1. 蔚來更換75度三元鐵鋰電池，應(yīng)該如何看待？
2. 蔚來汽車的電池是什么電池？

蔚來es8為中大型純電動(dòng)SUV，市場(chǎng)定位相對(duì)高端，官方售價(jià)46.80-6.24億元。這款車最大的亮點(diǎn)就是空間寬敞，科技配置先進(jìn)，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)大，純電動(dòng)車的駕駛成本相對(duì)較低。來汽車百科看卡蔚來es8一公里/。

蔚來es8使用三元鋰電池。當(dāng)前型號(hào)的電池能量分別為70kWh和100kWh。調(diào)整后的動(dòng)力性能一致，兩者都非常強(qiáng)勁。綜合續(xù)航里程為415公里和580公里。測(cè)得的續(xù)航里程差別很大。70kWh電池300公里，100kWh電池500公里。

純電動(dòng)汽車的主要成本是電能，蔚來es8百公里平均消耗電能33kWh。如果有電費(fèi)，有快充和慢充兩種。慢充的家庭電費(fèi)為0.6元/千瓦時(shí)，快充和耗電相差好1.2元/千瓦時(shí)。如果兩者平分，則一公里的電費(fèi)為0.2-0.4元(一千瓦=1kwh

蔚來es8有一項(xiàng)服務(wù)對(duì)老車主非常友好，那就是提供電池更換服務(wù)。所有主要服務(wù)站都有專門的電池更換裝置。這項(xiàng)服務(wù)之所以對(duì)老車主這么友好，是因?yàn)樵诎祖胃鼡Q充滿電的電池，運(yùn)氣好的話可以換個(gè)新電池，新車車主也不會(huì)換。

蔚來es8純電動(dòng)車的駕駛成本還是比較低的。蔚來es8一公里要多少錢？根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，一公里價(jià)格在0.2-0.4元，非常便宜。但是，蔚來es8提供電池更換服務(wù)，可以用于白嫖動(dòng)力，但是可以用新電池更換舊電池，對(duì)新車非常不友好。

百萬購(gòu)車補(bǔ)貼

蔚來更換75度三元鐵鋰電池，應(yīng)該如何看待？

2019年12月29日，蔚來汽車為我們帶來了第三場(chǎng)NIO?Day，也宣告蔚來量產(chǎn)產(chǎn)品線的鋪開，如今進(jìn)入第三個(gè)年頭。這一回，蔚來帶來了一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，EC6轎跑SUV則是其中重要一環(huán)。

下面我們來剖析一下這款新車：

NO.1?-?EC6其實(shí)并非NIO?Day最大亮點(diǎn)

NIO?Day的最大亮點(diǎn)絕不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量電池包（下面會(huì)講到）。

100kWh電池是蔚來的突破口，這年頭跟消費(fèi)者聊再多自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、靜脈開鎖、車頂攝像頭、50英寸大屏幕，筆者都覺得是在炒作，只有聊高容量電池包的時(shí)候我才覺得這個(gè)車企在正兒八經(jīng)地造車賣車。

說回EC6本身。如今急需提振銷量的蔚來，為何用一臺(tái)傳統(tǒng)意義上“小眾”的轎跑SUV作為自己的第三款量產(chǎn)車呢？

其實(shí)理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即將上市，純電轎跑SUV的熱度和關(guān)注度在明年都會(huì)是一個(gè)新高，蔚來這臺(tái)轎跑新品，或許就是沖著Model?Y的目標(biāo)市場(chǎng)。

另一方面，年輕買家對(duì)于轎跑這類運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)的車天然缺乏抵抗力，寶馬奔馳紛紛都推出了自己的轎跑SUV，像這一細(xì)分市場(chǎng)的鼻祖寶馬X6，或是后來進(jìn)入的新秀奔馳GLC?Coupe。對(duì)于蔚來的目標(biāo)人群，這群喜歡新鮮感的年輕人來說，轎跑SUV或許并不“小眾”。

但蔚來副總裁朱江的一句話或許才是蔚來選擇轎跑SUV的深層原因：“我們希望蔚來品牌，有一些更***的產(chǎn)品?！鄙倌晷臍獾奈祦?，做決定的時(shí)候還是沒有丟掉自己感性的直覺，哪怕這種沖動(dòng)看似有些不合理。

