1. 長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合造車(chē)，阿維塔11能否稱為自主可控天花板？
2. 31.99萬(wàn)起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時(shí)代
3. 門(mén)檻降3萬(wàn)，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機(jī)版值？
4. 阿維塔11累計(jì)交付量突破6000臺(tái) 售價(jià)31.99萬(wàn)元起
5. 阿維塔11正式上市，34.99萬(wàn)元起售，該汽車(chē)性能如何？都有哪些亮點(diǎn)？
6. 上海車(chē)展：潮牌還是奢侈品？實(shí)拍更實(shí)用的阿維塔11單電機(jī)版
7. 華為HI智駕打響價(jià)格戰(zhàn)！阿維塔11立規(guī)矩

阿維塔11，從誕生以來(lái)，就憑借著豪門(mén)出身獲得了足夠的關(guān)注度。如今阿維塔11單電機(jī)版正式上市，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬(wàn)元，降低門(mén)檻的同時(shí)，也成為了30萬(wàn)+級(jí)別新鯰魚(yú)。

作為家族最入門(mén)的車(chē)型，阿維塔11單電機(jī)版配置水平依舊保持高水準(zhǔn)，全系標(biāo)配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動(dòng)尾門(mén)、前排座椅加熱等等。

而且最令人驚喜的地方在于，阿維塔11單電機(jī)版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案，對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域的所有功能全部搭載，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本?？梢哉f(shuō)阿維塔11單電機(jī)車(chē)型是現(xiàn)階段30萬(wàn)價(jià)位，你能買(mǎi)到的最強(qiáng)智駕SEV。

想象一下，如果你的車(chē)能夠自己從家出發(fā)，把你送到公司，那將會(huì)是一個(gè)多么美好的場(chǎng)景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義，就是把這種場(chǎng)景變成現(xiàn)實(shí)。

不過(guò)理想很美好，現(xiàn)實(shí)或許有些殘酷，現(xiàn)階段的情況就是，大部分車(chē)企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術(shù)。但是在城市復(fù)雜路面下，大多數(shù)車(chē)企都不具備自主控制駕駛的能力。

阿維塔11攻克了這一個(gè)困擾，完善了位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖，它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車(chē)的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本，不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡(jiǎn)單的理解就是，這輛車(chē)自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。

硬件+軟件=構(gòu)建完善的智駕系統(tǒng)

咱們判斷一個(gè)人有沒(méi)有獲得世界冠軍的潛力，大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦，以及后天的學(xué)習(xí)能力，二者相輔相成。

放在汽車(chē)智能駕駛領(lǐng)域也是相同，判斷一輛車(chē)能否具備很好的智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，重點(diǎn)就是看先天的硬件堆料夠不夠足，后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結(jié)合之后，才能夠賦予車(chē)輛在智能駕駛領(lǐng)域更加優(yōu)異的實(shí)際表現(xiàn)。

要知道，很多新勢(shì)力車(chē)型只配備了1顆激光雷達(dá)，就開(kāi)始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進(jìn)。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)，擁有同級(jí)唯一全系標(biāo)配的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。

全車(chē)一共有34顆智駕傳感器，能夠建立起攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合而成的4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系。

同時(shí)最為最入門(mén)的阿維塔11單電機(jī)版車(chē)型，獲得了同樣的硬件水平，該有的智能駕駛領(lǐng)域配置一個(gè)不少，可以說(shuō)在硬件領(lǐng)域可以說(shuō)是不惜血本。就憑這一點(diǎn)，足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠(chéng)意。

另外在軟件層面，阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)，包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練等等。

不過(guò)這些對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最重要的還是感受，這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個(gè)多年駕齡的“老司機(jī)”，能夠在云端協(xié)助你開(kāi)車(chē)。最終讓阿維塔11這輛車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)，360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說(shuō)一句，這套超算系統(tǒng)在最入門(mén)的阿維塔11單電機(jī)版車(chē)型同樣配備。

阿維塔11智駕能實(shí)現(xiàn)什么？

對(duì)于當(dāng)下的都市精英來(lái)說(shuō)，不管是你在一線還是二三線城市，你只要出行就會(huì)遇到早晚高峰期的堵車(chē)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車(chē)痛點(diǎn)。

阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng)，正在逐步攻克這一方面的難題，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本?，F(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開(kāi)放了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)。另外在重慶也即將開(kāi)放體驗(yàn)。

對(duì)于駕駛阿維塔11的車(chē)主來(lái)說(shuō)，想要緩解堵車(chē)帶來(lái)的痛苦，只需要在中控屏輸入目的地，撥桿向下?lián)軇?dòng)兩下，就能夠開(kāi)啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，讓都市駕駛變得更加安適。

阿維塔11在開(kāi)啟城區(qū)NCA之后，能夠支持多樣化的場(chǎng)景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié)，阿維塔11不僅可以識(shí)別交通燈顏色、箭頭方向、倒計(jì)時(shí)等信息，還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車(chē)輛行駛。

特別是在黃燈狀態(tài)下，阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計(jì)時(shí)讀秒自主控制車(chē)速，從而判斷是否通過(guò)路口，和咱們老司機(jī)平時(shí)開(kāi)車(chē)并無(wú)二致。

如果遇到路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，阿維塔11會(huì)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，并且在條件允許的情況下，能夠在交通燈信號(hào)的指示下自主進(jìn)入待行區(qū)等待，能夠最大限度的提升道路的通行效率。

對(duì)于很多剛剛拿駕照的新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，城市里開(kāi)車(chē)最困難的往往就是在左轉(zhuǎn)的時(shí)候，難以判斷在對(duì)向有來(lái)車(chē)的情況下，是否有足夠的空間安全左轉(zhuǎn)。這種環(huán)境對(duì)于城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***來(lái)說(shuō)，同樣也是最難的考驗(yàn)之一。

阿維塔11在這個(gè)過(guò)程中，會(huì)實(shí)時(shí)分析對(duì)向車(chē)輛的行駛狀態(tài)，如果當(dāng)對(duì)向車(chē)輛距離比較遠(yuǎn)或者對(duì)向車(chē)輛行駛速度比較慢的情況下，能夠自主擇機(jī)快速通過(guò)，盡可能的避免左轉(zhuǎn)過(guò)程中的無(wú)效等待。有點(diǎn)像是咱們開(kāi)車(chē)多年的老司機(jī)，能夠懂得在開(kāi)車(chē)過(guò)程中進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。

