1. 新能源下半場(chǎng) 奇瑞汽車重磅發(fā)布新能源戰(zhàn)略
2. 新能源汽車有望繼續(xù)高增長(zhǎng)
3. 電動(dòng)汽車猛加電控制器報(bào)警斷電一松加速踏板從新踩就管用怎么回事

以電力驅(qū)動(dòng)為主要形式的新能源汽車和傳統(tǒng)的燃油汽車相比，其外觀、車輪與地面的力學(xué)過(guò)程、轉(zhuǎn)向裝置、懸架裝置和制動(dòng)系統(tǒng)基本上是一樣的，主要差別是***用了不同的動(dòng)力系統(tǒng)。燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)是利用燃油混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒做功，推動(dòng)汽車前行，而電動(dòng)代是由蓄電池(或其他能量存儲(chǔ)裝置)提供電能，使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車前行

因此，新能源汽車的操控穩(wěn)定性、平順性及通過(guò)性與燃油汽車相同，制動(dòng)性能除了增加再制動(dòng)性能外，也與燃油汽車相同，行駛性能的主要差異在于動(dòng)力性和續(xù)駛里程上，而這兩方面的性能與蓄電池的性能與特點(diǎn)直接相關(guān)。

小編帶大家主要討論新能源汽車的動(dòng)力性和續(xù)敗用程這兩方面的性能。

一、動(dòng)力性能

與傳統(tǒng)汽車相同，新能源汽車的動(dòng)力性能也可以用最高車速、加速性能和最大爬坡度等指標(biāo)來(lái)描述。但是，由于電動(dòng)機(jī)存在瞬時(shí)功率、小時(shí)功率和連續(xù)功率的概念，所以在性能指標(biāo)的理解中需要考慮這一因素，例如，爬坡能力所對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率就是運(yùn)用了電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功率。

1、最高車速

最高車速是指在無(wú)風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛速度。按我國(guó)的規(guī)定，以1.6km長(zhǎng)的試驗(yàn)路段的最后500m作為最高車速的測(cè)試區(qū)，共往返4次，取平均值，單位為km/h。

2.加速性能

加速性能用加速時(shí)間來(lái)描述，包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度(包括選擇最恰當(dāng)?shù)?a href="/tags-h-d.html" target="_blank" class="1a4ad8c5afa714eb relatedlink">換擋時(shí)機(jī))逐步換至高擋后，到某一預(yù)定的車速所需的時(shí)間。常用0~96km所需的時(shí)間(秒數(shù))來(lái)評(píng)價(jià)。超車加速時(shí)間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高，單位為秒(s)。

3.爬坡能力

爬坡能力用汽車的最大爬坡度來(lái)描述。最大爬坡度是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一擋能夠爬上的最大坡度。爬坡度用坡度的角度值(以度數(shù)表示)或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值(正切值)的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。

對(duì)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能指標(biāo)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18385--2005《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》對(duì)實(shí)驗(yàn)條件、車輛準(zhǔn)備、車輛狀況、試驗(yàn)順序和試驗(yàn)方法等都做了詳細(xì)的規(guī)定。有興趣 的讀者可以參閱該標(biāo)準(zhǔn)。

二、續(xù)駛里程

續(xù)駛里程這一性能指標(biāo)對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，并不是特別重要。因?yàn)槟壳凹佑驼镜牟季纸ㄔO(shè)已經(jīng)比較合理完備，只要及時(shí)加油，傳統(tǒng)汽車就可以持續(xù)行駛。而對(duì)于新能源汽車而言，除了燃料電池汽車外，其他汽車都需要充電，而充電的過(guò)程相對(duì)較長(zhǎng)，充電站的建設(shè)布局還不完備，一旦電量用完，就必須回到特定的充電站，用較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行充電后才可以繼續(xù)行駛。因此，續(xù)駛里程這一指標(biāo)對(duì)于新能源汽車顯得尤為重要。

電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程是指電動(dòng)汽車在其動(dòng)力電池組充滿一次電后，車輛在特定工況下可以連續(xù)行駛的最大距離。單位為千米(km)。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，續(xù)駛里程又分為標(biāo)定續(xù)駛里程和普通工況續(xù)駛里程。標(biāo)定續(xù)駛里程是指按照相關(guān)國(guó)標(biāo)的規(guī)定，車輛加載規(guī)定的荷載，在無(wú)風(fēng)、溫度適宜的條件下，在平直無(wú)坡的硬路面上所能行駛的最大距離。標(biāo)定續(xù)駛里程是國(guó)家技術(shù)主管部門(mén)用于測(cè)定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛性能的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，這一指標(biāo)的高低是判斷不同型號(hào)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛性能優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。

