1. 特斯拉充電樁成本高于第三方運(yùn)營(yíng)商，鲇魚效應(yīng)如何攪動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈？
2. 電池鋰業(yè)新貴！電池級(jí)氟化鋰超越贛鋒，已成功打入特斯拉供應(yīng)鏈
3. 一言不合就降價(jià)，更讓韭菜“惱火”，硬核拆解特斯拉降價(jià)之謎
4. 特斯拉在一青島建廠的原因
5. 為什么中國(guó)要引進(jìn)特斯拉？

2月10日，特斯拉上海工廠順利復(fù)工。當(dāng)天，特斯拉相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈多股異動(dòng)。截至2月10日收盤，***股份(300230，SZ)、奧特佳(002239，SZ)、贛鋒鋰業(yè)(002460，SZ)、旭升股份(603305，SH)、模塑科技(000700，SZ)等十余只特斯拉概念股漲停。

2019年10月至今，特斯拉股價(jià)累計(jì)漲幅已超過100%。在資本市場(chǎng)中，特斯拉相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也因持續(xù)走強(qiáng)掀起了“特斯拉熱”。有分析認(rèn)為，特斯拉為新能源汽車標(biāo)桿公司，業(yè)績(jī)超預(yù)期、股價(jià)上漲對(duì)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈具有一定映射效果。

今日午后，燃料電池板塊異動(dòng)拉升，截至收盤，雪人股份(002639，SZ)、厚普股份(300471，SZ)、北汽藍(lán)谷(600733，SH)、華昌化工(002274，SZ)紛紛漲停。

值得注意的是，日前，特斯拉股價(jià)經(jīng)歷了“過山車式”的變化。美東時(shí)間2月4日，特斯拉（TSLA）股價(jià)大漲13.73%，收于887.06美元/股，盤中甚至一度攀升至968.99美元/股。隨后，美東時(shí)間2月5日，特斯拉股價(jià)突然跳水暴跌。截至當(dāng)日收盤，特斯拉股價(jià)下滑17.18%，收于734.7美元/股，盤中最低達(dá)704.11美元/股。伴隨股價(jià)下跌，特斯拉市值縮水了超過200億美元。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉充電樁成本高于第三方運(yùn)營(yíng)商，鲇魚效應(yīng)如何攪動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈？

特斯拉100%國(guó)產(chǎn)化有著重大的意義。對(duì)于特斯拉企業(yè)來說：隨著國(guó)產(chǎn)化率的逐步提升，國(guó)內(nèi)物美價(jià)廉的零部件供應(yīng)商將帶來國(guó)產(chǎn)化特斯拉的成本下降，提高特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。另一方面從我們國(guó)家新能源汽車的發(fā)展來看：特斯拉100%國(guó)產(chǎn)化，在中國(guó)建立起龐大的供應(yīng)鏈，帶動(dòng)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和完善，最終形成一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。

特斯拉在上海的超級(jí)工廠。建廠需要大量的資金，特斯拉又接連從多家銀行以?最優(yōu)質(zhì)的國(guó)企才能拿到的最低利率?累計(jì)貸款150億元。無論是土地、建設(shè)、資金、補(bǔ)貼、政策，特斯拉此次進(jìn)入中國(guó)，各個(gè)環(huán)節(jié)都如絲般順滑，這又是為什么呢？中國(guó)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)就是整車制造。薄弱就得補(bǔ)，但整車制造難就難在，他需要一整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐和完善。而特斯拉就是帶動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

中國(guó)企業(yè)，正在一步步打進(jìn)特斯拉的核心供應(yīng)鏈之中，上游原材料的鈷、錳、鎳、鋰、石墨，中下游的連接器，包括下游的整車環(huán)節(jié)，都會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)能，讓整個(gè)動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)大受裨益，我們的材料、裝備、鋰電池必然會(huì)有立訊精密這類優(yōu)秀的企業(yè)誕生。隨著特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，同時(shí)在充電設(shè)施新國(guó)標(biāo)下，中國(guó)充電設(shè)備的制造商、運(yùn)營(yíng)商、集成商等有望在特斯拉中國(guó)化中進(jìn)一步提高參與程度。

