(dòng)車銷量已經(jīng)突破千萬(wàn)輛級(jí)別，漲勢(shì)和潛力都不可小覷。而今天我們就匯總了2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量前十五位排名，及其在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)占比和份額。來(lái)看看，在電車領(lǐng)域，哪些車系更有話語(yǔ)權(quán)。
第十五名 長(zhǎng)安汽車 2.4%
長(zhǎng)安汽車的電動(dòng)化進(jìn)程不算早，好在上新速度較快，產(chǎn)品本身實(shí)力也是足夠出彩。像是深藍(lán)SL03，也算是品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域比較有建樹(shù)和代表性的產(chǎn)品。放眼全球市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)只能說(shuō)是一般，算是榜單的守門員，市場(chǎng)占比也只有2.4%。
第十四名 奇瑞汽車 2.5%
奇瑞品牌雖然在燃油車領(lǐng)域影響力不如長(zhǎng)安，但是在電動(dòng)車陣營(yíng)，起步比長(zhǎng)安要早一些，甚至因?yàn)樾∥浵丒Q等小車，也有固定的受眾群體和銷量表現(xiàn)。并且奇瑞的優(yōu)勢(shì)就是走出國(guó)門比較早，在不少國(guó)家和地區(qū)都有著深厚的基礎(chǔ)和影響力，甚至?xí)浜系貐^(qū)政策也給出一些稅務(wù)上的優(yōu)惠，更好的走出國(guó)門，提升全球影響力和銷量表現(xiàn)，能上榜也是情理之中。
第十三名 沃爾沃 2.5%
沃爾沃一家可能還不足以在新能源領(lǐng)域有著這么高的影響力，但是別忘了它旗下還有主打高新能的電動(dòng)品牌極星，憑借出色的設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的實(shí)力表現(xiàn)，也吸引了不少追求性能和極致體驗(yàn)的消費(fèi)者。在全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量榜單中，助力沃爾沃躋身前十三名，總份額占比達(dá)到了2.5%。
第十二名 上汽集團(tuán) 2.5%
上汽集團(tuán)向新能源領(lǐng)域發(fā)力，也是有些時(shí)日，不過(guò)近來(lái)動(dòng)作比較大，像是R汽車轉(zhuǎn)型而來(lái)的飛凡品牌，憑借飛凡F7擊穿了低價(jià)，讓不少車企都感受到了壓力，而和阿里巴巴以及張江高科合作的智己，也是高性能和豪華的化身。當(dāng)然上汽也有家用領(lǐng)域一些比較有代表性的產(chǎn)品，比如科萊威，上汽大通也有純電MPV車型，都是不錯(cuò)的選擇。
第十一名 廣汽傳祺 2.5%
廣汽傳祺相信大家都不陌生，尤其是旗下的埃安品牌，在新能源領(lǐng)域也是頗有建樹(shù)，尤其是結(jié)合價(jià)格來(lái)看，埃安旗下的車型都極具性價(jià)比，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。雖然在話題和影響力上，可能不如比亞迪等品牌，但是銷量也算是穩(wěn)定。
第十名 雷諾日產(chǎn)三菱 3.3%
雷諾日產(chǎn)和三菱，這三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混的都不咋地，更何況聯(lián)盟。不過(guò)好在聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)還是有的，一方面是人多力量大，三個(gè)品牌綁定至少能夠增加影響力，上榜問(wèn)題不大。其次就是聯(lián)合運(yùn)用***，共享平臺(tái)技術(shù)，研發(fā)資本更為雄厚，也的確是很多單一品牌無(wú)法比擬的。
第九名 奔馳 3.3%
要說(shuō)起來(lái)，在電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳品牌的表現(xiàn)是遠(yuǎn)不如燃油車領(lǐng)域的。像是奔馳主打的EQ系列產(chǎn)品，雖然造型極盡奢華，但是整體銷量和影響力都遠(yuǎn)不如同價(jià)位競(jìng)品，甚至被譽(yù)為割韭菜的代名詞。最大的原因還是產(chǎn)品力支撐不起品牌售價(jià)，尤其是在沒(méi)什么技術(shù)壁壘的電動(dòng)車領(lǐng)域，奔馳能夠上榜第九，有著3.3%的市場(chǎng)份額，完全就是吃老本，如果不改變突破，那只有被取代的命運(yùn)。
第八名 吉利汽車 3.4%
吉利汽車能上榜其實(shí)毫不意外，有了沃爾沃背書(shū)之后，吉利的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，豪華品牌加持，CMA平臺(tái)在家用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。和奔馳攜手的Smart系列也是熱度不低，極氪在高端新能源市場(chǎng)更是沒(méi)有對(duì)手，因?yàn)槎ㄎ蛔銐蛐路f。吉利的布局架構(gòu)完善，這個(gè)戰(zhàn)績(jī)是對(duì)它的肯定，相信它未來(lái)肯定不止于此。
第七名 寶馬 4.2%
寶馬雖然位列第七，但是從客觀角度來(lái)看，它和奔馳面臨同樣的困境，或者說(shuō)德系車也都有著相同的瓶頸。在電動(dòng)市場(chǎng)影響力遠(yuǎn)不及燃油車領(lǐng)域，并且特斯拉Model Y(|配置|詢價(jià))登場(chǎng)，直接讓寶馬ix3官降7萬(wàn)還歷歷在目，品牌溢價(jià)以及定位都有著矛盾點(diǎn)，除了品牌沒(méi)有不可替代性。
第六名 現(xiàn)代 4.8%
要說(shuō)起來(lái)現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)，不管是燃油車還是新能源產(chǎn)品，都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但是無(wú)奈的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自從2018年遭遇了銷量滑鐵盧之后，自此從未能翻身，甚至起亞品牌還頻頻傳出退市消息，存在感和影響力也是每況愈下，這也是限制它發(fā)展的一大問(wèn)題所在。
