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一， 第三方物流的內涵及意義
所謂第三方物流，科學的定義是：物流勞務的供方、需方之外的第三方去完
成物流服務的物流運作方式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。
西方國家的物流業(yè)實例分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的服務模式,正在全球范圍內得以迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流特別是電子商務下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來越重要,成為繼生產(chǎn)、銷售之后,企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比,第三方物流不僅包括倉儲、運輸和EDI 信息交換,也包括訂貨與自動補貨、選擇運輸工具,包裝與貼標簽、產(chǎn)品組配、進出口代理等。與此同時,第三方物流還作為一種先進的組織方式和管理技術,被廣泛認為是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于優(yōu)化***配置,提高經(jīng)濟運行質量,促進企業(yè)改革發(fā)展,推進經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉變,具有非常重要的意義。
二、 第三方物流在國外的發(fā)展
在西方發(fā)達國家，第三方物流已占整個物流行業(yè)的50%以上，在日本，第三方物流更是占到70%以上。尤其是在電子商務高度發(fā)達的今天，國外第三方物流企業(yè)擁有先進的物流設備、物流技術及管理水平，如日本大阪市的手原株式會社倉儲式物流中心，建有大型自動化高層貨架及立體倉庫、托盤、集裝箱、銷售網(wǎng)點掃描儀（POS）條形碼(BARCODE)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、地理信息系統(tǒng)|(GIS)等物流裝備技術，在商品入庫直到出庫的整個過程中使用數(shù)字化管理，使裝卸、搬運、揀貨等過程實現(xiàn)信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化。
1、 信息化。電子商務時代, 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息的傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
2、 自動化。自動化的基礎是信息化, 自動化的核心是機電一體化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化, 自動化的效果還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多, 如條碼?0?2語音?0?2射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于***.2000year***物流作業(yè)流程中, 而在我國由于物流業(yè)起步晚, 發(fā)展水平低, 自動化技術的普及還需要相當長的時期。
3、 網(wǎng)絡化。物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化,物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然, 是電子商務下物流活動的主要特征, 物流服務為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持, 現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡體系, 網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性, 分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。同時, 網(wǎng)絡內部的所有成員要有統(tǒng)一的服務標準, 只有網(wǎng)絡成員的服務水平共同提高了, 才有網(wǎng)絡的整體水平的提高。
4、 智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用, 物流作業(yè)過程大量的運籌和決策, 如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動跟蹤控制、自動分揀運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中, 物流智能化是不可回避的技術難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平, 物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。
5、 柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的, 但要真正做到柔性化, 即真正地能夠根據(jù)消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產(chǎn)工藝, 沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的。20 世紀90 年代, 國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機集成制造系統(tǒng)、制造***系統(tǒng)、公司******以及供應鏈管理的概念和技術, 這些概念和技術的實質是要將生產(chǎn)、流通進行集成, 根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn), 安排物流活動。因此, 柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色, 靈活組織和實施物流作業(yè)。使商品的配送達到很高的精確性、及時性。
倉儲式物流中心除了擁有以上所提到的先進設備，還要通過先進的管理方法，為客戶提供優(yōu)質的服務。對于第三方物流企業(yè)，客戶是指供需雙方，商品的供應商（生產(chǎn)企業(yè)）在得到需方（消費者）的訂單后，要求第三方物流在最短的時間里(24小時之內)把商品準確、安全、按時送到需方手中. 需方投訴率的高低是衡量第三方物流企業(yè)的服務水平的關鍵,投訴率高會使供應商(生產(chǎn)企業(yè))失去新的訂單,同時也影響到供應商(生產(chǎn)企業(yè))與第三方物流企業(yè)的合作,因此,在國外的第三方物流企業(yè)中,”0”投訴率是企業(yè)在整個運營過程中的終極目標,以得到供需雙方對自己服務的認可,確立企業(yè)在客戶中高的信譽度.有時為做到這些會付出很高的代價.在吸取教訓的同時又會不斷改進,降低失誤率,使整個物流過程形成良性循環(huán).
二， 第三方物流在我國的現(xiàn)狀及存在的問題
我國物流行業(yè)實際已存在很久,但多以運輸業(yè)、貨運代理、及企業(yè)自有物流形式存在,規(guī)范化的現(xiàn)代物流也是在近些年發(fā)展起來的,第三方物流更是剛剛起步.生產(chǎn)企業(yè)(也就是供方)對物流的認識和應用與西方發(fā)達國家相比還有很大的差距,自貨自運的物流方式導致企業(yè)在***購、分銷和配送等各個物流環(huán)節(jié)上浪費大量的資金.物流成本在總成本中占到30%~50%,而西方發(fā)達國家只占到7%左右.各個生產(chǎn)企業(yè)擁有大量物流設備,而這些設備的使用率極低,以公路運輸為例,目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛的70%以上,運輸效率極低.從有關調查報告中我們可以發(fā)現(xiàn),生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊,36%的企業(yè)擁有倉庫,33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設施,3%的企業(yè)擁有鐵路專用線.在商業(yè)企業(yè)中36%的企業(yè)擁有汽車車隊,36%的企業(yè)擁有倉庫,7%的企業(yè)擁有機械化裝卸設施,這種”大而全,小而全”的現(xiàn)象,大大阻礙了物流特別是第三方物流企業(yè)的發(fā)展.
四,開源節(jié)流,增強服務意識,提高中小型第三方物流企業(yè)在國際市場上的競爭力
規(guī)范的現(xiàn)代物流業(yè)以及第三方物流企業(yè)在我國剛剛起步,第三方物流企業(yè)更是以中小型居多,由于物流設備陳舊,物流管理落后,只能在很有限的區(qū)域內做一些簡單的貨物配送業(yè)務，再加上物流市場不規(guī)范，經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失，貨運公司和代收的貨款一起人間蒸發(fā)。供需雙方客戶都得不到滿意的服務。隨著我國物流市場對國際的開放,先進的國外第三方物流企業(yè)的進入,使中小型物流企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn),同時隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,生產(chǎn)企業(yè)的觀念也在逐步轉變,企業(yè)在激烈的市場競爭中要尋求更大的生存生長空間,在開發(fā)市場的同時要把生產(chǎn)過程中的損耗降到最低.而在生產(chǎn)總成本中占到30%~50%的物流成本更是不應有的資金浪費.這樣,第三方物流企業(yè)的重要性就會得到認可.所以說物流市場的前景是不可***的, 面對在物流需求和提供能力之間的差距, 為加速我國運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合, 必須***取有效措施, 及時調整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。相對于傳統(tǒng)的儲運而言, 第三方物流是一個新興產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)營形式上, 運輸業(yè)要根據(jù)物流的運作規(guī)則調整自己, 有條件的運輸企業(yè)要根據(jù)市場需要, 調整經(jīng)營策略,學習物流管理, 擴充物流技術, 迅速進入客戶的物流系統(tǒng), 完善物流信息體系。從本企業(yè)出發(fā), 提供多方位、全方位的物流服務。此時國內的中小型第三方物流企業(yè)更應抓住機遇,改善物流設備,學習國外先進的物流管理方法以及 條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應及有效的客戶反應、公司******等先進技術與觀念，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變我國物流的面貌。視國外第三方物流企業(yè)的競爭為動力,利用我們的地利人和優(yōu)勢,為生產(chǎn)企業(yè)提供適時的物流方案,實現(xiàn)信息***和數(shù)據(jù)***的共享,準確了解需方的訂貨周期、訂貨量、訂貨前置時間等市場動態(tài),為需方客戶提供完善優(yōu)質的服務,提高客戶滿意度和忠誠度,提高生產(chǎn)企業(yè)及第三方物流企業(yè)的信譽度,從而實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)、客戶和第三方物流企業(yè)的”三贏”.第三方物流企業(yè)在與生產(chǎn)企業(yè)建立長期穩(wěn)固的合作關系的同時,以自身良好的信譽度和優(yōu)質服務吸引更多的生產(chǎn)企業(yè)加入進來。這也就是開源節(jié)流中的開源。
由于中小型物流企業(yè)基礎比較薄弱,起步較晚,還不具備全面的物流功能和***條件,因此可以***取資產(chǎn)聯(lián)結,協(xié)議合作等方式使整個物流過程中優(yōu)良***會合.使服務更完善.
