1. 求特斯拉一級(jí)供應(yīng)商列表
2. 進(jìn)擊的特斯拉：將牽手寧德時(shí)代，儲(chǔ)能、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)成黑馬
3. 關(guān)于特斯拉和寧德時(shí)代電池合作的猜想 或許只供應(yīng) Model Y
4. 特斯拉為什么和比亞迪合作

1、旭升股份

特斯拉是一流的供應(yīng)商，特斯拉是公司最大的客戶。公司立足于模具加工業(yè)務(wù)，逐步擴(kuò)展到鋁壓鑄業(yè)務(wù)。與特斯拉的合作始于2013年。公司最初通過小批量定制模式進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，隨后深化合作，為特斯拉提供變速箱箱體、電池組外殼等主要產(chǎn)品。Model3鋁合金壓鑄自行車價(jià)值2000多元。2019年上半年，特斯拉的營收為2．62億元，占比52％。

2、拓普集團(tuán)

公司正從NVH業(yè)務(wù)向輕型底盤和汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展。鍛鋁控制臂布局較早，與傳統(tǒng)鑄鐵、鑄鋼、鋼板沖壓控制臂相比，產(chǎn)品重量更輕、機(jī)械性能更好、環(huán)保更好。2016年8月，該公司宣布正式成為特斯拉的供應(yīng)商，為特斯拉提供兩個(gè)鍛造鋁控制臂和底盤結(jié)構(gòu)件，一輛自行車的價(jià)值約為750元。未來將向上海工廠供應(yīng)Model3車型，自行車配套價(jià)格為5000－6000元。，

3、三花智控

公司是全球領(lǐng)先的制冷控制元器件公司，已進(jìn)入新能源汽車熱管理領(lǐng)域。公司的電子膨脹閥、四通換向閥、微通道換熱器市場占有率居世界第一、世界第二的截止閥；汽車熱膨脹閥市場占有率全國第一，世界第二。三花蒸汽Zero專門為Model3提供7個(gè)熱管理部件項(xiàng)目，包括帶電磁閥的熱膨脹閥、電子膨脹閥、電子油泵、油冷卻器、水冷卻器、電池冷卻器、壓力塊，單值2000元。而本公司獨(dú)家供應(yīng)車型及X和電子膨脹閥，自行車價(jià)值250元左右。，

4、華昌達(dá)

2015年2月4日華昌：公司以5350萬美元，或約人民幣3．291588億元）購買迪爾伯恩中期西方公司，llc100％股本，DMW是專注于提供汽車生產(chǎn)線物料管理系統(tǒng)供應(yīng)商，美國是最大的汽車智能設(shè)備系統(tǒng)集成商，主要客戶包括福特、通用汽車（generalmotors）和克萊斯勒（Chrysler）的最新發(fā)展的客戶還包括豐田、日產(chǎn)、特斯拉，等等，

5、中科三環(huán)

2016年10月與特斯拉簽訂主驅(qū)動(dòng)電機(jī)訂單，未來三年將向特斯拉提供釹鐵硼磁體；目前，該股份公司生產(chǎn)的非晶態(tài)納米晶軟磁材料應(yīng)用于特斯拉汽車。，

6、新宙邦

通過為三星SDI和松下鋰離子電池提供電解液間接提供特斯拉。特斯拉是松下的客戶，但公司和松下之間的業(yè)務(wù)量非常小。

求特斯拉一級(jí)供應(yīng)商列表

2月3日，疫情之下，在A股開市后，創(chuàng)業(yè)板指開盤跌超8%，但寧德時(shí)代卻逆市上揚(yáng)，早盤更是一度沖擊漲停，并創(chuàng)下股價(jià)新高143.48元。更值得注意的是，進(jìn)入2020年以來，寧德時(shí)代漲幅已經(jīng)超過三成。

在寧德時(shí)代逆勢上揚(yáng)的背后，相關(guān)人士表示，寧德時(shí)代能夠表現(xiàn)出沖擊漲停的態(tài)勢，與其近期與特斯拉成為合作伙伴有較大的原因。

1月30日，特斯拉宣布寧德時(shí)代成為其在電池方面的合作伙伴。而2月3日早間，寧德時(shí)代發(fā)布公告確認(rèn)了這一消息，并披露更多合作細(xì)節(jié)。

