隨著可持續(xù)化的發(fā)展成為了世界各國(guó)的主流之后，新能源汽車也成為了汽車行業(yè)中的主要發(fā)展方向；而全世界最為優(yōu)秀的新能源汽車品牌就是美國(guó)的特斯拉公司，但是我國(guó)也并沒有因此甘愿落后，我國(guó)***不僅僅投入了大量的資金提供給各個(gè)公司研發(fā)新能源汽車技術(shù)，同時(shí)我國(guó)比亞迪等新能源汽車公司也大力投入，如今比亞迪等國(guó)產(chǎn)新能源汽車也擁有了很大的市場(chǎng)，并且各種技術(shù)和特斯拉公司不相上下；所以目前特斯拉和比亞迪兩個(gè)品牌正在進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)。
特斯拉公司開始降價(jià)引戰(zhàn)
由于特斯拉公司生產(chǎn)的新能源汽車在使用過程中出現(xiàn)了很多的故障，同時(shí)在售后等方面也存在著不小的問題，所以目前在我國(guó)的市場(chǎng)份額正在逐漸縮小，并且在被比亞迪公司搶占；所以目前特斯拉公司開始下降汽車的價(jià)格，想要以此搶回失去的一部分市場(chǎng)份額，并且這也***裸的向比亞迪公司引戰(zhàn)；而比亞迪公司并沒有陷入和特斯拉公司打價(jià)格戰(zhàn)，反而適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行價(jià)格上升，雙方目前仍然勝負(fù)難料。
未來我國(guó)的新能源汽車將會(huì)更加優(yōu)秀
雖然特斯拉公司目前仍然有著很多先進(jìn)的技術(shù)，仍然占據(jù)著新能源汽車的大量市場(chǎng)，但是我國(guó)比亞迪等新能源汽車品牌生產(chǎn)汽車質(zhì)量也不遜色于特斯拉，并且也大量出口到歐洲以及西方國(guó)家，獲得了大量的口碑；所以隨著我國(guó)新能源汽車的不斷發(fā)展，相關(guān)的新能源汽車技術(shù)也將會(huì)變得更加先進(jìn)和成熟，未來也將會(huì)徹底超越特斯拉公司，成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊；所以我國(guó)未來的新能源汽車將會(huì)更加優(yōu)秀，并且將會(huì)占據(jù)全世界的大量市場(chǎng)份額。
今年首次降價(jià), 比亞迪或參與“價(jià)格戰(zhàn)”, 能沖擊400萬輛目標(biāo)?
一場(chǎng)對(duì)新能源車市而言可謂是前所未有的價(jià)格體系重新“洗牌”，是否已經(jīng)開始醞釀？……
3月27日，飛凡汽車旗下中大型豪華純電轎車——定位為“新豪華大智座”的飛凡F7正式上市。新車此次先期推出了五個(gè)版本，其售價(jià)區(qū)間為22.99-30.19萬元。
值得注意的是，廠方后續(xù)還將提供64kWh磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版車型，售價(jià)僅為20.99萬元，將于今年下半年上市。如果消費(fèi)者選擇“車電分離”購(gòu)買模式，其售價(jià)更會(huì)進(jìn)一步下探至14.59萬元，也讓中大型純電轎車的價(jià)格“門檻”首次跌破20萬元大關(guān)，較此前大為降低。
然而，這還不是全部。我們?cè)賮砜纯茨壳笆忻嫔箱N量最高的兩款主流中型純電轎車：特斯拉Model 3和比亞迪海豹，起售價(jià)分別為22.99萬元、21.28萬元——與它們相比，飛凡F7擁有更大的尺寸/空間和更高的產(chǎn)品定位，卻憑借更低價(jià)格形成了“降維打擊”優(yōu)勢(shì)。
怎么樣，是不是很“給力”？……
僅僅四天之后，廣汽埃安旗下的2023款A(yù)ION Y PLUS與2023款A(yù)ION S Plus雙車同步上市。其中，前者之售價(jià)區(qū)間為11.98-15.38萬元——值得注意的是，它也成為了第一款將600km續(xù)航里程產(chǎn)品定價(jià)下探至14萬元區(qū)間的純電車型。
在《車動(dòng)力》看來，上述兩款剛剛上市的純電產(chǎn)品彼此間似乎并無干系。然而，它們卻都來自傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌，且不約而同將“價(jià)格”作為了其沖擊銷量表現(xiàn)的一大利器。
在此之前，那場(chǎng)始于3月初、自傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域發(fā)端的“降價(jià)風(fēng)暴”，其鋒芒亦早已蔓延至新能源車市場(chǎng)。所有這些，是否預(yù)示著該細(xì)分領(lǐng)域的原有價(jià)格體系即將迎來重新“洗牌”？……對(duì)此，不妨聽聽《車動(dòng)力》的各位“大嘴”們都有什么樣的分析和預(yù)判——
打“價(jià)格戰(zhàn)”，也打“價(jià)值戰(zhàn)”
——車動(dòng)力|劉杰
曾經(jīng)，20多萬元的“普桑”讓你望塵莫及；但今天，你對(duì)它理都不理。
昔日的雅閣，又曾是多少人的“夢(mèng)中情車”？時(shí)至今日，雅閣卻早已無法進(jìn)入年輕人的“購(gòu)物車”。
幾乎每一次行業(yè)震蕩，都是以“價(jià)格戰(zhàn)”為開端。當(dāng)雅閣率先將B級(jí)車的價(jià)格區(qū)間拉低至20萬元以下后，就曾經(jīng)引發(fā)了“連鎖反應(yīng)”——競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛降價(jià)，A級(jí)車價(jià)格受到擠壓、被迫降價(jià)，A0級(jí)車出現(xiàn)、并打開了“家用車”大門。