另外在城市里開(kāi)車(chē)，狹窄道路通行也是日常開(kāi)車(chē)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到的環(huán)境。這時(shí)候路面情況就會(huì)更加復(fù)雜，不僅僅是道路寬度有限，對(duì)向有車(chē)通行，而且往往還會(huì)有自行車(chē)、電瓶車(chē)甚至是老頭樂(lè)會(huì)霸占行車(chē)路線，非?？简?yàn)車(chē)輛的“隨機(jī)應(yīng)變”能力。

得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV，阿維塔11能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)周面各種環(huán)境，實(shí)時(shí)分析并預(yù)判行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通參與者的行為。就比如當(dāng)電瓶車(chē)擋住通行道路，阿維塔11能夠自主進(jìn)行靈活避讓，選擇繞行通過(guò)，面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的城市道路也做到胸有成竹。

另外，對(duì)于阿維塔11來(lái)說(shuō)，在正常的城市道路中，還能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路段跟車(chē)啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)換道超車(chē)等高階***駕駛功能，讓你愿意在城市行進(jìn)過(guò)程中使用它。

要知道，阿維塔收集大量禮賓司機(jī)的優(yōu)質(zhì)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，提供了成熟的“擬人化駕駛算法”，整體使用感受就好像車(chē)上有一名自帶的“安全陪駕教練”，協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。

同時(shí)，如果說(shuō)你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過(guò)車(chē)，你就會(huì)經(jīng)常遇到停車(chē)位設(shè)計(jì)不合理、停車(chē)位狹小等不方便的情況。

這時(shí)候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車(chē)功能，僅需要通過(guò)手機(jī)，在車(chē)外點(diǎn)擊APP的泊車(chē)功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車(chē)位，讓用車(chē)生活避免了在小車(chē)位的“鉆車(chē)”尷尬，真正地享受優(yōu)雅上下車(chē)生活。

總結(jié)

作為面向未來(lái)的“情感智能電動(dòng)汽車(chē)”，阿維塔可以說(shuō)是設(shè)身處地的站在用戶角度，深度挖掘了咱們老百姓對(duì)智能駕駛的高頻使用需求。

另外，阿維塔11剛剛推出的單電機(jī)版車(chē)型不僅僅降低了用戶的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，同時(shí)還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng)，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來(lái)智能出行的美好，真正地做到了“智駕平權(quán)”。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合造車(chē)，阿維塔11能否稱為自主可控天花板？

毫無(wú)疑問(wèn)，智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，從早期的百家爭(zhēng)鳴，到如今逐漸形成幾方割據(jù)局面，這一新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟。但即便如此，我們?nèi)钥煽吹竭@些所謂活下來(lái)的新勢(shì)力們?cè)趧?chuàng)新性和產(chǎn)品迭代能力上已經(jīng)有些后勁不足，這也直接導(dǎo)致某品牌CEO在發(fā)布旗下第二款車(chē)時(shí)，硬是要去“碰瓷”傳統(tǒng)上百萬(wàn)的奢華產(chǎn)品，來(lái)制造關(guān)注度。

當(dāng)初新勢(shì)力憑借一個(gè)“新”字撕開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)，而伴隨著智能科技的不斷演化，以及電池技術(shù)的瓶頸，看似站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力們卻表現(xiàn)出嚴(yán)重的創(chuàng)新性不足。市面上急需一款革新性的產(chǎn)品來(lái)打碎傳統(tǒng)新勢(shì)力，阿維塔11的出現(xiàn)，似乎讓我聞到了那么一絲火藥味！

從34.99-40.99萬(wàn)的預(yù)售價(jià)以及車(chē)型定位來(lái)看，阿維塔11的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極有可能是主打高端的蔚來(lái)ES6和特斯拉Model?Y。雖然是全新的品牌第一款產(chǎn)品，但將阿維塔11放在它們中間來(lái)一場(chǎng)PK，鹿死誰(shuí)手還真不一定！

1

新勢(shì)力審美疲勞已現(xiàn)，三車(chē)造型，誰(shuí)更能讓你心動(dòng)？

都說(shuō)設(shè)計(jì)偏主觀，但出彩的設(shè)計(jì)還是很容易讓人記住，就像人們骨子里就對(duì)擁有“對(duì)稱”、“黃金分割”特性的物體有一種天然的欣賞一樣。

特斯拉Model?Y

無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，它們剛出來(lái)的時(shí)候，因?yàn)樯倭藗鹘y(tǒng)汽車(chē)的進(jìn)氣格柵，人們第一反應(yīng)是怪異，歷經(jīng)了多年的發(fā)展，仍是當(dāng)初的模樣。尤其是特斯拉Model?Y，剛推出時(shí)，人們并沒(méi)有對(duì)它的設(shè)計(jì)有過(guò)多的期待，因?yàn)槎枷袷浅醮?chē)型的復(fù)刻版；蔚來(lái)新推出的車(chē)型甚至為了裝個(gè)激光雷達(dá)，在車(chē)頂多出一個(gè)小疙瘩，破壞了整體美感。

蔚來(lái)ES6

蔚來(lái)ES7

相比于特斯拉Model?Y和蔚來(lái)ES6，阿維塔11的設(shè)計(jì)更為超前。它能在不破壞設(shè)計(jì)美感的前提下，將數(shù)量驚人的傳感器巧妙的融入進(jìn)去。阿維塔11***用的是一種“收斂”的方式，把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等功能性配件巧妙的藏于設(shè)計(jì)中，而“藏”起來(lái)其實(shí)并不簡(jiǎn)單，背后是華為從CHN平臺(tái)設(shè)立初期就早早介入，參與設(shè)計(jì)，讓設(shè)計(jì)美感與硬件裝配的矛盾能夠化解。

雖然特斯拉Model?Y的家族化風(fēng)格并無(wú)太多創(chuàng)新的地方，但得益于當(dāng)時(shí)超前的設(shè)計(jì)，尤其是轎跑SUV的車(chē)身比例和無(wú)框式車(chē)門(mén)，讓它如今也鮮有“過(guò)時(shí)”的論調(diào)，相反很多人依然覺(jué)得它有不錯(cuò)的檔次感和運(yùn)動(dòng)感。

