嵐圖的車身技術(shù)實(shí)力如何，我們有必要關(guān)注下。

此次技術(shù)是針對(duì)具體車型做的技術(shù)展示，在iFree量產(chǎn)版白車身上，嵐圖汽車應(yīng)用了兩項(xiàng)新技術(shù)：

一、車身結(jié)構(gòu)方面，首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，并在B柱***用TRB鋁硅涂層熱成型材料；

二、車身強(qiáng)度方面，在全球車型中首次***用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁。

iFree量產(chǎn)版定位的是中大型智能電動(dòng)SUV

第一種方案說(shuō)的是車身結(jié)構(gòu)方向，所以重點(diǎn)在A、B柱上做文章是沒(méi)錯(cuò)的，因?yàn)樵诘钟?、?cè)碰、翻車事故中，A、B柱擔(dān)當(dāng)重任。

因?yàn)椴煌呐鲎?，A、B柱的重要程度不一樣，翻車事故可以說(shuō)最能體現(xiàn)二者的綜合能力。因此在A、B柱共同起作用的車頂靜壓（評(píng)估翻車事故）上，嵐圖公布了具體的測(cè)試數(shù)據(jù)，稱這一首創(chuàng)結(jié)構(gòu)方案可以使車身頂壓峰值力達(dá)到100kN以上。

這大概是什么概念呢？就國(guó)內(nèi)而言，中型、中大型SUV的車頂靜壓峰值60kN~80kN比較常見(jiàn)，再往上就屬優(yōu)秀了。

整車翻滾事故雖然在交通事故總數(shù)中的占比僅在3%左右，但是由翻滾事故導(dǎo)致的乘員死亡率卻是所有交通事故中最高的，占比超過(guò)10%。

舉例來(lái)說(shuō)，和iFree量產(chǎn)版車身尺寸差不多的途觀L、沃爾沃XC60和奔馳GLC?L，峰值載荷分為67.876KN、91.677KN和122.316KN。iFree量產(chǎn)版超過(guò)100KN，表現(xiàn)確實(shí)不俗。

數(shù)據(jù)來(lái)自中保研

至于車身強(qiáng)度方面，嵐圖汽車強(qiáng)調(diào)***用了2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，強(qiáng)度高，還防腐，是在全球車型中首次***用。

單獨(dú)把車門防撞梁拿出來(lái)挺有意思，車門防撞梁的考核，大家平時(shí)關(guān)注不多，但作為抵御側(cè)面碰撞的關(guān)鍵加強(qiáng)件，能起到減少碰撞侵入量的作用。而為什么還要提及防腐蝕問(wèn)題，是車門內(nèi)容易進(jìn)水。其實(shí)車門內(nèi)部還設(shè)計(jì)有排水槽，就是為了方便進(jìn)入的水盡快流出。

從公布的信息看，我們有必要進(jìn)行兩個(gè)方面的解讀。

一、它們的實(shí)際效果有沒(méi)有被夸大；

二、這些技術(shù)對(duì)比行業(yè)內(nèi)的表現(xiàn)如何？

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，車頂靜壓測(cè)試并不是完全看峰值壓力的，而是計(jì)算車頂最大承載力與車輛整備質(zhì)量力的比值。這不難理解，因?yàn)?a href="/tags-c-z.html" target="_blank" class="9cd3f1b9ca315f61 relatedlink">車子在翻滾時(shí)車頂受到的壓力是來(lái)自于車身自重，胖子頭部著地肯定是比瘦子頭部著地傷害大嘛。

根據(jù)IIHS規(guī)則，當(dāng)載荷車重比達(dá)到3.25以上，被認(rèn)為是「可接受的（Acceptable）」，超過(guò)4才能達(dá)到「優(yōu)秀（Good）」。途觀L、沃爾沃XC60和奔馳GLC?L的載荷質(zhì)量***別為4.44、5.06、6.75，都表現(xiàn)不俗。

不過(guò)嵐圖還未量產(chǎn)的緣故，還未公布自重?cái)?shù)據(jù)。考慮?嵐圖iFree量產(chǎn)版定位的是中大型智能電動(dòng)SUV，在未使用全鋁車身設(shè)定的情況下，車身重量更大，預(yù)計(jì)和沃爾沃XC60相當(dāng)。