而電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中，由于汽車工況和所行駛的路況與標(biāo)定續(xù)駛里程測(cè)試時(shí)相差很大，所以兩者之間有較大差距。例如，電動(dòng)汽車行駛在下坡較多的路段，其實(shí)際續(xù)駛里程要大于標(biāo)定續(xù)駛里程，而在上坡占多數(shù)的路段，實(shí)際續(xù)駛里程可能要遠(yuǎn)小于標(biāo)定續(xù)駛里程。影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的因素主要有汽車行駛的環(huán)境狀況、行駛工況、滾動(dòng)阻力和空氣阻力、電池的性能、電動(dòng)汽車的總質(zhì)量，以及空調(diào)、照明等***裝置的能量消耗等。

新能源下半場(chǎng) 奇瑞汽車重磅發(fā)布新能源戰(zhàn)略

一百多年前，當(dāng)卡爾·本茨駕駛著世界上第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車而歡呼雀躍時(shí)，彼時(shí)的他不會(huì)想到，一百多年后，汽車行業(yè)走到了“百年未有之大變局”的變革十字路口。隨著全球能源緊缺問(wèn)題的加劇和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，“低碳經(jīng)濟(jì)”、“綠色發(fā)展”已經(jīng)成為全球共識(shí)。而降碳主力行業(yè)之一正是歷經(jīng)百年風(fēng)雨的汽車行業(yè)，汽車的電動(dòng)化、智能化已經(jīng)勢(shì)不可擋，汽車綠色消費(fèi)也已成為時(shí)下趨勢(shì)。

2022年12月，國(guó)家國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，明確提出大力倡導(dǎo)綠色低碳消費(fèi)，內(nèi)容涉及健全綠色低碳產(chǎn)品生產(chǎn)和推廣機(jī)制，積極發(fā)展綠色低碳消費(fèi)市場(chǎng)，促進(jìn)居民耐用消費(fèi)品綠色更新和品質(zhì)升級(jí)等。?

基于此，重慶市商務(wù)委在2023年3月1日發(fā)布了新能源乘用車置換補(bǔ)貼政策，從3月1日起至2023年6月30日，消費(fèi)者置換新能源乘用車，可獲每輛車最高3000元市級(jí)財(cái)政資金補(bǔ)貼。

此外，按照《惠民生、促消費(fèi)、助力綠色發(fā)展——沙坪壩區(qū)新能源汽車促銷活動(dòng)》，3月11日起，在重慶市范圍內(nèi)的銷售網(wǎng)點(diǎn)繳納定金，在沙坪壩區(qū)依法登記注冊(cè)的獨(dú)立法人汽車經(jīng)銷商處，新購(gòu)買、交付的搭載開(kāi)源鴻蒙系統(tǒng)及其商用版本的6座增程式新能源乘用車的自然人消費(fèi)者（限前5000名），給予每臺(tái)3萬(wàn)元的補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金補(bǔ)貼2萬(wàn)元及價(jià)值1萬(wàn)元的購(gòu)車禮包，每人限購(gòu)1臺(tái)，且該項(xiàng)補(bǔ)貼可與當(dāng)?shù)貍€(gè)人消費(fèi)者置換新能源乘用車補(bǔ)貼疊加使用。?

本次雙重政策下，能夠符合所有前置條件、享受全部補(bǔ)貼的車型，就包含賽力斯問(wèn)界系列車型——問(wèn)界M7，用戶現(xiàn)購(gòu)買問(wèn)界M7最高可享3.3萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而問(wèn)界M7之所以能夠從一眾車型中脫穎而出，與賽力斯汽車的雄厚實(shí)力、對(duì)重慶當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)等因素關(guān)系密切，對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展也具有重要參考意義。

新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，仍需政企共同拉齊供需

自2012年出臺(tái)實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來(lái)，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，中國(guó)新能源汽車迎來(lái)了跨越式的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位，其中，2022年銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)93.4%，市場(chǎng)占有率提升至25.6%。但從另一個(gè)層面來(lái)看，相較年銷2500萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，新能源仍有巨大增長(zhǎng)潛力，并且，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，用戶需求變化越來(lái)越快，這也對(duì)車企提出了更高的要求。

同時(shí)，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了多維度的技術(shù)突破，尤其是動(dòng)力電池方面，包括寧德時(shí)代鈉離子電池等，電池密度由過(guò)往的120Wh/kg提升至可超過(guò)200Wh/kg，主流續(xù)航里程由350-400km提升至550-600km，最長(zhǎng)甚至超過(guò)1000km，有效緩解了用戶新能源車?yán)m(xù)航焦慮。

值得一提的是，盡管延續(xù)了十幾年的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)在2022年底正式退出歷史舞臺(tái)，但是結(jié)合整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動(dòng)為主、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為輔，轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)為主、政策為輔的發(fā)展階段。

