3月24日，由長安、寧德時(shí)代和華為共同打造的新能源品牌-阿維塔，正式推出了阿維塔11的單電機(jī)版本，新車共有3個(gè)配置，分別為長續(xù)航單電機(jī)版5座、超長續(xù)航單電機(jī)版5座以及超長續(xù)航單電機(jī)版4座，對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)價(jià)分別為31.99萬、34.99萬和38.99萬，相較于雙電機(jī)版車型，入門價(jià)格低了3萬元，進(jìn)一步降低了該車的購車門檻。

在外觀方面，阿維塔11單電機(jī)版延續(xù)了雙電機(jī)版的造型，放在30萬級(jí)的純電SUV里，都是很具辨識(shí)度的。這里就簡單說幾個(gè)外觀上比較讓人記憶深刻的點(diǎn)，首先就是大燈組的設(shè)計(jì)，分體式的大燈搭配C字的造型，完全融入到了前臉飽滿的輪廓中，科技氛圍拉滿。

其次就是車尾的轎跑化設(shè)計(jì)，線條十分流暢，后擋風(fēng)玻璃的面積很小，不過不用擔(dān)心視野，阿維塔11全系標(biāo)配了流媒體后視鏡。單電機(jī)版車型取消了電動(dòng)尾翼，但對(duì)于一般消費(fèi)者而言，這項(xiàng)配置影響不大。同時(shí)265/45 R21的輪胎尺寸，放在一臺(tái)中大型SUV上不管是視覺效果還是行駛穩(wěn)定性都只是足夠的。

阿維塔11的內(nèi)飾亮點(diǎn)也很多，尤其是中控臺(tái)鏤空的設(shè)計(jì)，將10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的副駕駛屏幕以及中央的空調(diào)出風(fēng)口和音響都很好地融入，這樣的設(shè)計(jì)是很少見的。在用料方面，車內(nèi)幾乎可以觸摸到的位置，都是***用皮質(zhì)或者軟質(zhì)材料包裹，檔次感和高級(jí)感都符合它30萬級(jí)別的定位。

那么3款單電機(jī)版本的阿維塔11應(yīng)該如何選擇呢？先說結(jié)論，個(gè)人建議選擇指導(dǎo)價(jià)31.99萬的長續(xù)航單電機(jī)版即可，理由如下：

入門配置足夠多/標(biāo)配3顆激光雷達(dá)

配置一定是大家所關(guān)心的問題，入門版配置會(huì)不會(huì)為了降低售價(jià)而減配呢？事實(shí)上，除了減少了電動(dòng)尾翼之外，在其他配置上這臺(tái)長續(xù)航單電機(jī)版的和雙電機(jī)版并無差別。

位于車輛前翼子板上的激光雷達(dá)

首先就是智能駕駛上，長續(xù)航單電機(jī)版依舊配備了多達(dá)34個(gè)傳感器，包括3顆成本極高的激光雷達(dá)，這就保證了在這款入門車型同樣可以實(shí)現(xiàn)高階的駕駛***系統(tǒng)。根據(jù)官方消息，阿維塔11將成為首批全系迭代華為ADS 2.0最新一代智能駕駛系統(tǒng)的車型。

流媒體后視鏡

在其他配置方面，該車型配備了包括540度全景影像、自動(dòng)泊車入位、電尾門、隱藏式電動(dòng)門把手、前排手機(jī)無線充電、前排座椅加熱、64色氛圍燈、流媒體后視鏡等。

續(xù)航夠用/750V高壓平臺(tái)快充

續(xù)航方面，長續(xù)航單電機(jī)版車型配備了90.38度的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航為600km，并且具備750V高壓平臺(tái)快充，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200km的效率。盡管超長續(xù)航版本車型配備了116.79度的電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)705km，但對(duì)于家用來說，如果有家充的情況下，600km續(xù)航對(duì)于通勤來說足夠了，加上高壓快充平臺(tái)的快速補(bǔ)能，倒真的不用擔(dān)心續(xù)航問題。

750V高壓快充平臺(tái)

6.6秒破百成績

單電機(jī)版本車型搭載了最大馬力313匹，最大扭矩370?！っ椎暮笾秒姍C(jī)，動(dòng)力參數(shù)足夠出色了，官方百公里加速成績?yōu)?.6秒，最高車速為200km/h，這些成績放在家用車?yán)锒际菍儆趧?dòng)力過剩的，其實(shí)大部分購買雙電機(jī)的用戶，在用節(jié)能模式時(shí)，也是單電機(jī)在工作，所以也不必糾結(jié)單電機(jī)動(dòng)力會(huì)不夠用。

綜合來看，阿維塔11單電機(jī)版本的推出，拉低了車系的購車門檻，對(duì)于關(guān)注這款車型的朋友來說，是個(gè)不錯(cuò)的消息，盡管和此前網(wǎng)上大家猜測(cè)的進(jìn)入到30萬以內(nèi)有一定的差距，但除了少了一個(gè)電機(jī)之外，其他核心的配置幾乎都沒有變化，尤其是全系一致的智能駕駛功能，這對(duì)于一臺(tái)主打智能化的電動(dòng)SUV來說是更重要的配置。

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就在近期，阿維塔發(fā)布了全新的單電機(jī)版，將起售價(jià)降到了31.99萬元；同時(shí)還推出了超長續(xù)航單電機(jī)版，售價(jià)來到了34.99萬元。作為長安、華為、寧德時(shí)代三大巨頭公司的合作品牌，阿維塔11出生就是“含著金鑰匙”。整車的設(shè)計(jì)、底盤、軟件生態(tài)、電池供應(yīng)，可以說是拿到了這三家最好的，勢(shì)要造出市場(chǎng)最具豪華設(shè)計(jì)與配置的車型。那么這款車做到了嗎？