蔚來(lái)ES6屬于“板正”的SUV造型，比例雖然比較常規(guī)，但車(chē)身顏色的運(yùn)用比較大膽，搭配造型別致的輪轂，也呈現(xiàn)出時(shí)尚感。之后推出的帶有明顯轎跑SUV風(fēng)格的EC6，很明顯是為了彌補(bǔ)ES6在運(yùn)動(dòng)感上的缺失。

在車(chē)身比例上的打磨上，阿維塔11的設(shè)計(jì)師可謂絞盡腦汁。他們的終極訴求是在一款SUV車(chē)身上創(chuàng)造出媲美超跑的黃金分割比例，最終實(shí)車(chē)顯然非常成功，尤其是側(cè)面軸長(zhǎng)比，已經(jīng)趨近于黃金比例，并且與市面上那些超豪華品牌SUV十分接近，再加上22寸輪轂、感應(yīng)式無(wú)框車(chē)門(mén)、流體型后舷窗和帆式主動(dòng)升降尾翼，運(yùn)動(dòng)感直接拉滿。

阿維塔11的細(xì)節(jié)也讓我們看到了設(shè)計(jì)師的巧思，“前衛(wèi)”仍然是整車(chē)的第一印象。據(jù)介紹，這款車(chē)的前臉設(shè)計(jì)靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，“F”形狀的大燈組被稱為“曲率大燈燈組”，設(shè)計(jì)靈感同樣與飛行器有關(guān)，所以整體給人以強(qiáng)烈的未來(lái)感。

相較于現(xiàn)在主流的新勢(shì)力設(shè)計(jì)，阿維塔11遍布周身的傳感器也做到了與整車(chē)的融合，初見(jiàn)實(shí)車(chē)不會(huì)給人突兀的感覺(jué)，這就是設(shè)計(jì)上的成功。燈光方面，智能迎賓燈語(yǔ)以及前風(fēng)擋下方獨(dú)創(chuàng)的點(diǎn)陣式Halo屏，是特斯拉和蔚來(lái)不具備的；在實(shí)用性上，阿維塔11的前備箱比特斯拉Model?Y還大，而蔚來(lái)則沒(méi)有前備箱。

2

豪華不豪華，看過(guò)車(chē)內(nèi)，再做出判斷！

古人用“日新月異”這個(gè)詞來(lái)形容變化快，對(duì)于與駕駛者相處時(shí)間最長(zhǎng)的車(chē)內(nèi)座艙，傳統(tǒng)新勢(shì)力似乎在設(shè)計(jì)上也開(kāi)始缺乏創(chuàng)新。特斯拉Model?Y的內(nèi)飾主打簡(jiǎn)潔，蔚來(lái)ES6的整體T字形布局也偏傳統(tǒng)。

特斯拉從打造第一臺(tái)規(guī)模級(jí)民用車(chē)——特斯拉Model?S時(shí)，就開(kāi)始主打簡(jiǎn)潔風(fēng)，取消了傳統(tǒng)汽車(chē)的，當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者大呼“不適應(yīng)”，但如今經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受了這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。不過(guò)，說(shuō)到“豪華感”，它似乎與這個(gè)詞不沾邊，因?yàn)橄M(fèi)者可能更像買(mǎi)一件智能數(shù)碼產(chǎn)品一樣，在乎的是它的體驗(yàn)。

蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不及特斯拉大膽，整體設(shè)計(jì)稍偏保守，但仍意圖打造出豪華車(chē)該有的樣子，所以我們可以看到它的車(chē)內(nèi)***用了大量的真皮軟性材質(zhì)，機(jī)械按鍵也設(shè)計(jì)得很精致，智能化唯一的亮點(diǎn)可能就是中控上方可以語(yǔ)音互動(dòng)的NOMI機(jī)器人。在車(chē)內(nèi)的智能化方面，蔚來(lái)ES6雖有創(chuàng)意，但不及特斯拉純粹極致。而在豪華感的打造上，它卻比特斯拉顯得更加用心。

同樣都是智能座艙，阿維塔11的內(nèi)飾卻超出我的期待。首先是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，環(huán)繞式的座艙搭配中央Vortex情感渦流的創(chuàng)意，很有新意，廠家把這個(gè)有點(diǎn)類似漩渦或聲波的造型，設(shè)計(jì)為全車(chē)的“神經(jīng)中樞”，乘客通過(guò)智能語(yǔ)音與其對(duì)話，這甚至讓我聯(lián)想到了威爾史密斯飾演的科幻片《I,ROBOT》中他與人工智能大BOSS對(duì)話的場(chǎng)景。好的設(shè)計(jì)就是能激發(fā)你的想象。

<img src="本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者網(wǎng)上車(chē)市，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

31.99萬(wàn)起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時(shí)代

從上個(gè)月開(kāi)始油價(jià)三連降，連鎖反應(yīng)再一次將消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的欲望推上了***。長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合造車(chē)，2022 年智能電動(dòng) SUV 市場(chǎng)的又一重磅車(chē)型?阿維塔 11 上市了。售價(jià) 34.99 萬(wàn)起，最高 40.99 萬(wàn)，有五座、四座版本；支持 750V高壓充電，最高功率 240 kw，也就是十分鐘補(bǔ)能 200 KM，全系標(biāo)配雙電機(jī)，最大輸出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s，電池包容量 90/116Kwh，CLTC 續(xù)航 555/680 公里。

阿維塔11能否稱為自主可控天花板？

1、阿維塔 11 的顏值在線，尤其是尾部有個(gè)性；內(nèi)飾做工精良，座椅的軟硬度、貼合性以及后排空間等等，也是前排水準(zhǔn)，尺寸最大 。

2、動(dòng)力，0-100加速3.9秒，三者最快。

3、大輪圈，阿維塔11起步就是21寸大輪圈，而Model Y和蔚來(lái)EC6只是19寸輪圈。

4、華為鴻蒙系統(tǒng)，這套車(chē)機(jī)已經(jīng)上市，好評(píng)很多，特別是如果用華為手機(jī)。

5、智能駕駛標(biāo)配，不僅硬件更為領(lǐng)先，而且高速領(lǐng)航***免費(fèi)。阿維塔 11 所有的車(chē)內(nèi)傳感器，都加了可開(kāi)關(guān)的物理隔絕 。