進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈

2月3日，?寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，目前，寧德時(shí)代、Tesla,?Inc.已簽署協(xié)議，但尚需特斯拉(上海)有限公司簽署，協(xié)議中約定，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

公告稱，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。在此期限內(nèi)，特斯拉將向?qū)幍聲r(shí)代***購鋰離子動(dòng)力電池，具體的***購情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對特斯拉的***購量進(jìn)行強(qiáng)制約束，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的***購訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

特斯拉官方曾表示，目前中國工廠生產(chǎn)Model3的零部件國產(chǎn)化率為30%，預(yù)計(jì)2020年底將實(shí)現(xiàn)零部件100%國產(chǎn)化(從海外供應(yīng)商的中國工廠***購也屬于國產(chǎn)化)。

此前的很長一段時(shí)間中，特斯拉的唯一電池供應(yīng)商一直為日本松下，雖然據(jù)特斯拉CEO馬斯克所透露，特斯拉與寧德時(shí)代的供應(yīng)協(xié)議規(guī)模相對不大，但進(jìn)入特斯拉電池供應(yīng)商的名單后，隨著特斯拉中國工廠“國產(chǎn)化”比例的日益提高，在未來，寧德時(shí)代的供應(yīng)規(guī)模擴(kuò)大是極具可能性的。

更為重要的是，對寧德時(shí)代而言，合作協(xié)議的簽訂象征著外界對自己的動(dòng)力電池在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)能力、生產(chǎn)規(guī)模等多方面的認(rèn)可，進(jìn)一步篤實(shí)了該公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭力，對公司相關(guān)年度的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

2019年預(yù)盈利40億元?裝車量占比超五成

除了與特斯拉成功牽手，寧德時(shí)代也于近日公布了2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示：預(yù)計(jì)公司2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。

無論是同比增長20%，還是45%，就目前中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)這一板塊中的影響力而言，寧德時(shí)代已然穩(wěn)坐頭名。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動(dòng)力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。其中，寧德時(shí)代的電池量裝車量達(dá)到了31.46GWh，市占率已經(jīng)超過五成。

寧德時(shí)代官方將2019年業(yè)績與上年同期相比上升的主要原因歸為三點(diǎn)。

第一，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場需求較去年同期相比有所增長；第二，公司加強(qiáng)市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；第三，公司持續(xù)加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入的比例降低。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同***別下降2.3%和4.0%。可以看到，受補(bǔ)貼退坡影響，這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長。但對于以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，由于各大車企旗下的新能源產(chǎn)品持續(xù)向上升級(jí)、相關(guān)的續(xù)航能力不斷攀升，動(dòng)力電池的裝車量仍取得了一定程度的提升。

不可否認(rèn)，受汽車市場進(jìn)入存量時(shí)代，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加速，在2019年，我國動(dòng)力電池配套企業(yè)的數(shù)量較之前明顯減少，市場集中度進(jìn)一步提升，這一態(tài)勢延續(xù)至2020年也將是必然情況。

瘋狂“接單”的電池龍頭

早在2019年11月，寧德時(shí)代就已斬獲寶馬569億元電池“大單”，寶馬將其與寧德時(shí)代在2018年簽署的價(jià)值40億歐元（約合人民幣311.79億元）的電池訂單增加到73億歐元（約合人民幣569.01億元），合同供貨時(shí)間為2020年至2031年。

其中寶馬集團(tuán)***購45億歐元（約合人民幣350.76億元），寶馬中國基地***購28億歐元（約合人民幣218.25億元）。這也讓寶馬成為了寧德時(shí)代德國電池工廠的首個(gè)客戶。

作為動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代在乘用車領(lǐng)域已與一汽、吉利、上汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、沃爾沃、豐田、戴姆勒、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企以及蔚來汽車等造車新勢力供應(yīng)動(dòng)力電池。

可以看到，包括沃爾沃、豐田、戴姆勒、寶馬、大眾、現(xiàn)代等國際一線主機(jī)廠紛紛加快其電氣化戰(zhàn)略布局，積極構(gòu)建供應(yīng)鏈體系。而在最為重要的動(dòng)力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)，上述主機(jī)廠也在根據(jù)其未來幾年的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)，與亞洲電池制造商簽署了長期供貨合同或相關(guān)協(xié)議，提前鎖定優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)量，助推上述電池企業(yè)訂單增長。