如:貨運企業(yè)+港口+鐵路企業(yè)
貨運企業(yè)+聯(lián)運企業(yè)
貨運企業(yè)+航空公司等等
物流服務工作環(huán)節(jié)多、涉及面廣, 往往需要根據(jù)客戶個性化、多樣化需求提供整體解決方案, 并通過供應鏈管理提供特色服務。國內目前大多數(shù)運輸(或倉儲) 企業(yè)受傳統(tǒng)經(jīng)營方式的深刻影響, 仍按照傳統(tǒng)單一的經(jīng)營方式設立其營運機構, 這已遠遠不能適應開展現(xiàn)代物流服務的需要。因此, 需要建立物流系統(tǒng), 對內統(tǒng)一指揮、協(xié)調和管理運作過程; 對外受理業(yè)務, 提供信息服務, 擴大影響力, 樹立品牌服務形象。，做出最優(yōu)化配送方案及配送方式，在整個運作過程中，運用先進的管理方法，使配送過程中的失誤率降到最低，在降低物流成本的同時，為終端客戶提供優(yōu)質服務。這也就是開源節(jié)流中的節(jié)流。
五大熱門專業(yè)，你選對了嗎？
文化的潛移默化造就五菱人的氣魄與膽識。在打造適應企業(yè)發(fā)展的高品質五菱企業(yè)文化過程中，五菱重在推進企業(yè)文化的轉化工作，并在適應企業(yè)變化的過程中，牢牢把握“沒有優(yōu)秀的管理，就沒有優(yōu)秀的文化，無法科學量化，就無法真正管理”的實質，推進管理文化建設的發(fā)展階段，從而不斷提升組織的學習力和創(chuàng)新力，建設健康的企業(yè)。通過多年的努力，五菱已培育出學習創(chuàng)新型企業(yè)文化。經(jīng)歷時代的變革，五菱人經(jīng)受了改革的洗禮，思想得到更新、價值取向得到升華。五菱，已經(jīng)讓世人感悟到文化的生命力和滲透力。五菱具備了用文化凝聚五菱員工的親和力、用文化撞擊員工的創(chuàng)造力、用文化增強核心競爭力、用文化提升五菱品牌的能耐。 造 人——造就善于學習和創(chuàng)新、富有使命感和成就感的五菱人
造 車—— 造百姓喜愛的車，為客戶創(chuàng)造價值
造企業(yè)——塑造永續(xù)發(fā)展、社會信賴的現(xiàn)代企業(yè) 以五菱發(fā)展為重——忠誠于企業(yè)，以五菱的發(fā)展和利益為工作的出發(fā)點和落腳點 ；相互尊重，相互信任，相互支持
繼承、學習、創(chuàng)新——弘揚五菱優(yōu)秀文化，突破傳統(tǒng)思維；善于學習，持續(xù)改進，敢于創(chuàng)新
客戶至上——滿足客戶的需要就是我們工作最基本的標準；超越客戶的期望是我們努力的目標。
以人文本，團隊合作——充分關心和保障每個員工的安全和健康，充分尊重員工的才能，并鼓勵員工創(chuàng)造力的發(fā)揮；***不同個性的員工，形成高效團隊；集成內外***，營造有高度競爭力的價值鏈 敢負責、不推諉，做好本職工作，追求團隊成功；
快速響應，持續(xù)改進，為客戶創(chuàng)造價值。 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司（簡稱五菱工業(yè)公司），成立于2007年，是柳州五菱汽車有限責任公司以零部件、發(fā)動機和專用車三大主業(yè)核心資產(chǎn)與香港上市公司俊山五菱汽車集團有限公司（HK0305）合資共同設立的大型中外合資企業(yè)，總資產(chǎn)達45億元。五菱工業(yè)公司秉承柳州五菱近三十年所積累的汽車設計與制造的豐富經(jīng)驗，具備豐富的整車、零部件設計開發(fā)能力。公司是中國最大微車制造商──上汽通用五菱汽車股份有限公司的重要戰(zhàn)略合作伙伴，與上汽通用五菱共同豐富、塑造和提升五菱品牌的價值與影響力，并依托五菱商標品牌效應形成了企業(yè)核心競爭力。
公司專注于經(jīng)濟型微型汽車的發(fā)動機、零部件和專用車業(yè)務，主導產(chǎn)品及產(chǎn)能為：汽車前后橋、沖焊件總成、制動器總成、儀表板等年配套能力達75萬臺；汽車發(fā)動機年生產(chǎn)能力達80萬臺；微型、輕型專用車年生產(chǎn)能力達5萬輛。
五菱工業(yè)公司將依托香港便利的海外融資平臺優(yōu)勢，在零部件、發(fā)動機業(yè)務相互支持下，加大對整車業(yè)務的投入與扶持，加快發(fā)展專用車，拓展發(fā)展客車，積極探索發(fā)展新能源汽車；以技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推動專用車、發(fā)動機、零部件三大主業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
柳州五菱汽車聯(lián)合發(fā)展有限公司
柳州五菱汽車聯(lián)合發(fā)展有限公司（簡稱五菱聯(lián)發(fā)），成立于2001年，是柳州五菱汽車工業(yè)有限公司的全資子公司，是上汽通用五菱汽車股份有限公司最大的零部件專業(yè)配套生產(chǎn)企業(yè)；是中國西南地區(qū)最大的汽車零部件開發(fā)和模塊化集成中心；是中國汽車零部件綜合競爭力百強企業(yè)。
五菱聯(lián)發(fā)已順利通過QS9000質量體系認證、TS16949質量體系認證和OHSMS職業(yè)健康管理體系認證。公司主營業(yè)務為汽車零部件開發(fā)和生產(chǎn)制造，產(chǎn)品覆蓋車橋、制動器、塑料件、沖焊件、座椅、車身附件六大模塊百余種規(guī)格產(chǎn)品，年整體配套能力達到75萬臺套。 柳州五菱柳機動力有限公司（簡稱五菱柳機），成立于2006年，是柳州五菱汽車工業(yè)有限公司的全資子公司，具備國內一流的發(fā)動機設計、開發(fā)、制造、服務水平，微車發(fā)動機產(chǎn)銷量位居中國同類產(chǎn)品首位。五菱柳機主要產(chǎn)品有發(fā)動機產(chǎn)品、汽車鑄件、發(fā)電機組、農機產(chǎn)品。其中，主導產(chǎn)品車用發(fā)動機涵蓋了0.6L-2.4L排量，年產(chǎn)能力達80萬臺；有色鑄造已形成20萬臺的產(chǎn)能，二期將達70萬臺；發(fā)電機組和農機新產(chǎn)品已批量生產(chǎn)銷售。