至于技術(shù)手段本身，TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用不賴。TRB指的是變截面滾壓技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)是能有效提升抗彎能力，對(duì)于弧度大、容易受到碰撞傷害的A柱而言是極好的技術(shù)手段。TRB變截面滾壓技術(shù)還能有助于輕量化提升，它的做法是在沖壓成型之前，先將特定區(qū)域的板材壓薄，當(dāng)沖壓成型之后，非承載部位就可以避免不必要的材料浪費(fèi)，減輕重量。

不過(guò)TRB技術(shù)并不是嵐圖一家在使用，比如同在武漢的上汽通用武漢工廠也有。所以就要看Patch這種元素的加入有多高級(jí)了，其實(shí)「Patch」在英文中指的是補(bǔ)丁，對(duì)應(yīng)到汽車上就是加強(qiáng)板的意思。

就技術(shù)思路而言，沒(méi)有特別新意，比起寶馬7系***用的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加強(qiáng)板還是弱了一些，但考慮到成本允許內(nèi)的安全手段都使用到，還是值得肯定的。

至于車門防撞梁，通常會(huì)使用1000~1500Mpa的高強(qiáng)度鋼，嵐圖***用了2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，還是不錯(cuò)的。

但對(duì)于SUV、特別是定位純電動(dòng)SUV的嵐圖iFree量產(chǎn)版而言，其實(shí)更加關(guān)鍵的部件是門欄梁，因?yàn)檐嚿碜藨B(tài)高，側(cè)面碰撞時(shí)，門欄梁會(huì)更多參與碰撞。而且考慮到現(xiàn)在電池包都會(huì)設(shè)計(jì)在底盤上，門欄梁的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得更加關(guān)鍵。這也是為什么像特斯拉、蔚來(lái)等品牌都在門欄梁上有新穎的設(shè)計(jì)。

Model?3設(shè)計(jì)有帶有鏤空結(jié)構(gòu)的門欄內(nèi)板加強(qiáng)梁，能起到強(qiáng)化抵抗碰撞的能力。

蔚來(lái)ES8***用了一體空腔門檻梁設(shè)計(jì)

相比較這兩款車型，嵐圖iFree量產(chǎn)版的門檻梁***用了1500MPa以上熱成型鋼，但結(jié)構(gòu)上沒(méi)有做具體說(shuō)明，應(yīng)該是遵循了傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)，沒(méi)有特別新意。

除了以上這些外，嵐圖iFree量產(chǎn)版的白車身高強(qiáng)鋼占比達(dá)75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達(dá)31%，主要應(yīng)用于車身A?柱、B?柱、門檻、中通道、座椅橫梁、前后縱梁以及前后門防撞梁等車身骨架件上。

按這套數(shù)據(jù)，它的整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，作為對(duì)比，熱成型鋼比例較奧迪e-tron（27%）、寶馬X7（16%）等多個(gè)豪華品備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

除此外，白車身也要看看整體的協(xié)調(diào)性和韌性，扭轉(zhuǎn)剛度作為重要指標(biāo)，嵐圖iFree量產(chǎn)版白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)39.3kN·m/deg。這一水平和蔚來(lái)ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要強(qiáng)不少。

扭轉(zhuǎn)剛度高，乘坐的舒適性更好，NVH的表現(xiàn)也會(huì)更出色。

不過(guò)要說(shuō)明下，這里的扭轉(zhuǎn)剛度應(yīng)該是算上了電池包，因?yàn)殡姵匕菚?huì)加強(qiáng)白車身的扭轉(zhuǎn)剛度的，所以數(shù)據(jù)有夸大的可能。

作為對(duì)比，我曾估算蔚來(lái)ES8的白車身扭轉(zhuǎn)剛度在32.6?N·m/deg左右，不過(guò)即便如此，嵐圖iFree量產(chǎn)版的白車身扭轉(zhuǎn)剛度即便下降至29.3kN·m/deg，表現(xiàn)也是很不錯(cuò)了。

從時(shí)間線上，嵐圖汽車2020年7月正式發(fā)布品牌戰(zhàn)略和首款概念車iLand，9月全球首發(fā)量產(chǎn)概念車iFree?；趇Free打造的中大型智能電動(dòng)SUV已完成高溫高原測(cè)試，2021年量產(chǎn)上市前，將在全球完成三高、專項(xiàng)、綜合強(qiáng)化等超300萬(wàn)公里嚴(yán)苛測(cè)試。