同時(shí)也有兩點(diǎn)缺失。

1、過(guò)于重視設(shè)計(jì)犧牲了實(shí)用性。阿維塔11是三個(gè)車(chē)?yán)?/a>設(shè)計(jì)感最強(qiáng)的，體現(xiàn)在前排的扶手箱上。

2、充電補(bǔ)能效率低，蔚來(lái)有換電，特斯拉電池小，充電網(wǎng)絡(luò)多。阿維塔最低配也要90kwh電池，三者中能耗應(yīng)該是最高的，技術(shù)而言，寧德時(shí)代在這塊電池上做了許多創(chuàng)新?？偟膩?lái)說(shuō)，35萬(wàn)起的阿維塔11，價(jià)格上是非常的有誠(chéng)意的。?

門(mén)檻降3萬(wàn)，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機(jī)版值？

24日晚，阿維塔11推出長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版兩款車(chē)型，售價(jià)31.99-34.99萬(wàn)元。新增車(chē)型動(dòng)力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達(dá)到了705km（CLTC），助力無(wú)憂出行。

新車(chē)最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價(jià)比，掀起新一輪智駕攻勢(shì)。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn)，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來(lái)的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車(chē)場(chǎng)智能泊車(chē)，覆蓋全部出行場(chǎng)景的用車(chē)體驗(yàn)。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車(chē)、匝道匯入?yún)R出、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場(chǎng)景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就跑完全程，且全程主動(dòng)駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。

過(guò)去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭(zhēng)之地，從特斯拉高調(diào)開(kāi)啟FSD bate版北美內(nèi)測(cè)，到小鵬汽車(chē)隔空放話中國(guó)市場(chǎng)打到對(duì)方找不到北，很多車(chē)企都信誓旦旦，好似一擊***，但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場(chǎng)景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時(shí)間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個(gè)角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開(kāi)華為和長(zhǎng)安汽車(chē)強(qiáng)大的技術(shù)能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。

首先是激光雷達(dá)方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車(chē)型，3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車(chē)輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場(chǎng)角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場(chǎng)角是200°，加上后視鏡的幫助，視場(chǎng)角可以達(dá)到260°左右，阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟愰_(kāi)車(chē)觀察到的范圍還要廣。

從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，目前大多數(shù)車(chē)企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案，對(duì)于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對(duì)比而言，阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時(shí)，更早知曉側(cè)后方的來(lái)車(chē)，更早預(yù)判來(lái)車(chē)軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場(chǎng)景下，沒(méi)有側(cè)向激光雷達(dá)的某車(chē)型，報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來(lái)車(chē)，精度誤差正負(fù)10米，此時(shí)電腦很難判斷來(lái)車(chē)具***置，因此無(wú)法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá)，同樣場(chǎng)景的檢測(cè)精度可達(dá)厘米級(jí)，因此電腦可以更加精確的識(shí)別后方車(chē)輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗(yàn)更好。

當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級(jí)的。

在毫米波雷達(dá)方面，分別位于車(chē)輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá)，能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周?chē)锢砭嚯x信息。

不僅如此，安裝在車(chē)輛后方的中長(zhǎng)距離的毫米波雷達(dá)，最大探測(cè)距離可以達(dá)到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動(dòng)速度測(cè)量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對(duì)速度的計(jì)算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達(dá)，車(chē)輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺(jué)攝像頭的加入，才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車(chē)輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測(cè)道路限速標(biāo)識(shí)、調(diào)整自身速度，還能遠(yuǎn)距離檢測(cè)紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。

除了常見(jiàn)的物體識(shí)別之外，視覺(jué)攝像頭還需要應(yīng)對(duì)夜晚昏暗場(chǎng)景下的感知能力。

為此，基于華為在移動(dòng)影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場(chǎng)景帶來(lái)更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場(chǎng)景，攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)短暫的過(guò)曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動(dòng)態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達(dá)除了能探測(cè)物體的距離，還可以提升攝像頭的對(duì)焦速度?？梢约铀僖曈X(jué)攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時(shí)刻***成像，也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺(tái)。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開(kāi)車(chē)中的交互邏輯是邊開(kāi)邊看，而不是看好才開(kāi)。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開(kāi)車(chē)。

舉個(gè)例子，在很多無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)路口，如果有對(duì)向車(chē)輛駛來(lái)，一般***駕駛為安全起見(jiàn)，會(huì)停車(chē)等待直行車(chē)輛通過(guò)后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實(shí)是直行車(chē)輛看你停車(chē)等待，只會(huì)加速?gòu)哪忝媲巴ㄟ^(guò)。這種邏輯是安全的，但沒(méi)有效率，在這種時(shí)候駕駛員往往會(huì)不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測(cè)對(duì)向車(chē)輛，試探性邊走邊觀察，如果對(duì)象車(chē)輛做出減速讓車(chē)動(dòng)作，便直接加速通過(guò)；如果對(duì)方車(chē)輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對(duì)方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過(guò)程中，用車(chē)身動(dòng)態(tài)來(lái)表達(dá)自己的意圖，與對(duì)方車(chē)輛來(lái)一場(chǎng)心理較量，在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。

在當(dāng)天的體驗(yàn)中，阿維塔11安全且高效的解決了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場(chǎng)景，體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來(lái)形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺(jué)到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還***用了行業(yè)首個(gè)向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。

海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認(rèn)為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛車(chē)企，***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯(cuò)誤的駕駛行為。而華為則請(qǐng)來(lái)了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場(chǎng)景劃分為了無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場(chǎng)景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車(chē)（看似平靜的大海，實(shí)則暗流涌動(dòng)）、隧道進(jìn)出（明暗變化會(huì)使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道無(wú)規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過(guò)彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來(lái)回修正）、導(dǎo)航變道、超車(chē)變道（高速行進(jìn)中的快速?zèng)Q策）等數(shù)十個(gè)小場(chǎng)景，然后針對(duì)每一個(gè)小場(chǎng)景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。