第五名 Stellantis 5.0%
Stellantis有的人可能不太熟悉，但要是說(shuō)FCA或者PSA相信大家都不陌生，它就是這兩個(gè)集團(tuán)的跨界聯(lián)合。旗下有著超15家品牌，其中包括不少耳熟能詳?shù)能嚻螅热绗斏僖约鞍柗_密歐還有標(biāo)致和雪鐵龍等等，這么多家品牌聯(lián)合位列第五，有5%的市場(chǎng)份額，也不是什么稀罕事。
第四名 通用汽車 5.7%
百年的通用集團(tuán)，旗下也是有不少品牌，像是凱迪拉克近來(lái)大火的LYRIQ還有別克品牌，都屬于它，有著多個(gè)品牌的加持，還有美國(guó)第二大汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，能夠位列第四，其實(shí)并不意外。尤其是放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，別克旗下的蔚藍(lán)車型還是很有誠(chéng)意的，至少在合資新能源領(lǐng)域能夠有這么大優(yōu)惠力度的的確不多見(jiàn)。
第三名 大眾汽車 8.2%
大眾汽車要說(shuō)起來(lái)排名不低，全球位列第三。但是結(jié)合它在燃油車領(lǐng)域的影響力和受歡迎程度來(lái)看，在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)其實(shí)并不算出彩，很大程度上也是吃老本，賣品牌。要說(shuō)起來(lái)ID系列車型，雖然產(chǎn)品線還算豐富，但是設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位以及用戶群體畫(huà)像并不清晰，所以始終沒(méi)能有一款成為代表性的爆款車型。
第二名 特斯拉 12.8%
特斯拉能位列第二，并且有著12.8%的市場(chǎng)占比，是它應(yīng)得的?？梢哉f(shuō)，在電動(dòng)車尤其是豪華電動(dòng)市場(chǎng)，特斯拉算得上是勞苦功高，為全球電動(dòng)化進(jìn)程都貢獻(xiàn)了不容小覷的力量。而且特斯拉一直在進(jìn)步，先不說(shuō)新穎顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，就說(shuō)在***駕駛系統(tǒng)上，至今難以超越，而且4680電池馬上就要運(yùn)用，車型成本將再度拉低，特斯拉優(yōu)勢(shì)更加明顯，這個(gè)數(shù)據(jù)名副其實(shí)。
第一名 比亞迪 18.1%
全球第一是國(guó)產(chǎn)品牌，正是我們都熟悉的比亞迪，市場(chǎng)份額占比達(dá)到了18.1%，比特斯拉都要出色。誰(shuí)看見(jiàn)了都得說(shuō)一句，比亞迪和國(guó)產(chǎn)車真的牛。也切實(shí)的證明了，在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車是真的可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。當(dāng)然這和比亞迪的龐大布局，以及深耕新能源市場(chǎng)多年的技術(shù)和口碑積淀，還有商務(wù)車在全球市場(chǎng)暢銷帶來(lái)的影響力，以及產(chǎn)業(yè)鏈高度整合一體化等都功不可沒(méi)，才能成就了比亞迪，成就了國(guó)產(chǎn)車。
處在風(fēng)口浪尖上的特斯拉，究竟是怎樣一家公司？
即便選擇不相信，但這依然是個(gè)無(wú)法規(guī)避的事實(shí)。
新勢(shì)力最需要面對(duì)的對(duì)手不是經(jīng)常陷入輿論旋渦的特斯拉，而是他們從不愿提及的比亞迪，即便新勢(shì)力經(jīng)常將特斯拉視為絆腳石，但事實(shí)是，價(jià)位、定位、用戶群體畫(huà)像決定了特斯拉正在蠶食BBA入門產(chǎn)品市場(chǎng)。
對(duì)新勢(shì)力真正形成威脅的，是正處于蝶變期的比亞迪。
數(shù)據(jù)顯示，1-7月份新能源車銷量占比最大的仍然是比亞迪，批發(fā)量達(dá)到了7.3萬(wàn)臺(tái)，緊隨其后的特斯拉批發(fā)量達(dá)到5.6萬(wàn)臺(tái)。
被新勢(shì)力視為敵愾的兩大品牌，奪走了巨量份額。
與特斯拉27萬(wàn)門檻完全不同的是，比亞迪的門檻不僅更低，而且車型種類更多、價(jià)格更入門、動(dòng)力系統(tǒng)更多樣化。
唐、宋、元、漢、秦等車型不僅僅擁有基礎(chǔ)燃油版車型做支撐，還有衍生而來(lái)的EV與DM車型做品牌延展，這使得市場(chǎng)信任度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源產(chǎn)品。
10-30萬(wàn)產(chǎn)品比亞迪已經(jīng)形成體系，且隨著全新設(shè)計(jì)理念的注入，讓比亞迪真真正正成為新勢(shì)力難以逾越的鴻溝。
單單從產(chǎn)品層面做簡(jiǎn)單對(duì)比，比亞迪多款車型擁有絕對(duì)的實(shí)力來(lái)表現(xiàn)自己的企業(yè)誠(chéng)意。
不拼絕對(duì)續(xù)航成績(jī)的比亞迪顯然在續(xù)航層面來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)，作為傳統(tǒng)車企比亞迪將重心放在了新車安全以及整體品質(zhì)上，所以對(duì)比同價(jià)位新勢(shì)力產(chǎn)品優(yōu)劣值極為明顯。
以指導(dǎo)價(jià)都是17.98萬(wàn)的威馬EX5、宋Pro?EV作對(duì)比。
威馬EX5在賬面數(shù)據(jù)上幾乎做到了碾壓宋Pro?EV，不僅僅工信部續(xù)航多出了115km，而且***駕駛、配置以及舒適配置同樣幾乎做到了碾壓。
新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)此時(shí)顯得尤為明顯，完全釋放造車約束，進(jìn)入到拼數(shù)據(jù)的絕對(duì)時(shí)代。
但可靠與安全同樣重要，宋Pro?EV的確在配置豐富程度上不如新勢(shì)力，但必須要知道的是以絕對(duì)三電技術(shù)稱霸市場(chǎng)的比亞迪，將宋Pro?EV的電池安全做到了最好，且產(chǎn)品可靠性以及穩(wěn)定性皆表現(xiàn)出色。