只有短短一兩年的時(shí)間，嵐圖的任務(wù)很緊迫。從今天的分析看，不能說(shuō)嵐圖iFree量產(chǎn)版有多驚艷，但能用到的好技術(shù)，確實(shí)在成本可控范圍內(nèi)都使用到了。為了支持民族品牌崛起，合理范圍內(nèi)的宣傳，我想大家也不會(huì)特別在意。2021年馬上就要到來(lái)，祝嵐圖好運(yùn)。

圖?|?來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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看成都國(guó)際車展上的新技術(shù)應(yīng)用，人臉識(shí)別越來(lái)越普及

2022年，由于疫情的原因，北京車展延期直至最終取消，成都車展開(kāi)館幾日后草草結(jié)束，廣州車展同樣也遭遇了不可抗力因素，不僅是車展受阻，2022年國(guó)內(nèi)車市銷量也曾短暫的跌入谷底。

當(dāng)下，三年的疫情終于被畫上了休止符，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，消費(fèi)意愿逐漸回暖已經(jīng)成為了可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，基于這一背景，將于2023年4月18日正式拉開(kāi)帷幕的，年內(nèi)首個(gè)A級(jí)車展——上海車展，自然也就成為了萬(wàn)眾矚目的一場(chǎng)汽車盛會(huì)。

遙想2021年上海車展，當(dāng)時(shí)車圈的發(fā)展態(tài)勢(shì)可謂是欣欣向榮，在新能源浪潮來(lái)襲、消費(fèi)需求不斷擴(kuò)大以及相關(guān)政策優(yōu)待不斷強(qiáng)化的共同作用下，自主品牌崛起，造車新勢(shì)力蓬勃發(fā)展，新興汽車品牌如雨后春筍般涌出，就連諸如BBA之類的傳統(tǒng)大廠也在新能源層面，將步子邁得更大，而在間隔兩年之后，2023上海車展開(kāi)幕之時(shí)，一切似乎都已經(jīng)變了樣子。

車市降溫，回歸理性

雖說(shuō)從2021年上海車展與2023年上海車展一樣，依然把“擁抱變化”以及“新能源化”、“智能化”當(dāng)做主題，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也依舊不變，但是如今最顯而易見(jiàn)的，就是市場(chǎng)的秩序回歸理性。

2021年的上海車展中，恒大汽車攜手九款車型強(qiáng)勢(shì)亮相，一度成為了當(dāng)時(shí)車圈乃至整個(gè)社會(huì)的熱搜，而除去恒大以外，彼時(shí)的新能源車企陣營(yíng)中，也是闖入了許多跨界造車以及新勢(shì)力，然而時(shí)間來(lái)到2023年，恒大的造車夢(mèng)已經(jīng)化為泡影，許多跨界造車品牌以及曾經(jīng)聲勢(shì)浩大的新勢(shì)力也被時(shí)間的洪流所吞沒(méi)。

可以說(shuō)恒大以及眾多曾經(jīng)熱度極高的新晉車企，它們的倒閉給整個(gè)市場(chǎng)敲響了警鐘，同時(shí)也給消費(fèi)者敲響了警鐘。同時(shí)它們的例子也再度證明了，造車不是比誰(shuí)錢多，還得有底蘊(yùn)和積淀。

與此同時(shí)，自進(jìn)入2023年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)波已經(jīng)從新能源車領(lǐng)域一路席卷到了整個(gè)市場(chǎng)，而在價(jià)格砸得最兇的三月過(guò)后，車市基本也是進(jìn)入了全員“參戰(zhàn)”的情況。三月一過(guò)，上海車展如期而至，在此次展會(huì)上發(fā)布的新車，大概率也會(huì)以低售價(jià)的形勢(shì)參與到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)汽車類產(chǎn)品的售價(jià)，不論新能源或是燃油，無(wú)論自主還是合資，都將在這一***戰(zhàn)，以及這次車展之后進(jìn)一步歸于理性，或者說(shuō)回歸到一個(gè)合理的價(jià)格區(qū)間，“品牌溢價(jià)”即將成為過(guò)去，因?yàn)椤凹夹g(shù)溢價(jià)”才是王道。

技術(shù)對(duì)決，大廠厚積薄發(fā)