當(dāng)然，此后也還曾有過幾次汽車消費(fèi)市場(chǎng)的價(jià)格體系調(diào)整，但似乎都只是緊隨市場(chǎng)環(huán)境，而并非顛覆市場(chǎng)格局。
時(shí)至今日，我們或許將迎來十?dāng)?shù)年后的又一次行業(yè)“大變革”。
剛剛上市的2023款A(yù)ION Y Plus，把600km以上續(xù)航里程的家用車價(jià)格拉低至14元萬區(qū)間；同時(shí)，飛凡F7則以僅20萬元出頭的價(jià)格，就把“入門即頂配”做到了極致——如果消費(fèi)者選擇“車電分離”模式，其購(gòu)車“門檻”更會(huì)進(jìn)一步下探至14.59萬元。
對(duì)了，在此之前就已經(jīng)宣布降價(jià)的，還有深藍(lán)SL03、嵐圖夢(mèng)想家和歐拉好貓等多款價(jià)位從10多萬元至40萬元左右的新能源車型。
顯然，一場(chǎng)起始于3月、自傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域發(fā)端的價(jià)格戰(zhàn)，“戰(zhàn)火”已逐漸蔓延至新能源車市場(chǎng)。
值得注意的是，降價(jià)者并非“銷量不佳”的車型——諸如深藍(lán)SL03與問界M5等銷量尚可者，也選擇率先“放下姿態(tài)”，為的就是搶占市場(chǎng)、鞏固地位，進(jìn)而獲得在所處細(xì)分市場(chǎng)的話語權(quán)，甚至還可以為該品牌之后推出的車型“探路”。
與此同時(shí)，由“價(jià)格戰(zhàn)”所引發(fā)的“價(jià)值戰(zhàn)”也隨之而來。拉開競(jìng)爭(zhēng)力差距的，必然、也只能是建立于產(chǎn)品力和品牌力基礎(chǔ)上的“性價(jià)比”這一核心詞——在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的今天，單單依靠簡(jiǎn)單、粗暴的降價(jià)本身，已然沒有太大沖擊力。
傳統(tǒng)車企的反擊“號(hào)角”，雖遲但到！
——車動(dòng)力|鄧瑞鵬
不知大家是否還記得，當(dāng)“造車新勢(shì)力”們?cè)诒藭r(shí)剛剛“起勢(shì)”時(shí)，很多人都在討論傳統(tǒng)車企該如何應(yīng)對(duì)。更有甚者認(rèn)為，一眾“新勢(shì)力”的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)會(huì)讓傳統(tǒng)車企難以招架。
無可否認(rèn)，得益于新能源車市場(chǎng)的紅火，不少“新勢(shì)力”品牌都在近幾年迎來了蓬勃發(fā)展。但若放眼未來，它們所需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將更為巨大。
因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)車企的“反擊”已悄然展開。
正如筆者的同事在前文中所述，以2023款A(yù)ION Y Plus和飛凡F7為代表的傳統(tǒng)車企旗下之新能源車型，正憑借集團(tuán)總體規(guī)劃與成熟的上下游供應(yīng)鏈體系等優(yōu)勢(shì)，以價(jià)格為“切口”吹響反擊號(hào)角。
可以預(yù)見，當(dāng)目前仍在為“扭虧為贏”而努力的一眾“新勢(shì)力”品牌必須去面對(duì)它們并不擅長(zhǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，想要“獨(dú)善其身”又將是何等困難？……
正如我們前幾年曾預(yù)計(jì)的那樣，傳統(tǒng)車企并不會(huì)在一開始就將重心轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品，而是通過幾年觀察后，以更為從容的姿態(tài)去應(yīng)對(duì)行業(yè)變化。就目前的情況來看，耐住“寂寞”的它們已準(zhǔn)確捕捉到市場(chǎng)動(dòng)向和用戶需求，所推出的產(chǎn)品也更具持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
之前，人們一直喜歡用“大象轉(zhuǎn)身”來形容“新能源浪潮”沖擊下的傳統(tǒng)車企。那么，當(dāng)“大象”們真正完成轉(zhuǎn)身時(shí)，“新勢(shì)力”們又是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備？……
本文來自易車號(hào)作者車動(dòng)力，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
近日，有媒體從多家比亞迪門店獲悉，目前比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)了新一輪的降價(jià)，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，但此次僅僅針對(duì)王朝系列，而在降價(jià)的同時(shí)，比亞迪也大大縮短了交付周期。不過，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價(jià)訊息。