NO.2?-?轎跑SUV市場(chǎng)題材大熱，蔚來也不能免俗

新的轎跑SUV，它足夠***嗎？

冰冷的鋼鐵如何傳達(dá)“***”，看完實(shí)車有了幾分體會(huì)。第一眼注意到的會(huì)是新車的車頂，圓潤(rùn)的曲線平滑下落，在車尾形成了一個(gè)簡(jiǎn)潔的小鴨翼，依舊堅(jiān)持了蔚來簡(jiǎn)單的腰線設(shè)計(jì)，前后兩個(gè)細(xì)細(xì)的折線勾勒，和ES6的車側(cè)基本相似。

為了照顧車內(nèi)空間，這條決定了造型成敗的車頂弧線并沒有追求極致的快速下壓，車側(cè)相比X6或者GLC?Coupe這些車型顯得重心更高。全車和ES6一樣沒有用過多鋒利的鈑金折線去凸顯動(dòng)感，還是蔚來一貫溫潤(rùn)的氣質(zhì)。

未來保證車頂曲線的完整，ES6上廣受好評(píng)的懸浮式車頂在新車上沒有得到保留，此外像無框車門這樣的轎跑常用元素也沒有使用。一塊面積高達(dá)2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，一直延伸到后排乘客的頭部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天應(yīng)該會(huì)有非常好的***光和開闊的車內(nèi)空間感。

車頭和車尾則基本延續(xù)蔚來ES6的設(shè)計(jì)，靈感來自星球大戰(zhàn)帝國(guó)士兵頭盔的前臉，在這臺(tái)更運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV上也能很好地傳遞出未來感。簡(jiǎn)潔的車尾沒有過多線條修飾，略帶熏黑的尾燈也是和ES6上的一樣。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上和ES6上的內(nèi)飾造型相近。而關(guān)于車內(nèi)空間，此前皆電有幸看過第二排的空間的展示，身高一米八的乘客坐進(jìn)后排后，頭離車頂還有一定余量，相比同級(jí)的GLC?Coupe等車型，后排乘坐舒適性要好不少。

NO.3?-?一些新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是挺贊的，比如輪轂

在一些小的細(xì)節(jié)當(dāng)中，我們還是看到了蔚來在這臺(tái)車上花的心思，比如那個(gè)封閉式的低風(fēng)阻輪轂，外面的覆蓋件***用特制14層壓合的碳纖維材質(zhì)，創(chuàng)新地做成了單向紋路而不是傳統(tǒng)的編織格紋，更好地模擬金屬質(zhì)感。輕量化的碳纖維蓋板在優(yōu)化風(fēng)阻的同時(shí)，不會(huì)對(duì)簧下重量帶來過多的增加，不影響操控。

NO.4?-?100kWh大容量電池終于來了，升級(jí)費(fèi)用算公道

影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的最大因素在于電池容量，而困擾ES8與ES6許久的續(xù)航短板，也在100kWh電池包發(fā)布之后得到根本性的解決。

電池升級(jí)的可行性，依托于蔚來獨(dú)有的換電模式才得以完成。從最初的70kWh電池包，到后來的84kWh和100kWh電池包，如果說電池技術(shù)的逐年發(fā)展和電池包長(zhǎng)時(shí)間使用性能產(chǎn)生衰竭是你猶豫是否在當(dāng)下入手電動(dòng)車的困擾的話，那么選擇擁有換電模式的蔚來則能夠解決這一困擾。

100kWh電池包最快將在2020年第四季度開始提供（實(shí)在太慢），原有用戶的70kWh電池如果直升100kW，費(fèi)用為5.8萬元（電池整體租賃1280元/月）。蔚來針對(duì)舊車主（尤其是第一批車主）給予了感恩優(yōu)惠，創(chuàng)始版及第一批車主可享受6折服務(wù)，升級(jí)費(fèi)用降低至3.48萬元（電池整體租賃768元/月）。

安裝的過程也是相當(dāng)便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是臨近的換電站更換即可。如若僅是偶爾需要用到大容量電池包進(jìn)行長(zhǎng)途出行，那么你也可以選擇電池租賃的方式臨時(shí)獲得這塊100kWh電池包，對(duì)于經(jīng)費(fèi)有限卻又希望關(guān)鍵時(shí)刻擁有出色續(xù)航表現(xiàn)的車主來說，是非常完美的解決方案。

NO.5?-?續(xù)航終于破了600km大關(guān)

蔚來EC6配備100kWh電池包后，擁有超過600km的NEDC續(xù)航成績(jī)（性能版615km/運(yùn)動(dòng)版605km），無論是高速通勤還是日常駕駛，該續(xù)航能力已經(jīng)能夠絕大多數(shù)的用車場(chǎng)景。

配合上蔚來完善的換電補(bǔ)能體系（充電樁、換電站、充電車），EC6將會(huì)是用車體驗(yàn)最棒的新能源汽車之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