綜上，特斯拉100%國(guó)產(chǎn)化，對(duì)于我國(guó)的新能源汽車制造行業(yè)有著巨大的帶動(dòng)作用，同樣，國(guó)產(chǎn)化后也會(huì)將特斯拉汽車的成本進(jìn)一步拉低，降低特斯拉的售價(jià)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，這一舉措是一個(gè)雙贏的局面。

電池鋰業(yè)新貴！電池級(jí)氟化鋰超越贛鋒，已成功打入特斯拉供應(yīng)鏈

根據(jù)媒體的報(bào)道，特斯拉的充電樁成本是要遠(yuǎn)高于第三方運(yùn)營(yíng)商的，但是為什么還是有很多人會(huì)愿意選擇特斯拉的充電樁？這樣的鯰魚效應(yīng)其實(shí)之所以能夠攪動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，就是在于現(xiàn)在特斯拉的汽車產(chǎn)業(yè)一片火熱，帶動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)汽車充電行業(yè)的興起。我們都知道，特斯拉的汽車現(xiàn)在銷售是非常火熱的，特別是在他們宣布降價(jià)之后，更是接到了超過10萬輛的訂單。在這樣的情況下，如果這批次車投入到市場(chǎng)的話，也就意味著將會(huì)有很大的市場(chǎng)缺口。那么今天我們就來分析一下鯰魚效應(yīng)到底是如何攪動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，喜歡的可以點(diǎn)贊和關(guān)注。

第一，電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展

其實(shí)電動(dòng)汽車在早之前之所以一直沒有得到大力的推廣，就是因?yàn)榇蠹覍?duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航有著很深的懷疑。很多人都認(rèn)為電動(dòng)汽車雖然紙面上的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了幾百公里，但實(shí)際上遇到一些高溫或者寒冷的天氣。它的續(xù)航時(shí)間是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其紙面的時(shí)間。在這樣的情況下，大家對(duì)于電動(dòng)汽車都是非常不信任的，所以就導(dǎo)致了電動(dòng)汽車在過去幾年的時(shí)間里邊兒銷量其實(shí)并不是非常好。但是根據(jù)特斯拉今年的銷售數(shù)據(jù)來看的話，他們已經(jīng)基本完成了今年的銷售目標(biāo)，要知道今年可是在***疫情的影響下。全球的經(jīng)濟(jì)都不景氣，而即使這樣，還是有很多人選擇電動(dòng)汽車就可以看出，電動(dòng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為了行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

第二，鯰魚效應(yīng)帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

在這里我們也要提到一點(diǎn)，那就是充電汽車之所以能夠得到大力的推廣，就是因?yàn)楝F(xiàn)在的超級(jí)充電樁可以大大的降低我們的充電時(shí)間，節(jié)省我們的時(shí)間成本。在這樣的情況下才會(huì)有人愿意選擇他，畢竟一方面電動(dòng)汽車的價(jià)格部分，那么如果充電時(shí)間在浪費(fèi)很多時(shí)間的話，對(duì)于我們平時(shí)的使用會(huì)造成很大的困擾。那么超級(jí)充電樁的出現(xiàn)可以在幾分鐘內(nèi)就解決我們的出行問題，還是非常受到大家歡迎的。這也導(dǎo)致了現(xiàn)在市面上有很多的超級(jí)充電樁，希望能夠跟特斯拉合作，畢竟他們的汽車數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品牌的電動(dòng)汽車。

第三，如何看待現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展？

從現(xiàn)在的電動(dòng)汽車來看到他們的市場(chǎng)規(guī)模在未來一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)得到迅速的擴(kuò)張，所以特斯拉公司的未來前景還是非常好的。