秉承“持續(xù)改進，提升質量，創(chuàng)新發(fā)展，顧客滿意”的產(chǎn)品質量方針，五菱柳機不斷提升產(chǎn)品的研發(fā)實力和質量水平，積極適應國家相應的發(fā)動機法規(guī)要求，保持發(fā)動機技術領先。2003年通過QS9000質量管理體系認證、2006年通過國際汽車行業(yè)通用的管理標準（ISO/TS16949質量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系），2007年LJ462QE1、LJ465QE、LJ465Q—1AE和LJ474QE2等四大系列10多種產(chǎn)品榮獲“國家免檢產(chǎn)品”稱號。。
柳州五菱專用汽車制造有限公司
柳州五菱專用汽車制造有限公司（簡稱五菱專用車），成立于2003年，是柳州五菱汽車工業(yè)有限公司的控股子公司，已形成年產(chǎn)達5萬臺的專用車生產(chǎn)能力。
五菱專用車是廣西區(qū)科技廳授權的廣西專用車工程技術研究中心，已擁有自主研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的休閑觀光車、小型公共交通和微型改裝車三大系列共50多種產(chǎn)品，正積極探索發(fā)展新能源車。秉承 “專注于車、用心于人、精細于品、高效于新”的經(jīng)營理念，通過技術創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，不斷推出自己的當家產(chǎn)品，自主開發(fā)的、具有獨立知識產(chǎn)權的新品貢獻率達70%。2004年通過國家“3C”認證和ISO9001質量體系認證，2005年取得特種設備（觀光車）制造許可權，2007年通過國家二級安全質量標準化企業(yè)認證。
2008年，實現(xiàn)產(chǎn)銷兩萬輛，2009年，預計達到三萬輛。公司正以每年20%的增長速度快速發(fā)展，產(chǎn)品遍布全國各地，出口美國、越南、南非、緬甸等10多個國家。 南寧五菱桂花車輛有限公司（簡稱五菱桂花），成立于2005年，是柳州五菱汽車有限責任公司的控股子公司，是國家定點生產(chǎn)手扶拖拉機的大型骨干企業(yè)。主要產(chǎn)品有手扶拖拉機、小型多功能拖拉機、農用運輸車、改裝汽車、輕型客車、倉儲機械（立體倉庫）、甘蔗機械、水稻脫粒機等。
五菱桂花擁有年生產(chǎn)手扶拖拉機及多功能拖拉機十五萬臺、農用運輸車（含小型多功能拖拉機）一萬輛、立體倉庫十座、堆垛機二十臺套的生產(chǎn)能力，所生產(chǎn)的“桂花”系列產(chǎn)品行銷國內，其中手扶拖拉機產(chǎn)銷量從一九八六年起在全國同行業(yè)中均名列前茅?！肮鸹ā毕盗挟a(chǎn)品主要出口越南、馬來西亞、斯里蘭卡、孟加拉、泰國、印度、印度尼西亞、埃及、緬甸、巴西等國家，年出口各種型號手扶拖拉機一萬多臺，年平均創(chuàng)匯500萬美元，是中國手扶拖拉機行業(yè)的出口創(chuàng)匯大戶。 桂林客車發(fā)展有限責任公司（簡稱桂客發(fā)展），2004年由柳州五菱汽車有限責任公司與桂林客車工業(yè)集團有限公司各出資50%共同組建。
桂客發(fā)展擁有包括350噸雙動薄板拉伸液壓機、數(shù)控液壓彎管機等設備在內的各類生產(chǎn)客車專用設備287臺（套）。已形成四條完整的客車生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)2500臺中、輕型客車的生產(chǎn)能力。2000年通過ISO9001國際質量認證，2008年通過產(chǎn)品“3C”認證。2001年被廣西科技廳認證為“高新技術產(chǎn)業(yè)”。
桂客發(fā)展可生產(chǎn)普通、空調、臥鋪多種系列幾十個品種的客車，產(chǎn)品行銷全國。目前主打產(chǎn)品為五菱牌GL6460系列輕型客車，該車型分為標準輕客、豪華輕客車、標準公交、豪華公交四大類，可廣泛用于城市支線客運，中小城市的公交客運以及城鄉(xiāng)結合部的客運市場、旅游市場、學校接送、商務接送、救急庇護等。
柳州廣菱模具技術有限責任公司
柳州廣菱模具技術有限公司（簡稱廣菱模具），是柳州五菱汽車有限責任公司與日本廣島HTC株式會社，于2006年合資合作成立的集沖壓用模具、零部件及零部件加工工裝設計、生產(chǎn)、銷售為一體的企業(yè)。
廣菱模具在雙方股東各方***的大力支持下，通過了ISO/TS16949質量體系，已形成年產(chǎn)模具1500噸、焊接工位工裝50臺套、沖壓件50萬件的生產(chǎn)能力，成功完成了轎車車門包邊模具、轎車頂蓋模具、轎車整體側圍外板模具等項目，并順利完成了品質育成期，與眾多客戶建立起了長期良好的合作伙伴關系。
柳州五菱易通汽車空調有限公司
柳州五菱易通汽車空調有限公司（簡稱五菱易通），成立于2001年，由柳州五菱汽車有限責任公司、上海易通機械實業(yè)有限公司、廣西華力集團有限公司三方合資設立。
憑借三方股東雄厚的資金實力及專業(yè)技術優(yōu)勢，五菱易通成立之初就順利通過 ISO9001:2000質量體系認證、ISO2002/TS16949 質量體系認證。如今，五菱易通已發(fā)展成為汽車和其他交通運輸工具用空調及零配件的設計、制造、銷售、服務領域極具競爭優(yōu)勢的供應商，是上汽通用五菱汽車股份有限公司、四川成都成工工程機械股份有限公司等國內著名汽車及工程機械生產(chǎn)制造企業(yè)的重要供應商，產(chǎn)品銷售遍及國內外市場。
柳州科爾數(shù)字化制造技術有限公司
柳州科爾數(shù)字化制造技術有限公司（簡稱科爾公司），成立于2002年，致力于開展現(xiàn)代設計、先進制造技術和系統(tǒng)管理技術的研發(fā)、應用、服務的高新技術企業(yè)，是廣西汽車零部件工程研究中心。
科爾公司以先進的數(shù)字化技術為客戶提供一整套技術服務，包括產(chǎn)品概念設計、結構設計、逆向工程、工程仿真分析、快速原型制造、快速模具制造、樣機制造等。業(yè)務涵蓋機械、汽車、電子、科研等行業(yè)領域。先后為上汽通用五菱公司、東風柳汽公司、玉柴機器股份公司、長城汽車公司、江南汽車公司等大型企業(yè)及其配套企業(yè)完成幾十項新產(chǎn)品研制開發(fā)，并實現(xiàn)零部件的配套生產(chǎn)或裝機出口。幾年來，公司的業(yè)務保持了較快的增長，年平均增長40%以上，2008年主營業(yè)務收入為320萬元。 柳州五菱進出口有限公司(簡稱“五菱進出口”)，成立于2007年，是柳州五菱汽車有限責任公司的全資子公司。