動(dòng)力方面，蔚來EC6搭載了動(dòng)力調(diào)校不同的兩款動(dòng)力系統(tǒng)，其中：

1、運(yùn)動(dòng)版車型配備前后各160kW的永磁電機(jī)，最大輸出總功率達(dá)到320kW，峰值扭矩為610N·m，百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒。

2、性能版車型配備前160kW永磁電機(jī)+后240kW交流異步感應(yīng)電機(jī)，其最大輸出總功率達(dá)到400kW，最大輸出扭矩為725N·m，百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒。

兩個(gè)版本均可選擇70kWh/100kWh兩種不同規(guī)格的電池包，84kWh目前不是可選項(xiàng)。

NO.7?-?20kW家用充電樁

在NIO?Day中，蔚來還發(fā)布了20kW家用直流充電樁（需要380V三相電支持），這將大大提升家用充電樁的效率，只需要5小時(shí)即可完成100kWh電池包的充電。

NO.8?-?車機(jī)更新、服務(wù)無憂進(jìn)化、牽手小鵬超充……

1、車機(jī)系統(tǒng)更新至2.4.0版本后，車主們呼聲最高的雪地模式以及座椅記憶/舒適進(jìn)入功能終于出現(xiàn)，恰逢北方降溫下雪，可謂是相當(dāng)及時(shí)；

2、服務(wù)無憂的套餐，也將在明年會(huì)有新的變化，也許我們所期待的個(gè)性化服務(wù)選項(xiàng)得以實(shí)現(xiàn)，讓***得到更充分的利用而不造成浪費(fèi)；

3、小鵬超充正式接入蔚來App充電地圖，兩家新能源汽車品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程，一定程度上擴(kuò)充了雙方充電設(shè)施的覆蓋范圍，進(jìn)一步提高用戶充電效率以及充電便利性；

4、蔚來ES8上線滴滴平臺(tái)豪華車，該服務(wù)率先登錄深圳，用戶可以在滴滴出行豪華車界面，直接選擇蔚來ES8作為乘坐車輛。此舉將提升蔚來在高端消費(fèi)人群中的傳播口碑，實(shí)為明智之舉。

NO.9?-?價(jià)格未公布，預(yù)計(jì)比ES6貴一丁點(diǎn)

NIO?Day現(xiàn)場(chǎng)，并沒有公布蔚來EC6的價(jià)格。對(duì)此，李斌解釋道：明年特斯拉的Model?Y也會(huì)進(jìn)入中國(guó)，因此想預(yù)留更多靈活空間，EC6的官方指導(dǎo)價(jià)格將會(huì)在2020年7月公布，實(shí)車將于2020年9月正式交付。

當(dāng)然，預(yù)定是歡迎的。蔚來EC6從即日起可以正式預(yù)訂，意向金為2000元，可抵5000元車價(jià)。

筆者判斷，根據(jù)行業(yè)定價(jià)規(guī)則，GLC?Coupe比GLC貴一點(diǎn)，Cayenne?Coupe比Cayenne貴一點(diǎn)，X4比X3貴一點(diǎn)，Q8比Q7貴一點(diǎn)，因此EC6的價(jià)格也會(huì)比ES6（補(bǔ)貼后售價(jià):35.8-54.8萬）增加5%左右。

NO.10?-?題外話：李斌或許不是“2020最慘的人”

除了今天NIO?Day發(fā)布的上述內(nèi)容外，蔚來在12月內(nèi)的動(dòng)作亦有諸多看點(diǎn)。

種種跡象表明，蔚來汽車正逐步邁過早期的艱難狀況，前期所投入在運(yùn)營(yíng)和用戶維系方面的費(fèi)用也正在正面反饋給蔚來汽車的發(fā)展。這也令我們更加期待2020年蔚來能夠給新能源汽車領(lǐng)域帶來更多的驚喜。

12月12日第20000臺(tái)ES8在上海交付；12月19日第10000臺(tái)ES6在北京交付，自2019年7月以來，蔚來連續(xù)5個(gè)月交付增長(zhǎng)，在新能源汽車寒冬之下逆市上揚(yáng)。

今年，一篇名為《蔚來李斌：2019年最慘的人》的文章刷爆朋友圈，成為了極少數(shù)傳出汽車圈外的圈內(nèi)文章。

2020年，李斌依然是最慘的人嗎？

希望不是。

筆者***訪過兩位數(shù)的車企大領(lǐng)導(dǎo)，這位當(dāng)年以太湖縣文科狀元身份考入北大的放牛娃，是筆者見過心智最堅(jiān)強(qiáng)、最有人格魅力的車企一把手。