一言不合就降價(jià)，更讓韭菜“惱火”，硬核拆解特斯拉降價(jià)之謎

電池鋰業(yè)新貴！電池級(jí)氟化鋰超越贛鋒，已成功打入特斯拉供應(yīng)鏈，獨(dú)有稀缺的空間時(shí)代金屬市占率高達(dá)80%，超強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)9月初剛剛提價(jià)（財(cái)通證券）

券商深度研報(bào)覆蓋了一家電池鋰業(yè)新貴—— 中礦*** 。公司最早從地勘業(yè)務(wù)起家，通過外延并購(gòu)切入到以銫銣鋰為主的輕稀金屬***開發(fā)及加工領(lǐng)域。

旗下全資子公司東鵬新材是最大的亮點(diǎn)。電池級(jí)氟化鋰產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率高達(dá)38%，已打入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈；且是國(guó)內(nèi)最大、世界第三大的銫鹽生產(chǎn)商與供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)市占率達(dá)到75%。

1）電池鋰業(yè)新貴

2018年全資收購(gòu)東鵬新材，切入新能源領(lǐng)域。目前擁有3000噸電池級(jí)氟化鋰產(chǎn)能，6000噸電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能，25000噸微粉級(jí)氫氧化鋰項(xiàng)目正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2021年二季度投產(chǎn)。

東鵬新材業(yè)績(jī)承諾為2018-2020年實(shí)現(xiàn)的累積凈利潤(rùn)數(shù)分別不低于1.6億、3.4億和5.4億，截止2019年12月31日，東鵬新材2018-2019年累積凈利潤(rùn)已達(dá)4.45億元，超額完成了業(yè)績(jī)承諾。

東鵬新材擁有電池級(jí)氟化鋰的發(fā)明專利，是全國(guó)三大主要供應(yīng)商，公司市占率38%，贛鋒鋰業(yè)其次市占率19%。已與森田化工等客戶建立了長(zhǎng)期合作。且森田化工為特斯拉動(dòng)力電池（松下）電解液的主要供應(yīng)商，通過為森田化工持續(xù)供應(yīng)優(yōu)質(zhì)氟化鋰，公司成功進(jìn)軍特斯拉供應(yīng)鏈。

此外，近期六氟磷酸鋰開始提價(jià)，A股相關(guān)公司天際股份、多氟多等漲幅明顯。公司的氟化鋰是六氟磷酸鋰的主要原材料，成本占比28%。為國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰和電解液龍頭企業(yè)提供氟化鋰產(chǎn)品。

2）銫——空間時(shí)代金屬

公司也是世界最大銫銣產(chǎn)品生產(chǎn)商，憑借擁有世界主要高品質(zhì)銫***（加拿大Tanco礦山）、全球兩大生產(chǎn)基地（加拿大溫尼伯、中國(guó)江西省新余市）和甲酸銫回收處理（英國(guó)阿伯丁和挪威卑爾根）的優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)涵蓋銫礦開***、加工業(yè)務(wù)、銫精細(xì)化工和終端消費(fèi)市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。通過控制***，進(jìn)而將銫銣鹽產(chǎn)品市占率逐步提升至80%以上，并擁有定價(jià)權(quán)。

銫應(yīng)用廣泛，被譽(yù)為空間時(shí)代金屬。下游應(yīng)用包括國(guó)防軍工，如夜視成像、特種玻璃、放射性報(bào)警器、光電管、無線電電子管、軍用紅外信號(hào)燈；航空航天，如原子鐘（2000萬年不差1秒）、火箭推進(jìn)劑（1kg銫在外層空間所產(chǎn)生的推力比任何其他燃料要大1100倍、離子推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)輕10%-15%）。