其中，寧德時(shí)代于近些年來開啟“瘋狂接單”模式連續(xù)獲得多家大型主機(jī)廠的訂單。本報(bào)記者對寧德時(shí)代2019年簽訂的訂單與合作項(xiàng)目進(jìn)行了梳理，如下表：

除了上述車企之外，寧德時(shí)代還與戴姆勒、日產(chǎn)、現(xiàn)代、捷豹路虎等國際車企簽訂了配套供貨協(xié)議，并在未來落成的歐洲基地提供就近配套生產(chǎn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

進(jìn)擊的特斯拉：將牽手寧德時(shí)代，儲(chǔ)能、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)成黑馬

1、威唐工業(yè)(300707.SZ)回復(fù)深交所問詢函時(shí)稱，公司與特斯拉的業(yè)務(wù)合作主要通過子公司威唐汽車沖壓技術(shù)（無錫）有限公司（以下簡稱“威唐沖壓”）與特斯拉簽訂供貨合同與汽車沖壓零部件的開發(fā)項(xiàng)目。

2019年9月，威唐沖壓收到特斯拉部分零部件開發(fā)項(xiàng)目合同，進(jìn)入特斯拉一級(jí)供應(yīng)商名錄，主要提供白車身結(jié)構(gòu)件，不涉及核心技術(shù)及其核心零部件的生產(chǎn)。威唐工業(yè)提示，項(xiàng)目未來的量產(chǎn)時(shí)間和數(shù)量存在不確定性，預(yù)計(jì)2020年特斯拉業(yè)務(wù)對公司主營業(yè)務(wù)不會(huì)造成重大影響。

2、旭升股份(603305.SH)是國內(nèi)較早開發(fā)新能源汽車鋁制零部件的企業(yè)之一，2013年開始與特斯拉合作，從供應(yīng)個(gè)別零部件起步，全面發(fā)展到供應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等核心系統(tǒng)零部件，并進(jìn)一步將零件組裝為油泵等總成部件。旭升股份已與特斯拉上海工廠就動(dòng)力系統(tǒng)殼體、電池殼體、車身零部件、底盤等新能源汽車零部件開展合作。

2016 年至2019年6月末，旭升股份對特斯拉銷售收入占其主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為56.61%、56.46%、61.51%和52.09%，特斯拉已成為旭升股份最重要的客戶之一。

3、據(jù)天汽模(002510.SZ)公告披露，2014年起，公司向特斯拉提供模具開發(fā)制造服務(wù)，2019年1月18日，雙方簽署了2823.64萬元的模具訂單。投資者對此十分關(guān)注，并在互動(dòng)易平臺(tái)上向天汽模詢問與特斯拉近兩年的訂單總金額和相關(guān)車型，不過應(yīng)特斯拉的保密要求，相關(guān)信息均未透露。

4、世運(yùn)電路(603920.SH)主要從事各類印制電路板（PCB）的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)，目前公司主要通過美國上市公司Jabil（捷普）向特斯拉供貨。據(jù)財(cái)通證券研究，世運(yùn)電路來自特斯拉的收入規(guī)模約為1.8億元，在特斯拉的市場份額約為18%，是其PCB主力供應(yīng)商。另據(jù)世運(yùn)電路在e互動(dòng)平臺(tái)披露，2019年公司間接供應(yīng)特斯拉的營業(yè)收入約占汽車板收入的20%。

5、中礦***(002738.SZ)在2018年以18億元收購了江西東鵬新材料有限責(zé)任公司（以下簡稱“東鵬新材”）100%股權(quán)，東鵬新材是全國主要的氟化鋰生產(chǎn)企業(yè)之一，通過向日本森田供應(yīng)電池級(jí)氟化鋰產(chǎn)品而進(jìn)入特斯拉供應(yīng)體系。

關(guān)于特斯拉和寧德時(shí)代電池合作的猜想 或許只供應(yīng) Model Y

北京時(shí)間1月30日，特斯拉（TSLA.US）發(fā)布2019年第四季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉第四季度實(shí)現(xiàn)營收73.84億美元，同比增長2.2%，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元，相較去年同期的1.4億美元同比減少25%。

第四季度盈利后，讓特斯拉連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)單季盈利，但縱觀全年，特斯拉仍處于虧損狀態(tài)。