2019大洗牌，很多造車新勢(shì)力選擇了放棄，被無良媒體與無知群眾唾罵了兩年多的蔚來卻一直屹立，這離不開一位意志力堅(jiān)不可摧的掌舵人。

筆者昨晚開玩笑地說“應(yīng)該找人給李斌和他的***故事拍一部**”，對(duì)方回復(fù)：“**是給成功的人拍的，李斌還沒成功?！?/p>

是的，資本可不相信眼淚和執(zhí)念，資本只相信資本自己。

2020的蔚來何去何從，誰知道呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來汽車的電池是什么電池？

沒有好壞之分，各有各的優(yōu)點(diǎn)：磷酸鐵鋰電池相對(duì)安全，適合作為室內(nèi)汽車的儲(chǔ)能電池使用；三元鋰的脾氣太易爆，適合作為戶外和車外（底盤）的動(dòng)力電池使用。在低溫下，磷酸鐵鋰可用于自加熱設(shè)計(jì)，成本低，性能無明顯損失。然而，三元鋰在高溫下的熱失控是一個(gè)很難解決的大問題。

一是安裝散熱系統(tǒng)必然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，二是電池管理系統(tǒng)面對(duì)熱失控除了自動(dòng)斷電，沒有其他辦法。該燒的會(huì)繼續(xù)燒，該炸的也會(huì)繼續(xù)炸。大量的水是應(yīng)對(duì)鋰電池自燃爆炸的唯一辦法，但是電動(dòng)車、三輪車、電動(dòng)汽車不可能儲(chǔ)存有那么多的水，另外房車的清水箱是巨大的，還有灰水箱，所以房車的條件是使用三元鋰，但是外接鋰電池，不在車上（因?yàn)槿嚨娜紵ㄊ欠浅？斓?，可能只有七秒的逃生時(shí)間），加灑水車也是如此。

從能量密度的角度看，分組后的三元鋰大致比鐵鋰高1/3到1/2，即同樣體積的電比鐵鋰多1/3到1/2，而重量則輕1/3到1/2。對(duì)于空間有限預(yù)算不多又追求極限續(xù)航的人來說，三元鋰是最佳選擇。成本方面，三元鋰比鐵鋰的每千瓦時(shí)價(jià)格高，三元的成本是鐵鋰的1.5到2倍，預(yù)算有限但壽命要求只在百公里以內(nèi)，鐵鋰無疑是既能滿足日常生活又有極致價(jià)值的最佳選擇，DIY的話每千瓦時(shí)成本甚至可以比鉛酸還便宜。

在安全性方面，市面上十有八九的鋰電池爆燃，比如今年有一輛特斯拉爆燃和兩輛NIO汽車爆燃，相反，鐵鋰很少聽到這樣的事故報(bào)道，而且三元的熱分解溫度和鐵鋰的熱分解溫度低，鐵鋰不分解產(chǎn)生可燃助燃?xì)怏w和三元容易熱分解的可燃助燃?xì)怏w。因此，心臟稍厚、稍白的人，可以用鐵鋰。

蔚來使用的是由寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池提供動(dòng)力，以蔚來ES8為例，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度2.89kW/kg的雙電機(jī)，每個(gè)電機(jī)的最大功率是240kW，整車最大功率653匹馬力，最大扭矩840N?m，百公里加速4.4秒。

蔚來ES8的電池容量為70kWh，綜合工況下的續(xù)航里程為355km，那么蔚來為何不把ES8的續(xù)航里程進(jìn)一步提升呢，原因是蔚來ES8豐富的配置及動(dòng)力裝置導(dǎo)致車身質(zhì)量過大，能耗較高。如果讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程從300km提升到400km。

緊湊型車大概需要增加15kWh的電量，而對(duì)于ES8這種級(jí)別來說，可能就需要增加25kWh的電量，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池組更加龐大，整車的能耗就更高，最終會(huì)導(dǎo)致成本和車重失控。所以蔚來es8這個(gè)續(xù)航里程算是續(xù)航里程和整車性能之間做的一個(gè)妥協(xié)的結(jié)果。

而ES8是一款高性能7座純電動(dòng)SUV，座椅***用2+3+2布局，車長(zhǎng)超過5米，軸距超過3米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛，搭載前后雙電機(jī)，***用四輪驅(qū)動(dòng)。

外觀***用X-Bar前臉和“心跳曲線”LED尾燈等蔚來家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。ES8支持換電模式。ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作有條不紊。