1. 這8個(gè)月，你錯(cuò)過(guò)了一次身家翻5倍的機(jī)會(huì)！

摩根士丹利分析師Adam?Jonas認(rèn)為，蘋果可能進(jìn)入汽車市場(chǎng)或?qū)⒊蔀?a href="/tags-t-s-l.html" target="_blank" class="5b900f4e6dfaed89 relatedlink">特斯拉股票最大的利空因素。

看到“蘋果造車”的新聞?lì)l頻上熱搜后，莫名其妙地聯(lián)想到了此前看過(guò)的一部叫《出路》的紀(jì)錄片，導(dǎo)演鄭瓊用6年的時(shí)間（2009-2015年），去紀(jì)錄三個(gè)不同階層的孩子逐漸長(zhǎng)大成人。

一個(gè)是來(lái)自甘肅省會(huì)寧縣偏僻山村的小女孩馬百娟，夢(mèng)想去北京上大學(xué)，然后每個(gè)月掙1000多元，幫助家里買白面；一個(gè)是把高考當(dāng)成跳躍階層、復(fù)讀三年才考上普通大學(xué)的男生徐佳，一個(gè)則是從小生長(zhǎng)在藝術(shù)感極強(qiáng)的家庭里、不愁吃喝，中學(xué)輟學(xué)后只想尋求日子過(guò)得有趣的袁晗寒。

對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，時(shí)間是公平的，但是對(duì)于起點(diǎn)不同的人來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是揮向弱者的劊子手。這三位主人公，在6年后人生軌跡依舊不同。馬百娟16歲時(shí)嫁給了自己的表哥；徐佳成家立業(yè)，在一家電力公司做技術(shù)人員；袁晗寒開了一家自己的藝術(shù)投資公司。

至于為什么會(huì)和蘋果造車聯(lián)想在一起，是因?yàn)樵谀撤N條件下，它像極了家庭條件好、***豐富的“袁晗寒”，做什么都比別人容易。當(dāng)然，我們不能忽略袁晗寒的家庭是通過(guò)幾輩人努力才如此，蘋果資本原始積累時(shí)期亦經(jīng)歷了別人難以想象的艱難歲月。

同時(shí)，我的觀點(diǎn)并非是仇富或批判哪一個(gè)階層的好與不好，這個(gè)社會(huì)本就有階級(jí)之分，只是這樣明晃晃地放在一起對(duì)比，實(shí)在殘忍。跟許多人一樣，也許努力一輩子，也跳不出自己出生的那個(gè)階層，但不努力是絕對(duì)跳不出的。特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬都是鮮活的例子。

就當(dāng)下所處的同時(shí)期來(lái)說(shuō)，在全球范圍而言蘋果就是天之驕子。即便是造車新勢(shì)力中的翹楚特斯拉，亦要對(duì)還未有汽車產(chǎn)品亮相的蘋果心生戒備感，而蘋果又作為科技公司巨頭，帶來(lái)的沖擊絕對(duì)會(huì)超出想象。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，大眾汽車CEO、全球管理董事會(huì)***赫伯特迪斯（Herbert?Diess）在社交媒體上回應(yīng)了有關(guān)“蘋果將推出自動(dòng)駕駛汽車”的傳聞，直言手握重金的科技巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)，對(duì)大眾帶來(lái)的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競(jìng)品豐田。

迪斯表示，蘋果擁有令人難以置信的估值和實(shí)際上無(wú)限的***獲取，大眾期待有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，毫無(wú)疑問(wèn)蘋果的加入將加速行業(yè)的變革，同時(shí)帶來(lái)新的技術(shù)。迪斯同時(shí)表示，正如他說(shuō)過(guò)的那樣，世界上市值最高的企業(yè)終將再次成為車企，這個(gè)位置可能是特斯拉、蘋果或大眾的。

說(shuō)到市值，不得不插個(gè)題外話，昨日（12月24日），堪稱阿里巴巴的“不平安夜”。相比當(dāng)初“蔣凡***”在微博上瞬間沉入海底的速度，如今全國(guó)各類媒體爭(zhēng)相報(bào)道“阿里巴巴涉嫌壟斷被立案調(diào)查”或許是對(duì)其的反噬。有網(wǎng)友引用《讓***飛》里的臺(tái)詞評(píng)論到：“他要是體面，你就讓他體面；他要是不體面，你就幫他體面?！?/p>