作為兩年一度國(guó)內(nèi)最大的車圈盛會(huì)，上海車展對(duì)于廣大車企來(lái)說(shuō)算得上是一年里最為重要的平臺(tái)，所以基于上海車展的戰(zhàn)略地位，廣大車企都會(huì)選擇在車展之前或是車展現(xiàn)場(chǎng)，重磅發(fā)布一些強(qiáng)大的新技術(shù)，展示自己的“肌肉”。

例如前不久，長(zhǎng)城汽車就重磅發(fā)布了旗下最新的智能四驅(qū)電混技術(shù)——長(zhǎng)城Hi4，這一項(xiàng)技術(shù)的問(wèn)世，對(duì)外展示了長(zhǎng)城汽車近幾年在新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)成果，也預(yù)示著未來(lái)，這一家老牌自主車企也將在新能源領(lǐng)域釋放更多的力量。

而4月10日，自主新能源巨頭比亞迪也強(qiáng)勢(shì)發(fā)布了全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦系統(tǒng)，同時(shí)作為比亞迪旗下高端子品牌的仰望，也隨之流出了更多消息。

除去上述兩家車企以外，還有諸如奇瑞、東風(fēng)等技術(shù)大拿，它們多年研究的技術(shù)成果也在今年成功開(kāi)花結(jié)果，真正做到了厚積薄發(fā)。而有了這些全新高精尖技術(shù)的賦能，未來(lái)消費(fèi)者的用車體驗(yàn)也能夠得到進(jìn)一步提升。

內(nèi)卷加劇，中外車企將正面對(duì)局

在2021年的上海車展上，雖然廣大自主品牌已經(jīng)展露出了蓬勃發(fā)展，同時(shí)向上沖擊的勢(shì)頭，但是彼時(shí)的自主品牌仍未在真正意義上，與傳統(tǒng)的合資以及豪華品牌“刀劍相向”。不過(guò)在2023年的上海車展上，自主正面叫板合資甚至是豪華品牌的趨勢(shì)將會(huì)成為主流。

在過(guò)去幾年里，將價(jià)格打到三五十萬(wàn)甚至更高的自主品牌，普遍是新興的造車新勢(shì)力，但是在近兩年的時(shí)間里，諸如比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞之類的傳統(tǒng)自主汽車品牌也在不斷地推出價(jià)格更高的產(chǎn)品，用以沖擊以往被合資品牌霸占的20-30萬(wàn)元市場(chǎng)，除此之外這些品牌也在積極推出更加高端的子品牌，來(lái)沖擊更高端的市場(chǎng)，諸如比亞迪的仰望、吉利的極氪等等。

可以說(shuō)，這屆車展既是一次盛大的展會(huì)，更是自主品牌全面“掀桌”，正式?jīng)_擊高端的起點(diǎn)，而在這次車展之后，以往豪華＞合資＞自主的局面也將會(huì)有所松動(dòng)，甚至重新排位座次。

寫在最后

市場(chǎng)逐漸回歸理性、自主品牌技術(shù)積淀開(kāi)花結(jié)果、中國(guó)車企集體沖高即是這一次上海車展更為深層的主題。若是你對(duì)此次車展感興趣，但又無(wú)法前往現(xiàn)場(chǎng)觀展，您也可以持續(xù)關(guān)注本賬號(hào)，我們將持續(xù)為大家?guī)?lái)上海車展的相關(guān)資訊，敬請(qǐng)期待。

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汽車底盤新技術(shù)都有哪些？

一、成都國(guó)際車展盛況空前，人臉識(shí)別成新技術(shù)應(yīng)用的亮點(diǎn)?2020成都國(guó)際車展剛剛閉幕，在疫情肆虐，國(guó)際上許多大型車展紛紛取消的背景下，成都車展能成功舉辦，很不容易。?各汽車廠商為爭(zhēng)奪下半年的市場(chǎng)銷售，紛紛攜多款全球或國(guó)內(nèi)首發(fā)車型空降車展，也把新技術(shù)的應(yīng)用，在車展進(jìn)行展示，可謂盛況空前。?其中，新技術(shù)應(yīng)用看點(diǎn)很多，人臉識(shí)別技術(shù)更是亮點(diǎn)。以前主要是自主品牌的上市新車以“人臉識(shí)別”為賣點(diǎn)，為自己貼上“黑科技”的標(biāo)簽。今年一些合資豪華品牌也開(kāi)始啟用了該技術(shù)，比如凱迪拉克，一起去看看吧。