五菱進出口是一家集各方優(yōu)勢***于一體的專業(yè)性貿易公司，主營業(yè)務是對五菱集團的專用車、發(fā)動機、零部件產(chǎn)品進行海外市場的推廣，經(jīng)營或代理商品（五菱牌V系列內燃、電動觀光車、老爺車、高爾夫球車以及各類五菱牌專用改裝汽車、五菱發(fā)動機）及技術的進出口業(yè)務，以及汽車配件、金屬機械加工產(chǎn)品銷售等。
五菱進出口致力于五菱品牌的海外市場推廣。目前，五菱產(chǎn)品遠銷全球多個國家和地區(qū)。2008年，五菱進出口獲得了五菱集團重點產(chǎn)品（V系列電動觀光、高爾夫球車）的CE認證，為拓展五菱產(chǎn)品的海外市場提供了有力支持和保證。
|柳州五菱寶馬利汽車空調有限公司
柳州五菱寶馬利汽車空調有限公司（以下簡稱“五菱寶馬利”）成立于2001年12月26日，注冊資本3300萬元人民幣。
2003年通過了ISO 9001:2000質量體系認證、ISO/TS16949質量體系認證，擁有近10年的生產(chǎn)、研發(fā)車用空調系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗，已發(fā)展成為汽車和其他交通運輸工具空調及零配件的設計、制造、銷售及服務以及五金生產(chǎn)、銷售，塑料銷售；貨物進出口、技術進出口等服務領域極具競爭優(yōu)勢的供應商，是上汽通用五菱汽車股份有限公司、四川成都成工工程機械股份有限公司等國內著名汽車及工程機械生產(chǎn)制造企業(yè)的重要供應商。
公司綜合生產(chǎn)車間主要用于《汽車空調關鍵零部件生產(chǎn)及產(chǎn)能提升項目》，該項目是柳州五菱集團與陽江寶馬利投資建設規(guī)模最大的項目，也是自治區(qū)、柳州市的重點項目。項目建設促進五菱寶馬利產(chǎn)品從單一空調系統(tǒng)的總成裝配轉為加工生產(chǎn)空調系統(tǒng)關鍵零部件蒸發(fā)器芯子和冷凝器芯子，使公司成為廣西目前唯一生產(chǎn)汽車空調“兩器”的企業(yè)。
站在新起點，五菱寶馬利將一如既往的以科研創(chuàng)新為中心、市場為導向、先進制造技術和穩(wěn)定質量控制為根本、科學信息化管理為基礎，創(chuàng)造一流品牌、一流產(chǎn)品、一流質量、一流服務、一流效益，實現(xiàn)讓顧客滿意、股東滿意、員工滿意的高新現(xiàn)代化企業(yè)。
為什么說，平行進口車的“水“很深
人們對生活質量的要求越來越高，對各行各業(yè)的要求也越來越高。那么，五大熱門專業(yè)中，你選對了嗎？
醫(yī)學類專業(yè)
醫(yī)學類專業(yè)分為很多專業(yè)，像比如護理、農村醫(yī)學、助產(chǎn)、醫(yī)學影像技術、口腔醫(yī)學技術、中藥學、藥學等。醫(yī)學專業(yè)相對來說比較受歡迎。
汽車類專業(yè)汽車類專業(yè)有汽車檢測與維修、汽車服務與營銷、汽車電路、汽車美容等等，隨著交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，汽車逐漸進入家庭，各種汽車服務也不斷需要改進。
計算機類專業(yè)計算機類專業(yè)有計算機應用技術、計算機網(wǎng)絡技術、網(wǎng)絡與軟件工程、應用硬件與維護、計算機維護及外設維修、***及多媒體制作、動漫設計與制作、計算機***設計等。在這互聯(lián)網(wǎng)時代，可想而知計算機類專業(yè)是很吃香的。
烹飪類專業(yè)烹飪類的專業(yè)不僅僅可以學習怎么做菜，怎么搭配菜系，還可以學烹飪管理、烹飪工藝與營養(yǎng)等等。無論選擇的是哪一個方向的專業(yè)，只要有興趣，就能學好，而且烹飪類專業(yè)就業(yè)范圍廣泛。
旅游類專業(yè)旅游類專業(yè)有旅游與酒店管理、酒店管理、導游、旅游外語、旅游與乘務等等。隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，特別是在旅游目的地，如云南，需要大量的旅游專業(yè)畢業(yè)生，所以畢業(yè)后更容易找到工作。
交通運輸專業(yè)有哪些就業(yè)方向
一、粉墨登場，行業(yè)中的各類角色：
1、海外端：大體分黃牛和改裝廠兩類：
黃牛：依托各類關系***，在國外找車。
其憑借的***是在國外各類關系，在當?shù)亟?jīng)銷商的人脈***，根據(jù)國外需求，幫其找出符合國內需求的車，再通過改裝廠提供授權文件出口。其盈利點在車源的差價、服務手續(xù)費、部分國家的退稅等等。這種模式一般小公司在，不穩(wěn)定，容易受到人事變動影響及國外主機廠打壓。
改裝廠：
主要是設在國外的針對國內政策的適應性改裝。
其中改裝廠有規(guī)模大小，有些純屬是為適應國內政策提供資料文件而已，有些本身具備主機廠認可的改裝資格。 無論大小，都有自己的“品牌”，以便以生產(chǎn)商名義在國內辦理各類文件，其在中國進內進口的車品名（品牌+車型）都必須進入《進口車輛品牌中英文對照表》，并進入國家環(huán)保目錄，以上目錄在中國官方定期更新。
部分有遠見的改裝廠會利用國內市場需求的數(shù)據(jù)分析，確定自己的車型定位策略、產(chǎn)品策略，通過積累形成依托主機廠的子品牌。
2、港口端：各類服務企業(yè)，類似于別人在淘金，他只賺賣水的錢。
報關公司：
以代理各類進出口報關業(yè)務為起點，后續(xù)逐步發(fā)展到部分提供金融押匯服務。其***在于港口關系***及進出口公司的客戶***。
其利潤不高但相對穩(wěn)定，并能逐步掌握各類企業(yè)海外***，為后期前向拓展（海外貨源）或后項（平臺服務）形成***積累。
物流企業(yè)：
提供運輸、倉儲各類服務，后期發(fā)展到提供保稅倉庫展示及保稅庫中的適應性改裝服務（如美規(guī)車的車燈改制）。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，結合市場需求較大的跨區(qū)域O2O操作，這類公司有很大的創(chuàng)新操作空間。此次不便點破，有興趣者可與筆者詳聊。
3、銷售端：可分為B2B、B2C兩大模式。
B2B模式：面向經(jīng)銷商的模式分線上和線下兩類：