最為關(guān)鍵的是更密集的經(jīng)銷商能夠?yàn)槠鋷ジ玫氖袌?chǎng)拓展優(yōu)勢(shì)，銷量大車輛基礎(chǔ)大，維修、更換零配件更便捷且更便宜。
而這些，都是賬面查不到的硬核數(shù)據(jù)。消費(fèi)者在選車時(shí)往往會(huì)衡量?jī)r(jià)值高低，單純的配置豐富不能吸引消費(fèi)者，綜合使用感受同樣異常重要。
此外，在對(duì)比漢與小鵬P7的過(guò)程中，這種情況同樣出現(xiàn)。
指導(dǎo)價(jià)都是23萬(wàn)左右的小鵬P7與比亞迪漢，才是真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不同的是作為新生代產(chǎn)品，漢擁有絕對(duì)碾壓小鵬P7的實(shí)力。
電池方面更換成了更加安全的磷酸鐵鋰電池組，相比于小鵬P7更讓人放心，最為關(guān)鍵的是更換之后不影響續(xù)航更不影響充電速度，這點(diǎn)頗為難得。
此外，在配置方面漢直接吊打了小鵬P7，做到了小鵬P7有的配置漢有，沒(méi)有的漢還有。
那么很明顯，僅僅在產(chǎn)品層面，擁有更強(qiáng)品牌價(jià)值的比亞迪，已經(jīng)做到了吊打新勢(shì)力，那么沒(méi)有出色可靠性支撐，技術(shù)推動(dòng)以及品牌知名度的新勢(shì)力，想要真正的拓展市場(chǎng)，必須要挖掘新的用戶群體，而當(dāng)下絕大多數(shù)新能源消費(fèi)者買車都跳不開(kāi)比亞迪。
想要從比亞迪手里挖客戶，先問(wèn)問(wèn)唐、宋、元、漢、秦這些車型答不答應(yīng)？顯而易見(jiàn)的是，比亞迪的用戶群體與新勢(shì)力的用戶群體是高度重合的，這建立在價(jià)格相差不多，尺寸相差不大，使用場(chǎng)景幾乎完全相同的情況下。
那么很明顯，蝶變之后的比亞迪，會(huì)對(duì)一票新勢(shì)力造成絕對(duì)的打擊。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉十大一級(jí)供應(yīng)商有哪些？
Hello，大家好，我是齊放。
特斯拉又上熱搜了，還是一炮雙響。一是特斯拉車輛沖進(jìn)了包子鋪，疑似失控；二是特斯拉發(fā)文曬奶茶，名為道歉，實(shí)為公關(guān)，還是失敗的那種。
白送的熱搜，不蹭白不蹭，所以我們今天就來(lái)聊一下特斯拉。
特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能 板、及儲(chǔ)能設(shè)備。 它的創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，2004年埃 隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
2008年，特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster誕生；2012年，其第二款汽車產(chǎn)品— —ModelS誕生 ；2015年，第三款汽車產(chǎn)品Model X于9月開(kāi)始交付。2017 年末，Model 3開(kāi)始交付；2019年2月，馬斯克宣布將開(kāi)放所有特斯拉電動(dòng) 汽的專利 。2021年3月24日，美國(guó)特斯拉***宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上 第一家支持比特幣購(gòu)車的車企 。
1.特斯拉的名字
特斯拉的名字來(lái)自于一位物理學(xué)家，2003年，馬丁·艾伯哈德和長(zhǎng)期商業(yè)合作伙伴馬克·塔彭寧決心成立一家電動(dòng)跑車公司，他們將公司名字命名為特斯拉，以紀(jì)念偉大的物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
可能有些小伙伴看到這個(gè)名字有點(diǎn)懵，尼古拉·特斯拉是誰(shuí)？
尼古拉·特斯拉是現(xiàn)代交流電體系的奠基人。
1856年7月10日，他出生于當(dāng)時(shí)奧地利帝國(guó)的斯米良。1895年，他替美國(guó) 尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。 18***年，他使馬可尼的無(wú)線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)。1898年，他制造出世界 上第一艘無(wú)線電遙控船，無(wú)線電遙控技術(shù)取得專利。1899年，他發(fā)明了X光（X-Ray）攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機(jī)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈 管、飛彈導(dǎo)航等。以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause）， 表明他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。
特斯拉企業(yè)的壯大，將尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大眾的視線里，尼古拉·特斯拉本人決計(jì)不會(huì)料到，在100年后，他的輝煌會(huì)以這樣一種方式重現(xiàn)。
2.特斯拉的現(xiàn)掌門
埃隆·馬斯克是特斯拉的現(xiàn)任CEO，說(shuō)起他的個(gè)人履歷，就像是星星一樣，閃閃發(fā)光。
埃隆·馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位。
1995年至2002年，馬斯克與合伙人先后辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容 出版軟件“Zip2”、電子支付“X***”和“PayPal”。
2002年6月，馬斯克投資1億美元?jiǎng)?chuàng)辦美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SPACEX），出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。
2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬(wàn)美元，出任該公司董事長(zhǎng)。