在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán)，而且整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程，溫柔且迅速，機(jī)敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國(guó)280個(gè)城市，覆蓋近30萬(wàn)公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車(chē)?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車(chē)單次使用高速NCA最高行駛337km?？梢?jiàn)這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛(ài)用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開(kāi)放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)廣州、重慶也即將開(kāi)放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時(shí)阿維塔11將成為在中國(guó)最多城市開(kāi)放全場(chǎng)景高階智能駕駛的量產(chǎn)車(chē)型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車(chē)的全場(chǎng)景覆蓋。

Part3:總結(jié)：

過(guò)去數(shù)年來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)正在掀起有史以來(lái)最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價(jià) 30 萬(wàn)人民幣以上的高端 SUV 市場(chǎng)，已經(jīng)從傳統(tǒng)車(chē)企統(tǒng)治，變成了新勢(shì)力屠榜。在此背后，豪華汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不再像過(guò)去那樣穩(wěn)定，而消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)型的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。

而在我看來(lái)，阿維塔11就是為這場(chǎng)變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開(kāi)發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個(gè)品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢(shì)。

其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面，智能化是繼比電動(dòng)化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢(shì)之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持，在蔚小理氪等車(chē)企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時(shí)，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞?。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價(jià)選裝，軟件交付更是要遙遙無(wú)期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致，開(kāi)啟了全民智駕新時(shí)代。

除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級(jí)NCA軟件系統(tǒng)的車(chē)企，不開(kāi)空頭支票，用戶無(wú)需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷(xiāo)量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺(tái)。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計(jì)上險(xiǎn)1443臺(tái)，三周均位列中國(guó)品牌高端（30萬(wàn)以上）純電SUV上險(xiǎn)量冠軍。而單電機(jī)版車(chē)型的上市，有望將銷(xiāo)量拉到新高度。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者牛車(chē)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

阿維塔11累計(jì)交付量突破6000臺(tái) 售價(jià)31.99萬(wàn)元起

含著金鑰匙出生，需兌現(xiàn)天賦的阿維塔11

2018年，一家由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代3巨頭合作的汽車(chē)品牌成立，并命名為“阿維塔”。彼時(shí)的它就像含著金鑰匙出生，被外界寄予厚望，只等兌現(xiàn)天賦。

2022年8月，阿維塔首款產(chǎn)品——阿維塔11上市并在同年12月開(kāi)啟交付，新車(chē)定位中大型純電轎跑型SUV，前期僅提供雙電機(jī)版本，售價(jià)為34.99--60萬(wàn)元。

按照規(guī)劃，除了現(xiàn)有的阿維塔11，品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車(chē)，內(nèi)部代號(hào)E12。而借助這兩款產(chǎn)品，阿維塔定下了年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的目標(biāo)。而截至2023年3月2日，阿維塔11的累計(jì)交付量?jī)H突破4000輛，顯然還未真正兌現(xiàn)天賦。

阿維塔11單電機(jī)版上市，售價(jià)門(mén)檻下降3萬(wàn)

而為了尋求更多的用戶市場(chǎng)，在3月24日，阿維塔11推出了售價(jià)更低的單電機(jī)版本，新車(chē)上市了2款車(chē)型，售價(jià)為31.99-34.99萬(wàn)元。同時(shí)，超長(zhǎng)續(xù)航版還可選裝4座布局。

而相比于此前的雙電機(jī)版本，單電機(jī)版的加入，將阿維塔11的起售門(mén)檻降低了3萬(wàn)元。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔11單電機(jī)版將于4月1日啟動(dòng)交付，并將入駐華為門(mén)店。

造型設(shè)計(jì)不變，取消電動(dòng)升降尾翼

在設(shè)計(jì)層面，阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版保持一致，依舊***用轎跑式SUV造型，主要的區(qū)別在于其取消了電動(dòng)升降尾翼。

電動(dòng)升降尾翼（取消）

而其它外部功能配置基本看齊雙電機(jī)版，包括21英寸花瓣?duì)钶嗇y、隱藏式門(mén)把手、無(wú)框車(chē)門(mén)，同時(shí)還提供電吸門(mén)選裝（費(fèi)用15000元）。

無(wú)框車(chē)門(mén)

空間尺寸不變，4萬(wàn)元可選裝4座版

阿維塔11單電機(jī)版長(zhǎng)寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距達(dá)到2***5mm，與雙電機(jī)版保持一致。并且依舊提供前/后兩個(gè)儲(chǔ)物廂，其中前備廂容積達(dá)到95L，和特斯拉Model Y一樣。

阿維塔11單電機(jī)版標(biāo)配5座布局，可選裝4座，選裝價(jià)格為4萬(wàn)元。由此可以換來(lái)兩個(gè)獨(dú)立的加熱/通風(fēng)/***座椅，在雙人座椅中間的中央扶手，還具備多功能觸控面板以及手機(jī)無(wú)線充電等功能。

此外，4座版還比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盤(pán)、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風(fēng)/***、RNC主動(dòng)降噪等功能。

5座版

4座版

配置看齊雙電機(jī)版，智能化不減

內(nèi)飾配置方面，阿維塔11單電機(jī)版看齊雙電機(jī)版，標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網(wǎng)絡(luò)、在線導(dǎo)航/音樂(lè)/***、WiFi熱點(diǎn)、透明底盤(pán)、行車(chē)記錄儀、疲勞監(jiān)測(cè)、離車(chē)座艙感知、哨兵模式等。

在智能駕駛層面，阿維塔11單電機(jī)版并沒(méi)有做減法，搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案，標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆。

值得一提的是，阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌，而阿維塔11也將標(biāo)配該套系統(tǒng)。

據(jù)了解，ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代***駕駛版本，它的到來(lái)能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛，迅速在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市 NCA 的普及。

加速性能下降，續(xù)航增加

動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，***用了后驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率230kW，扭矩370N·m。電池則***用寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，容量有90kWh和116kWh兩種：

1、長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，零百加速時(shí)間6.6s；2、超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，零百加速時(shí)間6.9s；