線下的是傳統(tǒng)的***公司，一般是拼單進口過來，自有或一手的貨源，通過各種分銷渠道批發(fā)出去。比如以前從惠通物華走出的一批公司，以及各自貿區(qū)的大型汽車商城。目前真正建立各地分銷渠道的公司不多，只有一些大的集團企業(yè)，如龐大、遠大等。
在各地建立分銷渠道，傳統(tǒng)4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三線城市分銷積極性很高，需要從貨源優(yōu)勢，金融服務，創(chuàng)業(yè)***等方面提高經(jīng)銷渠道的穩(wěn)定性。
線上的B2B是一些新興的互聯(lián)網(wǎng)公司。 依托車城的商戶***準備建立行業(yè)調貨平臺，以有PC網(wǎng)站和APP為服務界面。如車行168和海淘topcar等；其進入門檻不高，只要前期有一游***和下游會員，但其贏利點不清晰，會員費可以有，而中間提成很拿到。其出路在于依托上下游的活躍度專注提供某些中間公共服務（配件，金融，貸款等）為贏利點。
B2C模式：面向直客的銷售同樣分線上和線下兩類：
線下的終端渠道，是各類城市展廳，在上海西有吳中路，東有外高橋、康橋等區(qū)域有各類門店直銷平行進口車。
線上的渠道是各經(jīng)銷商企業(yè)網(wǎng)站，經(jīng)銷商在綜合平臺會員網(wǎng)站，天貓網(wǎng)店，騰訊微店等。
平行進口車的直銷是面向比較自信的新貴人群，線上線下需要結合。單一靠門店客流是不能支撐展廳成本開銷的（租金，人員工資，展車資金成本）。在這塊筆者有一線深刻體會，模式突破一定要揚棄傳統(tǒng)4S店經(jīng)營模式，后續(xù)單獨撰文分享。
4、售后端：包括質保服務、車務服務、維修保養(yǎng)服務、豪車租賃服務。
質保服務
：平行進口車本身沒有主機廠承擔質保三包服務，行業(yè)企業(yè)大部分將自己售出車輛的質保交由與保險公司簽約的綜合維修店來承擔。借用“延保"的服務體系來承擔平行進口車新車的質保。這一塊，大的保險公司并不重視，第三延保公司，就成了重要的服務平臺，一頭整合各地豪車維修店，一方面鏈接著保險公司與車主。積累服務記錄的數(shù)據(jù)庫就成了核心的資產(chǎn)。
車務服務：
保險，上牌。平行進口車的商業(yè)險與中規(guī)車保險無差異，但上牌服務就與中規(guī)車差別很大。上牌要三證齊全，但三證中的商檢單，一致性證書等就千奇百怪，不同的品名車型在當?shù)鼐枰獜男罗k理出樣，環(huán)保目錄核查等，由于政策不明朗各地規(guī)矩有偏差，這就給“黃?！焙艽蟮牟僮骺臻g，平行進口車的上牌服務需要當?shù)貋聿僮鳌?/p>
維修保養(yǎng)裝潢等
：配件、售后保養(yǎng)、維修、改裝。這塊一定需要本地化服務。豪車保有量的上升，給各地高端維修保養(yǎng)店很大信心。中規(guī)豪車車主怕麻煩往往寧愿到4S店挨宰，平行進口車每年10萬臺，分攤帶各地，數(shù)量就不大了。隨著中規(guī)豪車的出保數(shù)量增加，總體這塊業(yè)務量在穩(wěn)步增長。
二手豪車、豪車租賃等等。
平行進口車的二手、租賃等與中規(guī)的二手、租賃沒有太大差異。如果排除中規(guī)車主機廠的政策優(yōu)惠，豪車租賃公司在會選擇更低成本的***購渠道，平行進口是其看的***購渠道。這塊新的機會點在汽車金融服務，為企業(yè)或個人提供汽車融資租賃。
二、何去何從? 集團企業(yè)各類商業(yè)模式組合
很多大的4S集團要布局這塊業(yè)務，一定需要給董事會一個理由、一個故事。如何上量?持續(xù)贏利點在哪? 綜合上面的分析，有以下模式組合。
1、貨源端B2B模式：海外貨源+B2B平臺。
根據(jù)現(xiàn)有的海外貨源渠道，或整合以前小貿商的貨源渠道，從國外經(jīng)銷商、甚至授權改裝廠拿到一手貨源，通過規(guī)模化***購獲取價格優(yōu)勢，到國內直接分銷給港口的分銷商。
平行進口車在前期核心還是卡在貨源上，
這塊若能掌控，是最具競爭優(yōu)勢的選擇。其進入門檻在于貨源渠道梳理的投入，其次是對國內需求車型的把握。但目前這塊對于集團企業(yè)來說是劣勢， 職業(yè)經(jīng)理人為主的層層逐級審批的決策流程下，很難有魄力實現(xiàn)快速決策，提前批量***購。
其模式的突破點在于盡快利用短期的海外關系***固化為國內品牌化的核心***。品牌化在于搜集利用國內改裝、定制的大數(shù)據(jù)需求分析結果。
2、終端銷售綜合平臺：線上平臺+線下網(wǎng)點+后市場綜合服務。
這塊是國內4S店集團競爭最激烈的地方，各大4S店集團都認為自己有強大的線下渠道，并面臨原有4S店轉型升級的機會。按原有的大量網(wǎng)點本地化操作模式，管理團隊力量充足。
其優(yōu)勢在于原有的線下網(wǎng)點渠道，和銷售團隊。但其劣勢也在于此--重資產(chǎn)經(jīng)營。原有的線上電商操作經(jīng)驗不足，習慣了4S店向主機廠“等、靠、要”的操作手法，執(zhí)行團隊很難適應平行進口車操作模式的轉型。由于并非一手貨源，車價本身利潤并不能滿足原4S店操作成本攤銷，而后市場的利潤更需要一定時間和規(guī)模的積累。
其模式的突破點在于利用跨區(qū)域的線下終端低成本展示及線上精準流量的導入，形成良好的O2O用戶體現(xiàn)，進而形成豪車連鎖3S服務品牌，利用社交媒體運營在國內高端用戶群體中形成良好口碑，占據(jù)終端渠道，以平行進口車業(yè)務導入，最終業(yè)務不限于平行進口車，而拓展到中規(guī)的豪車、豪車二手車等業(yè)務。
3、專一的售后服務平臺： 金融服務、延保、配件、改裝。
筆者比較推薦一些不具備貨源優(yōu)勢的集團企業(yè)利用金融優(yōu)勢，專注某一項服務平臺，做到一定的廣度和深度，再延伸到相關領域。比如以輕資產(chǎn)模式，為各地經(jīng)銷商（加盟或供貨）提供金融服務：展車融資、集約化專業(yè)物流、3天內客戶看樣服務等等。這一塊有很多小而專的商業(yè)模式突破點。
總之， 以上只是粗略對各類模式簡要分析，而集團企業(yè)真正要對以上的三類商業(yè)模式的選擇評估，需要一定分析模型：對現(xiàn)有優(yōu)勢***的盤活利用、對行業(yè)需求痛點的把握、市場需求量的預估、盈利點設置、投入與產(chǎn)出分析、一段時候的競爭優(yōu)勢積累等等?？傮w來說，目前平行進口車市場的突破還需要自貿區(qū)3C政策細則的落地、各地上牌政策的協(xié)同，在市場各方力量的推動下，2016年平行進口車進口量希望能突破15萬臺！