近期已經(jīng)開始提價(jià)，其中碳酸銫和硫酸銫分別漲價(jià)24%和6%。

3）估值：

券商通過業(yè)務(wù)分拆，認(rèn)為公司地勘傳統(tǒng)業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，鋰鹽業(yè)務(wù)受益于產(chǎn)能釋放和下游新能車持續(xù)增長(zhǎng)，銫銣業(yè)務(wù)市占率持續(xù)提升且應(yīng)用空間廣闊，對(duì)標(biāo)各業(yè)務(wù)同行，低估明顯。

風(fēng)險(xiǎn)提示：股市有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎

特斯拉在一青島建廠的原因

特斯拉在國(guó)慶期間的又一次降價(jià)行為，盡管依舊引來部分口誅筆伐，不過已經(jīng)沒有了首次二次降價(jià)時(shí)的拉橫幅、上街等過激反應(yīng)。緊接著是上周社交媒體瘋傳的將降至“19.9萬”，盡管特斯拉對(duì)此嚴(yán)詞否認(rèn)。

事實(shí)上，一款產(chǎn)品銷量滯緩，進(jìn)入衰退期，***取降價(jià)策略符合絕大多數(shù)人的預(yù)期?？蓪?duì)于供不應(yīng)求的特斯拉來說，一言不合就降價(jià)，且一降再降，到底是為什么呢。

01

降價(jià)是命中注定，對(duì)于特斯拉和韭菜們

理解特斯拉一切行為的前提是，特斯拉不單純是一家造車公司，特斯拉創(chuàng)立伊始的初衷便是讓大家都買得起開得上便宜的特斯拉電動(dòng)車，一個(gè)公司堅(jiān)守自己的創(chuàng)業(yè)初衷自然沒有錯(cuò)。

前幾天已故的三星帝國(guó)會(huì)長(zhǎng)李健熙，坊間傳的最多的一句話是“除了老婆孩子，一切都要變”，這句話借用在馬斯克身上，可以改為：“包括價(jià)格在內(nèi)，一切都要變?！痹谔厮估@里，變是正常的，不變才是不正常的。

比如特斯拉電池成本，一直在嗖嗖下降，車身結(jié)構(gòu)尤其是放置電池的底盤結(jié)構(gòu)，也要***用壓鑄件，就連超級(jí)工廠也在持續(xù)進(jìn)化中，特斯拉親自下場(chǎng)制造“制造汽車的制造機(jī)器”。

產(chǎn)品邏輯決定了降價(jià)半徑。

說直白一些，降價(jià)成了特斯拉命中注定的事。

一是它具備這個(gè)能力，而其它車企降價(jià)空間并不大，這一點(diǎn)從特斯拉一騎絕塵的毛利率上一眼可知。二是降價(jià)的意愿。能力加意愿加特斯拉的終極目標(biāo)，一起推動(dòng)了特斯拉持續(xù)不斷的降價(jià)模式。

至于所謂的韭菜們，對(duì)于馬斯克這個(gè)狂人，自然不會(huì)放在眼里，這原本沒在他的思考邏輯體系里。因此，特斯拉本質(zhì)上是一家能源公司。唯有如此，你才能理解有時(shí)瘋瘋癲癲的天才創(chuàng)始人馬斯克和一言不合就降價(jià)的特斯拉。

02

降價(jià)背后兩大支撐：產(chǎn)能和利潤(rùn)率

早期的特斯拉，掣肘是產(chǎn)能和現(xiàn)金，如今這兩樣早已成為過去，以現(xiàn)金為例，特斯拉擁有14億美元的自由現(xiàn)金流和145億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，足以應(yīng)對(duì)類似疫情等不可抗力帶來的影響。

特斯拉能實(shí)現(xiàn)持續(xù)降價(jià)，其背后有兩大支撐點(diǎn)：產(chǎn)能和利潤(rùn)率。

一是產(chǎn)能。當(dāng)前弗里蒙特工廠的年產(chǎn)能為59萬輛，而上海工廠的年產(chǎn)能為25萬輛，總計(jì)84萬輛產(chǎn)能。一不小心，特斯拉已經(jīng)成為接近百萬輛產(chǎn)能的公司，特斯拉甚至期望在全球每個(gè)大洲都有自己的超級(jí)工廠。