相比于雙電機(jī)版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），單電機(jī)版的加速性能有所下降，但相應(yīng)地續(xù)航變得更高。而在充電方面，得益于750V高壓平臺(tái)，新車(chē)的最大充電功率可達(dá)240kW，可實(shí)現(xiàn)“10分鐘200公里”。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)看，此次阿維塔11單電機(jī)版本的推出，雖然動(dòng)力性能有所下降，但帶來(lái)的卻是更低的售價(jià)門(mén)檻，同時(shí)續(xù)航也有所增加，而在配置層面，特別是在智能駕駛***上，新車(chē)也沒(méi)有進(jìn)行妥協(xié)，值得好評(píng)。

而且針對(duì)本次單電機(jī)版的上市，阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策，包括首任車(chē)主終身整車(chē)及三電質(zhì)保、10000元全款購(gòu)車(chē)直減、8000元座艙舒適升級(jí)、6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼等，如此誠(chéng)意，相信后續(xù)阿維塔11單電機(jī)版將會(huì)成為一個(gè)不錯(cuò)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，這里我還得提出一個(gè)耐人尋味的思考：雖然長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代這樣牌面很大，但是考慮到后兩者“供應(yīng)商”的身份，從商業(yè)利益的角度來(lái)看，無(wú)論是華為的智駕方案還是寧德時(shí)代的電池技術(shù)，最終可能都會(huì)不可避免轉(zhuǎn)移到其它品牌上，屆時(shí)阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢(shì)呢？對(duì)此，大家又是怎么看，歡迎在下方評(píng)論區(qū)分享你的看法。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者知行動(dòng)力，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

阿維塔11正式上市，34.99萬(wàn)元起售，該汽車(chē)性能如何？都有哪些亮點(diǎn)？

易車(chē)訊 近日，我們從阿維塔官方獲悉，截至4月5日，阿維塔首款SUV阿維塔11累計(jì)交付量突破6000臺(tái)。并且，該車(chē)在3月排在30萬(wàn)元以上國(guó)內(nèi)高端純電SUV上險(xiǎn)量的首位。為進(jìn)一步增加銷(xiāo)量，3月24日，阿維塔11正式推出單電機(jī)版，售價(jià)31.99-34.99萬(wàn)元。

外觀設(shè)計(jì)方面，阿維塔11單電機(jī)版沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，***用當(dāng)下流行的分體式大燈組，其中LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈可呈現(xiàn)出流水動(dòng)態(tài)，前保險(xiǎn)杠以左右兩側(cè)的曲率大燈燈組為框架融合而成。

阿維塔11單電機(jī)版***用溜背式車(chē)身設(shè)計(jì)，肌肉感十足的翼子板與寬大輪圈凸顯出車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。車(chē)尾設(shè)計(jì)圓潤(rùn)飽滿，***用名為星環(huán)式流光的貫穿式尾燈。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車(chē)***用環(huán)抱式內(nèi)飾理念，內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循拱心***則，內(nèi)飾縫線呈完全對(duì)稱展開(kāi)延伸至前后車(chē)門(mén)，同時(shí)車(chē)內(nèi)***用包括NAPPA真皮、超纖麂皮絨、簇絨、植絨、軟觸漆等柔性面料，進(jìn)一步彰顯了車(chē)內(nèi)的豪華氛圍。

同時(shí)，車(chē)內(nèi)配備了由10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏與10.25英寸副駕駛屏所組成的三聯(lián)屏。其中15.6英寸懸浮式中控屏配備華為鴻蒙OS系統(tǒng)，***用快捷交互設(shè)計(jì)，具備快捷手勢(shì)操作、分屏應(yīng)用等功能。副駕觸控顯示屏基于一芯多屏能力，將為副駕帶來(lái)影音功能。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，阿維塔11單電機(jī)版***用了單電機(jī)后驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，功率230千瓦，扭矩370?！っ?。根據(jù)車(chē)型的不同，詳細(xì)參數(shù)為：

1、長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載90千瓦時(shí)電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600公里，零百加速時(shí)間6.6秒。

2、超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載116千瓦時(shí)電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705公里，零百加速時(shí)間6.9秒。

上易車(chē)App首頁(yè)點(diǎn)擊銷(xiāo)量排行，查看最全面的周銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

上海車(chē)展：潮牌還是奢侈品？實(shí)拍更實(shí)用的阿維塔11單電機(jī)版

阿維塔11正式上市，34.99萬(wàn)元起售，該車(chē)的性能和亮點(diǎn)如下。

阿維塔公司的第一款阿維塔11，正式發(fā)布，這款新車(chē)的定位是中大型 SUV，一共有三款配置，分別是長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版、長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版和超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版，售價(jià)區(qū)間為34.99到40.99萬(wàn)元。

阿維塔11內(nèi)置了華為 DriveONE三合一電機(jī)，集成電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器，并以油冷卻方式進(jìn)行冷卻。

根據(jù)華為公司的說(shuō)法，三合一的系統(tǒng)將會(huì)縮小20%的體積和15%的重量。就拿阿維塔11的后橋永磁同步電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其功率密度比特斯拉發(fā)電機(jī)還要高。具體來(lái)說(shuō)，阿維塔11的前驅(qū)功率是195 kW，后置功率230 kW，也就是說(shuō)，它的最大功率可以達(dá)到425 kW。正式的0-100加速速度，不超過(guò)4秒。

阿維塔11是阿維塔的第一款車(chē)型，它的目標(biāo)是一款中型電動(dòng)SUV，***用了封閉式格柵和分體式大燈等時(shí)尚元素，首款新車(chē)在大眾的接受度上不會(huì)出錯(cuò)，甚至和阿斯頓?馬丁DBX有幾分相似。

座椅的配置也很高，前排座椅有加熱、通風(fēng)、***等多種功能，后座有兩個(gè)座位，可以選擇電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以調(diào)整近40度的角度。

阿維塔11搭載了 AVATRANS智能導(dǎo)航系統(tǒng)，其運(yùn)算能力為400 TOPS。在感知硬件方面，新車(chē)配備了34個(gè)感應(yīng)器，其中半固態(tài)激光雷達(dá)3個(gè)，毫米波雷達(dá)6個(gè)，***攝像頭13個(gè)，超聲波雷達(dá)12個(gè)，硬件配置也很給力。