此外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也有了長(zhǎng)足發(fā)展，頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場(chǎng)，都有國(guó)際知名技術(shù)供應(yīng)商以及整車企業(yè)配套體系，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。但客觀來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力仍有較大不足，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，核心整車企業(yè)與供應(yīng)商的相輔相成，都需要國(guó)家***部門(mén)的政策扶持與推動(dòng)。

可以肯定的是，底蘊(yùn)薄、起步晚的中國(guó)汽車工業(yè)，在智能電動(dòng)時(shí)代找到了發(fā)展之匙，不僅取得了新能源汽車階段性成績(jī)，正處于市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，更為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為全球新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)方案和中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要引導(dǎo)力量。

此時(shí)，再回看重慶的本次補(bǔ)貼政策，其意義顯而易見(jiàn)：首先是用戶層面，真金白銀的雙重補(bǔ)貼切切實(shí)實(shí)降低了大家的購(gòu)車成本，助力更多用戶體驗(yàn)更好的產(chǎn)品；其次是車企層面，拉動(dòng)企業(yè)銷量提升的同時(shí)，在市場(chǎng)、用戶口碑的多重影響下，也將加快產(chǎn)品升級(jí)進(jìn)階；其三是汽車行業(yè)層面，其將有效拉動(dòng)重慶汽車消費(fèi)進(jìn)一步增長(zhǎng)、釋放汽車消費(fèi)潛力，更將促進(jìn)如賽力斯汽車這類研發(fā)型整車企業(yè)起到帶頭、標(biāo)桿作用，加速重慶構(gòu)建世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)的達(dá)成。?

重慶市目標(biāo)已定 賽力斯全速奔跑

作為中國(guó)傳統(tǒng)汽車制造重鎮(zhèn)，重慶擁有十多家整車企業(yè)、上千家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)，總產(chǎn)能超400萬(wàn)輛，本地配套率達(dá)70%，正在激烈競(jìng)爭(zhēng)中尋求轉(zhuǎn)型。按照《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集***展規(guī)劃（2022-2030年）》，到2025年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國(guó)比重達(dá)10%以上。到2030年，重慶將建成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)全球一流水平。?

其中，重慶民營(yíng)汽車龍頭企業(yè)——賽力斯便是產(chǎn)業(yè)集群的核心車企，其2022年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為139132輛和135054輛，同比增長(zhǎng)233.64%和225.90%，其問(wèn)界系列產(chǎn)品2022年累計(jì)銷量超7.5萬(wàn)輛，創(chuàng)造了業(yè)界公認(rèn)的“賽力斯速度”，不僅是2022年車市最受關(guān)注的一匹“黑馬”，更是帶動(dòng)重慶新能源產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)集群加速發(fā)展的重要引擎。究其原因，在整車企業(yè)的“硬實(shí)力”維度上，賽力斯汽車在核心技術(shù)層面雄厚，且具備過(guò)硬的智能制造能力。

“硬實(shí)力”方面，賽力斯擁有20年整車制造經(jīng)驗(yàn)，按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了賽力斯智慧工廠，創(chuàng)建了“精品研發(fā)、精品制造、精品質(zhì)量、精品服務(wù)、精品供應(yīng)鏈”五大精品平臺(tái)組成的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。簡(jiǎn)而言之，相較于其他新勢(shì)力，賽力斯對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控，明顯更讓用戶放心。

此外，賽力斯目前已手握近3000項(xiàng)核心技術(shù)專利，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多自主掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)。憑借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，賽力斯汽車打造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行業(yè)領(lǐng)先的DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)，問(wèn)界M7正是出自該平臺(tái)。

智能制造方面，賽力斯汽車擁有按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、擁有智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠。僅以兩江智慧工廠為例，“沖壓、焊裝、涂裝、總裝"等工藝車間裝配了平臺(tái)化、柔性化、透明化的生產(chǎn)線，通過(guò)千余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化、24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè)，嚴(yán)格確保高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出。兩江智慧工廠曾獲評(píng)2021年重慶“燈塔工廠”。?

“硬實(shí)力”過(guò)硬，“軟實(shí)力”方面也同樣出色。除了自身發(fā)力、積極轉(zhuǎn)型外，賽力斯持續(xù)強(qiáng)化跨界業(yè)務(wù)合作模式，華為的助力也為其發(fā)展提供了動(dòng)能，尤其是華為充分發(fā)揮包括鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)。以問(wèn)界M7為例，只要用戶使用華為的手機(jī)或手表，就可以通過(guò)觸碰解鎖車輛；只要有華為的賬號(hào)，就可以通過(guò)車機(jī)上的控制中心關(guān)聯(lián)到家中的設(shè)備，小到開(kāi)關(guān)，大到空調(diào)，實(shí)現(xiàn)人-車-家互聯(lián)；并且，HarmonyOS智能座艙保留了華為手機(jī)及平板的UX設(shè)計(jì)精髓，帶來(lái)了極簡(jiǎn)交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務(wù)操作，在操作效率上有著絕佳體驗(yàn)。

