第一節(jié)度最受關(guān)注的兩臺微型汽車是五菱繽果和比亞迪海鷗，可是這兩臺車一直不公布指導(dǎo)價，哪怕是預(yù)售價也不說明。
這讓等等黨們頗有些煩躁，哪有這么吊人胃口的。
如果在這么繼續(xù)下滑的話，估計有很多人都不會繼續(xù)等下去了。
然而這并不是五菱和比亞迪不想要公布售價，只是該如何定價怕是連自己都還沒有想清楚；微型電動汽車的優(yōu)點和缺點都很突出，優(yōu)點是車身小巧、便于駕控，停車也更方便，適合新手司機，不過真正的核心優(yōu)勢還是價格足夠低。缺點是空間過于小，動力比較差，配置也比較低。
所以繽果和海鷗想要成為爆款，首要條件是在當(dāng)下的價格體系里找到對應(yīng)的定位。
時間倒回三月之前——***設(shè)可以的話。繽果和海鷗都不用糾結(jié)，兩車的合理價格應(yīng)當(dāng)在6~10萬之間，繽果以設(shè)計作為賣點，海鷗以三電作為賣點；10萬左右雖然也有空間大一些的電動汽車，比如元Pro，但是相同價格的元Pro的配置要低不少，所以并沒有直接競爭關(guān)系；而像樣一些的緊湊級轎車和SUV，起售價普遍在10萬左右，電混汽車要更高一些。
所以在這個范圍內(nèi)還是可以接受的，可是2023年的三月車市亂成了一鍋粥。
價格戰(zhàn)徹底打破了新能源汽車和燃油車之前的價格結(jié)構(gòu)，所有的車都在降價，微型電動汽車的市場空間幾乎被壓縮殆盡！這樣的描述并不夸張。
參考兩輛車，第一輛是長安逸動PLUS 1.4T藍鯨版。
逸動PLUS看起來還是挺不錯的吧，其實開起來也不錯，尤其是藍鯨版；其1.4T發(fā)動機有超120千瓦的最大凈功率，最大扭矩有260N·m，在匹配高效率7擋濕式雙離合變速箱的前提下，百公里加速可以達到8秒級別。
這可不是繽果、海鷗、Lumin或者小螞蟻那些破百幾乎要20秒的車可以相比的，而且逸動PLUS的空間要大得多。
雖然燃油車的用車成本偏高，但最起碼物有所值。
而逸動PLUS藍鯨版額定價格已經(jīng)低至7.5萬級別，6~7萬的微型電動汽車面對這臺或這樣的車，何談競爭力。在這一輪價格戰(zhàn)里出現(xiàn)了不少類似于逸動PLUS的新入門級緊湊型轎車，包括繽瑞COOL，動力弱一些的新帝豪，以及歐尚X5或遠(yuǎn)景X6等SUV。
秦PLUS DM-i 998版本的推出，對于海鷗也是一個很大的挑戰(zhàn)；這臺基礎(chǔ)配置就有六個氣囊，旋轉(zhuǎn)屏幕，皮革座椅，LED大燈，自動空調(diào)的緊湊型插電混動轎車，它難道不比小小的、怪怪的海鷗有吸引力？如果說海豚還能以個性的設(shè)計吸引到不同的消費者，以海鷗的設(shè)計水平可做不到。所以海鷗的價格勢必要與低配的秦PLUS拉開距離，往下也得參考上述諸如逸動PLUS等燃油動力汽車。
綜上所述，與這些車相比，微型電動汽車的唯一優(yōu)勢就是使用成本低，可是實用價值和車輛價格顯得越來越不匹配；燃油車能選到緊湊型的車，電動車只能選小小的微型車，干嘛不選燃油車。
電混汽車想要獲得認(rèn)可必須做到“同級同價”，10萬級別的秦宋系列，吉利帝豪L Hi·P，天際ME5，斯威大虎增程，這些車都做到了，那入門級也應(yīng)該做到才對。
所以繽果和海鷗已經(jīng)陷入兩難的境地，這些車只有以低于上述燃油車的價格定位才能獲得認(rèn)可，只是成本允許嗎？參考下圖，這種材料叫做碳酸鋰。
碳酸鋰是動力電池的主要材料，占動力電池制造成本的一半左右；在前兩年里，碳酸鋰最高價格達到60萬/噸，而最新的動態(tài)價格已經(jīng)低至28萬/噸！核心動力電池的制造成本降低了很多，所以電混汽車的價格當(dāng)然也應(yīng)該降低才對。于是才出現(xiàn)了比亞迪的秦PLUS 998，出現(xiàn)了將插電增程中型SUV和純電動后驅(qū)中大型轎車的門檻拉低到15萬左右的零跑汽車，哪吒S跟進調(diào)價到17萬級別，長安深藍SL03也將門檻拉低到15萬，
10萬以上的電混汽車幾乎都在降價，那下一步就該進行10萬以內(nèi)電混車定位的調(diào)整了。
現(xiàn)在再看繽果和海鷗，似乎合理的價格應(yīng)當(dāng)在4~7萬之間，再高也就沒有吸引力了；可是誰也不愿意先走出這一步，因為無法預(yù)測價格戰(zhàn)之后的變化，如果現(xiàn)在將定位拉下去以后可以拉不回來了。
所以五菱和比亞迪的謹(jǐn)慎是可以理解的，但現(xiàn)在也能夠看到這些車的真實價值，在公布價格之后是否要入手也不難判斷了。
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