2006年，馬斯克投資1000萬(wàn)美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦光伏發(fā)電企業(yè)公司。
2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國(guó)際空間站對(duì)接后返回地球，開(kāi)啟了太空運(yùn)載的私人運(yùn)營(yíng)時(shí)代。
2018年2月7日4點(diǎn)45分，SpaceX公司的“重型獵鷹”運(yùn)載火箭在美國(guó)肯尼迪航天中心首次成功發(fā)射，并成功完成兩枚一級(jí)助推火箭的完整回收。
2021年1月9日，馬斯克的個(gè)人資產(chǎn)達(dá)到18***億美元成為世界新首富。
馬斯克是一個(gè)企業(yè)家，同時(shí)他也是一個(gè)有著奇思妙想的“另類”投資家，一個(gè)普通的企業(yè)家絕不會(huì)一邊“造車”一邊“造火箭”。他的傳記里寫(xiě)到：Musk一直想要整個(gè)世界都知道，他和其他那些硅谷的企業(yè)家完全不一樣。他不去追熱點(diǎn)，他也不會(huì)被稱為富翁的想法腐蝕。他一直堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)自己的***?！蔽艺娴脧拇髮W(xué)就開(kāi)始想這些東西了”，他說(shuō)：“這不是根據(jù)事實(shí)創(chuàng)造的故事。我不想像一個(gè)新手或機(jī)會(huì)主義者。我也不是投資家。我喜歡把那些對(duì)未來(lái)有用的技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?/p>
3.特斯拉的使命和愿景
每一家成功的公司都具有它獨(dú)特的使命和愿景，比如說(shuō)華為的使命和愿景是：聚焦客戶關(guān)注的挑戰(zhàn)與壓力，提供有競(jìng)爭(zhēng)的信息和通訊解決方案及服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值；豐富人們的溝通和生活。阿里巴巴的使命和愿景是：活102年；讓天下沒(méi)有難做的生意。
特斯拉自然也有它的使命和愿景。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
4.特斯拉的組織文化
特斯拉的組織文化總結(jié)起來(lái)有5條，它們分別是：
（1）硅谷的快文化：決策快、打破常規(guī)、執(zhí)行力。
（2）做別人認(rèn)為不可能的事情：設(shè)定高目標(biāo)，激發(fā)團(tuán)隊(duì)去創(chuàng)新。
（3）第一性原理思考：從問(wèn)題的本質(zhì)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)獨(dú)立思考，而不是人云亦云。
（4）像創(chuàng)始人一樣思考：每個(gè)員工都要有主人翁精神。
（5）全力以赴：公司上下目標(biāo)一致，全力以赴，使命必達(dá)。
5.特斯拉的組織架構(gòu)
區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實(shí)體中心開(kāi)展維護(hù)，特斯拉構(gòu)建了以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無(wú)縫銜接的線上線下服務(wù)：一方面，虛擬服務(wù)中心可針對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維修，或進(jìn)行優(yōu)化的線下服務(wù)預(yù)約和***調(diào)撥，降低了車輛“不能使用”的時(shí)間和維護(hù)成本。另一方面，特斯拉車輛可通過(guò)空中軟件升級(jí)日臻完善，車主無(wú)需換車就能享受到更佳的用車體驗(yàn)。
6.特斯拉在中國(guó)的落地
2018年的上半年，馬斯克因?yàn)楣镜漠a(chǎn)能、債務(wù)和華爾街的做空者這三大問(wèn)題而焦頭爛額。他迫切的需要可以提振投資者信心的實(shí)際行動(dòng)。而這時(shí)，根據(jù)statista的數(shù)據(jù)，中國(guó)2017年的電動(dòng)車銷量已達(dá)57.9萬(wàn)輛，是世界上電動(dòng)車銷量最大的國(guó)家，同時(shí)也是特斯拉除美國(guó)本土之外銷量最高的國(guó)家。這樣一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng)，可以說(shuō)對(duì)馬斯克和特斯拉極具吸引力。
但是根據(jù)我國(guó)1994年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中的規(guī)定，外商來(lái)華投資設(shè)立生產(chǎn)汽車以及發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)需和中方合資，且中方出資比例不得低于50%。這一條硬性規(guī)定并沒(méi)有斷了老馬的念想，他仍然在爭(zhēng)取，爭(zhēng)取給特斯拉脫困的可能。
2018年4月17日，發(fā)改委正式宣布在2018年取消新能源車外資股比限制，老馬的機(jī)會(huì)終于來(lái)了。
同年7月10日，特斯拉CEO馬斯克親赴上海，特斯拉公司與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，宣布要在中國(guó)設(shè)廠，特斯拉成為我國(guó)建國(guó)以來(lái)第一家由外商獨(dú)資控股的汽車制造企業(yè)。
特斯拉超級(jí)工廠落地中國(guó)，就像是沙丁魚(yú)群里混入一條“鯰魚(yú)”，它是激發(fā)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)活力的有效措施，同時(shí)也促進(jìn)了中國(guó)系能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級(jí)，還為消費(fèi)者提供了更多的品牌選擇。
從特斯拉這幾年在中國(guó)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，取得的成就也非常矚目?？傊?，這是一段雙贏的合作。