此外，賽力斯與華為充分發(fā)揮“渠道共融，全域互通”優(yōu)勢(shì)，打造了全新的營(yíng)銷與渠道體系，入駐繁華鬧市區(qū)購(gòu)物中心，占據(jù)商場(chǎng)“C”位，并將展車“開(kāi)進(jìn)”華為門(mén)店，讓用戶“買手機(jī)的同時(shí)，把車也搞定了?！惫俜綌?shù)據(jù)顯示，目前，問(wèn)界系列渠道已經(jīng)覆蓋超過(guò)230座城市，體驗(yàn)中心及用戶中心已超1000家，且全國(guó)用戶中心正在陸續(xù)進(jìn)行形象煥新，已有超過(guò)160家率先完成形象升級(jí)。

2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。協(xié)議約定雙方將繼續(xù)充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心，共建100萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模，并將于今年內(nèi)發(fā)布全新平臺(tái)與產(chǎn)品，共同打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。?

汽車渝評(píng)

如果說(shuō)2022年是中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的一年，那么2023年，“駛?cè)?/a>直道”的中國(guó)新能源汽車，將朝著“汽車強(qiáng)國(guó)”奮力前行。而作為汽車重鎮(zhèn)的重慶率先發(fā)力，通過(guò)雙重補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，不僅是對(duì)重慶汽車消費(fèi)的有效***，更重要的是，在政策的支持下，將進(jìn)一步助推賽力斯這種優(yōu)質(zhì)企業(yè)，用實(shí)際行動(dòng)和成績(jī)?yōu)橹袊?guó)新能源汽車行業(yè)按下“加速鍵”。

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新能源汽車有望繼續(xù)高增長(zhǎng)

4月7日，以“科技·進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜在北京水立方 盛大 舉辦，在“瑤光2025”戰(zhàn)略賦能下，奇瑞集團(tuán)發(fā)布在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品 。 奇瑞 、 星途、捷途、iCAR四 大 品牌全方位展示在新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果和規(guī)劃，共同 打造了奇瑞“新能源之夜”， 全面彰顯 奇瑞集團(tuán)擁抱新能源的遠(yuǎn)見(jiàn)和決心，實(shí)現(xiàn)新能源、智能化賽道的加速布局，邁向科技躍遷新征程。

科技·進(jìn)化 2023奇瑞汽車新能源之夜在北京水立方盛大舉行

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。而今新能源汽車從過(guò)去的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，歷史“拐點(diǎn)”已經(jīng)到來(lái)。作為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量，奇瑞致力于為全球用戶帶來(lái)更綠色、更智能、更美好的出行體驗(yàn)，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

發(fā)布新能源戰(zhàn)略 四大品牌加速新能源轉(zhuǎn)型

發(fā)展新能源汽車，迎接“雙碳”時(shí)代，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，不僅是中國(guó)汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，更是奇瑞大有可為的機(jī)遇和責(zé)任。奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠表示，用戶是伙伴更是朋友，高手在民間，我們要拜用戶為師。奇瑞汽車將以用戶為中心，與用戶共創(chuàng)，構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，不斷升級(jí)功能價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值，滿足甚至超出用戶預(yù)期。奇瑞集團(tuán)將堅(jiān)持“走出去、走進(jìn)去、走上去”，帶著快速成長(zhǎng)的力量繼續(xù)向上升維，以足夠的技術(shù)沉淀、完善的產(chǎn)品規(guī)劃、精準(zhǔn)的決策魄力和戰(zhàn)略眼光，承接潮流、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠發(fā)布新能源戰(zhàn)略

張國(guó)忠強(qiáng)調(diào)，奇瑞“理工男”的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。奇瑞汽車致力于以全新的技術(shù)生態(tài)加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“下半場(chǎng)”，開(kāi)創(chuàng)行業(yè)發(fā)展新格局。在“瑤光2025”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，奇瑞將深耕電動(dòng)化、智能化15大技術(shù)賽道，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新路徑。

在新能源之夜上，奇瑞汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略，2023年將面向用戶推出包括火星架構(gòu)下的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)和支持以上兩個(gè)平臺(tái)的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項(xiàng)新技術(shù)，其中包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、***生態(tài)等。

奇瑞“瑤光2025”新成果落地，持續(xù)深耕電動(dòng)化、智能化15大技術(shù)賽道

其中，奇瑞獨(dú)有的電池技術(shù)擁有全周期安全、全溫域應(yīng)用和全場(chǎng)景使用體驗(yàn)三大優(yōu)勢(shì)。在全周期安全方面，奇瑞***用NP2.0技術(shù)，通過(guò)主動(dòng)隔離、向下泄壓方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)熱蔓延、不起火的抗熱作用；防撞功能達(dá)到毫秒級(jí)碰撞即可啟動(dòng)閃電保護(hù)；***用IP68最高等級(jí)的防水功能徹底消除觸電風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)用戶人身與財(cái)產(chǎn)安全。