7月24日，2020年成都車展拉開(kāi)大幕

車展匯聚了120多個(gè)國(guó)內(nèi)外知名汽車品牌，參展車輛超1,500余輛，展出規(guī)模達(dá)16萬(wàn)平方米，可謂盛況空前。

二、凱迪拉克以豪華陣容亮相成都車展

這里是凱迪拉克的展臺(tái)。

分列在展臺(tái)兩邊的凱迪拉克“3+3”產(chǎn)品陣容——新美式豪華后驅(qū)轎車家族CT4、CT5、CT6，和新美式豪華SUV產(chǎn)品矩陣XT4、XT5、XT6，以及平行進(jìn)口的全尺寸超豪華SUV凱雷德ESCALADE。這是凱迪拉克在構(gòu)建完備新一輪產(chǎn)品陣容之后的首次全員集結(jié)亮相。

這里是以XT4打頭陣的“新美式豪華SUV產(chǎn)品矩陣”，由凱迪拉克XT4、全新一代XT5、XT6和凱雷德組成，以亮眼的美式豪華設(shè)計(jì)、高效動(dòng)力以及智能科技等差異化核心競(jìng)爭(zhēng)力，幫助凱迪拉克獲得更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，贏得好口碑。

這里是“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”，由CT6打頭陣，CT4、CT5、CT6這三款不同定位的新美式豪華轎車覆蓋了豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)。尤其是其“無(wú)后驅(qū)?不豪華”的賣點(diǎn)，更是讓凱迪拉克轎車有別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

三、凱迪拉克亮點(diǎn)---新技術(shù)應(yīng)用，人臉識(shí)別率先用在XT4?凱迪拉克在智能駕駛、移動(dòng)互聯(lián)等領(lǐng)域始終保持著行業(yè)領(lǐng)軍優(yōu)勢(shì)，因而在每一次的國(guó)際車展上，領(lǐng)先科技總是凱迪拉克展臺(tái)不容錯(cuò)過(guò)的大看點(diǎn)。而這一次成都車展，一次帶來(lái)三項(xiàng)最新推出的前瞻科技，在凱迪拉克展臺(tái)呈現(xiàn)，包括：?1、Super?Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)；?2、人臉識(shí)別車輛解鎖及啟動(dòng)系統(tǒng)；?3、全新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE等

其一，凱迪拉克超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)憑借獨(dú)創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)和厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，整合BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和360度全方位偵測(cè)感知系統(tǒng)，輔以高精度GPS定位系統(tǒng)及OnStar安吉星全天候保障，為駕駛者帶來(lái)安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗(yàn)。超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是全球第一個(gè)使用厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)的智能駕駛技術(shù)，也是迄今業(yè)內(nèi)唯一在系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，具備實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員對(duì)前方道路注意力的創(chuàng)新技術(shù)。?值得一提的是，剛剛于7月22日上市的兩款搭載Super?Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6?28T車型，也在上市后第一時(shí)間亮相成都國(guó)際車展。這兩款車型科技含金量非常高，不僅搭載了凱迪拉克獨(dú)創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)和厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，同時(shí)整合了BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和360度全方位偵測(cè)感知系統(tǒng)，輔以高精度GPS定位系統(tǒng)及OnStar安吉星全天候保障，以強(qiáng)大的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)為駕駛者帶來(lái)安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗(yàn)。

其二，人臉識(shí)別車輛解鎖及啟動(dòng)系統(tǒng)是凱迪拉克首次發(fā)布的新鮮科技。其通過(guò)在B柱位置加裝***觸摸屏、指紋感應(yīng)鈕、***雙目紅外攝像頭、補(bǔ)光燈、手機(jī)藍(lán)牙喚醒等多個(gè)軟硬件設(shè)備，車主無(wú)需攜帶鑰匙，即可完成對(duì)車門、車窗、后視鏡、后備廂門的操作，并啟動(dòng)車輛。據(jù)介紹，這套黑科技最快2秒即可識(shí)別身份，無(wú)論白天黑夜、室內(nèi)室外都始終在線，并可自動(dòng)甄別照片***等攻擊，還能全家共享。?量產(chǎn)車層面，該系統(tǒng)將率先在XT4上應(yīng)用，現(xiàn)有XT4老車主也可選裝，同樣享受3年/10萬(wàn)公里質(zhì)保。

一位主持人正在直播XT4車上的人臉識(shí)別系統(tǒng)