7.寫(xiě)在最后的話：如何看待特斯拉最近的負(fù)面新聞纏身
特斯拉為什么陷入當(dāng)前的輿論困境？我認(rèn)為主要原因有四點(diǎn)：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，處理意外事故的能力不足，這項(xiàng)大概占50分；第二，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)存在缺陷，需要改進(jìn)，該項(xiàng)占比約30%；第三，在經(jīng)歷了狂熱的“特斯拉購(gòu)買潮”后，消費(fèi)者對(duì)待特斯拉的態(tài)度趨于理性，占比10%；第四，某些競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的推波助瀾，占比10%。
如果給它進(jìn)行打分的話，我認(rèn)為第一原因可占50分，第二條占30分，第三條10分，第四條10分。接下來(lái)，我來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么這樣打分。
特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷絕對(duì)是最重要的。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)近日，特斯拉半夜發(fā)文道歉，曬車主給特斯拉點(diǎn)奶茶，直接被心思縝密的網(wǎng)友扒出“特意標(biāo)明半糖、三分糖、不加冰”等具有鮮明個(gè)人標(biāo)簽的備注，一個(gè)正常人，給自己的朋友點(diǎn)外賣尚且不會(huì)如此細(xì)心，給陌生人贈(zèng)予的奶茶，竟然如此體貼？毫無(wú)疑問(wèn)，這是特斯拉自導(dǎo)自演的一場(chǎng)鬧劇。一個(gè)具有成熟管理制度的企業(yè)，絕不會(huì)做出這樣令人啼笑皆非的事宜。再有，特斯拉公司全球副總裁陶琳接受***訪時(shí)的一句“決不妥協(xié)”，真是滑天下之大稽。這些問(wèn)題本不該在一個(gè)成熟的企業(yè)出現(xiàn)，偏偏特斯拉真的做出了這樣可笑的舉動(dòng)，說(shuō)明它內(nèi)部的管理制度是混亂的，部門建設(shè)是缺失的。
剎車失靈、車輛失控這些***，每家車企或多或少地都會(huì)存在，例如2020年8月曾報(bào)道一例日產(chǎn)天籟剎車失靈案例，同年5月，理想汽車出現(xiàn)一例剎車失靈案例……他們?yōu)槭裁礇](méi)有掀起大的風(fēng)浪？這與他們的緊急***處理能力有著密切聯(lián)系。
我們來(lái)看一下理想汽車的道歉聲明：
再來(lái)“欣賞”一下特斯拉的道歉聲明：
這樣的公關(guān)水平，讓微博網(wǎng)友直呼大開(kāi)眼界，甚至有人耿直的說(shuō)：你把錢給我，這樣的通告我都能給你整個(gè)幾十篇?？梢哉f(shuō)，特斯拉走下神壇，它的制度缺陷能占到一半的責(zé)任。
至于特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)本身存在缺陷，這也不是什么值得懷疑的問(wèn)題了。曾經(jīng)有知乎大佬用特斯拉汽車做過(guò)實(shí)驗(yàn)，證明特斯拉在碰撞時(shí)的確會(huì)產(chǎn)生莫名其妙的數(shù)據(jù)消失情況。不管特斯拉本身存在技術(shù)缺陷究竟有多大，不斷地創(chuàng)新改進(jìn)都是它應(yīng)該做的事情。多起特斯拉失控案例集中發(fā)生，終究不是空穴來(lái)風(fēng)。
第三點(diǎn)沒(méi)什么好說(shuō)的，看現(xiàn)在這么多人批評(píng)特斯拉就能感受到特斯拉在人們心中影響力下滑速度之快。我想重點(diǎn)談一下第四點(diǎn)，某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的推波助瀾。
或許有人會(huì)問(wèn)，你有證據(jù)嗎？隨口就來(lái)。我還真......沒(méi)什么證據(jù)。
但是我想說(shuō)另外一件事，不知道大家還記不記得前不久王興曾經(jīng)批判華為造車“忽悠能力和技術(shù)能力與特斯拉旗鼓相當(dāng)”？有人指出王興參股了理想汽車，而理想汽車與華為造車又是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這波是利益相關(guān)。
華為尚且是剛下海參與造車，作為新能源汽車領(lǐng)頭的老大，特斯拉豈能不被眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手視為“眼中釘 肉中刺”？不能在明面上嘲諷幾句，在背地里或多或少地拉一把，也不是什么奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕就會(huì)被重新劃分，誰(shuí)又不想趁機(jī)多撈點(diǎn)好處呢？
好啦，今天的分享內(nèi)容到這兒就結(jié)束啦，我們?cè)陉P(guān)注列表見(jiàn)~
特斯拉殺手，是對(duì)它最大的誤解
1、旭升股份： 為特斯拉一級(jí)供應(yīng)商，特斯拉為公司第一大客戶。公司以模具加工業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，逐漸延伸至鋁壓鑄業(yè)務(wù)。與特斯拉的合作始于2013年，起初公司通過(guò)小批量定制的模式進(jìn)入其供應(yīng)鏈，后續(xù)不斷深化合作為特斯拉供應(yīng)的產(chǎn)品主要變速箱箱體、電池組外殼等，供應(yīng)的model 3鋁合金壓鑄件的單車價(jià)值2000+元，2019h1特斯拉營(yíng)收2.62億元，占比52%。
2、 拓普集團(tuán)： 公司由nvh業(yè)務(wù)向輕量化底盤和汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展，鍛鋁控制臂布局較早，產(chǎn)品較傳統(tǒng)的鑄鐵、鑄鋼、鋼板沖壓控制臂重量更輕、機(jī)械性能更好、環(huán)保更佳。2016年8月公司公告稱正式成為特斯拉供應(yīng)商，向特斯拉供應(yīng)兩根鍛鋁控制臂、底盤結(jié)構(gòu)件，單車價(jià)值約750元。未來(lái)將供貨上海工廠model 3車型，單車配套價(jià)值5000-6000元。?