在全溫域應(yīng)用上，奇瑞通過(guò)全新材料M3P和自加熱、自冷卻技術(shù)滿足零下35℃~60℃超寬溫度應(yīng)用。在全場(chǎng)景使用上，多種電池包規(guī)格滿足國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)要求，覆蓋全球全場(chǎng)景使用需求?；靹?dòng)37度電池包一次充電續(xù)航超過(guò)165km，18分鐘可補(bǔ)電至80%；而純電高性能電池包則有60/82/100度階梯電量可選，覆蓋500-700km不同里程，充電5分鐘，續(xù)航150km。

與電池技術(shù)相得益彰，奇瑞電驅(qū)技術(shù)也表現(xiàn)優(yōu)異，它***用800V SiC技術(shù)，CLTC系統(tǒng)效率大于91%，峰值功率高達(dá)265kW，扭矩高達(dá)5000N·m；同時(shí)，奇瑞還將推出八合一智能矢量控制雙電機(jī)，峰值功率400-500kW可選，輪端峰值扭矩6500-9600N·m可選，每個(gè)輪子獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，輕松應(yīng)對(duì)全地形場(chǎng)景。奇瑞的電池、電驅(qū)技術(shù)珠聯(lián)璧合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、續(xù)航和充電效率等性能提升，讓用戶愛(ài)車迅速恢復(fù)元?dú)狻?/p>

此外，奇瑞全面打造全?？煽氐腃HERY-OS系統(tǒng)則涵蓋車載座艙操作系統(tǒng)，智能駕駛操作系統(tǒng)和安全車控操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)奇瑞智能化快速迭代和生態(tài)快速融合，是奇瑞新能源決勝新能源下半場(chǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

奇瑞集團(tuán)“新勢(shì)力” 首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR

奇瑞iCAR錨定自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，打造最懂用戶的第三移動(dòng)出行空間，需建設(shè)用戶型的組織和直面用戶的流程體系，圍繞用戶選車、購(gòu)車、出行、補(bǔ)能等全場(chǎng)景用車體驗(yàn)，構(gòu)建全鏈路數(shù)字化的觸點(diǎn)體驗(yàn)體系，100%直連用戶，達(dá)到全時(shí)全維陪伴，做用戶真正的朋友。

iCAR致力于全場(chǎng)景智能研發(fā)，切實(shí)幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場(chǎng)景需求。引入AI等核心競(jìng)爭(zhēng)力，更清晰地判斷用戶的場(chǎng)景意圖、了解用戶的場(chǎng)景訴求，驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景智能系統(tǒng)來(lái)為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的功能服務(wù)組合，做到千人千面的場(chǎng)景體驗(yàn)。

奇瑞集團(tuán)正式推出首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR

高端再進(jìn)階?星途品牌全新系列星紀(jì)元STERRA正式發(fā)布

奇瑞集團(tuán)高端品牌星途發(fā)布新能源產(chǎn)品系列—星紀(jì)元STERRA，依托“技術(shù)奇瑞”26年造車底蘊(yùn)及全球領(lǐng)先的制造體系，星紀(jì)元STERRA將圍繞“超舒適”品類去打造，為用戶帶來(lái)從車空間到生活空間再到心靈空間，全方位的超舒適體驗(yàn)。

EXEED星途營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新發(fā)布星途星紀(jì)元STERRA

星途星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全賽道，還將同步進(jìn)入歐盟，讓中國(guó)高端新能源汽車遍布全球。在用戶熱切期待下，首款超舒適中大型電動(dòng)轎車?STERRA?ES攜超舒適中大型電動(dòng)SUV?STERRA ET重磅亮相，進(jìn)一步完善了奇瑞新能源產(chǎn)品陣容，在為用戶帶來(lái)超舒適用車體驗(yàn)的同時(shí)，也詮釋了奇瑞新能源對(duì)未來(lái)車型的發(fā)展思路。

星途星紀(jì)元STERRA全球首發(fā)STERRA?ES、STERRA ET兩款車型

發(fā)布第三代混動(dòng)科技?邁入電混黃金時(shí)代

電混技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)節(jié)能、續(xù)航能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，成為汽車行業(yè)的重要技術(shù)路線。目前，全球汽車企業(yè)都在加緊布局電混市場(chǎng)，而奇瑞混動(dòng)技術(shù)已有18年技術(shù)積累，經(jīng)歷三代技術(shù)迭代，是混動(dòng)賽道領(lǐng)跑者。

奇瑞第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM由電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成。其中，搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)115kW，最大扭矩220N·m，是中國(guó)市場(chǎng)最高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，三擋超級(jí)電混DHT變速箱，在“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動(dòng)效率>***.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m，可實(shí)現(xiàn)全速段動(dòng)力強(qiáng)輸出。