一位美女工程師在介紹安裝在XT4車B柱上的人臉識(shí)別系統(tǒng)，在B柱上部是攝像頭，包括兩個(gè)紅外攝像頭（夜間用），手指處是一個(gè)***觸摸屏和指紋感應(yīng)環(huán)。通過(guò)人臉識(shí)別就可進(jìn)行開(kāi)門等操作，主持人很是驚訝。

點(diǎn)擊指紋環(huán)，就可點(diǎn)亮屏幕。工程師介紹，該系統(tǒng)具較強(qiáng)的安全性，可防止黑客的攻擊，和外界系統(tǒng)不進(jìn)行連接

凱迪拉克展位的車模，從后背看，還不錯(cuò)

四、榮威新車亮相成都車展，自帶人臉識(shí)別技術(shù)?在成都車展上，可看到許多汽車廠家開(kāi)始啟用了人臉識(shí)別技術(shù)。比如：榮威旗下全新純電動(dòng)轎車ER6，其在科技性能上非常突出。

這款車配備有天眼系統(tǒng)，可以通過(guò)紅外線補(bǔ)光技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)刷臉啟動(dòng)車輛。也就是說(shuō)如果你忘了帶車鑰匙，你也可以順利地把汽車給發(fā)動(dòng)走。

五、成都車展上---哈弗vision?全面引入人臉識(shí)別技術(shù)

哈弗vision?全面引入人臉識(shí)別技術(shù)

六、奇瑞艾瑞澤GX，人臉識(shí)別業(yè)界領(lǐng)先?雖然也是在成都車展，艾瑞澤GX是在2018年的成都車展上，展示其搭載的奇瑞的智聯(lián)系統(tǒng)——雄師智聯(lián)，其中包括“AI智云管家”、“AI人臉識(shí)別技術(shù)”等諸多黑科技功能。?特別是AI人臉識(shí)別技術(shù)，基于市場(chǎng)領(lǐng)先的圖像識(shí)別處理科技，通過(guò)對(duì)人臉進(jìn)行識(shí)別、分析，能安全快速的驗(yàn)證每次車輛操控指令，并通過(guò)融合云端互聯(lián)強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車門、空調(diào)、天窗、后備箱、車窗的遠(yuǎn)程控制，相較于常規(guī)數(shù)字密碼進(jìn)行驗(yàn)證更加可靠便捷。?就當(dāng)時(shí)而言，這個(gè)功能可謂是業(yè)界領(lǐng)先?。

七、愛(ài)馳U5?配備AI-ID人臉識(shí)別?國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車品牌愛(ài)馳汽車首款量產(chǎn)車—全電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5，已投放市場(chǎng)，并已打入韓國(guó)市場(chǎng)。?愛(ài)馳U5的定位是A+級(jí)純電動(dòng)智能SUV，***用5座設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾方面，這款車配備了大尺寸的中控屏和液晶儀表盤;在科技性方面，該車配備了智能互聯(lián)和智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，具備L2級(jí)別駕駛***能力，包含堵車自動(dòng)跟隨、高速自動(dòng)***駕駛、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等功能;在續(xù)航方面，它配備了65kWh的動(dòng)力電池，NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)503公里。?這款車配備的AI-ID人臉識(shí)別系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確理解乘客動(dòng)作、視線、表情、狀態(tài)和需求等，提供更為人性化的服務(wù)體驗(yàn)。

八、歐尚X7也是自主品牌中率先搭載人臉識(shí)別技術(shù)的SUV?長(zhǎng)安歐尚汽車旗下的歐尚X7，其配置的全場(chǎng)景智慧生態(tài)系統(tǒng)，讓歐尚的開(kāi)放式智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。通過(guò)開(kāi)放式應(yīng)用中心，基于精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)與用戶習(xí)慣，可讓用戶輕松選定自己所需應(yīng)用。?尤其值得一提的是，作為長(zhǎng)安歐尚X7上最大的“黑科技”——人臉識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)車速＞60km/h時(shí)，人臉識(shí)別系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻注意著駕駛者的駕駛狀態(tài)，如果此時(shí)駕駛者出現(xiàn)疲勞駕駛的相關(guān)跡象，智能車機(jī)會(huì)立即給予警示，甚至還會(huì)與其聊天以驅(qū)趕駕駛員的倦意，將駕車危險(xiǎn)因子消滅在萌芽狀態(tài)，幫助用戶安全到家。