3、三花智控： 公司是全球制冷控制元器件龍頭，切入新能源車熱管理領(lǐng)域。公司電子膨脹閥、四通換向閥、微通道換熱器市占率全球第一、截止閥全球第二；汽車熱膨脹閥市占率國(guó)內(nèi)第一，全球第二。三花汽零為model3獨(dú)家供應(yīng)7個(gè)熱管理零件項(xiàng)目，帶電磁閥的熱力膨脹閥，電子膨脹閥、電子油泵、油冷器、水冷板、電池冷卻器、壓塊，單車價(jià)值2000元。并且公司獨(dú)家供應(yīng)models和x和電子膨脹閥，單車價(jià)值250元左右。?
4、華昌達(dá)： 2015年2月公司以5350萬(wàn)美元(折合人民幣約32915.88萬(wàn)元)收購(gòu)dearborn mid-west company, llc100%股權(quán)，dmw是美國(guó)專注于提供汽車生產(chǎn)線的物料管理系統(tǒng)提供商，是美國(guó)本土最具規(guī)模的汽車智能裝備系統(tǒng)集成商之一，主要客戶包括福特、通用和克萊斯勒，最新開(kāi)發(fā)的客戶還包括豐田、尼桑、特斯拉等。?
5、中科三環(huán)： 016年10月和特斯拉簽署主驅(qū)動(dòng)電機(jī)訂單,將在未來(lái)三年對(duì)特斯拉提供釹鐵硼磁體;目前公司參股公司生產(chǎn)的非晶納米晶軟磁材料應(yīng)用在特斯拉汽車上。?
6、新宙邦： 間接為特斯拉供貨,通過(guò)為三星sdi、松下鋰離子電池提供電解液.特斯拉是松下的客戶,但公司與松下間的業(yè)務(wù)量非常小。
7、 當(dāng)升科技： 儲(chǔ)能鋰電多元材料已批量出口應(yīng)用于特斯拉 power等儲(chǔ)能項(xiàng)目。 威唐工業(yè)： 2019年8月5日公司互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)與特斯拉已建立直接業(yè)務(wù)關(guān)系。
8、 凌云股份： 2018年7月27日互動(dòng)平臺(tái)稱，公司下屬子公司河北亞大汽車塑料制品有限公司是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商，產(chǎn)品已開(kāi)始量產(chǎn)。
9、均勝電子： 公司以汽車功能件起家，外購(gòu)收購(gòu)擴(kuò)張版圖。形成了完善的汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品格局。目前特斯拉收入占比1%，供應(yīng)產(chǎn)品涵蓋被動(dòng)安全，車窗按鍵，bms傳感器，電池電路保護(hù)系統(tǒng)。
10、 先導(dǎo)智能： 國(guó)內(nèi)唯一一家可以為比亞迪和特斯拉提供動(dòng)力鋰電池卷繞機(jī)的企業(yè);18年12月,與特斯拉簽訂了卷繞機(jī)、圓柱電池組裝線及化成分容系統(tǒng)等鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的《***購(gòu)合同》,合同金額約為4300萬(wàn)元。
特斯拉十大核心供應(yīng)商
我曾篤定，那臺(tái)最有可能撕碎特斯拉光環(huán)的，澆滅馬斯克囂張氣焰的，會(huì)是這臺(tái)極星2。
經(jīng)歷過(guò)一再跳票之后，極星2終于在世人面前展露自己的實(shí)力。目前極星2在售僅有一款車型，首發(fā)版官方指導(dǎo)價(jià)為41.8萬(wàn)元，單從價(jià)格來(lái)看，劍指Model?3性能版，于是便有很多人把極星2與Model?3做對(duì)比，稱其為特斯拉殺手。
面對(duì)國(guó)產(chǎn)后最低售價(jià)控制在25萬(wàn)元以下的Model?3，由于極星2目前僅有一款車型，即使算上未來(lái)即將量產(chǎn)的其他車型，最低預(yù)售價(jià)也在29萬(wàn)元以上，這無(wú)疑給遲來(lái)的極星2蒙上了一層陰霾。
很多人也許沒(méi)聽(tīng)過(guò)這個(gè)品牌，極星，也就是Polestar的定位到底是什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Polestar是沃爾沃旗下的高性能品牌，在WTCR賽場(chǎng)上披荊斬棘，2016年才徹底剝離開(kāi)來(lái)做電氣化品牌。也就是說(shuō)從被打造開(kāi)始，高性能永遠(yuǎn)是極星造車的內(nèi)核，一開(kāi)始極星2就沒(méi)有以特斯拉的殺手作為目標(biāo)。
他不是誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)的第二，那樣太俗太無(wú)趣，要做就做第一個(gè)自己，做那不一樣的煙火。
“脫俗”，是對(duì)極星2最好的總結(jié)
沒(méi)有一個(gè)品牌的設(shè)計(jì)，會(huì)在一個(gè)設(shè)計(jì)師出身的CEO手下被搞砸。
極星的全球CEO托馬斯·英格拉特（Tomas?Ingenlath）給極星品牌帶來(lái)了與眾不同的氣質(zhì)，而極星2的設(shè)計(jì)師Maximilian?Misson畢業(yè)于倫敦***藝術(shù)學(xué)院，曾經(jīng)供職于大眾汽車沃爾夫斯堡設(shè)計(jì)中心，也曾經(jīng)是沃爾沃外觀總設(shè)計(jì)師和外觀副總裁。
兩人對(duì)設(shè)計(jì)的執(zhí)拗，注定了極星2的不凡。