為何又從市值說(shuō)到阿里巴巴，迪斯的話從另一個(gè)層面或提醒著我們，“實(shí)業(yè)+科技創(chuàng)新”才是一家企業(yè)走向頂峰的必由之路。當(dāng)然，不否認(rèn)阿里巴巴集團(tuán)也給我們提供了許多意想不到的便利生活方式，但從它被處罰的原因來(lái)看，現(xiàn)階段它確實(shí)背離了社會(huì)需求。另外需要知道的是，孕育阿里巴巴的土壤是中華大地，而不是西方國(guó)家。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)評(píng)論道：“中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，大多淪為了投資公司，通過(guò)層層投資，壟斷了互聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)生態(tài)，形成了這系那系，而在真正的創(chuàng)新方面乏善可陳。這些巨頭培育的獨(dú)角獸，不是送外賣，就是賣東西，不是擠壓商販的空間，就是擠壓賣菜的空間。反觀美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，很多都在做著引領(lǐng)技術(shù)未來(lái)的東西，主動(dòng)承擔(dān)著歷史和為人類的未來(lái)尋找新的出路的使命……”

這或許就是雖然我不喜歡特斯拉，但依舊不會(huì)否認(rèn)它厲害的原因。毋庸置疑，特斯拉為整個(gè)社會(huì)帶來(lái)了革命性的技術(shù)，改變了汽車僅依靠石油驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力形式。而蘋果加入造車行列，雖然是企業(yè)戰(zhàn)略層面的思考，但不可否認(rèn)它將為智能化趨勢(shì)下的汽車行業(yè)帶來(lái)更多可能，而且蘋果也有雄厚的財(cái)力支撐其研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

財(cái)力方面，根據(jù)蘋果公司今年Q4財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前蘋果手握1918.3億美元現(xiàn)金（約合人民幣1.26萬(wàn)億），也就是說(shuō)蘋果手里的現(xiàn)金數(shù)量都已經(jīng)超過(guò)了許多公司的市值。但為什么蘋果會(huì)跨入到汽車領(lǐng)域，這和它現(xiàn)有的業(yè)務(wù)下滑有關(guān)。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，第四季度蘋果的營(yíng)收為646.98億美元（約合人民幣4334億元），跟去年同期的640.40億美元（約合人民幣4191億元）相比增長(zhǎng)1%，而凈利潤(rùn)為126.73億美元（約合人民幣829億元），比去年的136.86億美元（約合人民幣896億元）相比下降8%。蘋果此前最為倚重的iPhone業(yè)務(wù)營(yíng)收卻同比下滑20.7%，營(yíng)收為264.44億美元（約合人民幣1731億元）。

在這樣的環(huán)境下，蘋果也需要更多的業(yè)務(wù)來(lái)支持其自身發(fā)展，近期大火的智能電動(dòng)汽車則無(wú)疑是蘋果最好的選擇。再加上特斯拉、蔚來(lái)、理想等一眾新勢(shì)力企業(yè)的市值不斷超過(guò)傳統(tǒng)車企巨頭且差距越來(lái)越大時(shí)，可謂給蘋果提供了好的思路。

這也是為什么蘋果從2014年的“泰坦***”宣布正式對(duì)汽車進(jìn)行研發(fā)，卻直至今日才從它的各大供應(yīng)商處聽到蘋果“真造車”有了眉目的原因，蘋果對(duì)造車搖擺不定的態(tài)度“拖延”至今。

目前傳言蘋果汽車亮相的有三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一是明年三季度，二是2022年~2023年，三是2024年~2025年。不管最后蘋果是不是以整車亮相，但它目前所具備的技術(shù)都是不容小覷。

據(jù)了解，截至目前，蘋果在汽車領(lǐng)域一共獲得了百多項(xiàng)專利，涉及整車制造、自動(dòng)駕駛、智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域。不僅如此，據(jù)悉，蘋果還將和臺(tái)積電合作開發(fā)用于蘋果汽車的自動(dòng)駕駛芯片。

蘋果造車會(huì)不會(huì)超越特斯拉，需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)，但行業(yè)內(nèi)對(duì)蘋果造車多數(shù)保持著正向態(tài)度。不過(guò)馬斯克有不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為蘋果***在造車項(xiàng)目中***用“單體電池”如果為真將會(huì)很奇怪。“特斯拉已經(jīng)在上海工廠的生產(chǎn)中***用了磷酸鐵鋰電池，單體電池在化學(xué)上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在一起?！?/p>

老馬，成功的你居然會(huì)“嫌棄”起別人來(lái)，十年前的你可還是被眾嘲的對(duì)象。蘋果在汽車電池上的技術(shù)會(huì)不會(huì)成功我們尚不可知，但摩根士丹利分析師Adam?Jonas認(rèn)為，蘋果可能進(jìn)入汽車市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樘厮估善弊畲蟮睦找蛩?，這是投資者一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該考慮的情況。