刷臉解鎖技術(shù)同樣讓這款車充滿智慧，長(zhǎng)安歐尚X7通過(guò)裝備的紅外攝像頭掃描人臉，可通過(guò)對(duì)用戶人臉的比對(duì)，來(lái)判斷用戶是否為授權(quán)用戶。當(dāng)車輛在閉鎖、熄火狀態(tài)，車主按壓門把手即激活人臉識(shí)別功能，成功識(shí)別身份進(jìn)入車內(nèi)。?與此同時(shí)，當(dāng)車主忘帶鑰匙時(shí)，直接通過(guò)車外人臉識(shí)別就可以打開(kāi)車門，通過(guò)車內(nèi)人臉識(shí)別就能啟動(dòng)車輛，擺脫鑰匙的束縛。

九、結(jié)束語(yǔ)?歸納以上應(yīng)用案例可知，人臉識(shí)別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，主要在兩方面：?1、安裝在汽車B柱上的----人臉識(shí)別車輛解鎖及啟動(dòng)系統(tǒng)；?2、安裝在汽車駕駛艙前端的-----駕駛員的駕駛狀態(tài)、注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，防止疲勞駕駛。?汽車歷經(jīng)上百年的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車技術(shù)已十分成熟，?新的發(fā)展多體現(xiàn)在各種電子系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)的發(fā)展上，包括各種智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等。人臉識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，也是其中的閃光點(diǎn)，該技術(shù)應(yīng)用的普及，必將成為汽車上一個(gè)新的應(yīng)用趨勢(shì)。?特別是凱迪拉克這樣大品牌的應(yīng)用，將進(jìn)一步推動(dòng)人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用的普及。

汽車新技術(shù)有哪些

1、ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

ESP的英文全稱是ElectronicStabilityProgram，中文意思是“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急情況下對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過(guò)程中失控。

2、TCS牽引力控制系統(tǒng)

TCS的英文全稱是TractionControlSystem，中文意思是“牽引力控制系統(tǒng)”。TCS是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。

3、TPMS輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

TPMS的英文全稱是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。TPMS（輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。

4、ACC自適應(yīng)巡航控制

ACC的英文全稱是“AdaptiveCruiseControl”，中文意思是“自適應(yīng)巡航控制”。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。在車輛行駛過(guò)程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器***集車速信號(hào)。當(dāng)與前車之間的距離過(guò)小時(shí)，ACC控制單元可以通過(guò)與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

5、EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

EPAS的英文全稱是ElectricalPowerAssistedSteering，中文意思是“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向”。動(dòng)力轉(zhuǎn)向的目的是減少駕駛員操縱車輛轉(zhuǎn)向時(shí)作用在方向盤上的力，常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向有液壓式、氣壓式、電動(dòng)式。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是由電動(dòng)機(jī)提供直接***轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)有哪些？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所***用的新技術(shù)：VTEC技術(shù)、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)、VVT-i技術(shù)、偏置曲軸技術(shù)、電子式節(jié)氣門、CVVT（連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)）、FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）、MDS：（可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)）。

1、VTEC技術(shù)

VTEC是本田開(kāi)發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。

與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

通過(guò)VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。

目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級(jí)技術(shù)，其不僅完全保留VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念。

2、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)

該技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下具有不同進(jìn)氣路徑，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下對(duì)進(jìn)氣量的不同需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，此時(shí)***用較短的進(jìn)氣路徑。

***用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的目的是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線的同時(shí)改善加速性能和響應(yīng)性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平達(dá)到和諧、統(tǒng)一。

3、VVT-i技術(shù)

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個(gè)工況下都能得到足夠的動(dòng)力表現(xiàn)。

另一個(gè)先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來(lái)的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。可變配氣正時(shí)可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機(jī)構(gòu)是保持進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開(kāi)閉時(shí)刻來(lái)增加充氣量。

汽車新技術(shù)有哪些？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所***用的新技術(shù)

1.VTEC技術(shù)

VTEC是本田開(kāi)發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過(guò)VTEC

系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級(jí)技術(shù)，其不僅完全保留VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念。

2.可變進(jìn)氣歧管技術(shù)

該技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下具有不同進(jìn)氣路徑，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下對(duì)進(jìn)氣量的不同需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，此時(shí)***用較短的進(jìn)氣路徑。