試駕報(bào)告梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年特斯拉全年實(shí)現(xiàn)營收245.78億美元，同比增長14.5%，全年凈虧損8.62美元，較2018年凈虧損收窄約1.14億美元。

有意思的是，特斯拉當(dāng)前的進(jìn)程，正如其創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon?Msuk）在14年前規(guī)劃的一樣：

1．?打造運(yùn)動(dòng)車型；

2．?用賺到的錢打造價(jià)格親民的車型；

3．?再用賺到的錢打造價(jià)格更親民的車型；

4．?除上述項(xiàng)目之外，提供其它零排放電能產(chǎn)品。

在北京時(shí)間1月30日的特斯拉第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克還披露了不少特斯拉2020年的發(fā)展方向。

試駕報(bào)告了解到，除新車Model?Y項(xiàng)目外，特斯拉還***與寧德時(shí)代合作。算上另外兩家與特斯拉合作的松下、LG化學(xué)，寧德時(shí)代的加入成為特斯拉第三家動(dòng)力電池供應(yīng)商。

此外，儲(chǔ)能、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)亦多次被與會(huì)分析師提及，特斯拉正呈現(xiàn)多元發(fā)展的勢頭。

受第四季度財(cái)報(bào)向好帶動(dòng)，北京時(shí)間1月31日，特斯拉股價(jià)以640.81美元每股收盤，漲幅達(dá)10.3%，盤中一度觸達(dá)每股650美元關(guān)口。

Model?Y扛盈利重任，牽手寧德時(shí)代不易

如果說Model?3是馬斯克14年前規(guī)劃中的第二步——打造價(jià)格親民的車型，那Model?Y就是第三步，但方向有所調(diào)整。

定位SUV市場的Model?Y與Model?3共享超過75%的零部件。換言之，Model?Y擁有價(jià)格親民的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，特斯拉給予了Model?Y更高盈利能力的寄望。

在特斯拉2019第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，CFO扎克·科克霍恩（Zach?Kirkhorn）曾表示Model?Y的利潤率比Model?3高，“我們將進(jìn)行極其有力的成本控制項(xiàng)目”。

若Model?3解決的是特斯拉存亡問題，Model?Y則是肩負(fù)溫飽重任。

據(jù)特斯拉第四季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)特斯拉汽車板塊毛利率為22.5%，而上一個(gè)季度為22.8%。

提高單車毛利率將成為特斯拉下一個(gè)課題。

“我們并不擔(dān)心需求方面的問題，我們更擔(dān)心產(chǎn)能方面的問題。讓我們增加產(chǎn)能，盡快實(shí)現(xiàn)Model?Y的量產(chǎn)?！瘪R斯克在特斯拉2019第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，Model?Y的產(chǎn)能爬坡階段將至關(guān)重要。

據(jù)此前特斯拉官方發(fā)布的規(guī)劃，Model?Y最快將在2020夏季于費(fèi)里蒙特（Fremont）超級(jí)工廠生產(chǎn)，而中國制造版本或要到2021年才投放市場。

雖然距離Model?Y量產(chǎn)交付還有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我們將在4月的電池日（Battery?Day）上詳細(xì)討論與LG、寧德時(shí)代等合作伙伴的戰(zhàn)略?！瘪R斯克透露稱。

據(jù)悉，目前特斯拉在電池業(yè)務(wù)上主要與松下和LG化學(xué)合作。

對于特斯拉和寧德時(shí)代的合作，全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長曹鶴并不感到意外，1月31日他向試駕報(bào)告表示，“特斯拉的國產(chǎn)化會(huì)用國內(nèi)的電池，而且選擇不多。”

據(jù)試駕報(bào)告梳理資料，寧德時(shí)代與特斯拉的合作將牽涉一系列問題。其中，最為關(guān)鍵的是寧德時(shí)代以軟包、方殼電池見長，而特斯拉Model?3/Model?Y目前裝配的是圓柱形電池。

可見，兩者的電池技術(shù)路線有較大差異，彼此間的合作還存在一系列疑問。

特斯拉儲(chǔ)能、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)不容忽視

在特斯拉蒸蒸日上的整車板塊業(yè)務(wù)之外，儲(chǔ)能、保險(xiǎn)領(lǐng)域也成為黑馬。

目前，特斯拉核心業(yè)務(wù)整體可分為三大板塊：1.包含汽車銷售、汽車租賃在內(nèi)的汽車板塊業(yè)務(wù)；2.儲(chǔ)能（能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)設(shè)備銷售）；3.服務(wù)及其他業(yè)務(wù)。