同時(shí)Jonas表示，蘋果進(jìn)入汽車市場(chǎng)還有可能對(duì)通用汽車和福特汽車等老牌車企構(gòu)成挑戰(zhàn)，如果“蘋果真要施加影響力”，這些公司就會(huì)面臨艱巨挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，Jonas認(rèn)為對(duì)于電子器件、自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)供應(yīng)商而言，蘋果的***很有可能大幅助推投資速度和范圍。

針對(duì)蘋果造車這件事，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“依蘋果的尿性一定是車輪和車分開賣的?！?/p>

文/甘芳利

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

這8個(gè)月，你錯(cuò)過(guò)了一次身家翻5倍的機(jī)會(huì)！

文/宋雙輝

2020年2月的第一個(gè)周一，特斯拉股票漲瘋了。

盤中一度飆升至每股786.14美元，最終收于每股780美元，漲幅達(dá)到19.89%，創(chuàng)下了2013年5月以來(lái)最大單日漲幅。2020年開年不過(guò)一個(gè)多月，特斯拉的股價(jià)累計(jì)漲幅已經(jīng)超過(guò)86%了。

按照周一收盤價(jià)計(jì)算，特斯拉目前的市值達(dá)到了1406億美元，相當(dāng)于通用+福特總和的兩倍，在它面前如今只剩下豐田汽車一座山頭待翻越了（豐田市值1937億美元）。

對(duì)于特斯拉股票的表現(xiàn)，CEO馬斯克只是淡淡地在推特上發(fā)了三個(gè)表情，非常符合理工男的悶騷特性：

而在這條無(wú)聲的推特下面，網(wǎng)友們卻炸了鍋，開啟了斗圖模式，比如這種堅(jiān)信特斯拉將超越豐田市值的：

還有這種用動(dòng)圖嘲笑做空者的：

說(shuō)到特斯拉股票的做空者，2020年的日子是真的南。

金融科技和分析公司S3?Partners發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份做空者的損失合計(jì)達(dá)到了58億美元，再加上昨天一天的損失，2020年以來(lái)這些做空者的損失已經(jīng)達(dá)到了83億美元。

而另一邊，很多研究公司還在不斷提高對(duì)特斯拉股價(jià)的預(yù)測(cè)值。

Argus?Research已經(jīng)將特斯拉目標(biāo)價(jià)從556美元上調(diào)到了808美元，主要基于特斯拉去年第四季度強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

Ark?investment上周更新的特斯拉估值模型顯示，他們預(yù)計(jì)2024年這家公司的股價(jià)將達(dá)到7000美元，如果遇到牛市甚至有可能突破每股1.5萬(wàn)美元，也就是目前股價(jià)的近20倍。

之所以作出這個(gè)判斷，Ark?investment考慮了三個(gè)變量：毛利率、資本效率和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

Ark?investment的團(tuán)隊(duì)最看好特斯拉削減成本的能力，認(rèn)為這家公司有80%的可能性可以將利潤(rùn)率提升到40%，最不看好的是其自動(dòng)駕駛技術(shù)，認(rèn)為特斯拉有70%的可能性根本造不出全自動(dòng)駕駛汽車。

此外Ark?investment還認(rèn)定兩年內(nèi)電動(dòng)車價(jià)格將低于汽油車，成為更多人的首選，五年內(nèi)電動(dòng)車銷量將占全部汽車銷量的三成，所以特斯拉的市場(chǎng)份額將達(dá)到18%。

EV?Sales最新公布的2019年全球電動(dòng)車銷量榜單似乎也在印證這種可能性，2019年特斯拉和Model?3分別以36.8萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛的成績(jī)奪得了全球銷量最高電動(dòng)品牌和電動(dòng)車型稱號(hào)，而且與對(duì)手的差距非常大。

今年特斯拉給自己設(shè)定的小目標(biāo)是年銷量50萬(wàn)輛，在上海工廠投產(chǎn)的前提下這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該不難完成。當(dāng)然也有不可控因素，比如最近席卷中國(guó)的新型冠狀病毒疫情。

當(dāng)然對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，延期交付并不是最可怕的，只要需求量在，車就不愁賣。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

文字丨「小李師傅」

丨「來(lái)自網(wǎng)絡(luò)」

一夜暴富，幾乎是每個(gè)人都悄悄做過(guò)的夢(mèng)，雖不太現(xiàn)實(shí)，但保不準(zhǔn)哪天你就是那個(gè)被“餡餅”砸中的***兒。你或許還不知道，在過(guò)去的這8個(gè)月時(shí)間里，你已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了一個(gè)身家翻5倍的機(jī)會(huì)。

▲?北京時(shí)間2020年02月05日，美國(guó)股市

特斯拉的股價(jià)在開盤之后，接連突破800和900美元整數(shù)位，盤中股價(jià)最高觸及968.99美元。如此瘋狂的漲勢(shì)，一度將特斯拉的市值推至1,700億美元的最高位；即便在此之后漲勢(shì)停止，股價(jià)開始回落，但截至收盤時(shí)，特斯拉股票每股收于887.06美元，仍創(chuàng)下了特斯拉股價(jià)的新高峰。