不是所有的混動(dòng)都具備高性能。電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電池管理系統(tǒng)組成黃金CP組合，造就超強(qiáng)性能，能在起步、加速、行駛、駐車等用車場(chǎng)景中給予用戶極致體驗(yàn)。第三代混動(dòng)科技動(dòng)力澎湃，百公里加速僅需4.2s，讓用戶自由應(yīng)對(duì)各種工況，盡情體驗(yàn)駕駛***；在高速路況時(shí)，依然可保持加速性能，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s，讓用戶高速超車和避讓更輕松、更安全。

混動(dòng)等于節(jié)能。奇瑞鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM不僅性能超強(qiáng)，在節(jié)能方面表現(xiàn)也十分卓越。其電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術(shù)，使其最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗最低達(dá)4.2L，極致發(fā)揮每滴油、每度電的價(jià)值，具有超級(jí)經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，超過(guò)1400km的超級(jí)續(xù)航更是可徹底消除用戶的里程焦慮。

奇瑞鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM 不僅節(jié)能、更具性能

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，首次搭載鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎?9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺(tái)亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型設(shè)計(jì)、XWD智能四驅(qū)、20+旅行生態(tài)產(chǎn)品等核心價(jià)值，主打自由、舒適的出行體驗(yàn)，致力于打造用戶探索未知邊界的最佳旅伴，不僅如此，2023年捷途將全面發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，除旅行者外，現(xiàn)有的捷途X70系、X90系產(chǎn)品也會(huì)同步迭代混動(dòng)產(chǎn)品，并于2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

奇瑞集團(tuán)攜多款全新車型亮相

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電動(dòng)汽車猛加電控制器報(bào)警斷電一松加速踏板從新踩就管用怎么回事

新能源汽車有望繼續(xù)高增長(zhǎng)

盡管受多點(diǎn)散發(fā)和原材料價(jià)格大幅上漲影響，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。

隨著國(guó)家促汽車消費(fèi)政策陸續(xù)出臺(tái)，限購(gòu)地區(qū)增加汽車指標(biāo)數(shù)量、放寬購(gòu)車資格限制，以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的恢復(fù)，我國(guó)新能源汽車有望繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，全年銷量有望達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%以上。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升

52557輛！特斯拉Model Y在國(guó)內(nèi)交付創(chuàng)出新高，登頂中國(guó)乘用車單月銷量榜全品類榜首，這也意味著國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)單月電動(dòng)車銷量超過(guò)燃油車車型。

“新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，其最核心的原因是相對(duì)于燃油車有了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵體現(xiàn)在性價(jià)比上。”國(guó)家信息中心副主任說(shuō)，代表性產(chǎn)品是特斯拉Model 3、Model Y，上市后有力拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)的一些高端產(chǎn)品銷量，改變了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)知。

與此同時(shí)，五菱宏光上市之后銷量一路走高，成為網(wǎng)紅車型，受到消費(fèi)者追捧。而比亞迪DMI系列通過(guò)提高產(chǎn)品力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相對(duì)燃油車也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

新造車企業(yè)月度“曬單”數(shù)據(jù)顯示，繼交付量首次均突破萬(wàn)輛后，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車5家企業(yè)單月交付量再度過(guò)萬(wàn)輛。而廣汽埃安交付量突破2.5萬(wàn)輛，累計(jì)銷量超12.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%。

新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升的背后，是多方合力的共振。近年來(lái)中央和地方***陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車消費(fèi)支持政策，涉及購(gòu)置車補(bǔ)貼、購(gòu)置稅免征、牌照與通行優(yōu)惠等層面，促進(jìn)了新能源汽車整車與動(dòng)力電池等核心關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟。而整車產(chǎn)品品質(zhì)、續(xù)航里程、安全性能不斷提升，進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)認(rèn)可度的提高。

根據(jù)新興產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的“S型曲線”理論，市場(chǎng)滲透率超過(guò)20%，被認(rèn)為是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，意味著新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。造車新勢(shì)力的崛起，倒逼傳統(tǒng)車企、外資豪華品牌加快布局新能源汽車市場(chǎng)。而更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品的涌現(xiàn)，將有力推動(dòng)新能源汽車性價(jià)比超越燃油車，加速提升新能源汽車的市場(chǎng)滲透率和普及度。

產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)提速

在新能源汽車快速增長(zhǎng)的同時(shí)，供應(yīng)鏈的矛盾也在凸顯。

在四川宜賓舉行的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)在發(fā)言中吐槽：“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車成本的40%至60%，廣汽現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

“平常也遇到客戶對(duì)我們的抱怨，說(shuō)整車廠不是很賺錢，你們電池廠是不是把利潤(rùn)都拿走了？”寧德時(shí)代首席科學(xué)家也忍不住在本次大會(huì)上叫屈：“我們公司今年雖然還沒(méi)虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦?！?/p>