特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)顯示，在73.8億美元的單季度營收中，汽車板塊占比為86.2%，儲(chǔ)能板塊、服務(wù)及其他業(yè)務(wù)板塊占***別為5.9%、7.9%。

雖然儲(chǔ)能板塊與服務(wù)及其他業(yè)務(wù)板塊體量尚少，但在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，被多位分析師關(guān)注。其中儲(chǔ)能板塊受政策利好的帶動(dòng)，前景令人期待。

據(jù)美國加州能源委員會(huì)2018年頒布的建筑能效標(biāo)準(zhǔn)文件，從2020年1月1日開始，加利福尼亞州所有新房屋的建設(shè)都要求包含太陽能系統(tǒng)。

“我們在跟房屋建筑公司合作，目前北美市場每年的訂單量是400萬個(gè)新的屋頂?！瘪R斯克在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，特斯拉太陽能瓦片屋頂（Solar?Roof）較為革新，還需要克服很多挑戰(zhàn)，但未來會(huì)成為特斯拉的一個(gè)主要業(yè)務(wù)。

除美國本土的政策利好外，在早前簽訂的中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議中亦有包括能源產(chǎn)品的內(nèi)容。協(xié)議提出，中方將擴(kuò)大自美農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品、工業(yè)制成品、服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)口，未來兩年的進(jìn)口規(guī)模，要在2017年基數(shù)上增加不少于2000億美元。

“特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品可能會(huì)加快國內(nèi)市場格局的重構(gòu)。這兩三年內(nèi)國家政策如沒有大的變化，恐怕特斯拉很快會(huì)成為第一?！辈茭Q向試駕報(bào)告表示。

有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉能源業(yè)務(wù)已部署的儲(chǔ)能容量同比增長了136%，這一速度可與2013年時(shí)的特斯拉汽車業(yè)務(wù)相媲美。

至于保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，馬斯克則主要闡述了特斯拉相較傳統(tǒng)車險(xiǎn)公司的優(yōu)勢。

“如果用戶使用越高等級(jí)的自動(dòng)***駕駛（Autopilot），那就意味著他們所需的保險(xiǎn)費(fèi)用更低，”馬斯克表示，“我們可以拿到實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司所沒有的?！?/p>

據(jù)悉，特斯拉車險(xiǎn)自２０１９年8月份在美國加利福尼亞州開始推行起，通過幫助客戶節(jié)省20%-30%保險(xiǎn)費(fèi)用獲得了廣泛認(rèn)可，及后將推廣到其它地區(qū)。

特斯拉的多元發(fā)展正如馬斯克的天馬行空一般難以捉摸。如美東時(shí)間1月16日，馬斯克曾在其個(gè)人推特上表示，每年建造100艘星艦、10年打造1000艘，以每年1億噸或10萬人的運(yùn)載力送往火星，才是他的目標(biāo)?！斑@就是我在地球上賺錢的原因?！瘪R斯克補(bǔ)充道。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉為什么和比亞迪合作

2020?年?1?月?30?號(hào)，特斯拉?2019?年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克透露了寧德時(shí)代將成為特斯拉新的電池合作伙伴。隨后?2020?年?2?月?3?日，寧德時(shí)代正式發(fā)布公告，將成為特斯拉鋰離子電池供應(yīng)商，供貨有效期為兩年，從?2020?年?7?月?1?日開始到?2022?年?6?月?30?日。寧德時(shí)代將以訂單量的形式向特斯拉供應(yīng)電池，具體供應(yīng)哪種類型的電池目前雙方都還沒有透露。

一個(gè)是全球智能電動(dòng)車的有力推動(dòng)者，一個(gè)是全球最大的電池供應(yīng)商，特斯拉和寧德時(shí)代的合作可以說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。在公告消息發(fā)布之后，寧德時(shí)代股票漲幅一度達(dá)到?9.5%，成為春節(jié)***期后開盤第一天一片綠中難得的一點(diǎn)紅。