很多人能發(fā)現(xiàn)極星2上帶有很多沃爾沃的影子。無(wú)論是雷神之錘的前大燈，還是內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的T字布局形式都極具沃爾沃的味道，但個(gè)中的許多小細(xì)節(jié)，又將沃爾沃極簡(jiǎn)的風(fēng)格做到了極致。
***用無(wú)邊框設(shè)計(jì)的后視鏡
在保證視野的情況下比傳統(tǒng)后視鏡縮小30%
有很多人被極星2的獨(dú)特造型設(shè)計(jì)打動(dòng)，卻不知道如何去定義。極星2源于沃爾沃概念車Concept?40.2，這是一種三廂Cross的設(shè)計(jì)，腳下四個(gè)20吋的大輪轂卻又有不低的離地間隙，所以大家對(duì)這種轎車不全是轎車，SUV又不是SUV的設(shè)計(jì)感到陌生。
無(wú)論你對(duì)這套設(shè)計(jì)如何評(píng)價(jià)，可以肯定的是，“脫俗”是總結(jié)這套極星2設(shè)計(jì)語(yǔ)言的最好歸納。
與沃爾沃的概念一樣，極星2上同樣運(yùn)用了大量的環(huán)保材料，車廂內(nèi)多種材料的交相輝映之下，使得一坐進(jìn)去就能感受到家居般的溫暖，舒適且無(wú)味。
底下標(biāo)配的織物座椅，所用織物是一種獨(dú)特的We***e?Tech材料，這種材料不僅用料柔軟舒適、耐用，還有極其出色的防水功能，即使是像咖啡這種內(nèi)飾殺手，也難以滲透布料間的縫隙，用紙巾就能完美擦拭。當(dāng)然，你還可以多加5萬(wàn)元選裝皮質(zhì)細(xì)嫩的N***a真皮，但這種這么不環(huán)保的做法，似乎與極星品牌的用戶畫(huà)像不符。
高明的設(shè)計(jì)師給極星2的換擋機(jī)構(gòu)做了一個(gè)極為高級(jí)的鏤空設(shè)計(jì)，在擋把中間印有一個(gè)發(fā)光的極星標(biāo)志，配上頭頂上的天幕，在郊外的夜空下，抬頭望星空，低頭見(jiàn)極星，這種意境不亦樂(lè)乎？
誰(shuí)說(shuō)北歐風(fēng)僅代表著黑白灰的冷淡，這就是北歐風(fēng)情特有的浪漫。
化繁為簡(jiǎn)的人機(jī)交互
環(huán)保與設(shè)計(jì)，出色而簡(jiǎn)潔的人機(jī)交互是極星2深得我心的亮點(diǎn)。
把玩Model?3的中控系統(tǒng)，就像將一臺(tái)智能手機(jī)嵌進(jìn)了駕駛艙，細(xì)至調(diào)方向盤、后視鏡、開(kāi)門等每一個(gè)操作，都可以利用中控的大屏幕來(lái)控制，復(fù)雜的子菜單告訴你它功能繁多。
對(duì)于科技愛(ài)好者來(lái)講，這種設(shè)計(jì)玩味十足，但對(duì)于很大一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就像初識(shí)智能手機(jī)的老人家一般，里外充斥著極大的學(xué)習(xí)成本。
尤其是汽車不同于普通的電子產(chǎn)品，處于行駛狀態(tài)中的汽車需要駕駛員的精力保持高度集中，繁重的子菜單***會(huì)大大增加行車安全隱患，這也是為什么近年來(lái)智能汽車的語(yǔ)音助手地位變得極為重要。盡管語(yǔ)音助手智能化日益精進(jìn)，但總有一類像我這般害羞的人，在車內(nèi)有其他乘客對(duì)著語(yǔ)音助手難以啟齒。
為了體現(xiàn)高度極簡(jiǎn)的理念，極星2僅僅保留了少量的物理按鍵，其余功能同樣內(nèi)置中控屏下。雖然物理按鍵不多，還好在11.3英寸的***觸摸大屏上集成了全景影像、車輛設(shè)置、應(yīng)用程序、以及用戶設(shè)置四個(gè)快捷方式，功能分區(qū)簡(jiǎn)單明了，而且字體與圖標(biāo)都足夠大，操作起來(lái)比較方便。
極星2的中控系統(tǒng)搭載的是谷歌安卓系統(tǒng)，而由于谷歌在中國(guó)的受限，在中國(guó)地區(qū)的版本與科大訊飛、華為應(yīng)用商店和天貓精靈合作進(jìn)行了本土化的融合，涵蓋了導(dǎo)航、電話、媒體等主要功能，且總體的操作方式與安卓手機(jī)無(wú)異，運(yùn)行速度基本沒(méi)有延遲。
告別枯燥，玩樂(lè)至上
或許是脫胎于沃爾沃，亦或是背靠吉利這個(gè)大集團(tuán)，Model?3?更像是一臺(tái)行走的科技產(chǎn)品，而極星2關(guān)于車的屬性卻更足。
你想想，能把試駕會(huì)放在賽道上，這是那些性能部門才會(huì)干的事，純電的身份可以新、可以炫、甚至可以奇，但還好極星沒(méi)有忘記造車的底蘊(yùn)不能丟。
于是在選裝了性能套裝的極星上，我們看到了Brembo的大卡鉗、20吋鍛造鋁合金輪轂、4條22段可調(diào)的?hlins雙流閥減震器、瑞典金的安全帶，儼然一臺(tái)合法上路的改裝車，更別提4.2萬(wàn)元的選裝價(jià)在外面改裝根本配不齊以上所有補(bǔ)品，可見(jiàn)這選裝套件的錢，極星根本就沒(méi)想賺，更多地是降低消費(fèi)者享受極致的門檻。
很多人說(shuō)，極星2的零百加速比Model?3?Performance慢了足足1.3s，“僅”能做到4.7s，但車，從來(lái)就不是用參數(shù)就能說(shuō)明一切的。
不像Model?3?Performance帶來(lái)的那種狂暴感和眩暈感那樣難以言表，極星2雖然也能用極短的時(shí)間將你全身的血液涌向大腦，但令腎上腺素極速分泌的，是你在彎道中扭打方向的時(shí)候。