對(duì)于特斯拉董事會(huì)而言，這次股價(jià)暴漲讓特斯拉達(dá)到1598.88億美元的市值，僅次于全球汽車產(chǎn)業(yè)市值第一名的豐田汽車（1,965億美元）。但對(duì)于那些未持有特斯拉股票的股民而言，他們都錯(cuò)過(guò)了這個(gè)讓自己身家翻5倍的機(jī)會(huì)。

▲?北京時(shí)間2019年06月03日，美國(guó)股市

把時(shí)間軸拉回到2019年6月3日。在經(jīng)歷了整個(gè)5月份的連續(xù)下跌之后，特斯拉的單支股價(jià)在6月的首個(gè)交易日收盤于178.***美元，跌至2016年2月以來(lái)的最低點(diǎn)。

在2019年那個(gè)陰霾籠罩暗無(wú)天日的5月，有關(guān)于特斯拉未來(lái)的評(píng)論甚囂塵上，其中“唱衰”的自然占了多數(shù)。全球著名金融服務(wù)公司摩根士丹利在5月21日甚至發(fā)布了一份研究報(bào)告稱：將最悲觀情境下的特斯拉股價(jià)預(yù)期大幅下調(diào)至10美元。這相當(dāng)于潛在下跌空間有大約95%，而此前預(yù)期為***美元。

面對(duì)這種逆境，馬斯克顯然不會(huì)坐以待斃。5月底，特斯拉推出了“里程增強(qiáng)升級(jí)版”，并在新款Model?S和Model?X上市還未滿一個(gè)月的情況下，特斯拉便開始大幅下調(diào)入門版車型的售價(jià)。

在美國(guó)市場(chǎng)，Model?S和Model?X的起售價(jià)分別調(diào)低了3000美元和2000美元，降至7.5萬(wàn)美元和8.1萬(wàn)美元，這也是特斯拉在三個(gè)月內(nèi)第三次對(duì)這兩款車型的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

在這張“降價(jià)牌”面前，市場(chǎng)對(duì)特斯拉的展望開始煥發(fā)新的生機(jī)，特斯拉的股價(jià)也因此停止了跌勢(shì)。而隨后，大批被“低位”吸引而來(lái)的股民紛紛購(gòu)入特斯拉股票，就這樣生生地逆轉(zhuǎn)了特斯拉的股價(jià)走向。

緊接著在2019年下半年里，隨著特斯拉皮卡「Cybertruck」的發(fā)布、特斯拉上海超級(jí)工廠的建成與開工等一系列重磅***順利完成，讓特斯拉的股價(jià)坐上了“電梯”，其單股價(jià)位在去年12月26日已經(jīng)升至435美元。今年1月，馬斯克在上海出席國(guó)產(chǎn)版Model?3的交付晚會(huì)上，甚至興奮得跳起了尬舞。

幾天前，特斯拉公布了2019年第四季度及全年的業(yè)績(jī)報(bào)告。雖然2019年全年凈虧損8.62億美元，但2019年第四季度的營(yíng)收凈利雙超預(yù)期，這對(duì)于投資人們更具備吸引力，導(dǎo)致盤后股價(jià)大漲。

在源源不斷的資金流入中，便成就了文首所提到的特斯拉千億市值。而那批在2019年6初抄底特斯拉股票的股民們，便是今天所講的***兒，僅8個(gè)月的時(shí)間，資本就翻了5倍。

據(jù)主題投資基金方舟投資管理公司大膽預(yù)測(cè)，特斯拉的股價(jià)在2024年預(yù)期（50%概率）可達(dá)7,000美元；在熊市（25%概率）情況下為1,500美元；牛市（25%概率）情況下甚至可達(dá)15,000美元，將成為世界上單股價(jià)位最高的股票。

但是，特斯拉這一個(gè)月以來(lái)的指數(shù)型暴漲，并不意味著現(xiàn)在是入手的好時(shí)機(jī)，即便是2019年的銷量和2020年的市場(chǎng)需求都非常好，這種幅度的上漲都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了正常的公司預(yù)期，在“資本永不眠”的世界經(jīng)濟(jì)中，這種現(xiàn)象的背后往往都是資本巨鱷之間的腥風(fēng)血雨。

這不，?6號(hào)開盤之后特斯拉股價(jià)已然開始大跌，收盤于734美元。***的人兒總是占少數(shù)的，只希望沒(méi)有朋友在900美元巔峰之時(shí)，登上特斯拉的“過(guò)山車”。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。