去年以來(lái)，鋰、鈷、鎳等電池原材料價(jià)格上漲，特別是碳酸鋰從每噸5萬(wàn)多元飆升至當(dāng)前每噸46萬(wàn)多元。根據(jù)天齊鋰業(yè)披露的預(yù)告，預(yù)計(jì)利潤(rùn)盈利為96億元至116億元，贛鋒鋰業(yè)凈利潤(rùn)為72億元至90億元，而除了特斯拉外，大部分以新能源汽車為主要產(chǎn)品的整車企業(yè)并不掙錢。

“工信部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局組織召開(kāi)鋰行業(yè)運(yùn)行會(huì)、上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)，遏制了碳酸鋰的價(jià)格上漲趨勢(shì)，但目前鋰***仍處于高位運(yùn)行，同時(shí)鈷、鎳以及石墨負(fù)極用的石油焦等原材料也在大幅漲價(jià)，給企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大壓力?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司副司長(zhǎng)說(shuō)。

從傳統(tǒng)燃油車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，上游零部件企業(yè)大都為整車廠打工，而在產(chǎn)業(yè)向新能源變革期，整車廠卻要為上游電池原材料供應(yīng)商打工，顯然這是整車廠不愿看到的。中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張江峰表示，“鋰價(jià)太高不利于下游應(yīng)用拓展，可能會(huì)導(dǎo)致更多替代品出現(xiàn)，同時(shí)，其帶來(lái)的成本壓力將層層傳導(dǎo)，從而提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本”。

一條健康的產(chǎn)業(yè)鏈，必定是上中下游相伴相生，良性博弈的生態(tài)。問(wèn)題是，受消費(fèi)需求增長(zhǎng)拉動(dòng)，當(dāng)前行業(yè)下游的擴(kuò)產(chǎn)通常較為順利、周期較短，而上游***開(kāi)發(fā)常受地域限制、環(huán)保要求、儲(chǔ)量規(guī)模、開(kāi)***難度、基建情況多種因素影響，擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)。上下游擴(kuò)產(chǎn)周期的錯(cuò)配，導(dǎo)致鋰產(chǎn)品供應(yīng)在短期到中期內(nèi)繼續(xù)處于較為緊張的局面，鋰行業(yè)供需格局要達(dá)成真正的平衡還需要一定的時(shí)間。

工信部將從三個(gè)方面做好動(dòng)力電池***材料保障工作：一是引導(dǎo)上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接，通過(guò)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議等建立穩(wěn)定合作關(guān)系，協(xié)同應(yīng)對(duì)***供應(yīng)及價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；二是加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)***開(kāi)發(fā)利用，指導(dǎo)地方主管部門(mén)做好相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)要素保障工作，持續(xù)提升國(guó)內(nèi)***供給水平，同時(shí)支持龍頭企業(yè)按照國(guó)際規(guī)則聯(lián)合開(kāi)發(fā)海外***；三是推動(dòng)再生***綜合利用，研究制定鋰等再生原材料標(biāo)準(zhǔn)，完善動(dòng)力電池回收利用體系。

同時(shí)，無(wú)論是整車企業(yè)，還是電池企業(yè)都紛紛強(qiáng)化對(duì)上游核心***的掌控。除特斯拉開(kāi)啟“買買買”模式外，比亞迪不僅在智利獲得了鋰礦開(kāi)***合同，還戰(zhàn)略投資了盛新鋰能。盛新鋰能在國(guó)內(nèi)有多條鋰鹽生產(chǎn)線，并布局了國(guó)外的鋰礦和鹽湖***。繼廣汽集團(tuán)資本、上汽尚頎資本與九嶺鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議后，“我們也在考慮購(gòu)買鋰礦”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括特斯拉、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城、通用、福特等在內(nèi)的眾多汽車制造廠商都已介入電池原材料上游供應(yīng)鏈。汽車制造廠商自產(chǎn)動(dòng)力電池、參股甚至控股鋰礦***正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)新趨勢(shì)。

新消費(fèi)模式待探索

隨著各大芯片制造商拼命擴(kuò)產(chǎn)，汽車芯片短缺似有緩解跡象。然而，整車企業(yè)圍繞芯片的智能化競(jìng)爭(zhēng)則更加激烈。

日前，極氪宣布極氪001座艙全面升級(jí)為“高通驍***155智能座艙計(jì)算平臺(tái)”，未交付的車主可以直接升級(jí)。老用戶可免費(fèi)預(yù)約。據(jù)極氪介紹，高通驍***155芯片***用7nm制程工藝，擁有8核心CPU。與原先搭配的820A車機(jī)芯片相比，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%。更新芯片后的座艙平臺(tái)配備16GB內(nèi)存，帶寬提升一倍，還有128GB存儲(chǔ)空間。