近年來，比亞迪銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，去年更是以1862428輛的銷量成績(jī)，登頂國(guó)產(chǎn)品牌冠軍的位置。不過，眾所周知，由于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止，比亞迪汽車自 2023 年 1 月 1 日起對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)了 2000-6000 元不等，這次逆向漲價(jià)，也引起了部分消費(fèi)者的不滿。
要知道，近期新能源市場(chǎng)在特斯拉的“帶領(lǐng)”下，已有多家汽車企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)。其中，以問界、小鵬和廣汽豐田等為代表的企業(yè)，快速下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵(lì)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式降低用戶購(gòu)車成本。
除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛降價(jià)以外，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)大環(huán)境也發(fā)生了變化。隨著汽車芯片、動(dòng)力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，這或許意味著，原材料已經(jīng)不再緊張，未來新能源車企不可避免迎來價(jià)格戰(zhàn)！
新能源車的普及已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵時(shí)期，這場(chǎng)突圍的游戲變得越來越激烈，不少新能源品牌將市場(chǎng)份額看得比短期利潤(rùn)更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時(shí)會(huì)被淘汰，這是生死存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本、又能主導(dǎo)市場(chǎng)潮流的真正強(qiáng)者。
實(shí)際上，比亞迪也并沒有過于高估自己的實(shí)力，沒有傲慢到不顧市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手策略一意孤行地“加價(jià)”。相反，從剛上市的2023款秦PLUS DM-i冠軍版的定價(jià)，就可以看出端倪。
目前降價(jià)的車型均為老款，這意味著今年王朝系列大部分車型都將迎來改款或者換代。比亞迪在今年或?qū)⒁缘萝囌{(diào)整售價(jià)的方式，實(shí)現(xiàn)“降價(jià)”的效果，以應(yīng)對(duì)同行的降價(jià)壓力。
根據(jù)比亞迪去年三季度財(cái)報(bào)，其單車利潤(rùn)僅1萬人民幣左右。但不少網(wǎng)友認(rèn)為，由于其絕大部分的零部件都是自產(chǎn)自供，尤其是占成本大頭的“動(dòng)力電池”，所以全鏈條的利潤(rùn)應(yīng)該也不會(huì)低。
另外，雖然比亞迪官方?jīng)]有對(duì)外公布，但400萬輛年銷目標(biāo)的口號(hào)人盡皆知。此次降價(jià)，不排除比亞迪是為了完成今年400萬臺(tái)目標(biāo)而準(zhǔn)備，同時(shí)也是給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一招致命一擊！
要知道，比亞迪能有今天的成績(jī)，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、長(zhǎng)期的技術(shù)累積和不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力。所謂的“厚積薄發(fā)”，不僅來源于超前的意識(shí)和戰(zhàn)略眼光，更重要的是落到具體的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品當(dāng)中去，當(dāng)然，降低價(jià)格是提升銷量最為直接有效的策略。
2022年，是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“洗牌之年”，換道超車的國(guó)產(chǎn)品牌逐漸顯現(xiàn)出獨(dú)特的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但目前格局依然未定，無論是作為領(lǐng)導(dǎo)者，還是后來者，在這個(gè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，似乎都有在未來脫穎而出的機(jī)會(huì)。作為“領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪，到底能否笑到最后呢？歡迎關(guān)注我們，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。
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