隨著公告的發(fā)布，緊接著而來的問題是寧德時(shí)代供應(yīng)給特斯拉的會(huì)是什么類型的電池？有內(nèi)部知情人士向新出行透露，寧德時(shí)代供應(yīng)給特斯拉的電池將會(huì)是方形電池，并非是特斯拉目前在用的圓柱電池。如果事實(shí)如此的話，也就意味著特斯拉可能將為了適配新的電池形狀，需要重新設(shè)計(jì)電池模組結(jié)構(gòu)；亦或者是寧德時(shí)代專門為特斯拉的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出專屬的電池模組。

什么是方塊電池和圓柱電池？

汽車的動(dòng)力電池根據(jù)正極材料的不同，主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前的電動(dòng)乘用車大部分使用的是三元鋰電池，包括寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池主要也是以三元鋰電池為主，它的優(yōu)點(diǎn)是能量密度、充放電倍率相對磷酸鐵鋰電池都要高一些，但缺點(diǎn)是安全性相對來說也較低。

那什么是方塊電池和圓柱電池呢？這個(gè)維度的電池分類主要是根據(jù)電池電芯的形狀來進(jìn)行區(qū)分，方塊電池是指電芯的形狀是成方片式的，目前大部分車型的電池都是這種類型。以特斯拉為主的少部分品牌車型（包括零跑汽車、小鵬汽車等）***用的是圓柱電池，它指的是電池的電芯是圓柱型的。

特斯拉使用的?18650?電?

根據(jù)不同的尺寸大小，圓柱電池又可以分為?18650?電池和?21700?電池，數(shù)字表示的是電池尺寸，其中?18?表示的是電池的直徑為?18mm，65?表示電池的高度為?65mm，0?表示的是圓柱形電池。?21700?也是同理，代表直徑?21?mm、高度?70?mm。目前在售的?Model?S/X?使用的便是?18650?電池，而?Model?3?使用的是最新的?21700?電池。

正是因?yàn)槟壳疤厮估弟囆?**用的都是圓柱電池，而寧德時(shí)代一直生產(chǎn)的都是方塊電池，所以才有了這次引發(fā)大家對未來寧德時(shí)代供應(yīng)給特斯拉的是何種電池的關(guān)注。畢竟對于一個(gè)汽車企業(yè)來說，在同一個(gè)車型中使用兩種不同規(guī)格的電池是一件大事，涉及到整車的方方面面，包括充電速度、動(dòng)力性能、車輛碰撞安全性等等。

方形電?

為什么是寧德時(shí)代？

一直以來，特斯拉使用的都是和松下合作生產(chǎn)的電池（松下提供電芯，特斯拉組裝），兩者的這段合作一度被傳為業(yè)界的“佳緣”。但盡管特斯拉已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州建成了全球最大的電池工廠，Gigafactory1?年產(chǎn)能高達(dá)?35GWh，但隨著?Model?3?以及接下來?Model?Y?的投產(chǎn)，全球銷量的不斷增高，松下的電池供應(yīng)量已經(jīng)跟不上了，尋找下一步的電池合作伙伴也相應(yīng)的提上了日程，而契機(jī)就是特斯拉宣布在全球最大的汽車市場中國的投產(chǎn)上。

特斯拉超級(jí)工廠?Gigafactory1?效果圖

從特斯拉宣布國產(chǎn)之后，關(guān)于其在國內(nèi)的電池供應(yīng)商的傳聞就開始了，早在?2019?年?1?月份的是時(shí)候，就有媒體傳出特斯拉和力神接洽，國產(chǎn)車型可能會(huì)使用力神的電池。不過隨后特斯拉方面表示有收到過力神的報(bào)價(jià)，但之后沒有進(jìn)展。

隨后的?3?月份，就已經(jīng)第一次傳出特斯拉將和寧德時(shí)代就電池業(yè)務(wù)進(jìn)行合作。不過當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代也第一時(shí)間進(jìn)行了澄清，澄清原文是“截止目前，公司未與特斯拉達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議”?，F(xiàn)在回過頭來看這份澄清公告，也說明了當(dāng)時(shí)雙方的確接洽過，只不過彼時(shí)雙方?jīng)]有達(dá)成統(tǒng)一的合作意向。

對于特斯拉來說，選擇的合作伙伴首先需要具備較大的規(guī)模，能保證充足的電池供應(yīng)量，在這一點(diǎn)上寧德時(shí)代能夠符合要求。目前寧德時(shí)代在國內(nèi)一共擁有三個(gè)電池生產(chǎn)基地，分別位于福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧。