助老模式開啟，老年人可點擊按鈕“一鍵叫車”
現(xiàn)如今交通運輸隨著交通工具的變更已發(fā)展變成多種多樣方法的綜合輸送時代。這其中最關鍵的五種輸送方法有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸與管道輸送。交通運輸專業(yè)畢業(yè)的學員可在這些輸送單位中及與其有關的行業(yè)中就業(yè)，也可關鍵從事和輸送有關的管理和組織工作。尤其合適男孩子從事，是一個很不錯的技術。
汽車方面技術性學會汽車方面技術性的畢業(yè)生后就業(yè)前景十分的寬廣，可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造單位工作，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等領域的工作，對男孩子來講是一個很不錯的選擇。
道路橋梁和渡河工程該項專業(yè)技術性是應國家交通運輸網(wǎng)建設中的需要而創(chuàng)設的一門專業(yè)。關鍵培養(yǎng)朝向道路和鐵道工程、橋梁和隧道工程及交通規(guī)劃和管理等科目培養(yǎng)專業(yè)技術性優(yōu)秀人才。
24家車企上榜世界500強 中國獨占7家，上汽排第一！
助老模式開啟，老年人可點擊按鈕“一鍵叫車”
助老模式開啟，老年人可點擊按鈕“一鍵叫車”，2021年9月公布的數(shù)據(jù)顯示，各主要網(wǎng)約車平臺公司已經(jīng)在將近300個城市開通了“一鍵叫車”功能，助老模式開啟，老年人可點擊按鈕“一鍵叫車”。
助老模式開啟，老年人可點擊按鈕“一鍵叫車”1老年人出個門阻礙重重，不會使用智能手機、玩不轉打車軟件、線上支付搞不定掃碼，考慮到老年人的出行難題，自 2020 年年底開始，萬順叫車從線上到線下，為老年人提供了更多更好的選擇。
2020 年 12 月 28 日，交通運輸部等七部門下發(fā)了《關于切實解決老年人運用智能技術困難便利老年人日常交通出行的通知》（以下簡稱《通知》），萬順叫車收悉《通知》后高度重視，第一時間制定“ 2021 年 12 月底前和 2022 年 12 月底前”兩個時間節(jié)點的任務目標和步驟措施，嚴密推進便利老年人打車出行工作，全面助力老年人智慧出行。
逐步優(yōu)化一鍵叫車功能
在線上，今年 1 月 20 日，萬順叫車在APP正式上線“一鍵叫車”功能，并將“一鍵叫車”助老模式入口放大并放置在首頁顯著位置，老年人無需輸入起點和終點，點擊按鍵即可叫車。為方便老人查看和操作，按鍵***用大字體，同時增設語音播報功能。在支付方面，提供線上支付、親友代付、現(xiàn)金支付 3 種支付方式，供老年人靈活選擇，其中，更契合老年人的現(xiàn)金支付功能受到交通運輸部新聞發(fā)言人的肯定和表揚。此外，還實時調度、優(yōu)化“一鍵叫車”系統(tǒng)，讓老年人叫車指令得到優(yōu)先響應，以減少等待時間。
目前，全國各地相關部門正在加大 95128 約車服務電話的推廣利用力度，據(jù)悉已有 70 個城市開通，年底確保實現(xiàn) 100 個的目標。萬順叫車作為中國兩大快車之一，正在積極參與接入 95128 約車服務電話號碼，上線 400 電話叫車功能，挑選多名優(yōu)秀客服人員組成客服小組，由專班客服為老年人電話叫車進行服務，讓更懂老年人出行需求、更熟悉地理位置的專業(yè)客服為老年人服務，更貼心、更方便。
線下實體店提供直接打車服務
在線下，萬順叫車更是借助 1 萬多家實體店的強大矩陣，著力填補老年人線下打車的“缺口”。依托實體店“司機之家，乘客驛站，助老服務點”、“本地司機，熟人熟路，街坊鄰居家門口的出行站”多重優(yōu)勢，進一步為老年人出行提供更便捷、更貼心的叫車服務，老年人可以直接前往離家最近的線下實體店，在店里直接打車出行；如果想用手機叫車但不熟練的'，也可進店咨詢店員，面對面解決出行難題。
除了將實體店作為獨特的“助老服務點”，萬順叫車還將在 10 個城市開展“一鍵叫車終端機器”試點工作，不斷嘗試為老年人提供更便捷更貼心的出行服務方式。
“***員、退役軍人服務車隊”為老年人提供高品質出行服務
在助老適老出行的優(yōu)勢上，萬順叫車秉承黨建引領高質量發(fā)展的理念，組建 145 支“***員、退役軍人服務車隊”，共有 7000 余名***員、退役軍人參與，***員、退役軍人傳承紅色基因，有愛心、講奉獻，服務車隊成員在車內均標示***員先鋒崗、退役軍人先鋒崗，積極踐行“我是黨員，我在”、“我是退役軍人，我在”的承諾，示范引領為老年人提供高品質的出行服務。
自上線“一鍵叫車”助老功能以來，截至 11 月 22 日，萬順叫車“一鍵叫車”訂單需求量超 140 萬人次，成功為超 80 萬人次老年人提供出行服務，服務率約56.4%。
老年人出行難問題正在被逐一擊破，萬順叫車也在逐步優(yōu)化升級助老出行服務，利用科技改善老年人的出行方式，結合線下***面對面幫助老年人高效出行，讓老年人出行更放心、踏實。
助老模式開啟，老年人可點擊按鈕“一鍵叫車”2老年人活動能力有所降低，但出行仍是日常生活的高頻需求。
2021年底，交通運輸部制定印發(fā)的《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提到，鼓勵巡游出租汽車應用移動互聯(lián)網(wǎng)技術，不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式，提高市場競爭能力和服務水平，促進出租汽車新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展……提升出租汽車適老化服務水平，保持巡游出租汽車電召服務，完善約車軟件老年人服務功能。
多平臺上線“助老”功能
“老年人出行確實有點難，一鍵叫車方便了老年人?，F(xiàn)在出行平臺設立小區(qū)打車站點，還有出行補助，打車整體上經(jīng)濟又實惠?！?4歲的張大媽介紹。