二是利潤(rùn)率。特斯拉最新的Q3財(cái)報(bào)，可謂開了掛，不僅是史上最優(yōu)秀的一份財(cái)報(bào)，還能隱約嗅出特斯拉又要降價(jià)的前奏。

特斯拉剛剛發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)顯示，特斯拉已經(jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)5個(gè)季度盈利。從?2011?年的第二季度到今年第三季度的這?38?個(gè)季度，僅有?9?個(gè)季度盈利，還未在一個(gè)完整的年度盈利。

特斯拉持續(xù)盈利的?5?個(gè)季度，包括了今年的前三個(gè)季度。特斯拉在這三個(gè)季度的凈利潤(rùn)分別為?0.68?億美元、1.29?億美元和?3.31?億美元。有分析師預(yù)計(jì)，今年有望成為特斯拉首個(gè)盈利的年度。

有了產(chǎn)能和利潤(rùn)率保障，理論上，對(duì)于降價(jià)，特斯拉可以“為所欲為”了。

03

“油電平價(jià)”最先在特斯拉身上實(shí)現(xiàn)

還是重復(fù)一開始的那句話，特斯拉本質(zhì)上是一家能源公司。

要實(shí)現(xiàn)大家都開上電動(dòng)車的愿景，改變現(xiàn)有的極度依賴石油的能源結(jié)構(gòu)，唯有降低價(jià)格。要降低價(jià)格，就得降低成本，而恰恰，特斯拉就是這樣一個(gè)幾乎時(shí)時(shí)刻刻都在“摳”成本的公司。

拆分特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈，其主要的零部件包括傳統(tǒng)零部件(車架、動(dòng)力系統(tǒng)殼體等)、回路系統(tǒng)(電回路和熱回路)、動(dòng)力電池材料(負(fù)極材料、濕法隔膜等)、配件(內(nèi)飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進(jìn)行國(guó)產(chǎn)替代之后，未來新車的直接成本將下降30%。

馬斯克表示，新的電芯生產(chǎn)方式，以及改變電芯內(nèi)部的材料，將使特斯拉電池組的每千瓦時(shí)價(jià)格減半，從而讓電動(dòng)汽車的價(jià)格降低至與燃油車類似的水平。

也因此，“油電平價(jià)”最有可能首先在特斯拉身上實(shí)現(xiàn)。

我們主要分析核心的幾個(gè)成本。

首先是電池。特斯拉電池成本顯著低于市場(chǎng)水平，特斯拉?Model3?使用的圓柱形鋰電池?21700，在保持能量密度全球領(lǐng)先的前提下，于?2020?年率先達(dá)到?100?美元/kWh?的關(guān)鍵成本，領(lǐng)先行業(yè)?6?年左右。這一點(diǎn)，特斯拉的電池成本控制幾乎讓別家車企絕望。

據(jù)國(guó)外分析機(jī)構(gòu)Bernstein指出，特斯拉Model?3使用寧德時(shí)代更小巧、更便宜的磷酸鐵鋰電池之后，每輛汽車的制造成本將再降600~1200美元（約合人民幣4000~8000元），加之越來越多的零部件都在中國(guó)生產(chǎn)，成本進(jìn)一步降低，售價(jià)的調(diào)整并不讓人意外。

最要命的是：“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池?！睂幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群上個(gè)月在回答投資者提問透露。緊接著在9月22日電池日，馬斯克便有了直接回應(yīng)。

Tesla于電池日展示的下一代4680電池，續(xù)航里程提高16%，能量密度提升5倍，電力相比有極耳提升6倍，新電池能將每千瓦時(shí)的成本降低14%。不過馬斯克表示，電池日上所有產(chǎn)品均要到2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