華為HI智駕打響價(jià)格戰(zhàn)！阿維塔11立規(guī)矩

在此次上海車(chē)展品牌發(fā)布會(huì)中，阿維塔品牌的主題為“情感智能 悅己而行”。作為擁有三個(gè)大佬作為背書(shū)的造車(chē)新勢(shì)力品牌，阿維塔給我的印象一直有些類似輕奢品牌的感覺(jué)，這主要是因?yàn)槠煜率卓钴?chē)型阿維塔11的整體設(shè)計(jì)確實(shí)足夠出彩。

阿維塔此前在售車(chē)型僅有雙電機(jī)版本，售價(jià)區(qū)間從34.99-60.00萬(wàn)，價(jià)格跨度還是相當(dāng)大的。當(dāng)然上市后用戶反饋，對(duì)阿維塔11綜合品質(zhì)非常滿意，特別是整體設(shè)計(jì)以及車(chē)輛內(nèi)裝部分。但是希望能夠推出單電機(jī)版，在續(xù)航上更有競(jìng)爭(zhēng)力，且性價(jià)比更高一些。就在上海車(chē)展前夕，阿維塔11單電機(jī)版正式宣布上市，共推出3款車(chē)型，售價(jià)分別為31.99萬(wàn)、34.99萬(wàn)、38.99萬(wàn)。那么，單電機(jī)版本的表現(xiàn)如何，我們也進(jìn)行了實(shí)拍，跟隨我們的鏡頭一起來(lái)看看吧。

讓人驚喜的是，如果想簡(jiǎn)單的從外觀部分來(lái)分辨，阿維塔11是性能更強(qiáng)的雙電機(jī)，還是續(xù)航更給力的單電機(jī)，這是非常困難的。無(wú)論哪個(gè)版本，都并未在設(shè)計(jì)上進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，這一點(diǎn)還是很有大廠風(fēng)范的。

設(shè)計(jì)理念部分，同樣具有大廠氣勢(shì)，純粹且極具未來(lái)感和力量感的外觀設(shè)計(jì)，即便是初次想見(jiàn)，也會(huì)給人留下深刻印象。前臉為碟翼式設(shè)計(jì)，雙LED曲率日行燈光，配合分體式燈組設(shè)計(jì)，符合當(dāng)前的主流，同時(shí)足夠個(gè)性。封閉式前臉搭配底部簡(jiǎn)單的熏黑處理，簡(jiǎn)潔卻不失美感。

車(chē)身尺寸部分，長(zhǎng)寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，整個(gè)尺寸還是相當(dāng)克制的。側(cè)面造型圓潤(rùn)之中，與流暢且富有力量感的線條融合，優(yōu)雅大氣且足夠動(dòng)感。底部的黑色護(hù)板設(shè)計(jì)，使得日常使用小剮蹭維護(hù)成本更低，同時(shí)也削減了車(chē)身的厚重感。同時(shí)，后門(mén)底部鑲嵌的標(biāo)識(shí)，則增加了一定的精致感。加之四個(gè)車(chē)門(mén)均***用無(wú)框設(shè)計(jì)，動(dòng)感輕奢的范兒這不就來(lái)了么。

同時(shí)，輪圈的設(shè)計(jì)還是非常出彩的，雙色多條輻運(yùn)動(dòng)輪轂造型讓整體側(cè)面更加飽滿。同時(shí)在尺寸上，除幾款40萬(wàn)以上的四驅(qū)版本***用22英寸輪圈外，其余版本都***用265/45 R21，讓整車(chē)在視覺(jué)上更加飽滿。

側(cè)面能夠看到，阿維塔11***用近似轎跑車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但來(lái)到尾部就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)是使用了近似三廂車(chē)的設(shè)計(jì)理念。尾窗整體向內(nèi)收縮，通過(guò)順滑的線條進(jìn)行收尾，還是相當(dāng)有個(gè)性的。遺憾的是，單電機(jī)版本并未配備電動(dòng)后尾翼。

燈組部分整體還是相當(dāng)簡(jiǎn)潔的，貫穿式的LED燈帶，顯示效果出色，點(diǎn)亮后整體還是非常均勻的。加之整個(gè)車(chē)尾相對(duì)飽滿的設(shè)計(jì)，與整車(chē)風(fēng)格還是很搭的，并沒(méi)有那種分裂的感覺(jué)。

車(chē)內(nèi)部分，阿維塔官方則主打情感智能空間，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)加之中控多媒體屏幕后方的Vortex情感渦流設(shè)計(jì)，與環(huán)繞式動(dòng)效氛圍燈結(jié)合，仿佛置身于未來(lái)。屏幕部分，如我們所見(jiàn)，主副駕駛前方的全液晶儀表以及副駕駛前方的屏尺寸相當(dāng)。多媒體屏幕尺寸稍大些，標(biāo)配智能語(yǔ)音交互、情緒識(shí)別、手勢(shì)控制、疲勞監(jiān)測(cè)、離車(chē)座艙感知、哨兵模式等等。

同時(shí)，后備廂空間還是相當(dāng)規(guī)整的，且由于尾門(mén)***用液壓挺桿設(shè)計(jì)，并不會(huì)入侵內(nèi)部空間，所以阿維塔11的后備廂內(nèi)部可用空間也是要優(yōu)于多數(shù)車(chē)型的。（與三廂造型的三廂車(chē)型相比）

動(dòng)力部分，單電機(jī)版本***用后驅(qū)形式布局，單電機(jī)最大功率為230kW，最大扭矩為370N·m，官方百公里加速分別為6.6s和6.9s，續(xù)航則分別為600km和705km（均為CLTC工況）。同時(shí)，在智能駕駛***硬件配置部分，單電機(jī)版本與雙電機(jī)版本相同，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭等均有搭載，且***駕駛能力與雙電機(jī)版本保持一致。

總結(jié)：

單電機(jī)版本的上市，為用戶提供的更多的選擇。首先個(gè)人認(rèn)為阿維塔11這款車(chē)型是具有很強(qiáng)的輕奢屬性的，特別是整車(chē)外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)部分。所以愿意為這款車(chē)型買(mǎi)單的用戶，相信更多的是看重車(chē)輛的顏值、可靠的電氣化與電池部分。同時(shí)在行駛品質(zhì)部分，阿維塔11也保持了這個(gè)級(jí)別該有的水準(zhǔn)。雖然會(huì)有不少人看中車(chē)輛的性能，但擁有更長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)想要彰顯個(gè)性的用戶，自然會(huì)選擇更適合自己的單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者牛車(chē)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