外觀：前衛(wèi)科技，個(gè)性獨(dú)立

（2022款 長續(xù)航雙電機(jī)版 5座 指導(dǎo)價(jià)：34.99萬元 皓白）

略顯遺憾的是沒有見到新上市的單電機(jī)版，體驗(yàn)中心放的是這款長續(xù)航的雙電機(jī)版。不過，無論是單電機(jī)還是雙電機(jī)，只是在續(xù)航和性能上略有差異，外觀和座艙變動(dòng)不大。阿維塔11的外觀設(shè)計(jì)***用了極為簡約的線條設(shè)計(jì)，重塑整車的現(xiàn)代感，清晰與流暢是對(duì)其第一印象。

比較有意思的是這個(gè)燈組造型，看上去別出心裁，纖細(xì)但是不夠銳利，融入整個(gè)前臉時(shí)，顯得非常吸睛，很有趣的設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面來看，中型Coupe SUV觀感，2***5mm軸距，屬于很長的軸距了?？梢詭聿诲e(cuò)的空間表現(xiàn)。輪輞造型是標(biāo)配的21英寸碟式低風(fēng)阻輪轂，前后都是265/45 R21。

車尾的姿態(tài)非常運(yùn)動(dòng)，貫穿式燈組沒有同前頭燈呼應(yīng)，電動(dòng)尾翼的加持，也預(yù)示著其性能出眾。

座艙：環(huán)繞別致，點(diǎn)亮現(xiàn)實(shí)

阿維塔11座艙是極為別致的設(shè)計(jì)，通過環(huán)繞性的設(shè)計(jì)主旨，將整個(gè)車內(nèi)溝通起來，這是通常豪華車的做法。阿維塔11弱化了車門與中控之間的順暢連接紐帶，整體的別樣設(shè)計(jì)反而營造出不俗的層次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)語言更讓人驚喜。

不過說實(shí)話，三塊獨(dú)立自主的屏幕設(shè)計(jì)其實(shí)很破壞審美，因?yàn)槊篮玫氖挛锟偸峭暾摹Ｍ回５拇笃翐屨剂恕癈位”，就會(huì)讓人不由自主地把目光放置在這里，取消了大量的實(shí)體按鍵，換成屏幕內(nèi)的多級(jí)菜單控制，其實(shí)這一點(diǎn)孰優(yōu)孰劣，看個(gè)人習(xí)慣。新生事物的接納需要過程，有人喜歡實(shí)體按鍵，覺得廠商把這個(gè)取消是偷工減料，但是放置在多級(jí)菜單里就意味著更復(fù)雜的軟件生態(tài)以及相關(guān)調(diào)校，人工成本的增長也很顯著，還不談后續(xù)的BUG、維護(hù)與OTA等。

方向盤是標(biāo)準(zhǔn)的平底三輻式多功能方向盤，參考了特斯拉的滾輪設(shè)計(jì)，***用懷擋控制擋位，其實(shí)設(shè)計(jì)感還不錯(cuò)，方向盤上的小屏幕則是為了實(shí)現(xiàn)面部識(shí)別、情緒識(shí)別等功能。

座椅是這種超纖皮革搭配翻毛皮材質(zhì)的拼接一體式座椅，填充很不錯(cuò)，包裹感一般，腿部的貼合度很不錯(cuò)。也不需要擔(dān)心座椅的調(diào)節(jié)問題，可以一鍵設(shè)置，一次調(diào)好，以后都可以自動(dòng)一步到位。

后排空間也很不錯(cuò)，腿部和頭部空間充裕，基本上沒有太多的瑕疵問題。

車門***用無框車門設(shè)計(jì)，座椅的控制也繼承于此，下方的儲(chǔ)物空間一般，裝不下多少水。設(shè)計(jì)感還行，不會(huì)讓人覺得突兀，很順暢的過渡。

后備箱的實(shí)際容量不大，表現(xiàn)力就很一般了，只能代步買菜，輕度負(fù)載場(chǎng)景，不過支持40：60比例放倒，提升些許空間靈活度。

性能：純粹高效，無需強(qiáng)調(diào)

阿維塔11是來自CHN平臺(tái)打造，這款長續(xù)航雙電機(jī)版本最大輸出馬力可達(dá)578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km時(shí)速僅需3.98秒，純電續(xù)航里程可到555km，寧德時(shí)代的90kWh電池。支持3.3kW的對(duì)外放電功能，方便輕度的露營需求。如果是單電機(jī)的版本最大輸出馬力僅為313匹，不過續(xù)航可以做到600km/705km。底盤是前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸掛，沒有DCC、空懸與電磁感應(yīng)懸掛。

最后：其實(shí)阿維塔11有很多值得吹噓的地方，譬如出色的高速NCA，或者加錢選裝的城區(qū)NCA、RPA遙控泊車、ASE主動(dòng)聲浪、RNC主動(dòng)降噪、95L的超大前備箱……

但是這些東西用得上嗎？這確實(shí)是一個(gè)值得思考的問題，有人覺得是必需品，有人覺得沒必要，很多時(shí)候車型的誕生是一個(gè)妥協(xié)的過程，成本的精打細(xì)算往往是車企們的活，但是阿維塔11想要支持其溢價(jià)，恐怕僅僅靠設(shè)計(jì)還不夠。高階的***駕駛技術(shù)極狐也不差，豪華的座艙設(shè)計(jì)大部分新勢(shì)力也都會(huì)，阿維塔11的賣點(diǎn)在哪呢？

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