智能座艙技術(shù)水平是衡量汽車智能化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)?！爸悄茏摰暮诵母?jìng)爭(zhēng)力逐漸傾向于芯片與應(yīng)用軟件服務(wù)生態(tài)，而芯片決定座艙智能化水平，如屏幕數(shù)量、顯示效果、運(yùn)行流暢度等；軟件服務(wù)生態(tài)將影響個(gè)性體驗(yàn)，如智慧互聯(lián)、OTA（空中下載技術(shù)）升級(jí)等?！敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)表示，軟硬件的協(xié)同能力將決定智能座艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“軟硬件升級(jí)，這些在產(chǎn)品規(guī)劃初期都已經(jīng)***好了，包括免費(fèi)升級(jí)，我們?cè)谇澳昃鸵呀?jīng)確定交給用戶進(jìn)行改革，不斷改進(jìn)原來(lái)的規(guī)劃，已經(jīng)預(yù)估了預(yù)算?！北M管極氪智能科技CEO安聰慧如此解釋，但給全體車主免費(fèi)更換8155智能芯片，同時(shí)開(kāi)啟智能驅(qū)動(dòng)、智能座艙和智能駕駛?cè)箢I(lǐng)域的軟件OTA升級(jí)，瞬間就將極氪品牌推上風(fēng)口浪尖。

就在極氪此次免費(fèi)升級(jí)政策推出的前一個(gè)月，蔚來(lái)汽車發(fā)布了智能座艙升級(jí)方案，老車主升級(jí)8155芯片最低需花費(fèi)9600元。雖然從升級(jí)包內(nèi)容看，收費(fèi)并不高，也就是***。然而，對(duì)比極氪的免費(fèi)，消費(fèi)者多少會(huì)覺(jué)得吃虧。

此前特斯拉首席執(zhí)行官表示：“汽車行業(yè)未來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)不在于賣車，而是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的出行服務(wù)和基于用戶終端的軟件付費(fèi)兩個(gè)方面。”這也是很多造車新勢(shì)力遵循的新造車邏輯，即賣車不要求很大利潤(rùn)，車企的盈利重點(diǎn)是車輛使用后的OTA升級(jí)和衍生的周邊服務(wù)等。

“車企為滿足消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品多樣化與個(gè)性化的要求，將產(chǎn)品價(jià)值逐漸向應(yīng)用端后移，由用戶自己決定所需的應(yīng)用服務(wù)，這也逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)?！痹趦r(jià)值后移的過(guò)程中，隨著技術(shù)發(fā)展與工藝改良，硬件成本也將逐漸降低，以往汽車買賣一次性付費(fèi)模式也將向著終身付費(fèi)服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，但目前這種自適應(yīng)訂閱付費(fèi)模式仍處于探索階段，消費(fèi)者也在適應(yīng)新消費(fèi)模式的過(guò)程中，尚存變數(shù)。

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化。不少業(yè)內(nèi)人士還指出，在多家車企推出付費(fèi)升級(jí)芯片***的背景下，此次極氪推出的豪華3億元的免費(fèi)升級(jí)，很可能直擊尚未成熟的用戶為軟件付費(fèi)模式，或?qū)⒋蚱圃燔囆聞?shì)力OTA升級(jí)收費(fèi)的夢(mèng)想，推動(dòng)新能源汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)提前進(jìn)入***。

電動(dòng)汽車猛加電控制器報(bào)警斷電，一松加速踏板重新踩就管用是因?yàn)殡妱?dòng)車保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要返廠修復(fù)。電動(dòng)車的保護(hù)系統(tǒng)起到了作用，當(dāng)電動(dòng)車急加速時(shí)電機(jī)電流增大。

電動(dòng)車?yán)锏木€路過(guò)載保護(hù)啟動(dòng)，當(dāng)停下時(shí)自動(dòng)恢復(fù)原始狀態(tài)。而且檢查連接電池的動(dòng)力線是否有氧化、接觸不實(shí)的問(wèn)題，另一方面也要從電機(jī)等方面排查，是否存在故障導(dǎo)致行車時(shí)停轉(zhuǎn)；排查分析問(wèn)題需要多方面考慮。

注意事項(xiàng)：

內(nèi)燃機(jī)上控制燃料供量的裝置。油門(mén)踏板又稱加速踏板。是汽車燃料供給系的一部分。通過(guò)控制其踩踏量，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，控制進(jìn)氣量，電腦控制油量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)，一般是靠踏板來(lái)控制的，也稱加速踏板，是車用發(fā)動(dòng)機(jī)控制供油的裝置。油門(mén)踏板的操縱應(yīng)以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點(diǎn)，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作，踏下或放松。踏放油門(mén)踏板時(shí)，用力要柔和，做到輕踏緩抬。