換句話說，特斯拉的降價(jià)不會(huì)停下來。

其次是制造“制造汽車的制造機(jī)器”

這句話可以用作高考語(yǔ)文閱讀理解。

除了電池，生產(chǎn)汽車的機(jī)器成本同樣不可忽視。特斯拉不僅在電池、芯片等領(lǐng)域發(fā)力，還在通過改進(jìn)電芯設(shè)計(jì)、電池工廠的生產(chǎn)工藝等，不斷降低成本。為了達(dá)到這一幾乎不可能完成的目標(biāo)，特斯拉甚至放棄與要價(jià)高的生產(chǎn)設(shè)備制造商合作，親自下場(chǎng)制造“制造汽車的制造機(jī)器”。

比如，Model?Y?產(chǎn)線上也引入了大型壓鑄設(shè)備，馬斯克進(jìn)一步確認(rèn)將對(duì)產(chǎn)品和工廠實(shí)施更激進(jìn)的架構(gòu)變更，以改善制造成本和效率。

根據(jù)特斯拉預(yù)計(jì)，通過以上改進(jìn)，可以將每千瓦時(shí)的電池生產(chǎn)成本降低56%，每吉瓦時(shí)投資成本減少69%。

通過制造“制造汽車的制造機(jī)器”等系統(tǒng)性的組合創(chuàng)新，基于顯著下降的生產(chǎn)成本，特斯拉***在三年內(nèi)開發(fā)出一款價(jià)格2.5萬美元左右的電動(dòng)汽車。

第三是零部件及其它成本。

比如國(guó)產(chǎn)Model?3零部件本土化率年底前達(dá)到100%，而未來國(guó)產(chǎn)的Model?Y也將會(huì)共享Model?3的供應(yīng)鏈，從而大幅降低生產(chǎn)成本，也將會(huì)大幅降低兩款國(guó)產(chǎn)車型的售價(jià)。

比如特斯拉在國(guó)內(nèi)還有低成本的資金，優(yōu)惠的政策，上海超級(jí)工廠的建造成本也比美國(guó)Model?3生產(chǎn)線低65%，從而降低了折舊攤銷的成本。

特斯拉對(duì)于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的成本控制，如同一個(gè)會(huì)升級(jí)迭代的機(jī)器人，每隔一段時(shí)間便會(huì)有驚喜。

那19.9萬還是謠言嗎，還是一個(gè)遙遙領(lǐng)先的預(yù)言。

04

19.9萬可能嗎？

早在今年1月份，某知名金融機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉model?3的生產(chǎn)成本進(jìn)行了估算，按照前期***，***如特斯拉上海工廠年底完全實(shí)現(xiàn)100%的國(guó)產(chǎn)，特斯拉的售價(jià)還可以降低27%至34%。

再進(jìn)一步計(jì)算，如果特斯拉將這些降低的成本全部以降價(jià)的方式讓利消費(fèi)者，那么特斯拉model?3的最低價(jià)格可以降到19.7萬。這與特斯拉上周辟謠的19.9萬很接近很接近，你說是不是巧合呢。

實(shí)際上，測(cè)算下來，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將至20萬以內(nèi)還是很有可能的。所以，從理論上說，你永遠(yuǎn)買不到最便宜的特斯拉。只能是“早買早享受，晚買享折扣?！碑吘钩]法言語(yǔ)的內(nèi)飾和糟糕的售后，特斯拉還是真香。

按照特斯拉這家公司運(yùn)行的邏輯，***如半年后降至19.9萬，再在2023年生產(chǎn)出不到17萬的特斯拉新車，馬斯克在社交媒體向網(wǎng)友所說的“特斯拉有可能在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷售量2000萬輛”，怕是極有可能實(shí)現(xiàn)的。