與Model?3電子化較濃的轉(zhuǎn)向回饋不同，在普通模式下極星2的回饋已然稱得上優(yōu)秀。當(dāng)你把車以較高的車速丟向彎心時(shí)，四條輪胎的情況會(huì)如實(shí)通過(guò)方向盤傳遞到你的腦中。
盡管輪胎的接地面積很寬，電池使得極星2的物理重心很低，過(guò)彎極限極高，但如果你愿意在彎中通過(guò)電門改變車身的姿態(tài)，極星2并不會(huì)像軌道車般穩(wěn)定，它的ESP的標(biāo)定十分有趣，即使是在沒(méi)有關(guān)閉ESP的情況下，尾巴能保有一點(diǎn)滑動(dòng)，電腦的介入恰到好處，在極限邊緣給你留有安全的余地。
如果說(shuō)你調(diào)到了關(guān)閉ESP的運(yùn)動(dòng)模式，彎中給油后尾巴更為活躍，調(diào)皮程度堪比大馬力后驅(qū)，這一點(diǎn)都不像安全、刻板的沃爾沃打造出來(lái)的產(chǎn)品。
當(dāng)然，這樣的底盤動(dòng)態(tài)與聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的?hlins避震功不可沒(méi)。22段可調(diào)的?hlins避震功能強(qiáng)大，可以根據(jù)駕駛者的不同需求做調(diào)校，在日常駕駛時(shí)，極星2的底盤帶著歐洲車獨(dú)有的硬朗，支撐性極好，在遇到坑洼跳動(dòng)時(shí)很快就能拉住車身，且能時(shí)刻保持一股韌勁，不至于冒犯車內(nèi)人員的五臟六腑。
由于沒(méi)有開(kāi)過(guò)沒(méi)有?hlins避震版本的首發(fā)版，我很好奇那臺(tái)車會(huì)有什么樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但我一點(diǎn)都不會(huì)質(zhì)疑，我手上的這臺(tái)車，才是極星2最該有的樣子。
總的來(lái)說(shuō)，如果你簡(jiǎn)單地以為41.8萬(wàn)的售價(jià)，極星2在販賣新的出行理念，那實(shí)在是俗氣，極星2是一個(gè)不折不扣的快樂(lè)販子。
世上有各式的快樂(lè)，極星2稱得上獨(dú)一份?？蓜e再說(shuō)這價(jià)格我為什么不選特斯拉，特斯拉是特斯拉，極星是極星，就像潮汕鹵鵝和干蒸蝦餃都能果腹，但把個(gè)中的快樂(lè)混為一談，是對(duì)味蕾、對(duì)廚師極大的不敬。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1、旭升股份
特斯拉是一流的供應(yīng)商，特斯拉是公司最大的客戶。公司立足于模具加工業(yè)務(wù)，逐步擴(kuò)展到鋁壓鑄業(yè)務(wù)。與特斯拉的合作始于2013年。公司最初通過(guò)小批量定制模式進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，隨后深化合作，為特斯拉提供變速箱箱體、電池組外殼等主要產(chǎn)品。Model3鋁合金壓鑄自行車價(jià)值2000多元。2019年上半年，特斯拉的營(yíng)收為2．62億元，占比52％。
2、拓普集團(tuán)
公司正從NVH業(yè)務(wù)向輕型底盤和汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展。鍛鋁控制臂布局較早，與傳統(tǒng)鑄鐵、鑄鋼、鋼板沖壓控制臂相比，產(chǎn)品重量更輕、機(jī)械性能更好、環(huán)保更好。2016年8月，該公司宣布正式成為特斯拉的供應(yīng)商，為特斯拉提供兩個(gè)鍛造鋁控制臂和底盤結(jié)構(gòu)件，一輛自行車的價(jià)值約為750元。未來(lái)將向上海工廠供應(yīng)Model3車型，自行車配套價(jià)格為5000－6000元。，
3、三花智控
公司是全球領(lǐng)先的制冷控制元器件公司，已進(jìn)入新能源汽車熱管理領(lǐng)域。公司的電子膨脹閥、四通換向閥、微通道換熱器市場(chǎng)占有率居世界第一、世界第二的截止閥；汽車熱膨脹閥市場(chǎng)占有率全國(guó)第一，世界第二。三花蒸汽Zero專門為Model3提供7個(gè)熱管理部件項(xiàng)目，包括帶電磁閥的熱膨脹閥、電子膨脹閥、電子油泵、油冷卻器、水冷卻器、電池冷卻器、壓力塊，單值2000元。而本公司獨(dú)家供應(yīng)車型及X和電子膨脹閥，自行車價(jià)值250元左右。，
4、華昌達(dá)
2015年2月4日華昌：公司以5350萬(wàn)美元，或約人民幣3．291588億元）購(gòu)買迪爾伯恩中期西方公司，llc100％股本，DMW是專注于提供汽車生產(chǎn)線物料管理系統(tǒng)供應(yīng)商，美國(guó)是最大的汽車智能設(shè)備系統(tǒng)集成商，主要客戶包括福特、通用汽車（generalmotors）和克萊斯勒（Chrysler）的最新發(fā)展的客戶還包括豐田、日產(chǎn)、特斯拉，等等，
5、中科三環(huán)
2016年10月與特斯拉簽訂主驅(qū)動(dòng)電機(jī)訂單，未來(lái)三年將向特斯拉提供釹鐵硼磁體；目前，該股份公司生產(chǎn)的非晶態(tài)納米晶軟磁材料應(yīng)用于特斯拉汽車。，
6、新宙邦
通過(guò)為三星SDI和松下鋰離子電池提供電解液間接提供特斯拉。特斯拉是松下的客戶，但公司和松下之間的業(yè)務(wù)量非常小。
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