寧德是目前寧德時(shí)代最大的生產(chǎn)基地，總年產(chǎn)能為?40WGh。

位于江蘇溧陽市中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園基地，目前該工廠一期年產(chǎn)?10GWh，總設(shè)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到?50GWh。

青海西寧生產(chǎn)基地總設(shè)計(jì)年產(chǎn)能?39GWh。

除了國內(nèi)這三大生產(chǎn)基地之外，寧德時(shí)代也已經(jīng)在歐洲投資建設(shè)海外工廠。2019?年?10?月?18?日，寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠正式破土開工，此次開工面積為?23?公頃，預(yù)計(jì)?2022?年可實(shí)現(xiàn)?14GWh?的年產(chǎn)能。規(guī)劃?2026?年完全建成之后總年產(chǎn)能達(dá)到?100GWh。

另一方面在電池的安全性能上，目前使用寧德時(shí)代電池的車型在已知的報(bào)道里面除了蔚來?ES8?因?yàn)殡姵匕脑O(shè)計(jì)上出現(xiàn)偏差導(dǎo)致的幾起起火事故之外，還沒有出現(xiàn)較大規(guī)模的安全事故，這對于寧德時(shí)代這種市場占比大的電池廠來說是最好的安全實(shí)力證明。

方形電池還是圓柱電池？

在寧德時(shí)代發(fā)布的公告中，并沒有提及為特斯拉供應(yīng)的是何種電池類型，有內(nèi)部人士告訴新出行，寧德時(shí)代未來為特斯拉提供的將是方形電池。那么問題就來了，這是否意味著特斯拉將為?Model?3?重新設(shè)計(jì)出一套新的電池管理解決方案呢？

從上面的分析可以知道，如果在同一款車型上使用兩種不同形狀的電池，不但需要重新設(shè)計(jì)整個(gè)電池包的物理框架，同時(shí)也需要重新設(shè)計(jì)一套電池管理系統(tǒng)，同時(shí)要保證使用兩種電池類型的同一輛車在充電性能、動(dòng)力性能等方面的指標(biāo)都能達(dá)到一致，這對于研發(fā)實(shí)力要求非常高，并非一件易事。不過對于馬斯克來說，不排除這種可能性。

基于上述內(nèi)部人士的透露第二種猜想是寧德時(shí)代為特斯拉提供的電池只使用在?Model?Y?上，為什么這么說呢？讓我們把時(shí)間軸重新?lián)芑靥厮估?2019?第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議。事實(shí)上這次電話會(huì)議馬斯克官宣的特斯拉新的電池合作伙伴除了寧德時(shí)代之外，還有另外一位那就是有圓柱電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的?LG?化學(xué)。

LG?化學(xué)生產(chǎn)基地位于南京江寧，距離上海特斯拉工廠距離僅約?300km?左右，雙方的合作有非常有利的地理優(yōu)勢。LG?化學(xué)南京工廠于?2018?年?10?月?23?日開始動(dòng)工建設(shè)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將在?2023?年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)，總設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為?32GWh。由?LG?化學(xué)來給國產(chǎn)?Model?3?提供圓柱電池完全沒有問題。

寧德時(shí)代與特斯拉的合作協(xié)議有效期從?2020?年?7?月?1?日開始，有效期兩年。特斯拉?Model?Y?接下來也會(huì)在特斯拉上海工廠進(jìn)行國產(chǎn)，在?1?月份國產(chǎn)?Model?3?的交付儀式上，馬斯克已經(jīng)宣布?Model?Y?的國產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)正式開始。

特斯拉美國***?Model?Y?最新的預(yù)計(jì)交付時(shí)間已經(jīng)提前到?3?月份，國產(chǎn)的交付時(shí)間也有望在年中實(shí)現(xiàn)，再結(jié)合與寧德時(shí)代的合作協(xié)議，很有可能寧德時(shí)代僅為?Model?Y?提供電池組。

未來或許是方形電池的天下

那么這就帶來了另一個(gè)話題，Model?Y?***用的是方形電池？這也不是不可能，目前放眼全球，無論是生產(chǎn)還是使用圓柱電池，始終占的是少數(shù)。除了特斯拉這一年來隨著?Model?3?的量產(chǎn)帶來了一定規(guī)模之外，圓柱電池的市場份額還是遠(yuǎn)小于方形電池。