盡管這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在看上去有些天方夜譚。

馬斯克說，他經(jīng)常思考問題都是從本質(zhì)出發(fā)，而不是去和別人比較，如果你總是和別人比較的話，那么你只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展。特斯拉的降價(jià)如同《三體》里的降維打擊，定位在十五萬元左右的國(guó)產(chǎn)品牌、以及將于明后兩年密集投放的德系、日系新能源汽車都要小心了。

至少到目前為止，馬斯克吹過的牛都實(shí)現(xiàn)了。

總結(jié)

特斯拉在擴(kuò)充產(chǎn)能和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同時(shí)，將電池、生產(chǎn)等成本做到極致，連生產(chǎn)機(jī)器都要自己生產(chǎn)，在此基礎(chǔ)上持續(xù)不斷降價(jià)，最終實(shí)現(xiàn)能源革命。順著這樣一條主線，馬斯克是想要替代燃油車，所以，它的目標(biāo)從來不是對(duì)標(biāo)某個(gè)車型，而是一場(chǎng)能源革命。

所以，再次重申，特斯拉本質(zhì)上更是一家能源公司。

降價(jià)，嗯嗯....慢慢接受就好了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

為什么中國(guó)要引進(jìn)特斯拉？

你好，你是想問特斯拉在青島建廠的原因嗎？特斯拉在青島建廠的原因是地理位置優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈完善。特斯拉在青島建廠的原因如下：

1、地理位置優(yōu)勢(shì)：青島地處中國(guó)東部沿海地區(qū)，擁有良好的港口和交通條件，便于進(jìn)口特斯拉所需的零部件和原材料。

2、產(chǎn)業(yè)鏈完善：青島及其周邊地區(qū)擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括零部件生產(chǎn)、物流配送等，方便特斯拉生產(chǎn)加工。

特斯拉作為電動(dòng)汽車代表車型之一，隨著特斯拉在上海的超級(jí)工廠的車輛投產(chǎn)以及上市，曾困擾公司的產(chǎn)能不足的問題得有好轉(zhuǎn)，為什么中國(guó)要引進(jìn)特斯拉？

引進(jìn)特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言是一種推動(dòng)，同時(shí)也是可以讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有更多的競(jìng)爭(zhēng)讓國(guó)內(nèi)車企和供應(yīng)商能有機(jī)會(huì)參與國(guó)際的合作當(dāng)中來，當(dāng)然同時(shí)也是可以盤活新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，

首先從新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上面來看，引進(jìn)特斯拉也會(huì)使得特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈重心向國(guó)內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，而這有利于國(guó)內(nèi)充電設(shè)備的制造商、運(yùn)營(yíng)商、集成商，電池供應(yīng)商等各方面的產(chǎn)業(yè)鏈商，都有望在特斯拉中國(guó)化當(dāng)中進(jìn)一步提高參與程度，獲得合作的機(jī)會(huì)，當(dāng)然也間接或者直接的提高自身的技術(shù)水準(zhǔn)，其次從國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)上面來看，引進(jìn)特斯拉也使得國(guó)內(nèi)車企會(huì)更加的用心的去研發(fā)電動(dòng)汽車，產(chǎn)生更多的競(jìng)爭(zhēng)力，從而也能夠通過參考特斯拉的技術(shù)營(yíng)銷等方式來提升自身薄弱的點(diǎn)。

另外來說，對(duì)于國(guó)內(nèi)引進(jìn)特斯拉超級(jí)工廠，同時(shí)也是希望它能培育一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，如果不引進(jìn)特斯拉，只靠中國(guó)車企是很難培育一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的。從目前的新能源車發(fā)展趨勢(shì)來看，特斯拉無疑是那個(gè)產(chǎn)品力最強(qiáng)的廠商，擁有最一流的技術(shù)和產(chǎn)品號(hào)召力。這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和國(guó)內(nèi)車企技術(shù)促進(jìn)等都會(huì)有更好的發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。