交通運輸部2021年9月公布的數(shù)據(jù)顯示，各主要網(wǎng)約車平臺公司已經(jīng)在將近300個城市開通了“一鍵叫車”功能，累計為660多萬老年人乘客提供服務1500余萬單，各主要平臺公司均在APP首頁顯示“一鍵叫車”的功能入口。目前已有70個地市開通95128約車服務電話，年底確保實現(xiàn)100個的目標。
如何優(yōu)化老年人打車出行服務？據(jù)相關部門要求，要保持巡游出租車揚召服務，對電召服務要提高電話接線率。還要引導網(wǎng)約車平臺公司優(yōu)化約車軟件，增設“一鍵叫車”功能，鼓勵提供電召服務，對老年人訂單優(yōu)先派車。鼓勵有條件的地區(qū)在醫(yī)院、居民集中居住區(qū)、重要商業(yè)區(qū)等場所設置出租車候客點、臨時?？奎c，依托信息化技術提供便捷叫車服務。
從平臺層面來看，2021年以來，滴滴出行、嘀嗒出行、高德打車、曹操出行、T3出行、申程出行、首汽約車等出行平臺陸續(xù)推出相關措施。一些出行平臺還在部分城市組成車隊，2021年9月，曹操出行、滴滴出行、T3出行和享道出行四家網(wǎng)約車平臺組織的愛心助老車隊正式加入杭州出租車95128愛心車隊。
與此同時，高德打車與北京等城市街道達成合作，加快社區(qū)設施的適老化改造，在部分社區(qū)建設助老打車暖心車站。申程出行在上海組織安裝具備刷臉叫車功能的“一鍵叫車智慧屏”，并針對每一個終端點位，設置了固定接駕上車點的坐標信息，用戶可以使用刷臉匹配支付寶數(shù)據(jù)庫內的用戶信息完成呼叫。
出行指南
1、如何使用出租車電召服務？
電話叫車以出租車服務為主。其中，嘀嗒出行與西安出租車管理部門推進與95128電召平臺合作。根據(jù)交通部預計，2021年底實現(xiàn)100個城市開通95128約車服務電話。未來將在180個地級及以上城市組織實現(xiàn)95128電召服務號碼。
此外，高德打車也上線了電召平臺，奇華調度中心是北京市最大的出租車調度中心，負責運營北京市96106電召平臺。目前，奇華調度中心與高德打車合作推出新電召服務，在北京城六區(qū)之外的十個區(qū)實現(xiàn)了全覆蓋。
2、如何使用“一鍵叫車”？
目前，滴滴出行、高德打車、嘀嗒出行、曹操出行、T3出行、首汽約車等平臺均有“一鍵叫車”的服務。以滴滴出行App為例，找到“老人打車”選項，點擊輸入地址，可以呼叫出租車服務。以高德地圖為例，在打車頁面找到“助老打車”選項，也可呼叫出租車服務。
3、如何使用助老“暖心車站”？
高德打車將助老服務“一鍵叫車”的功能做成了二維碼，展示在暖心車站上。老年人用支付寶或微信掃碼，就能夠一鍵呼叫附近的出租車。全程不需要老年人在手機上輸入任何信息，起點定位在暖心車站位置，終點信息可以在老人上車后再跟司機溝通。
4、還有哪些叫車方式？
嘀嗒出行在全國同步上線的“出租車助老出行”微信小程序，具備一鍵叫車、常用目的地設置、一鍵同步目的地、支持現(xiàn)金支付、大按鈕大字體等五大功能。曹操出行等出行平臺開通了電話叫車服務，老年用戶可以撥打曹操出行平臺的400-608-1111客服電話，讓客服幫忙叫車。
5、行程結束后，如何支付費用？
目前，滴滴出行、T3出行、嘀嗒出行、曹操出行、首汽約車等平臺都開通了親友代付通道，結束行程后，可以由親友代付車費，有些平臺也可以允許現(xiàn)金支付。
助老模式開啟，老年人可點擊按鈕“一鍵叫車”3高效的互聯(lián)網(wǎng)時代下，老年人面臨手機叫車、線上支付、手機操作APP等科技難題，網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)作為出行的主要方式之一，在解決老年群體的出行問題上獲得新突破。據(jù)統(tǒng)計，2021年，在便利老年人打車出行方面，交通運輸部已實現(xiàn)“95128”電召服務號碼覆蓋102個地級及以上城市，推動各主要網(wǎng)約車平臺公司開通了“一鍵叫車”功能和電話叫車服務，累計為690多萬老年人乘客提供服務2200多萬單。
網(wǎng)約車平臺在“便利老年人打車出行”上也是竭盡全力。目前，萬順叫車作為首批開通“一鍵叫車”助老模式的出行平臺，與多家主流出行平臺都在有關部門的指導下，正在穩(wěn)步推進適老服務升級。
2021年年初，萬順叫車就已在APP端上線“助老模式”，在“助老模式”界面上，“一鍵叫車”被放大并放置在首頁顯著位置，簡潔明了，更便于老年用戶群體一眼看清。
老年人用戶無需輸入起點和終點，點擊按鍵即可一步叫車，操作起來非常簡單便捷。同時，提供線上支付、親友代付、現(xiàn)金支付三種支付方式，老年人可以靈活選擇，其中，更契合老年人的現(xiàn)金支付功能在去年受到交通運輸部新聞發(fā)言人的肯定和表揚。
此外，針對沒有智能手機的老年用戶，萬順叫車也正在積極參與接入95128約車服務電話號碼，上線400電話叫車功能，挑選多名優(yōu)秀客服人員組成客服小組，由專班客服為老年人電話叫車進行服務，讓更懂老年人出行需求、更熟悉地理位置的專業(yè)客服為老年人服務，更貼心、更方便，幫助老年人跨越數(shù)字鴻溝。
老年人要是覺得手機叫車、電話叫車麻煩，可以直接前往離家最近的萬順叫車線下實體店，進店直接打車出行，方便快捷。如果想使用手機叫車，但是不熟練的，也可在實體店面對面咨詢店員，一步到位解決出行難題。目前，萬順叫車已在全國各地建立了1萬多家線下實體店，老年人在“家門口”就可以享受到安全、便捷、高效的出行服務。
除了將實體店作為獨特的“助老服務點”，萬順叫車還將在10個城市開展“一鍵叫車終端機器”試點工作，扎實做好適老化改造，不斷嘗試為老年人提供更便捷更貼心的出行服務。
道路貨物運輸服務車輛包括小汽車嗎
汽勢Auto-First|黃曉娟
8月10日，美國《財富》雜志正式公布“2020年世界500強企業(yè)”排行榜。全球汽車領域共24家公司上榜，而中國企業(yè)占據(jù)7席。其中，上汽集團位居52名，超過寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代等汽車集團；中國一汽連續(xù)16年上榜，名列榜單第89位；北汽集團再次上榜“世界500強”?排名第134位；吉利控股位列2020《財富》世界500強第243位。該榜以全球企業(yè)2019年收入為主要排名指標。
上汽集團第52，全球車企第7中國車企第1
上汽集團以2019年度合并報表1220.714億美元的營業(yè)收入名列世界500強第52位，已經(jīng)連續(xù)7年進入百強榜單，在此次上榜的全球汽車企業(yè)中名列第7。?