對于汽車廠商來說，圓柱電池的管理難度高，除了特斯拉之外選擇圓柱電池路線的主機(jī)廠少。而特斯拉目前已經(jīng)有了松下這個(gè)多年的合作伙伴了，兩者關(guān)于圓柱電池的合作緊密程度幾乎難以被第三方圓柱電池供應(yīng)商打破（LG?化學(xué)只能算是個(gè)補(bǔ)充），這也導(dǎo)致電池廠商對圓柱電池的投入力度小或者是直接選擇放棄。

算上全新一代?Roadster?以及?Cybertruck，特斯拉車型矩陣已經(jīng)擴(kuò)充至?6?款之多，加之旗下大部分車型都搭載的是大容量的電池，未來隨著車型的陸續(xù)投產(chǎn)、銷量的不斷增加，如果全部使用圓柱電池，那么對于圓柱電池的需求量將會(huì)是巨大的。單靠松下、LG?化學(xué)這少數(shù)的電池廠商難以支撐這么大的需求量，轉(zhuǎn)變技術(shù)路線或許將成為特斯拉的新選擇。

特斯拉全新?Roadster?或?qū)⒋钶d?200kWh?電?

特斯拉?Cybertruck?電動(dòng)皮卡

從松下最新的動(dòng)態(tài)來看，未來松下的電池方向或許也是以方形電池為主。早在?2019?年?1?月?22?日松下和豐田就成立車載方形電池事業(yè)新公司簽訂了合。，2?月?3?號(hào)雙方發(fā)布公告合資公司“泰星能源解決方案有限公司”正式成立，其中豐田出資?51%，松下出資?49%。松下和豐田的合資公司產(chǎn)品主要就是以方形電池為主，包括方形電池的開發(fā)、制造與銷售。同時(shí)合資公司開發(fā)的電池不僅限于豐田汽車，還可供應(yīng)第三方。

編輯總結(jié)?/

從相關(guān)知情人士給新出行的反饋來看，寧德時(shí)代向特斯拉供應(yīng)的是方形電池的可能性很大，這就讓雙方的這次合作以及對接下來特斯拉在電池技術(shù)方案的選擇上有了更多的想象空間。圓柱電池一直以來都只有以特斯拉為主的少數(shù)幾家在使用，相關(guān)的比較知名的電池生產(chǎn)企業(yè)也只有以松下為主的少數(shù)幾家。這次和寧德時(shí)代的合作是否意味著特斯拉將走圓柱電池和方形電池兩種方案并行的技術(shù)路線，或許最終的答案只有等到?4?月份特斯拉的“電池日”才能揭曉，我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉沒有和比亞迪合作。

此前有消息稱，特斯拉已決定不再使用中國比亞迪的電池。該傳言最初源自韓國媒體，據(jù)路透社報(bào)道，3月14日，韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)援引業(yè)內(nèi)消息人士的話說。

今年早些時(shí)候，特斯拉和比亞迪的供應(yīng)協(xié)議到期后，特斯拉并沒有要求比亞迪為某些特斯拉Model 3汽車?yán)^續(xù)供應(yīng)電池，即特斯拉不再使用比亞迪的電池。

韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)稱，可能是考慮到刀片電池自身問題、美國對電動(dòng)車相關(guān)補(bǔ)貼、比亞迪與特斯拉競爭關(guān)系等因素，特斯拉與比亞迪合約到期后，未再要求繼續(xù)供貨。

比亞迪的優(yōu)勢：

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有著很強(qiáng)的實(shí)力，比亞迪不僅有自己的電池，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上也有較為全面的布局。

特斯拉之所以想用比亞迪電池，其本質(zhì)還是為了降低自己的生產(chǎn)成本，從而在成本上取得優(yōu)勢，以此來和更多的競爭對手競爭。

特斯拉第一個(gè)合作伙伴是松下，甚至和松下成立了合資公司，把成本壓到最低，低到塵埃里。特斯拉在和松下合作一段時(shí)間之后，隨后又找上了韓國LG，在特斯拉大量汽車業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，LG化學(xué)也因此成為全球最大的動(dòng)力電池廠商之一。