都智能時(shí)代了，你還在搶什么油車(chē)大甩賣(mài)！作為唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車(chē)，阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬(wàn)起售價(jià)！這可能是你能買(mǎi)得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車(chē)。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版上市，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬(wàn)元，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價(jià)格門(mén)檻下探到了32萬(wàn)元之內(nèi)，這個(gè)賽道最早堅(jiān)持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價(jià)，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬(wàn)元起。而其它同級(jí)競(jìng)品，售價(jià)甚至超過(guò)了40萬(wàn)。

至此，阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、回頭率很高的顏值優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)春天，打響了屬于智能汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)！

智能汽車(chē)圈，打響價(jià)格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車(chē)舉行線上職稱定級(jí)考試，主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來(lái)、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報(bào)名考試，氣氛相當(dāng)凝重。

“沒(méi)配激光雷達(dá)的，請(qǐng)更換考場(chǎng)！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級(jí)會(huì)議室。

“配2個(gè)以上激光雷達(dá)的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個(gè)激光雷達(dá)，關(guān)閉了麥克風(fēng)。

“價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)的，可以交卷了?！敝且袻S7的價(jià)格37.98萬(wàn)，還要加價(jià)1.58萬(wàn)，直接交卷。蔚來(lái)2.0平臺(tái)的全系產(chǎn)品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺(tái)的，要提交補(bǔ)充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷(xiāo)量960輛，極狐 阿爾法S銷(xiāo)量236輛，靜音了。

在卷技術(shù)、卷價(jià)格這件事上，華為從來(lái)沒(méi)輸過(guò)，在新能源汽車(chē)智能賽道，又會(huì)怎么樣？阿維塔11單機(jī)版，不要40萬(wàn)+，只要31.99萬(wàn)，不加錢(qián)不加價(jià)，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開(kāi)啟了城區(qū)智駕的新時(shí)代，也打響了智能汽車(chē)的平價(jià)時(shí)代。

關(guān)于高階智駕，極狐沒(méi)有打開(kāi)局面，小鵬在定價(jià)上***的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗，又選擇了低價(jià)入市的價(jià)格策略，究竟能不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個(gè)星期的時(shí)間，3月新勢(shì)力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車(chē)品牌不止一個(gè)。但是，正如本文開(kāi)篇所說(shuō)，阿維塔11，是目前唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車(chē)。

首先，我們來(lái)看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)ADAS 攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭、1個(gè)MDC 中央計(jì)算單元。

這么多的硬件，實(shí)現(xiàn)了全車(chē)360° 的感知覆蓋。同時(shí)，加強(qiáng)側(cè)向感知能力，也是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車(chē)，它只有前向視覺(jué)感知硬件，就表明它暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長(zhǎng)焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬(wàn)，確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測(cè)。而車(chē)輛的左右兩側(cè)，還分別有兩個(gè)攝像頭來(lái)負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測(cè)。

與同級(jí)車(chē)型拉開(kāi)硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競(jìng)品的放置車(chē)頂方案，強(qiáng)過(guò)小鵬的2顆放置車(chē)頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險(xiǎn)杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來(lái)像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá)，為阿維塔11順利開(kāi)啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測(cè)、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬(wàn)公里的仿真測(cè)試?yán)锍?，還有海量場(chǎng)景的AI訓(xùn)練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時(shí)間，精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的***駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對(duì)行人充分禮讓。

在此基礎(chǔ)上，能夠勝任在紅綠燈識(shí)別、無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過(guò)與車(chē)道選擇、低速場(chǎng)景近距離加塞識(shí)別與處理、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人讓行等多場(chǎng)景下的***駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車(chē)和RPA遙控泊車(chē)，再配合上智能感應(yīng)電動(dòng)門(mén)的從容優(yōu)雅上下車(chē)體驗(yàn)，阿維塔11的智能用車(chē)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車(chē)的全場(chǎng)景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點(diǎn)，在于復(fù)雜路口的通行策略，過(guò)于謹(jǐn)慎和過(guò)分激進(jìn)都存在問(wèn)題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機(jī)”的體感，眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場(chǎng)景下，阿維塔的優(yōu)勢(shì)在于能免提供全局車(chē)道導(dǎo)航和微觀敏捷超車(chē)，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導(dǎo)航變道方面，以強(qiáng)大的感知為前提，能提前鎖定最佳車(chē)道、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道不用擔(dān)心錯(cuò)過(guò)路口。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車(chē)體驗(yàn)的過(guò)程中，基本上可以全程無(wú)接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車(chē)也沒(méi)有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車(chē)變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實(shí)時(shí)路況、AI算法的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃行車(chē)路線，減少不必要的無(wú)效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車(chē)體驗(yàn)的過(guò)程中，會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入，但從理論上來(lái)講，車(chē)輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級(jí)競(jìng)品在超車(chē)變道方面的“磨蹭感”來(lái)說(shuō)，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車(chē)輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國(guó)259個(gè)城市近30萬(wàn)公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路，車(chē)輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開(kāi)放門(mén)店的試駕體驗(yàn)，也即將在用戶端實(shí)現(xiàn)推送。

電車(chē)圈觀察

3月份以來(lái)，覆蓋全國(guó)范圍的油車(chē)品牌巨幅促銷(xiāo)降價(jià)，引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息，滿天飛。就連身邊平時(shí)對(duì)汽車(chē)資訊漠不關(guān)心的人，都來(lái)發(fā)問(wèn)“16萬(wàn)的奧迪，20萬(wàn)的寶馬”是不是***消息？現(xiàn)在是最好的買(mǎi)車(chē)時(shí)機(jī)嗎？也讓更多想在今年上半年購(gòu)車(chē)的剛需增換購(gòu)車(chē)主，選擇了持幣待購(gòu)。

汽車(chē)消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣，一個(gè)是“負(fù)債型”，一個(gè)是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧，那就要充分關(guān)注保值率的問(wèn)題。在汽車(chē)智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車(chē)販子，至少會(huì)持有5年不出售的普通汽車(chē)消費(fèi)者，不抄底落后過(guò)時(shí)的技術(shù)，可能是最為明智的選擇。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者電車(chē)圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)