今年，***疫情對世界經(jīng)濟和全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊。面對嚴峻挑戰(zhàn)，上汽集團在牢牢穩(wěn)住經(jīng)濟運行的同時，堅持創(chuàng)新求變、積極轉型，全力推進“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化戰(zhàn)略，為未來可持續(xù)發(fā)展構造堅實基礎：4個月銷量連漲，7月同比增幅進一步擴大，龍頭地位穩(wěn)固；7月份新能源車銷量同比增長52.8%，燃料電池車商業(yè)化總里程超過450萬公里，全球首款燃料電池MPV年內上市；“5G+L4級”智能駕駛重卡啟動準商業(yè)化運營，年內將運輸2萬個集裝箱，未來將使東海大橋通行能力提升100%；瞄準“軟件定義汽車”發(fā)展趨勢成立軟件中心，聚合全球頂尖智能網(wǎng)聯(lián)人才團隊；享道出行累計注冊用戶突破1000萬，用戶滿意度高達***%；1-7月自主品牌海外銷量逆勢增長15.9%，?MG名爵保持中國出口單一品牌第一。
中國一汽連續(xù)16年上榜排名第89位
中國一汽以894.17億美元的營業(yè)收入名列榜單第89位，已經(jīng)連續(xù)16年進入百強榜單。今年以來，突如其來的***肺炎疫情對世界經(jīng)濟和全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊。面對嚴峻挑戰(zhàn)，中國一汽全力以赴,在各方面均取得了優(yōu)異成績，尤其紅旗品牌實現(xiàn)逆勢增長，創(chuàng)造了一個又一個銷量高峰。
根據(jù)7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國一汽當月生產(chǎn)整車337265輛，同比增長28.6%；銷售整車322471輛，同比增長23.2%。乘用車、商用車分別以15.6%、99.5%增幅，雙雙實現(xiàn)逆勢增長。其中,?紅旗品牌生產(chǎn)整車20636輛，同比增長93.8%；銷售整車17508輛，同比增長98.8%。
未來，中國一汽將以數(shù)字化推動業(yè)務創(chuàng)新，全力推進客戶及行為數(shù)字化、業(yè)務數(shù)字化、產(chǎn)品及服務數(shù)字化和基礎數(shù)字化四個方面的轉型，堅定不移地向世界一流移動出行服務公司的宏偉目標邁進。
東風汽車第100位
東風汽車以840億美元的營業(yè)收入排名100位，這是東風汽車連續(xù)11年進入百強榜單。
直面“后疫情時代”汽車市場的激烈競爭，東風汽車股份以客戶為中心，加速創(chuàng)新發(fā)展，通過持續(xù)提升產(chǎn)品力、激發(fā)營銷力、提升品牌力、強化體系力，推動經(jīng)營業(yè)績持續(xù)向上。
東風公司7月銷售汽車23.06萬輛，同比增長2.8%。其中，自主品牌乘用車銷售2.77萬輛；合資品牌乘用車銷售20.29萬輛，同比增長6.3%；1-7月累計銷售汽車169.64萬輛。
北汽集團排名第134位
2019年，北汽集團全年實現(xiàn)營業(yè)收入5012.3億元人民幣，同比增長4.26%，成為首家年營收突破5000億元人民幣的北京市屬國有企業(yè)。
盡管受到汽車產(chǎn)業(yè)深度調整和國際匯率變化影響，北汽集團依舊保持了世界企業(yè)排名前150位和中國汽車企業(yè)排名前4位的基本格局。同時，北汽集團2019年主要經(jīng)營指標優(yōu)于中國汽車行業(yè)平均水平，繼續(xù)保持了高質量發(fā)展態(tài)勢。
廣汽集團第206位
廣汽集團以536.62億美元的營業(yè)收入排名206位。
7月廣汽集團生產(chǎn)汽車20.24萬輛，同比增長21.63%，月產(chǎn)量連續(xù)4個月同比上漲，環(huán)比連續(xù)2個月增長；銷量方面，7月廣汽集團銷售汽車18.39萬輛，同比增長16.38%。整體來看，1-7月廣汽生產(chǎn)汽車99.96萬輛，降幅收窄5.61個百分點；銷售100.85萬輛，降幅收窄4.63個百分點。
在***肺炎疫情突如其來和汽車行業(yè)持續(xù)下行的環(huán)境下，廣汽集團扎實做好“六穩(wěn)”“六?！惫ぷ?，頂住壓力、迎難而上，在疫情防控與經(jīng)營發(fā)展“雙線戰(zhàn)役”中取得積極成效，疫情防控總體平穩(wěn)，復工復產(chǎn)全面推進，經(jīng)營態(tài)勢回穩(wěn)向好。
吉利控股第243位
吉利控股集團以478億美元（約3308億元人民幣）營收位列第243位。?這是吉利控股連續(xù)九年位列《財富》世界500強，也是其中唯一上榜的中國民營汽車集團。
2019年，吉利控股旗下各品牌車型累計銷量超217萬輛。其中吉利汽車（含領克）銷量達136萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一；沃爾沃汽車全球銷量70.54萬輛，同比增長9.8%，連續(xù)六年創(chuàng)銷量新高。
中國兵器裝備集團（長安汽車）第434位
中國兵器裝備集團（長安汽車）以290.63億美元總收入位列世界500強第434位。
合肥長安汽車有限公司為重慶長安汽車股份有限公司合資子公司，擁有汽車生產(chǎn)完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線，具有轎車整車生產(chǎn)的大、精、尖專業(yè)生產(chǎn)設備及成套設施，是長安汽車三大自主轎車生產(chǎn)基地之一（重慶、北京、合肥）。公司現(xiàn)有生產(chǎn)線設計綱領雙班年產(chǎn)15萬輛。
經(jīng)歷了7月銷量增長后，長安汽車今年累計銷量已達99.59萬輛，并實現(xiàn)了6.0%同比增長。而連續(xù)四個月銷量同比增長的長安汽車，也進一步提振了產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。
汽勢觀：中國汽車企業(yè)有7家進入世界500強，可喜可賀。不過，需要指出的是，總體上今年的排名相比去年有所下降，這說明了經(jīng)濟的挑戰(zhàn)性。與此同時，雖然都是500強，但是中國車企之間的排名差距非常大，身居中國車企排名第一的上汽集團排名52位，超過寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代等汽車集團，但是同樣榜的兵裝（長安汽車）排名第433位，與上汽集團的排名有382名的差距，排名第89的中國一汽也領先同樣上榜的吉利154名，吉利排名第243位。不過，吉利是上榜的唯一民營車企，還有一個***500強的沃爾沃。
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公路物流運輸車輛分類介紹公路物流運輸是物流運輸行業(yè)中的鼻祖，也是物流運輸行業(yè)中比較常見的一種貨物運輸方式，在還只有公路物流運輸這一種貨物運輸模式的時代，上海運輸公司就在進行物流運輸工作，而隨著時代的發(fā)展，上海運輸公司也開發(fā)出了更多的物流運輸方式，但是還是只有公路物流運輸是發(fā)展的比較穩(wěn)定的。
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