***用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的目的是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線的同時(shí)改善加速性能和響應(yīng)性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平達(dá)到和諧、統(tǒng)一。

3.VVT-i技術(shù)

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個(gè)工況下都能得到足夠的動(dòng)力表現(xiàn)。另一個(gè)先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來(lái)的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。可變配氣正時(shí)可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機(jī)構(gòu)是保持進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開(kāi)閉時(shí)刻來(lái)增加充氣量。

4．偏置曲軸技術(shù)

曲軸偏置等于活塞偏置,這是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的一種形式。即活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)所在的軸線的延長(zhǎng)線不經(jīng)過(guò)曲軸中心熱力學(xué)上：可以使燃燒更充分

5．電子式節(jié)氣門

電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量，決定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況駕駛員通過(guò)加速踏板改變節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的充量達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的目的，而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個(gè)加速踏板傳感器，在駕駛員踏加速踏板時(shí)只需提交踏板的位置信息即可，提了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

6.CVVT（連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)）

以現(xiàn)代汽車的CVVT引擎為例，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況隨時(shí)控制氣門的開(kāi)閉，使燃料燃燒

更充分，從而達(dá)到提升動(dòng)力、降低油耗的目的。但是CVVT不會(huì)控制氣門的升程也就是說(shuō)這種引擎只是改變了吸、排氣的時(shí)間。

7.FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）

FSI是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)全新技術(shù)，有些類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓供油術(shù).它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室。通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，使火花塞周圍會(huì)有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI比同級(jí)引擎動(dòng)力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。

8.MDS：（可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)）

這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動(dòng)轉(zhuǎn)換。這種技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速***時(shí)，又有效降低了堵車時(shí)的燃油消耗

一、創(chuàng)新技術(shù)共八項(xiàng)，分別為：華為5G+C-V2X車載通信技術(shù)；豐田汽車高功率密度電堆設(shè)計(jì)技術(shù)；寧德時(shí)代高比能快充鋰離子電池技術(shù)；特斯拉基于SiC MO***ET的電機(jī)控制器；日產(chǎn)e-POWER技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電專用、純電機(jī)驅(qū)動(dòng)；戈?duì)柵蝮w聚四氟乙烯增強(qiáng)超薄質(zhì)子交換膜技術(shù)；比亞迪汽車高效大功率輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

二 、前沿技術(shù)共八項(xiàng)，分別為：智能駕駛汽車合成孔徑雷達(dá)、固態(tài)鋰電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云控平臺(tái)、高功率密度碳化硅車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器技術(shù)、三維編織碳纖維復(fù)合材料汽車輕量化技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)—高比功率的車用燃料電池電堆、分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)。

擴(kuò)展資料：

氫能被業(yè)界視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)理想的替代解決方案：

氫能，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗且环N二次能源。它的來(lái)源多樣，能實(shí)現(xiàn)終端零排放、環(huán)境友好；它的用途廣泛，除了發(fā)電、發(fā)熱，也是理想的交通替代能源。

上世紀(jì)70年代起，氫能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)被國(guó)際社會(huì)矚目。一些國(guó)家積極開(kāi)發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)。近年來(lái)，我國(guó)也大力支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將氫能應(yīng)用于汽車行業(yè)，打造氫燃料電池汽車，是各方深思熟慮的結(jié)果。

國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副***、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院毛宗強(qiáng)教授介紹，氫燃料電池汽車加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放、無(wú)污染，被業(yè)界視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)理想的替代解決方案。而且，氫能效能高且穩(wěn)定，僅少量水就能制備出可觀的氫氣，再轉(zhuǎn)換成電能，簡(jiǎn)單便利。

從技術(shù)原理看，氫燃料電池由電堆、電控、供氫裝置、供空氣裝置等部件組成。電堆是組成燃料電池的最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的核心部件。電堆中的氫氣和氧氣相遇，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電。其中的技術(shù)難點(diǎn)在于，整個(gè)過(guò)程必須實(shí)現(xiàn)氣、水、熱、電、力這五個(gè)要素的相互協(xié)同，才能釋放出最大效能。

參考資料：

人民網(wǎng)-新能源汽車16項(xiàng)前沿技術(shù)出爐 助力汽車科技創(chuàng)新

人民網(wǎng)-氫汽車”發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃ㄐ录夹g(shù) 新進(jìn)展⑥）